صيد H.126

الطائرة Hunting H.126 هي طائرة تجريبية تم تصميمها وبناؤها بواسطة شركة الطيران البريطانية Hunting Aircraft .

طُوِّرت الطائرة لاختبار أداء اللوحات الهوائية النفاثّة ، المعروفة في بريطانيا باسم "اللوحات النفاثة". في ذلك الوقت، كانت هذه اللوحات غير معروفة نسبيًا، لذا أصدرت وزارة الطيران المواصفات ER.189D لتطوير طائرة بحثية مناسبة. خلال عام 1959، وقع الاختيار على شركة هانتينغ للطائرات، التي مُنحت عقدًا لبناء طائرتين. اكتمل بناء الطائرة الأولى، ذات الرقم التسلسلي XN714 ، في منتصف عام 1962، وبدأت الاختبارات الأرضية الأولية في النصف الثاني من العام نفسه. حلّقت هذه الطائرة لأول مرة في 26 مارس 1963.

لم يُستكمل بناء سوى طائرة واحدة، إذ أُلغي بناء الثانية في منتصف عملية التصنيع. بعد إتمام الرحلات التجريبية، استُخدمت الطائرة XN714 لإجراء سلسلة من مئة رحلة تجريبية في قسم الديناميكا الهوائية التابع لمؤسسة الطائرات الملكية في بيدفورد ، وكان آخرها عام 1967. نُقلت الطائرة XN714 إلى الولايات المتحدة عام 1969، حيث خضعت لاختبارات نفق الرياح من قِبل وكالة ناسا ؛ وبعد عودتها إلى المملكة المتحدة، سُحبت الطائرة رسميًا من الخدمة عام 1972. وتُعرض الطائرة حاليًا بشكل ثابت في متحف سلاح الجو الملكي في كوسفرود .

خلال أواخر أربعينيات القرن العشرين، أبدت العديد من المؤسسات البحثية البريطانية، بما في ذلك المؤسسة الوطنية لتوربينات الغاز (NGTE) والمؤسسة الملكية للطائرات (RAE) والعديد من مصنعي الطائرات، اهتمامًا بالتطبيقات المحتملة للابتكار الحديث المتمثل في اللوحات الهوائية النفاثّة ، أو كما كانت تُعرف في بريطانيا باسم "اللوحات النفاثة". ^{[ 1 ]} ومن خلال هذا العمل، تبيّن أن إحدى الفوائد الرئيسية للوحات النفاثة هي خفض سرعات الإقلاع والهبوط للطائرات بشكل ملحوظ. وفي عام 1951، نجحت المؤسسة الوطنية لتوربينات الغاز في الحصول على براءة اختراع لمبدأ اللوحات النفاثة . ^{[ 1 ]}

بهدف استكشاف مبدأ "الرفرفة النفاثة" والتحقق من صحته بشكل أوسع، أصدرت وزارة الطيران المواصفة ER.189D ، التي دعت إلى تطوير طائرة مصممة خصيصًا لهذا الغرض لإجراء دراسة شاملة. ^{[ 1 ]} في عام 1959، مُنحت شركة هانتينغ للطائرات عقدًا لبناء طائرتين. ووفقًا لمجلة الطيران الدولية "فلايت إنترناشونال" ، كان من بين الأسباب التي دفعت هانتينغ للطائرات للاستجابة لهذه المواصفة خبرتها السابقة في تشغيل أنظمة قنوات الغاز الساخن، والتي اكتسبتها من خلال أبحاثها السابقة في مجال الطائرات المروحية. ^{[ 2 ]}

اكتمل تصنيع طائرة H.126 خلال صيف عام 1962، وتم تدشينها رسميًا في أغسطس من ذلك العام. بعد إتمام تجارب سير محدودة على المدرج في مطار لوتون ، تم تفكيك الطائرة ونقلها برًا إلى مركز أبحاث الطيران الملكي في بيدفورد، حيث أعيد تجميعها وتجهيزها للطيران. ^{[ 2 ]}

تُعدّ طائرة هانتينغ إتش.126 طائرةً غير تقليدية إلى حدٍ كبير؛ فبحسب مجلة فلايت، واجه تطويرها "العديد من المشاكل الديناميكية الهوائية والحرارية والهيكلية... مثل توجيه الغازات الساخنة، والتغيرات الكبيرة في توازن الطائرة التي تحدث مع هذا التباين الكبير في معامل الرفع، والعلاقة المتبادلة بين محركات التحكم النفاثة... وأجهزة التحكم التقليدية في المصعد والدفة". ^{[ 1 ]} وعلى الرغم من ذلك، كانت جوانب عديدة من الطائرة، مثل عجلاتها الأمامية الثابتة ، تقليدية نسبيًا. بُذلت جهودٌ مُتعمّدة لتجنّب التعقيد غير الضروري، جزئيًا لاعتقادهم بضرورة إجراء اختبار مفهوم رفرفة المحرك النفاث على مراحل مُتعددة يُمكن التحكم بها. ^{[ 1 ]}

