حاملة مدفعيات

حاملة المدفع هي هيكل أو قاعدة تدعم ماسورة مدفع المدفعية ، مما يسمح بمناورتها وإطلاق النار منها. غالبًا ما كانت هذه المنصات مزودة بعجلات لتسهيل نقل المدافع. [ ^{1 ] تُستخدم} حوامل المدافع أيضًا على السفن لتسهيل حركة المدافع الكبيرة وتوجيهها. ^{[ 2 ]} كما تُستخدم في مواكب جنازات كبار المسؤولين في أي دولة. ^{[ 3 ]}

كانت المدافع الأولى توضع مباشرة على الأرض، حيث كان يُكدس التراب أسفل فوهة الماسورة لزيادة ارتفاعها. ومع ازدياد حجم المدافع، بدأ تثبيتها على هياكل أو قواعد خشبية ثقيلة تُثبت بأوتاد. وبدأ استبدال هذه الهياكل بعربات ذات عجلات في أوائل القرن السادس عشر. ^{[ 4 ]}

من القرن السادس عشر وحتى منتصف القرن التاسع عشر، ظل المدفع ذو الماسورة الملساء هو الشكل الرئيسي للمدفعية . وبحلول ذلك الوقت، تم تطوير محور الارتكاز (محور قصير يبرز من جانبي ماسورة المدفع)، مما أتاح تثبيت الماسورة في تجويفين داخل العربة وتأمينها بشريط حديدي يُعرف باسم " غطاء الزاوية ". سهّل هذا الأمر عملية الرفع، التي كانت تتم برفع أو خفض مؤخرة المدفع بواسطة وتد يُسمى " الزاوية" أو لاحقًا بواسطة برغي فولاذي. خلال هذه الفترة، لم يتطور تصميم عربات المدافع إلا ببطء، حيث كان الاتجاه السائد نحو عربات أخف وزنًا تحمل ماسورات قادرة على إطلاق قذائف أثقل. ^{[ 5 ]} كانت هناك فئتان رئيسيتان من عربات المدافع:

عربات البحرية أو عربات الحامية

صُممت هذه المدافع للاستخدام على متن السفن أو داخل التحصينات ، وتتألف من لوحين خشبيين كبيرين يُطلق عليهما "الخدان"، يفصل بينهما دعامات تُسمى "العوارض". تستقر محاور ماسورة المدفع على الجزء العلوي من الخدين؛ وكان الجزء الخلفي من كل خد متدرجًا بحيث يمكن رفع المؤخرة بواسطة روافع حديدية تُسمى "الرافعات اليدوية". ولأن هذه المدافع لم تكن مُصممة للتنقل، فقد زُوّدت بأربع عجلات خشبية صغيرة صلبة تُسمى "العربات"، ووظيفتها الأساسية هي التدحرج للخلف مع ارتداد المدفع ، ثم السماح بتحريكه للأمام إلى وضعية الإطلاق بعد إعادة التلقيم. ويتم تحريك المدفع جانبيًا عن طريق رفع الجزء الخلفي من العربة جانبيًا باستخدام الرافعات اليدوية. ^{[ 6 ]} بدأ تطوير هذا التصميم في نهاية القرن الثامن عشر مع إدخال العربة المتحركة ، في البداية في التحصينات، ثم لاحقًا في السفن أيضًا. وتتكون هذه العربة من عارضة خشبية متينة (ثم حديدية لاحقًا) تُركّب عليها عربة المدفع بأكملها. تم تثبيت العارضة على محور ارتكاز في المنتصف، وعلى عربة أو أكثر من عربات السباق في المقدمة؛ وكانت هذه العربات تسير على مسار حديدي نصف دائري مثبت في الأرضية يُسمى "مسار السباق". وقد سمح هذا التصميم بتحريك المدفع في قوس فوق حاجز . وبدلاً من ذلك، يمكن تثبيت محور الارتكاز في مقدمة العارضة وعربات السباق في الخلف، مما يسمح للمدفع بإطلاق النار عبر فتحة إطلاق النار . وكانت العارضة المتحركة تميل للأعلى باتجاه الخلف، مما يسمح للمدفع وعربته بالارتداد لأعلى المنحدر. ^{[ 7 ]}

