هاكني كات

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

قناة هاكني هي قناة اصطناعية تابعة لملاحة نهر لي، شُيّدت في إنجلترا عام ١٧٦٩ من قِبل أمناء نهر لي بهدف تقويم وتحسين الملاحة. تبدأ القناة من سد أحواض ترشيح ميدلسكس ، أسفل جسر ليا ، وتقع في حي هاكني (الحديث) بلندن . عند إنشائها، كانت القناة تضم قفلين كاملين وقفلًا نصفيًا، ولكن أُعيد بناؤها في خمسينيات القرن التاسع عشر لاستيعاب مراكب أكبر حجمًا، ولم يتبق منها الآن سوى قفل أولد فورد ، وهو في الواقع قفل مزدوج.

تاريخ

يتمتع نهر ليا (أو لي) بتاريخ طويل من الاستخدام في الملاحة، حيث تشير السجلات إلى أن رئيس دير والتام قد أُذن له بإجراء تحسينات في عام 1190، [ 1 ] كما توجد أدلة على وجود بوابات مد وجزر في بو تعود إلى عهد الملك إدوارد الأول ، عندما شيّد هنري دي بيديك، رئيس دير هاليول ومالك طواحين المد والجزر القريبة، هيكلاً قبل عام 1307. [ 2 ] كانت مستويات النهر تُدار بواسطة أقفال أو قنوات مائية، ومع ازدياد حجم حركة المرور في النهر، نشأ احتكاك بين أصحاب المراكب والطحانين، حيث أثر استخدام القفل المائي على منسوب المياه المتاح في الطاحونة المجاورة. في عام 1765، طلب المفوضون المسؤولون عن النهر من المهندس جون سميتون إجراء مسح للنهر وتقديم توصيات لتحسينه. [ 3 ]

أصدر سميتون تقريره في سبتمبر 1766، أوصى فيه باستبدال الأقفال السريعة بأقفال ذات مجموعتين من البوابات، وبناء عدد من القنوات الجديدة، بما في ذلك ما عُرف لاحقًا باسم قناة هاكني من جسر ليا إلى أولد فورد. [ 4 ] أعلن المفوضون في جريدة لندن الرسمية وصحف أخرى عن رغبتهم في اقتراض 35,000 جنيه إسترليني لتمويل التحسينات، وهو ما لاقى استجابة واسعة. عُرض مبلغ 161,500 جنيه إسترليني، وتم اختيار المتبرعين عن طريق القرعة. سارت أعمال المشروع بأكمله بسرعة، ورُسّي عقد قناة هاكني على جيريميا إيلسلي في 18 يناير 1768. وربما كان يعمل كمقاول للأشغال العامة، إذ كان لديه أيضًا عقود لقناة والتام وجزء من قناة لايمهاوس ، وبالتالي لا بد أنه كان يدير قوة عاملة كبيرة. كان من المقرر أن يتقاضى 3 بنسات قديمة (3 بنسات، 1.25 بنس) لكل ياردة عن حفر هاكني، وهو مبلغ أقل بكثير من الأجر المستحق عن حفر لايمهاوس، والذي كان 7 بنسات، وقد مُنح أربعة أشهر لإكمال أعمال الحفر. [ 5 ]

كانت عقود بناء الأهوسة منفصلة عن عقود الحفر، وأُسند العمل على هويسي قناة هاكني إلى هنري هولاند، وهو عامل بناء من بيكاديللي، في 23 أبريل 1768. وعلى الرغم من ضيق الوقت، يبدو أن العمل قد أُنجز في الموعد المحدد، وافتُتحت قناة هاكني أمام حركة الملاحة في 7 أغسطس 1769. [ 6 ] عند الطرف الشمالي للقناة، كان النهر يتدفق شرقًا، عبر سد يُعرف الآن باسم سد أحواض ترشيح ميدلسكس. وبجانبه كان يقع هويس محطة هاكني للمياه، وهو ثالث هويس يُبنى على الممر المائي عام 1762. وكان هذا الهويس متأثرًا بالمد والجزر، حيث كان مسار نهر لي القديم يتأثر بالمد والجزر القادم من نهر التايمز حتى هذه النقطة. وكانت القناة الجديدة محمية بواسطة هويس ليا بريدج النصفي، وهو عبارة عن مجموعة واحدة من البوابات أسفل نقطة التقاطع مباشرةً. [ 7 ] كان قفل هومرتون، المعروف أيضًا باسم قفل صهريج هاكني بريك، يقع على بعد ثلث المسافة تقريبًا على طول القناة، [ 8 ] بينما كان قفل أولد فورد يقع فوق نقطة التقاء القناة بالمسار القديم للنهر. كان القفل شبه مدّي، حيث كان مستوى الماء في هذا الجزء من النهر يُحافظ عليه بواسطة بوابات بو المدّية، ولكن غالبًا ما كانت تيارات المد الربيعية تتدفق فوق البوابات والأقفال التي تُكمّلها بعد عام 1850، واستمرت في ذلك حتى تركيب جدران إضافية للحماية من الفيضانات وبوابات أعلى في عام 2000. [ 9 ]

