مارتن-بيكر

شركة مارتن-بيكر للطائرات المحدودة هي شركة بريطانية لتصنيع مقاعد القذف ومعدات السلامة المتعلقة بالطيران. كانت الشركة في الأصل شركة لتصنيع الطائرات قبل أن تصبح رائدة في مجال مقاعد القذف. يقع مقر الشركة الرئيسي في هاير دينهام ، باكينجهامشير ، إنجلترا، ولها مواقع أخرى في فرنسا وإيطاليا والولايات المتحدة. ^{[ 1 ]}

تُزوّد ​​شركة مارتن-بيكر 93 قوة جوية حول العالم بمقاعد قذف. ^{[ 2 ]} وقد تم تركيب مقاعد مارتن-بيكر في أكثر من 200 نوع من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والدوارة، وكان آخرها برنامج لوكهيد مارتن إف-35 لايتنينغ 2 .

زعمت شركة مارتن-بيكر في عام 2026 أنه منذ أول اختبار قذف حي في عام 1945، ^{[ 3 ]} تم إنقاذ ما مجموعه 7822 شخصًا بفضل مقاعد القذف الخاصة بالشركة. ^{[ 4 ]}

كما تُصنّع شركة مارتن-بيكر ما تسميه مقاعد "مقاومة للصدمات" للمروحيات والطائرات ذات الأجنحة الثابتة. اعتبارًا من عام 2012تم تسليم أكثر من 20,000 مقعد مقاوم للصدمات. وتستمر شركة مارتن-بيكر كشركة عائلية، يديرها التوأمان ابنا السير جيمس مارتن الراحل منذ خريف عام 1979. ^{[ 2 ]}

تأسس مصنع بناء الطائرات عام 1929 على يد جيمس مارتن ^{[ 5 ] [ 6 ]} ، وأُسست "شركة مارتن لصناعة الطائرات" في دينهام على يد جيمس مارتن والكابتن فالنتاين بيكر بدعم مالي من فرانسيس فرانسيس. كانت الشركة تعمل على بناء نموذج أولي للطائرة، MB 1، باستخدام براءات اختراع تصميم هياكل الطائرات التي كانت بحوزة مارتن. وفي 17 أغسطس 1934، تأسست شركة مارتن-بيكر للطائرات لمواصلة أعمال تطوير الطائرات. ^{[ 7 ]}

صمّم مارتن وبيكر في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين طائرة أحادية السطح غير تقليدية ذات مقعدين وجناح منخفض، أطلقوا عليها اسم MB 1. كانت هذه الطائرة تعمل بمحرك دي هافيلاند جيبسي مثبت في جسم الطائرة خلف المقاعد، ويدير مروحة ذات زاوية ثابتة عبر عمود يمتد أفقيًا بين الطيار والراكب. تم التخلي عن المشروع بسبب ضائقة مالية، على الرغم من اكتمال هيكل الطائرة وتركيب المحرك. كما قام مارتن وبيكر ببناء طائرة جيروسكوبية من تصميم راؤول هافنر . هذا المشروع، الذي كان أول مشروع طائرة كامل لهما، اختبره لاحقًا الكابتن بيكر في مطار هيستون . ^{[ 8 ]}

في عام 1935، صمّم مارتن وبيكر طائرتهما مارتن-بيكر إم بي 1 ، وهي طائرة سياحية خفيفة ذات مقعدين، وقاما بتجربتها. وكان أول تصميم عسكري لهما هو مارتن-بيكر إم بي 2 ، وهي طائرة مقاتلة تعمل بمحرك نابير داغر ، وقد حلّقت في عام 1938. ^{[ 9 ]} كان هذا مشروعًا خاصًا لتلبية مواصفات وزارة الطيران F.5/34 الخاصة بطائرة مقاتلة للخدمة في المناطق الاستوائية. تم اختبار إم بي 2، ولكن لم يتم اعتمادها ولا أي تصميمات أخرى مطابقة للمواصفات F.5/34. ^{[ 10 ]}

• مارتن-بيكر إم بي 3 (1942): تصميم طائرة مقاتلة بستة مدافع، تعمل بمحرك نابيير سابر . قُتل بيكر في حادث تحطم أثناء اختبار النموذج الأولي. ^{[ 7 ]}
• مارتن-بيكر إم بي 4 (1943): طائرة مقاتلة بمحرك رولز رويس جريفون ، تم إلغاؤها على لوحة الرسم.