غالباً ما تُعتبر الحرب العالمية الأولى فجر المدفعية الحديثة، لأنه، مثل الأسلحة النارية المتكررة، كانت غالبية السبطانات محلزنة ، وكانت القذائف مخروطية الشكل، وكانت المدافع تُعبأ من المؤخرة ، واستخدم العديد منها ذخيرة ثابتة أو شحنات تحميل وقذائف منفصلة . ^{[ 14 ]}

بعض ميزات العربات الحديثة مذكورة أدناه وموضحة في معرض الصور:

• عربة الصندوق - عربة الصندوق هي نوع من العربات الميدانية مستطيلة الشكل، تتكون من هيكل سلمي غالبًا ما يكون مزودًا بسطح. كان الهدف منها تحقيق المتانة والثبات. غالبًا ما كانت عربات الصندوق في مدافع الهاوتزر تحتوي على مساحة مفتوحة بالقرب من المؤخرة للسماح بزوايا إطلاق النار العالية اللازمة لإطلاق النار غير المباشر. في المدافع الأكبر حجمًا، كان يوجد عادةً منحدر لحمل الذخيرة الجاهزة لتسهيل إعادة التلقيم. من مشاكل عربة الصندوق أنها غالبًا ما تحد من سهولة الوصول إلى المؤخرة، مما يستلزم خفض الماسورة للتلقيم ثم رفعها لكل طلقة، الأمر الذي يقلل من معدل إطلاق النار. في نهاية الحرب العالمية الأولى، أصبحت عربات الصندوق أقل شيوعًا. تم تحسين سهولة التلقيم ومعدل إطلاق النار من خلال توفير وصول أفضل إلى المؤخرة. ^{[ 14 ]}
• مسار الأعمدة – كان مسار الأعمدة يُستخدم أحيانًا مع المدفعية الخفيفة التي تجرها الخيول في بداياتها. كان المسار الفردي يشبه الأنبوب، وكان مصممًا ليكون قويًا وخفيفًا وسهل المناورة والعمل حوله. بعد الحرب العالمية الأولى، أصبح استخدام مسارات الأعمدة أقل شيوعًا نظرًا لتراجع استخدام المدفعية الخفيفة التي تجرها الخيول. وقد زُوّدت بعض المدافع بعربات جديدة لزيادة مدى الدوران والارتفاع، ولجعلها مناسبة للجر الآلي. ^{[ 14 ]}
• العربة ذات المسار المنفصل - اخترع جوزيف ألبرت ديبورت العربة ذات المسار المنفصل في الفترة ما بين عامي 1907 و1908، ^{[ 15 ]} وهي مزودة بمسارين يمكن فصلهما لتوفير ثبات أكبر، وزوايا ارتفاع وانحراف أوسع، وسهولة الوصول إلى مؤخرة المدفع لإعادة التلقيم بزوايا مختلفة. ولأن العربة ثابتة، يتم التحكم في الانحراف والارتفاع بواسطة عجلات يدوية منفصلة. وقد استخدمت العديد من المدافع المصنعة منذ الحرب العالمية الأولى هذا التصميم. ^{[ 14 ]}
• الدعامات الجانبية – منذ الحرب العالمية الأولى، زُوِّدت العديد من المدافع المضادة للطائرات بعربات قابلة للطي ذات دعامتين أو ثلاث أو أربع دعامات جانبية، مزودة برافعات تسوية لتوفير الثبات، وإمكانية إطلاق النار بزاوية عالية، والدوران بزاوية 360 درجة. تحتوي العربات ذات الدعامات الثلاث عادةً على عجلتين قابلتين للفصل لسهولة النقل، بينما تحتوي العربات ذات الدعامات الأربع على أربع عجلات. يُشار إلى النسخ ذات الدعامات الأربع غالبًا باسم العربات الصليبية ، لأن دعاماتها الجانبية تُشكِّل صليبًا عند فردها. ^{[ 14 ]}
• دروع المدافع - لا تحتوي جميع المدافع الحديثة على دروع . قبل الحرب العالمية الأولى، كان الغرض من الدروع توفير الحماية لأطقم المدافع على مسافات قصيرة من البنادق المتكررة وقذائف الشظايا التي تم اختراعها حديثًا عند اشتباكهم في إطلاق نار مباشر . خلال الحرب العالمية الأولى على الجبهة الغربية ، جعلت المدافع الرشاشة والمدافع الميدانية الخفيفة سريعة الإطلاق التي تطلق قذائف الشظايا هجمات المشاة أو الفرسان الكثيفة فوق الأراضي المكشوفة مكلفة للغاية، لذلك سعى كلا الجانبين إلى حماية رجالهم ومدفعيتهم خلف الخنادق والتحصينات . نظرًا لأن القتال كان يُدار من خلف التحصينات ، أصبحت الدروع أقل أهمية، وفي بعض الأحيان تم الاستغناء عنها لتوفير الوزن. بعد الحرب العالمية الأولى، استُخدمت الدروع في الغالب على المدافع الصغيرة ذات العيار الصغير التي تعمل بنظام إطلاق النار المباشر، والتي يتراوح حجمها بين 20 و120 ملم (0.79-4.7 بوصة) . عادةً ما تتمتع المدافع الأكبر من 120 ملم بميزة المدى، وكانت أسلحة غير مباشرة، لذلك تم الاستغناء عن الدروع في بعض الأحيان. ^{[ 14 ]}   