تطوير

مهّد قانون صادر عن البرلمان عام 1850 الطريق أمام تطوير كبير للملاحة. ومن بين أمور أخرى، ألغى القانون القيد المفروض على الحمولة القصوى التي يمكن أن تحملها البوارج. كان هذا القيد محددًا بـ 40 طنًا عام 1805، ولكن مع إلغاء هذا البند، أُعيد بناء الملاحة بين نهر التايمز وتوتنهام تدريجيًا لاستيعاب بوارج حمولتها 100 طن. [ 10 ]

ظل قفل جسر ليا قيد التشغيل حتى عام 1853، حين هُدم. واستُبدل بقفل بوند لين، الذي بُني عام 1865 عند جسر كاو، في منتصف المسافة تقريبًا بين جسر ليا وقفل هومرتون. بعد سبع سنوات، أُعيد بناء المجرى المائي ليصبح مستويًا من توتنهام إلى أولد فورد، فأصبح القفل فائضًا عن الحاجة، لكنه احتُفظ به للمساعدة في حماية المجرى المائي أسفله في أوقات الفيضان. أُزيل القفل عام 1931، حين استُبدل بهيكل جديد ذي بوابات مقصلة رأسية، يقع أعلى النهر قليلًا. [ 11 ] أصبحت هذه البوابات فائضة عن الحاجة مع بناء حاجز التايمز ، وأُزيلت عام 1987. [ 12 ] أُزيل قفل هومرتون في ستينيات القرن التاسع عشر، بعد تجريف النهر وصولًا إلى أولد فورد. [ 13 ]

أُعيد بناء قفل فورد القديم كزوج من الأقفال على مسار مختلف عام 1856، وجرى تعديل نقطة التقائه مع مجرى نهر لي القديم لإزالة انحناء غير مريح. عُرف القفلان بالقفل الصغير والقفل الكبير، حيث بلغ عرض أحدهما 4.80 متر (15.75 قدمًا) والآخر 5.56 متر (18.25 قدمًا) . أُعيد بناء كليهما بعرض 5.64 متر (18.5 قدمًا) عام 1935، لكنهما احتفظا باسميهما، مع العلم أن القفل الصغير كان أقل عمقًا من القفل الكبير. وخضع القفلان لمزيد من إعادة البناء خلال الحرب العالمية الثانية بعد أن أصابتهما قنبلة في 19 أكتوبر 1940، مما أدى أيضًا إلى تدمير مباني الأقفال. بُنيت مباني جديدة للأقفال عام 1946، وبِيعت في التسعينيات، ثم استُخدمت بعد ذلك كموقع لتصوير البرنامج التلفزيوني " ذا بيغ بريكفاست ". [ 14 ]   

ابتداءً من عام 1829، قامت شركة مياه شرق لندن بسحب المياه من مجرى ليا بريدج الطبيعي لتجنب التلوث المتزايد للملاحة. كانت محطة المياه تقع جنوب أهوسة أولد فورد، وقامت الشركة ببناء قناة عام 1830 تمتد على طول الضفة الشرقية لقناة هاكني كت لنقل المياه من ليا بريدج لمعالجتها. [ 15 ] عمل ويليام هوف ، الذي اكتسب سمعة كمقاول متخصص في حفر الأنفاق بعد عمله في نفق سترود لقناة التايمز وميدواي ونفق هيركاسل على قناة ترينت وميرسي ، في مشروع محطة المياه من عام 1829 حتى عام 1834. [ 16 ]