تقع قمرة القيادة مباشرة فوق حجرة المحرك. وعلى الرغم من تزويدها بأجهزة الأكسجين ومقعد قذف من صنع مارتن بيكر ، إلا أنها كانت غير مضغوطة . ^{[ 1 ]} ونظرًا لاستخدامها كطائرة اختبار، فقد زُودت بأجهزة اختبار واسعة النطاق، حيث شغلت هذه الأجهزة والمستشعرات ومعدات التسجيل حيزًا كبيرًا من الجزء الخلفي من جسم الطائرة؛ وبشكل خاص، ونظرًا لمخاوف الحرارة، أُجريت مراقبة مكثفة لدرجة الحرارة في مواقع مختلفة عبر هيكل الطائرة. ^{[ 3 ]} وتتحكم أدوات التحكم في الطيران، وخاصة عمود التحكم ودواسات الدفة، في كل من أسطح التحكم التقليدية وفوهات الدفع النفاث الموجودة في ذيل الطائرة، حيث تتحكم الأخيرة في كل من الميل والانعراج . أما فوهات أطراف الأجنحة، التي تتحكم في الدوران ، فكانت تُشغل بواسطة نظام تثبيت آلي. ويتم تشغيل سطح الذيل ذي زاوية السقوط المتغيرة هيدروليكيًا ، وكان مرتبطًا مباشرة بالمصاعد لتغيير التقوس الفعال لوحدة الذيل . وكانت الجنيحات قادرة على الانحناء، مما يوفر رفرفًا نفاثًا كامل الامتداد. ^{[ 1 ]}

كانت طائرة H.126 تعمل بمحرك توربيني نفاث واحد من طراز بريستول أورفيوس . ^{[ 1 ]} وتم توجيه قوة دفع المحرك بالكامل إلى مشعب توزيع رأسي، يحتوي الجزء العلوي منه على ثلاثة قنوات على كل جانب تؤدي إلى الجناح لتصل إلى ثمانية أنابيب عادم على شكل ذيل السمكة، والتي يتم من خلالها توجيه العادم على كامل امتداد كل من اللوحات والجنيحات؛ كما تغذي إحدى قنوات الجناح فوهة الدفع النفاث عند طرف الجناح. وتحتوي قاعدة المشعب على قناة متفرعة إضافية تمتد للخلف عبر جانبي جسم الطائرة، مما يوفر قوة دفع إضافية لتكملة أنابيب الدفع النفاث في الجناح؛ ويمكن تزويد هاتين الفوهتين النفاثتين بمكابح هوائية يتحكم بها الطيار . ^{[ 1 ]} وتغذي قناة أخرى من المشعب فوهات التحكم في الميل والانعراج الموجودة في وحدة الذيل، بالإضافة إلى قناة أخرى لفوهة ضبط الميل. استلزمت شبكة القنوات الواسعة عزلًا دقيقًا وحماية حرارية لاحتواء الغازات الساخنة بأمان؛ وعلى الرغم من ذلك، فقد تم استخدام سبائك خفيفة الوزن تقليدية على نطاق واسع في جميع أنحاء الهيكل الرئيسي، باستثناء بعض النقاط الحرجة. ^{[ 1 ]}

يتميز جسم الطائرة بتصميم تقليدي ذي هيكل مُقوّى، حيث يتكون من مزيج من العناصر الطولية والإطارات الرأسية، مُدعّمة في مناطق رئيسية كالأجنحة والعجلات وقاعدة المحرك. ^{[ 1 ]} يحتوي جناح الطائرة، عند مستوى الكتف، على مجموعة من الدعامات ، ليس للدعم، بل لتوفير أنابيب للهواء المضغوط المستخدم في اللوحات المتحركة. تعتمد الأجنحة الرئيسية على تصميم ذي عارضتين، مدعومة بدعامة واحدة ومثبتة بجسم الطائرة عبر وصلات دبابيسية؛ وقد صُممت كل من وصلات الجناح والدعامات لتسهيل زاويتين ثنائيتي السطح بديلتين (4° أو 8°). يحتوي كل جناح جانبي على خمسة مفصلات، كما يتم تدوير هواء التبريد عبر فتحات في الحافتين الأمامية والخلفية؛ وتتميز اللوحات المتحركة بتصميم مماثل. يتمحور سطح الذيل ذو العارضتين عند عارضته الخلفية، بينما يتم تثبيت أربعة مفصلات للمصعد على العارضة الخلفية. ^{[ 1 ]}