• آلية الارتداد - لم تكن المدافع القديمة مزودة بآلية لامتصاص الارتداد، وكان لا بد من إعادة ضبط وضعية المدفع بعد كل طلقة. لاحقًا، استُخدمت منحدرات، حيث كان المدفع يتدحرج عليها، ثم تعيده الجاذبية إلى موضعه الأصلي. معظم المدافع الميدانية المصنعة منذ عام 1900 مزودة بنوع من آليات الارتداد الميكانيكية. يمكن تقسيم هذه الآليات إلى نظامين فرعيين مترابطين: أحدهما يمتص الارتداد، والآخر يعيد المدفع إلى وضعية الإطلاق. غالبًا ما يكون الجزء الذي يمتص الارتداد عبارة عن ممتص صدمات هيدروليكي ، بينما يكون الجزء الذي يعيد المدفع إلى وضعية الإطلاق عبارة عن مُسترد هوائي . يُشار إليه عادةً بالاختصار "هيدروبنيوماتيكي" في الوثائق الفنية. خيار آخر هو استخدام ممتص صدمات هيدروليكي ومُسترد زنبركي. يُشار إليه عادةً بالاختصار "هيدروبرسبنج" في الوثائق الفنية. يمكن تمييز هذه الأنظمة من خلال أسطوانات أعلى أو أسفل ماسورة المدفع. قد يكون نظام الارتداد جزءًا لا يتجزأ من الماسورة أو من العربة. بعض المدافع التي صُممت قبل دمج آليات الارتداد في قاعدة المدفع، كان من الممكن تزويدها بممتص صدمات خارجي، وهو عبارة عن حبل مطاطي/نابضي يُربط بحلقة في قاعدة المدفع، ويُثبت في الطرف الآخر بنقطة تثبيت أرضية. ومن المدافع التي يمكن استخدام ممتصات الصدمات الخارجية فيها مدفع دي بانج عيار 155 ملم ومدفع كانون عيار 120 ملم طراز 1878. ^{[ 14 ]}
• مجرفة الارتداد أو المجرفة الأرضية - وظيفة المجرفة هي تثبيت العربة ومنعها من التدحرج للخلف عند إطلاق المدفع. توجد المجارف عادةً في نهاية العربة، ويشبه شكلها المحراث أو المجرفة. بعض قطع المدفعية المصممة قبل شيوع آلية الارتداد الهيدروليكية الهوائية استخدمت مجارف ارتداد مزودة بنوابض لولبية أو ممتصات صدمات مطاطية، مثل مدفع 76 ملم M1900 ومدفع شنايدر-كانيه 120 ملم C mle 1897. ^{[ 14 ]}
• الارتفاع والمدى – مع تقدم الحرب العالمية الأولى، ازدادت أهمية كل من المدى والارتفاع. كان المدى مهمًا لأن كل جانب سعى إلى تقليل خسائره المدفعية في حرب استنزاف، وكانت إحدى أفضل الطرق لتحقيق ذلك هي تجاوز مدى مدفعية العدو. في البداية، كان الارتفاع سهلًا نسبيًا، إذ كان كلا الجانبين يرفعان مدافعهما على منحدرات أو سدود ترابية لزيادة مدى قذائفهما. كما جرى تعديل العربات الموجودة للحصول على زوايا ارتفاع أعلى. ولأن كلا الجانبين كانا متحصنين، كانت الطريقة الأكثر فعالية لمهاجمة العدو هي الهجوم العمودي من خلال النيران غير المباشرة لإسقاط قذائف شديدة الانفجار في الخنادق. في نهاية الحرب العالمية الأولى، كانت معظم المدافع تتمتع بزوايا ارتفاع أعلى ومدى أكبر. كما كان هناك اتجاه نحو استخدام مدافع أخف وزنًا تطلق قذائف أكبر حجمًا، لأن مدافع الميدان الخفيفة في الحرب العالمية الأولى لم تكن فعالة في إطلاق قذائف خفيفة ذات قوة تفجيرية محدودة. ^{[ 14 ]}
• أجهزة الموازنة - أجهزة الموازنة هي أدوات تعمل على موازنة ماسورة المدفع عندما لا يكون مركز ثقلها محاذيًا للمحاور. تخزن هذه الأجهزة طاقة كامنة عند خفض الماسورة (مركز ثقلها)، وتطلقها عند الحاجة لرفعها، وذلك بموازنة قوة الوزن الهابطة بضغط صاعد لعناصر مرنة مضغوطة، مشابهة لتلك المستخدمة في آليات الارتداد: الهيدروبنيوماتيكية، والهوائية، والزنبركات الحلزونية، أو قضبان الالتواء. ^{[ 16 ]} تختلف أجهزة الموازنة في عددها واتجاهها، ولكنها غالبًا ما تكون مزدوجة رأسيًا أو مائلة على جانبي الماسورة بالقرب من المحاور و/أو المؤخرة. وقد شاع استخدام هذه الميزة بشكل متزايد في المدافع والهاوتزر ذات الماسورات الطويلة نسبيًا بعد الحرب العالمية الأولى. ^{[ 14 ]}
