رمادي

مراحل محاكاة لانقطاع التيار الكهربائي.

يُعرف فقدان الرؤية المؤقت بأنه فقدان مؤقت للرؤية يتميز بانخفاض ملحوظ في شدة الضوء والألوان، ويصاحبه أحيانًا فقدان الرؤية المحيطية . [ 1 ] وهو مقدمة للإغماء أو فقدان الوعي، وينتج عن نقص الأكسجين في الدماغ، وغالبًا ما يكون ذلك بسبب انخفاض ضغط الدم .

تتعدد الأسباب المحتملة لانقطاع التيار الكهربائي:

تشمل الأعراض المحتملة ما يلي:

عادةً ما يكون التعافي سريعاً. يمكن التخلص من حالة الإغماء بسهولة بالاستلقاء، حيث لا يحتاج الجهاز القلبي الوعائي إلى العمل ضد الجاذبية لوصول الدم إلى الدماغ.

قد يُصاب طيارو الطائرات بحالة من التشوش البصري عند تعرضهم لقوى جاذبية موجبة عالية ، كما هو الحال عند الصعود في حلقة أو الانعطاف الحاد، مما يدفع الدم إلى الأطراف السفلية ويخفض ضغط الدم في الدماغ. [ 2 ] وهذا عكس حالة احمرار الرؤية، التي تنتج عن قوى جاذبية سالبة ناتجة عن أداء حلقة خارجية، أي بدفع مقدمة الطائرة للأسفل. يُعد احمرار الرؤية خطيرًا وقد يُسبب تلفًا في الشبكية وسكتة دماغية نزفية . يستطيع طيارو الطائرات عالية الأداء زيادة مقاومتهم للتشوش البصري باستخدام بدلة مقاومة الجاذبية ، التي تتحكم في تجمع الدم في الأطراف السفلية، ولكن لا توجد حتى الآن بدلة قادرة على التحكم في احمرار الرؤية. في كلتا الحالتين، يمكن تخفيف الأعراض فورًا بتخفيف الضغط على أدوات التحكم في الطيران. أما التعرض المستمر أو الشديد لقوى الجاذبية فسيؤدي سريعًا إلى فقدان الوعي الناتج عن قوى الجاذبية . يمكن للأفراد غير المدربين تحمل ما يقارب 4g، بينما يتم تدريب الطيارين المقاتلين الذين يرتدون بدلات مقاومة للجاذبية على أداء مناورات بقوة 9g.

والمثير للدهشة أنه حتى أثناء حالة فقدان الرؤية التام، حيث يتأثر النظام البصري بشدة، لا يزال بإمكان الطيارين السمع والشعور والتحدث. [ 3 ] يُعد فقدان الرؤية التام وفقدان الوعي حدثين منفصلين.

من الحالات الشائعة الأخرى لفقدان الوعي المفاجئ ركوب الأفعوانية . إذ تُعرّض العديد من الأفعوانيات ركابها لقوى جاذبية موجبة، [ 4 ] لا سيما في الحلقات والمنعطفات العمودية . ومن غير المرجح أن تحتوي الأفعوانيات على قوى جاذبية سالبة كافية لإحداث فقدان الوعي المفاجئ، لأن معظم عناصر الجاذبية المنخفضة مصممة لمحاكاة انعدام الوزن.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. مايك ليهي؛ زيرون جيبسون (25 أغسطس 2005). "مذكرات قوة الجاذبية" . بي بي سي/الجامعة المفتوحة. مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2009 .
  2. Braithwaite MG, Durnford SJ, Crowley JS, Rosado NR, Albano JP. "الارتباك المكاني في عمليات الطائرات ذات الأجنحة الدوارة التابعة للجيش الأمريكي." طب الطيران والفضاء والبيئة 69(11):1031-7 (نوفمبر 1998).
  3. إوين هارفي، دكتور في الطب، التأثيرات الفسيولوجية لقوى الجاذبية الموجبة ، الجمعية البريطانية للاستعراضات الجوية ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2009{{citation}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  4. دوغلاس هـ. سميث؛ ديفيد ف. ميني (أكتوبر 2002)، "قطارات الملاهي، وقوى التسارع، وإصابات الدماغ: هل نحن على المسار الخاطئ؟"، مجلة علم الأعصاب ، 19 (10): 1117-1120 ، doi : 10.1089/08977150260337921 ، PMID 12427321