الحمولة الإجمالية

الحمولة الإجمالية ( GT أو GT أو gt ) هي مقياس غير خطي للحجم الداخلي الإجمالي للسفينة. تختلف الحمولة الإجمالية عن الحمولة الإجمالية المسجلة . ^{[ 1 ]} يجب عدم الخلط بين الحمولة الإجمالية أو الحمولة الإجمالية المسجلة ومقاييس الكتلة أو الوزن مثل الحمولة الساكنة أو الإزاحة .

تم تعريف الحمولة الإجمالية، إلى جانب الحمولة الصافية ، بموجب الاتفاقية الدولية لقياس حمولة السفن لعام 1969 ، التي اعتمدتها المنظمة البحرية الدولية (IMO) في عام 1969، ودخلت حيز التنفيذ في 18 يوليو 1982. وقد حل هذان القياسان محل الحمولة الإجمالية المسجلة (GRT) والحمولة الصافية المسجلة (NRT). تُحسب الحمولة الإجمالية بناءً على "الحجم الكلي لجميع المساحات المغلقة في السفينة"، وتُستخدم لتحديد أمور مثل لوائح طاقم السفينة، وقواعد السلامة، ورسوم التسجيل، ورسوم الموانئ، بينما تُعد الحمولة الإجمالية المسجلة القديمة مقياسًا لحجم مساحات مغلقة محددة فقط.

اعتمدت المنظمة البحرية الدولية (IMO) في عام 1969 الاتفاقية الدولية لقياس حمولة السفن. ^{[ 2 ]} نصّت الاتفاقية على الانتقال من القياسات السابقة للحمولة الإجمالية المسجلة (grt) والحمولة الصافية المسجلة (nrt) إلى الحمولة الإجمالية (GT) والحمولة الصافية (NT). ^{[ 2 ]} وكانت هذه أول محاولة ناجحة لإدخال نظام عالمي لقياس الحمولة. ^{[ 2 ]}

استُخدمت سابقًا طرقٌ مختلفة لحساب حمولة السفن التجارية، لكنها اختلفت اختلافًا كبيرًا، وكان من الضروري وجود نظام دولي موحد. ^{[ 2 ]} تعود الطرق السابقة إلى جورج مورسوم من مجلس التجارة البريطاني الذي ابتكر إحدى هذه الطرق في عام 1854. ^{[ 2 ]}

تُطبَّق قواعد تحديد الحمولة على جميع السفن التي بُنيت في 18 يوليو 1982 أو بعده. ^{[ 2 ]} مُنحت السفن التي بُنيت قبل ذلك التاريخ مهلة 12 عامًا للانتقال من استخدام حمولتها الإجمالية المسجلة (GRT) إلى استخدام الحمولة الإجمالية والصافية المسجلة (GT وNT). ^{[ 2 ]} مُنحت فترة الانتقال التدريجي لإتاحة الوقت للسفن للتكيف اقتصاديًا، نظرًا لأن الحمولة هي الأساس لتلبية لوائح التوظيف وقواعد السلامة. ^{[ 2 ]} كما تُعد الحمولة أساسًا لحساب رسوم التسجيل ورسوم الموانئ. ^{[ 2 ]} كان أحد أهداف الاتفاقية ضمان ألا تختلف الحمولة المحسوبة الجديدة "اختلافًا كبيرًا" عن الحمولة الإجمالية والصافية المسجلة التقليدية. ^{[ 2 ]}

يتم حساب كل من الحمولة الإجمالية (GT) والحمولة الصافية (NT) بقياس حجم السفينة ثم تطبيق معادلة رياضية. ^{[ 2 ]} تعتمد الحمولة الإجمالية على "الحجم الكلي لجميع المساحات المغلقة في السفينة"، بينما تعتمد الحمولة الصافية على "الحجم الكلي لجميع مساحات الشحن في السفينة". ^{[ 2 ]} إضافةً إلى ذلك، يجب ألا تقل الحمولة الصافية للسفينة عن 30% من حمولتها الإجمالية. ^{[ 2 ]}

تم تعريف حساب الحمولة الإجمالية في اللائحة 3 من الملحق 1 من الاتفاقية الدولية لقياس حمولة السفن لعام 1969. [ ^{3 ] وهو} يعتمد على متغيرين، وهو في النهاية دالة متزايدة بنسبة واحد إلى واحد لحجم السفينة:

• V ، وهو الحجم الإجمالي للسفينة بالمتر المكعب (م³ ⁾ ، و
• K ، وهو مُضاعِف يعتمد على حجم السفينة.

تزداد قيمة المضاعف K لوغاريتميًا مع الحجم الإجمالي للسفينة (بالمتر المكعب)، ويُستخدم كعامل تضخيم في تحديد قيمة الحمولة الإجمالية. ويتم حساب K باستخدام صيغة تعتمد على اللوغاريتم العشري (الأساس 10) .

${\displaystyle K=0.2+0.02\times \log _{10}(V)\,}$

بمجرد معرفة V و K ، يتم حساب الحمولة الإجمالية باستخدام الصيغة، حيث أن GT هي دالة لـ V:

${\displaystyle GT=V\times K\,}$

والتي بالتعويض تصبح:

${\displaystyle GT=V\times (0.2+0.02\times \log _{10}(V))}$

وبالتالي، يُظهر إجمالي الحمولة نموًا لوغاريتميًا خطيًا مع الحجم، ويزداد بوتيرة أسرع عند الأحجام الأكبر. وحدات قياس إجمالي الحمولة، التي تشمل كلًا من المتر المكعب والمتر اللوغاريتمي، لا تحمل دلالة فيزيائية، وإنما تم اختيارها لأغراض تاريخية.

• الحمولة الإجمالية المعوضة
• قائمة أكبر سفن العالم حسب الحمولة الإجمالية
• طن
• حمولة

• "الاتفاقية الدولية لقياس حمولة السفن، 1969" . 23-06-1969 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23-03-2008 .
• المنظمة البحرية الدولية (1982). "الاتفاقية الدولية لقياس حمولة السفن، 1969" . المنظمة البحرية الدولية. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 12 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 19 أغسطس 2018 .
• هايلر، ويليام ب. (2003). دليل البحار التجاري الأمريكي . مطبعة كورنيل البحرية. رقم ISBN 0-87033-549-9.
• توربين، إدوارد أ.؛ ماكوين، ويليام أ. (1980). دليل ضباط البحرية التجارية (الطبعة الرابعة  ). سنترفيل، ماريلاند: مطبعة كورنيل البحرية. ISBN 978-0-87033-056-8.