• الجر الآلي – كانت غالبية المدافع المستخدمة خلال الحرب العالمية الأولى تُجرّ بالخيول. وحتى في الحرب العالمية الثانية، ظلّت العديد من المدافع تُجرّ بالخيول. ومع ذلك، قرب نهاية الحرب العالمية الأولى، تم تحويل بعضها من الجرّ بالخيول إلى الجرّ الآلي. غالبًا ما تضمنت عملية التحويل استبدال العجلات الخشبية ذات الأسلاك بعجلات معدنية مزودة بإطارات مطاطية صلبة أو هوائية. كان هذا التحويل البسيط كافيًا طالما لم تكن مركبة الجرّ سريعة جدًا، مثل جرار هولت . ولكن مع ازدياد سرعة مركبات الجرّ، أصبح من الضروري تزويد محاورها بنوابض لتحمّل إجهاد الجرّ. معظم العربات التي صُنعت منذ الحرب العالمية الأولى مزودة بنوابض صفائحية أو قضبان التواء، وتستخدم إطارات مطاطية. ^{[ 14 ]}
• العربات والصناديق - على الرغم من أن العربات والصناديق ليست اختراعات جديدة، فقد استخدمتها العديد من المدافع. العربة عبارة عن عربة ذات عجلتين تُربط بمؤخرة المدفع لجرّه. وغالبًا ما تُستخدم أيضًا كعربة أدوات وذخيرة لطاقم المدفع. في الأصل، كانت العربات تُستخدم مع المدفعية التي تجرها الخيول، ولكن يمكن استخدامها أيضًا مع الجر الآلي. منذ نهاية الحرب العالمية الثانية، انخفض استخدام العربات مع ازدياد قدرات الجر الآلي. عند الاطلاع على مواصفات وزن المدافع، غالبًا ما نجد مواصفات خاصة بالسفر وأخرى خاصة بالقتال: عادةً ما تكون مواصفات السفر أكبر نظرًا لوجود العربة المحملة بالإمدادات. ^{[ 14 ]}
• المدافع الكبيرة والحمولات المتعددة - كان من الممكن نقل المدافع الخفيفة كوحدة واحدة، بينما كانت المدافع الكبيرة تُفكك غالبًا إلى حمولات متعددة على مقطورات للجر. كان هذا صحيحًا بشكل خاص قبل اختراع الجر الآلي، لأن المدفع بأكمله كان غالبًا ثقيلًا جدًا على فريق واحد من الخيول لجره، لذلك كانت المدافع الكبيرة تُفكك إلى حمولات متعددة على عربات، حيث يُجر كل حمولة بواسطة فريق واحد من الخيول. حتى بعد اختراع الجر الآلي، كان لدى العديد من المدافع الكبيرة خيار تفكيكها إلى حمولتين أو ثلاث حمولات على عربات للجر، بينما تتمتع مدافع أخرى بالقدرة على فصل ماسورة المدفع عن آلية الارتداد وسحبها للخلف لتستقر فوق الطريق أثناء جرها. كان هذا يتم لأن المدافع الطويلة كانت ثقيلة من جهة الماسورة، وقد تنقلب أثناء جرها. خلال الحرب العالمية الثانية، تم تركيب المدفعية الثقيلة بشكل متزايد على هياكل الدبابات لتحسين الحركة، واستمر هذا الاتجاه مع المدفعية ذاتية الدفع الحالية. الميزة هي أن هذه المدفعية يمكنها الذهاب إلى أي مكان يمكن للدبابة الوصول إليه، ويمكن أن تكون جاهزة للعمل في دقائق دون أي تجميع. ^{[ 14 ]}
• المدفعية الجبلية أو المحمولة - تتميز بعض المدافع بإمكانية تفكيكها إلى عدة أجزاء لحملها بواسطة حيوانات الحمل كالبغال أو فرق من الرجال. كل جزء صغير وخفيف بما يكفي لحمله بواسطة حيوان أو رجل. تُعد هذه ميزة في المناطق الجبلية حيث قد لا توجد طرق أو تكون التضاريس وعرة للغاية بحيث لا يمكن جرها. عادةً ما تُصنع الأجزاء بوصلات متعددة وتُثبت معًا بدبابيس. وقد أدى هذا الخفة وسهولة الحمل إلى استخدام المدافع المحمولة في عدد من الأدوار مثل العمليات المحمولة جوًا أو المحمولة بالمروحيات . كانت المدافع الجبلية شائعة خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية، ولكن تم استبدالها إلى حد كبير منذ ذلك الحين بالصواريخ وقذائف الهاون والمدافع عديمة الارتداد . ^{[ 14 ]}

