خط هاباراندا

خط هاباراندا ( بالسويدية : Haparandabanan ) هو خط سكة حديد بطول 165 كيلومترًا (103 أميال) يربط بين مدينتي بودين وهاباراندا في السويد . ومن هاباراندا، يمتد خط سكة حديد آخر بطول 3 كيلومترات (1.9 ميل) إلى تورنيا على الجانب الفنلندي من الحدود الفنلندية السويدية . ويُعد هذا الخط السيكي السويدي الوحيد الذي يصل إلى الحدود الفنلندية .  

استُخدم خط السكة الحديد ذو المسار الواحد حصريًا لنقل البضائع بين عامي 1992 و2021، وخلال تلك الفترة كان من الضروري استخدام الحافلات من لوليا إلى محطة حافلات هاباراندا، مع رحلات متابعة إلى كيمي في فنلندا. استؤنفت خدمة نقل الركاب في 1 أبريل 2021، وتشغلها شركة نوررتاغ .

شُيّد خط السكة الحديدية من بودين إلى هاباراندا على مراحل خلال 17 عامًا. كان أول جزء مكتمل هو الجزء من بودبين إلى نيميسيل عام 1900، تلاه الجزء من نيميسيل إلى موريارف عام 1902. لم يصل خط السكة الحديدية إلى لابتراسك إلا عام 1910، ولم يصل إلى الحدود السويدية الفنلندية عند كارونجي على الضفة الغربية لنهر تورن إلا عام 1913 .

كان من المقرر أن تصبح كارونجي نقطة التقاء، وشُيّد خط السكة الحديدية الممتد شمالًا إلى أوفيرتورنيو عام ١٩١٤، تلاه خط كارونجي الجنوبي إلى هاباراندا عام ١٩١٥. وكان هذا الخط هو خط السكة الحديدية الوحيد المفتوح بين ألمانيا وروسيا خلال الحرب العالمية الأولى . سافر لينين إلى هنا عام ١٩١٧ ^{[ ملاحظة ١ ]} لتنظيم الثورة الروسية . وافتُتح جسر السكة الحديدية فوق نهر تورني بين هاباراندا وتورنيو عام ١٩١٩. قبل ذلك، كان على الركاب السير أو استخدام عربات الخيول لقطع المسافة القصيرة بين المدينتين. ولعبور النهر الذي يمر شرق تورنيو، كان عليهم ركوب عبّارة، أو في الشتاء استخدام طريق جليدي ، حيث بُني جسر الطريق لاحقًا.

اكتمل بناء محطة القطار عام ١٩١٨، وصُممت أبعادها بناءً على حجم حركة المرور خلال الحرب. كان على جميع المسافرين الدوليين تغيير القطارات هنا بسبب اختلاف عرض السكة الحديدية ، وكان عليهم المرور عبر نقاط تفتيش جوازات السفر. خلال الحرب العالمية الثانية ، ازدادت حركة المرور بشكل كبير مجدداً نظراً لعدم أمان بحر البلطيق. تُعد هذه المحطة من أكبر محطات القطار في السويد، ولكنها تُستخدم بشكل محدود لأغراض السكك الحديدية (منذ عام ٢٠٢١).

تم إنشاء الخط الفرعي من موريارڤ باتجاه كاليكس عام ١٩٦١. وتوقفت حركة القطارات بين كارونجي وأوفرتورنيا عام ١٩٨٤، وتم هدم الخط بعد ذلك بفترة وجيزة. وفي عام ١٩٨٦، تم إنشاء مسار أكثر مباشرة بين أوفرموريارڤ وأوسترا فلاكاتراسك، متجاوزًا محطة راكتيارڤ. وتم هدم الخط القديم مع أحد الجسور بعد فترة وجيزة من إنشاء المسار المختصر الجديد؛ ومع ذلك، لا يزال الخط القديم ظاهرًا على العديد من الخرائط السويدية.

توقفت حركة نقل الركاب عام ١٩٩٢. وكان الربط مع القطارات الفنلندية قد انقطع بالفعل عام ١٩٨٨ عندما توقفت قطارات هاباراندا-تورنيو-كيمي. وأُجريت تجربة لنقل السياح بين بودين وهاباراندا صيف عام ٢٠٠٠.

خلال الفترة من 2007 إلى 2012، جرى تحديث الخط الواصل بين بودبين (بالقرب من محطة بودين المركزية ^{[ 1 ] ) وموريارف وكاليكس، كما تم إنشاء مسار بديل من كاليكس إلى هاباراندا. وتم تزويد الخط بالكهرباء في نفس الفترة. [ 2 ]} أُغلق الخط القديم الواصل بين موريارف وكارونجي وهاباراندا في عام 2012. وفي عام 2013، تم تطبيق نظام الإشارات الأوروبي للتحكم بالقطارات (المستوى 2) على الخط. ^{[ 3 ]}

في عام ٢٠٢٠، تقدمت شركة نورتاغ بطلب لبدء خدمات نقل الركاب من لوليا وبودن إلى هاباراندا. ^{[ ٤ ]} وبحلول مايو ٢٠٢٠، بدأت أعمال بناء أرصفة الركاب في هاباراندا وكاليكس. ^{[ ٥ ]} واكتملت الأرصفة بحلول يناير ٢٠٢١. ^{[ ٦ ]} واستؤنفت خدمات نقل الركاب في ١ أبريل ٢٠٢١، بما في ذلك رحلة ذهاب وعودة واحدة يوميًا من/إلى أوميو. ^{[ ٧ ] [ ٨ ]} وتم بناء محطة قطار جديدة في كاليكس. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]}

نظراً لمشاكل تغطية خطوط القطارات، تم اقتراح توفير حافلات إضافية بين هاباراندا ولوليو. ^{[ 11 ]} وواجهت خدمات قطارات الركاب مشاكل في التأخير والإلغاء؛ حيث أفيد بأن ستة قطارات فقط من أصل عشرة قطارات مجدولة في عام 2022 قد سارت. ^{[ 12 ]}

• خط شمال بوثنيا

وسائل الإعلام المتعلقة Haparandabanan في ويكيميديا ​​​​كومنز