تألفت أسطح التحكم الخلفية من ذيل مثلث صغير نسبيًا على شكل حرف T ، مشابه للذي في طائرة غلوستر جافلين . وتألف نظام رفرفة المحرك النفاث من سلسلة من ستة عشر فوهة مرتبة على طول الحافة الخلفية للجناح، والتي كانت تُغذى بنحو نصف غازات العادم الساخنة للمحرك. كما تم تغذية كمية أقل، حوالي 10%، إلى فوهات صغيرة على أطراف الجناح لتوفير قوة دفع للتحكم عند السرعات المنخفضة. استُخدم نظام مماثل لاحقًا في طائرة هوكر سيدلي هارير لأسباب مشابهة. أدى ذلك إلى تقليل قوة الدفع الأمامي، واقتصرت الطائرة على السرعات المنخفضة، لكن سرعة الإقلاع كانت 51 كم / ساعة فقط ، وهي سرعة يصعب على معظم الطائرات الخفيفة مجاراتها.  

في 26 مارس 1963، أُجريت الرحلة التجريبية الأولى لأول طائرة من طراز هانتينغ إتش.126، برقم تسلسلي XN714 . ^{[ 4 ]} انطلقت الطائرة من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بيدفورد ( مطار بيدفورد حاليًا )، وقادها إس. بي. أوليفر، كبير طياري الاختبار في شركة هانتينغ للطائرات. بعد الرحلة بفترة وجيزة، صرّح أوليفر بأنها كانت "رحلة مثالية، خالية من أي عوائق... إن إقلاع هذه الطائرة شعور جديد تمامًا؛ فهي تطفو فوق الأرض، ثم ترتفع بك كالمصعد." ^{[ 2 ]}

قبل تسليم الطائرة XN714 رسميًا إلى مالكيها، وزارة الطيران، قامت شركة هانتينغ بتشغيلها لعدة أشهر لإجراء رحلات تجريبية. ^{[ 2 ]} طُليت الطائرة باللون الأصفر بالكامل مع منطقة سوداء غير لامعة مضادة للوهج على مقدمتها أمام قمرة القيادة. أما الطائرة الثانية XN719 فلم تُستكمل أبدًا، وتم تفكيكها في نهاية المطاف. نُفذ برنامج رحلات الاختبار التابع لمؤسسة الطيران الملكية (RAE) بين عامي 1963 و1967، حيث جُمعت بيانات قيّمة حول التصميم من خلال 100 طلعة جوية منفصلة. في عام 1969، شُحنت الطائرة إلى الولايات المتحدة ، حيث خضعت لمزيد من الاختبارات من قِبل وكالة ناسا ؛ ثم أُعيدت إلى بريطانيا في مايو 1970. بقيت الطائرة مخزنة لعدة سنوات تحسبًا لاحتياجها لمزيد من الأبحاث؛ وفي سبتمبر 1972، شُطبت رسميًا من سجلات سلاح الجو الملكي البريطاني. في عام 1974، نُقلت الطائرة إلى متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، وهي معروضة منذ ذلك الحين. ^{[ 5 ]}

عندما أُعير محرك أورفيوس من طائرة فولاند غنات إلى دونالد كامبل ، من أجل طائرته المائية بلو بيرد التي حطمت الرقم القياسي في السرعة على الماء ، استعار فريق بلو بيرد جهاز بدء تشغيل الهواء من روتاكس ، وأسطوانات الضغط، ووحدة الطاقة المساعدة الأرضية المخصصة للطائرة الثانية من طراز H.126. ^{[ 5 ]}

 المملكة المتحدة

• المؤسسة الملكية للطائرات

البيانات مأخوذة من كتاب جين الجيب للأبحاث والطائرات التجريبية ^{[ 6 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 50  قدمًا و2  بوصة (15.29  مترًا)
• طول الجناح: 45  قدمًا و4  بوصات (13.82  مترًا)
• الارتفاع: 15  قدمًا و6  بوصات (4.72  مترًا)
• مساحة الجناح: 221 قدم  مربع  (20.5  متر ^مربع )
• شكل الجناح : NACA 4424
• الوزن الفارغ: 8240  رطل (3738  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 10,740  رطل (4,872  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك توربيني نفاث واحد من طراز بريستول سيدلي BOr.3 أورفيوس Mk.805 ، بقوة دفع 4000 رطل (18 كيلو نيوتن)  

أداء

• سرعة التوقف: 28  عقدة (32  ميل في الساعة، 52  كم/ساعة)

التطورات ذات الصلة

• بول-بارتو جيتوينج

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• إنجلش إلكتريك ص.10

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات التجريبية

• "H.126" . متحف سلاح الجو الملكي كوسفرود.
• دليل الطائرات البريطانية، هانتينغ إتش.126
• بيانات محرك بريستول