استُخدمت عربات المدافع لنقل نعوش الجنود والضباط الذين سقطوا في الجنازات العسكرية، ونعوش شاغلي المناصب العليا ذوي الصلة بالجيش في الجنازات الرسمية ، إلى مثواهم الأخير. تعود أصول هذه الممارسة إلى زمن الحرب، وظهرت في القرن التاسع عشر في لوائح الملكة للجيش البريطاني . ^{[ 17 ]}

في المملكة المتحدة ، في الجنازات الرسمية، تُجرّ عربة المدفعية الجنائزية التابعة للبحرية الملكية، والتي تحمل النعش، بواسطة بحارة من البحرية الملكية بدلاً من الخيول. (يعود هذا التقليد إلى جنازة الملكة فيكتوريا ؛ إذ هربت الخيول التي كانت تجرّ عربة المدفعية، فقام بحارة من البحرية الملكية بجرّها إلى الكنيسة الملكية في وندسور ). إلا أن هذه السمة المميزة ليست ثابتة، كما يتضح من استخدام بحارة من البحرية بدلاً من الخيول في الجنازة الرسمية للورد ماونتباتن عام 1979، والتي كانت إحدى السمات العديدة في تلك المناسبة التي أكدت على ارتباط ماونتباتن الوثيق بالبحرية الملكية طوال حياته. ^{[ 18 ]}