في عام 1824، حصل جورج داكيت، نجل السير جورج داكيت، البارون الأول الذي كان يملك قناة ستورت الملاحية ، على قانون من البرلمان لربط قناة هاكني بقناة ريجنتس ، على أمل أن يؤدي ذلك إلى تحويل جزء كبير من التجارة التي كانت تمر عبر قناة لي الملاحية إلى نهر التايمز، وتحويلها إلى حوض قناة ريجنتس. أما قناة هيرتفورد يونيون ، التي بلغ طولها 2 كيلومتر (1.25 ميل) ، وتضمنت ثلاثة أهوسة، وانضمت إلى القناة على مسافة قصيرة فوق أهوسة أولد فورد، فقد افتُتحت عام 1830، لكنها لم تجذب حركة مرور كبيرة بسبب ارتفاع رسوم المرور. [ 17 ] 

طريق

يبلغ طول قناة هاكني 3.2 كيلومتر (ميلين ) من جسر ليا بريدج إلى أهوسة أولد فورد. [ 18 ] يمر فائض المياه من قناة الملاحة فوق السد إلى المجرى الطبيعي السابق لنهر ليا، الذي ينعطف بشكل كبير شرق مجرى المياه الحالي، مشكلاً الحدود مع حي والتام فورست في لندن . كان المجرى القديم يلتقي بقناة الملاحة أسفل هويس أولد فورد ، ولكن تم تعديل هذا المسار بإنشاء هويس كاربنتر رود على نهري بو باك عام 1930. بُنيت قناة بريسكوت في الوقت نفسه لتوفير ممر جانبي حول طاحونة المد والجزر في ثري ميلز ، مما يسمح للمياه بالوصول إلى بو كريك ونهر التايمز. [ 19 ] تم بناء هويس في قناة بريسكوت عام 2009. 

مراجع

  1. ↑ بويز وراسل 1977 ، ص 14 
  2. ↑ توماس 2010أ
  3. ↑ بويز وراسل 1977 ، الصفحات 19-20 
  4. ↑ بويز وراسل 1977 ، ص 20 
  5. ↑ بويز وراسل 1977 ، ص 22 
  6. ↑ بويز وراسل 1977 ، الصفحات 22-23 
  7. ↑ توماس 2010 ج
  8. ↑ توماس 2010ب
  9. ↑ توماس 2010د
  10. ↑ بويز وراسل 1977 ، ص 28، 32 
  11. ↑ توماس 2010 ج
  12. ↑ بوابات الفيضان في بوند لين، تم الاطلاع عليها بتاريخ 14 يوليو 2008
  13. ↑ توماس 2010ب
  14. ↑ توماس 2010د
  15. ↑ "شركة مياه شرق لندن، تاريخ موجز خلال حقبة سنو، 1813-1858" . قسم علم الأوبئة بجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2008 .
  16. ↑ سكيمبتون 2002 ، ص 334 
  17. ↑ هادفيلد، تشارلز (1966). قنوات شرق ميدلاندز . نيوتن أبوت : ديفيد وتشارلز. ص 134-135 . 
  18. ↑ كامبرليدج 2009 ، ص 168 
  19. ↑ بويز وراسل 1977 ، الصفحات 36-37 

فهرس

  • بويز، جون؛ راسل، رونالد (1977). قنوات شرق إنجلترا . ديفيد وتشارلز. ISBN 978-0-7153-7415-3.
  • كامبرليدج، جين (2009). الممرات المائية الداخلية لبريطانيا العظمى (  الطبعة الثامنة). إمراي لوري نوري وويلسون. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • سكيمبتون، السير أليك؛ وآخرون  (2002). قاموس سير المهندسين المدنيين في بريطانيا العظمى وأيرلندا: المجلد 1: من 1500 إلى 1830. توماس تيلفورد. ISBN 0-7277-2939-X.
  • توماس، ريتشارد (2010أ). أقفال بو . تاريخ الملاحة في نهر لي وستورت. ريتشارد توماس.
  • توماس، ريتشارد (2010ب). خزان هاكني المبني من الطوب أو قفل هومرتون . تاريخ الملاحة في نهر لي وستورت. ريتشارد توماس.
  • توماس، ريتشارد (2010). نصف قفل جسر ليا وقفل وبوند لين . تاريخ الملاحة في نهر لي وستورت. ريتشارد توماس.
  • توماس، ريتشارد (2010د). قفل فورد القديم . تاريخ الملاحة في نهر لي وستورت. ريتشارد توماس.

51°33′00″ شمالاً 0°01′43″ غرباً / 51.5501° شمالاً 0.0287° غرباً / 51.5501; -0.0287