في الجنازات الرسمية في الولايات المتحدة ، يتم استخدام عربة ذخيرة ذات عجلتين (عربة مدفعية) بدلاً من عربة المدفع. ^{[ 19 ]}

في الجنازة الرسمية التي أقيمت عام 2015 للي كوان يو في سنغافورة ، تم وضع النعش على مدفع عيار 25 رطلاً تم جره بواسطة سيارة لاند روفر . ^{[ 20 ]}

في عام 2025، في الجنازة الرسمية لخوسيه موخيكا في أوروغواي، تم استخدام عربة مدفعية ذات أربع عجلات تجرها ستة خيول لنقل النعش. ^{[ 21 ]}

• فيلم: جرار مدفعية من طراز أوسترو-دايملر تابع للجيش الأحمر المجري في كاسا، 1919 (1080 بكسل)
• 
  مدفع ميداني من طراز M.12 عيار 10.5 سم مزود بعربة جر صندوقية. يوجد أسفل المؤخرة مساحة مفتوحة لزيادة الارتفاع.
• 
  مدفع إيرهاردت طراز 1901 عيار 7.5 سم مزود بعجلات خشبية ذات قضبان، ودرع واقٍ للمدفع، ومجرفة ارتداد. هذا مدفع ميداني نموذجي من حقبة الحرب العالمية الأولى، يجرّه حصان، ويطلق النار مباشرة.
• 
  مدفع هاوتزر من طراز M198 مزود بعربة ذات ذيل منقسم، مما يتيح زوايا دوران وارتفاع واسعة. الأسطوانتان الموجودتان على جانبي الماسورة هما معادلات.
• 
  مدفع دفاع جوي من طراز M1931 عيار 76 ملم مزود بثلاث دعامات قابلة للطي.
• 
  على الرغم من قصر مداها، كانت مدفعية فيلدهاوبيتز 98/09 عيار 10.5 سم قادرة على إطلاق النار غير المباشر بزاوية عالية. وقد شاع استخدام هذا النوع من المدافع خلال الحرب العالمية الأولى مع تحصّن كلا الجانبين. وكانت معظم المدافع التي صُنعت بعد الحرب العالمية الأولى قادرة على إطلاق النار بزاوية عالية وذات مدى أطول.
• 
  مدفع ميداني من طراز Canon de 75 موديل 1897، تم تعديله ليعمل بالجر الآلي باستخدام إطارات هوائية. وكان الجهاز الموجود أسفل الماسورة هو آلية الارتداد الهيدروليكية الهوائية.
• 
  مدفع يزن 60 رطلاً مزود بعربة جرّ تجرها الخيول. تم سحب ماسورته للخلف ليستقر على مساره استعداداً للنقل.
• 
  مدفع هاوتزر حصار من طراز سكودا 305 ملم موديل 1911 مفكك للنقل.
• 
  مدفع ذاتي الحركة من طراز M40 . أدى وزن المدافع وتعقيدها في الحرب العالمية الثانية في نهاية المطاف إلى تركيبها على هيكل دبابة لتحسين قدرتها على الحركة.
• 
  رسم تخطيطي لمدفع هاوتزر M116 يوضح المفاصل والدبابيس المستخدمة لتفكيك هذا المدفع الجبلي لنقله.

• الأخشاب والصناديق
• برج المدفع