بدأت طائرة مارتن-بيكر MB 5، التي حلقت لأول مرة عام 1944، كنموذج أولي ثانٍ من طراز MB 3، ولكن أعيد تصميمها بشكل موسع بهيكل أنبوبي فولاذي. واستخدمت محرك جريفون الذي يدير مراوح متقابلة الدوران. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

• مارتن-بيكر إم بي 6 (1945): مشروع طائرة مقاتلة نفاثة من الحرب العالمية الثانية مزودة بذراع متأرجح ومقعد قذف زنبركي 0/0.
• مارتن-بيكر إم بي 7 (1946) بلاك بيس : طائرة اعتراضية/اختبارية عالية السرعة تم تصميمها بعد الحرب. صُنعت نماذج طيران صغيرة، لكن المشروع أُلغي عام 1947.

قامت شركة مارتن-بيكر بتصنيع مكونات الطائرات، بما في ذلك تحسينات التحديث لأنظمة تغذية الذخيرة لمدفع هيسبانو مارك 2 ومقاعد مدرعة لطائرات سوبرمارين سبيتفاير ، طوال فترة الحرب العالمية الثانية. كما قام جيمس مارتن بتصميم وتصنيع قواطع براغي متفجرة تُركّب على أجنحة القاذفات لقطع كابلات بالونات الدفاع الجوي، وقد تم تركيبها على العديد من الطائرات وأنقذت عدداً منها.

في عام 1944، تواصلت وزارة إنتاج الطائرات مع الشركة للتحقيق في أنظمة القذف التي تمكن الطيارين من القفز بأمان من الطائرات المقاتلة عالية السرعة.

بدأت شركة مارتن-بيكر بدراسة مقاعد القذف منذ عام 1934، أي قبل سنوات من اقتراح ألمانيا والسويد أنظمة مماثلة في عام 1938. وخلصت الشركة إلى أن مقعد القذف الذي يعمل بالمتفجرات هو الحل الأمثل. وقد أثرت وفاة بيكر عام 1942 أثناء رحلة تجريبية للطائرة MB 3 على مارتن بشكل كبير، ما جعل سلامة الطيارين محور اهتمامه الرئيسي، وأدى لاحقًا إلى إعادة تنظيم الشركة للتركيز بشكل أساسي على مقاعد القذف. ^{[ 13 ]}

في عام 1944، كلّفت وزارة إنتاج الطائرات جيمس مارتن بتطوير طرقٍ لتمكين طياري المقاتلات من النجاة من طائراتهم. ^{[ 7 ]} قرر مارتن أن أفضل طريقة هي قذف المقعد مع وجود الطيار فيه، بمساعدة شحنة متفجرة. بعد القذف، ينفصل الطيار عن المقعد ويفتح مظلته بسحب حبل الفتح بالطريقة المعتادة.

في ذلك الوقت، كانت المعلومات شحيحة حول مقدار قوة الدفع الصاعدة التي يتحملها جسم الإنسان. كانت البيانات المتعلقة بقوى التسارع (g) في إطلاق الطائرات بالمقلاع تتضمن قوة دفع أفقية، وبالتالي لم تكن قابلة للتطبيق على المشكلة الجديدة. كان لا بد من إجراء اختبارات لمعرفة مقدار قوة التسارع الصاعدة التي يمكن أن يتحملها الإنسان. وقد تم ذلك عن طريق إطلاق مقعد لأعلى مسار شبه عمودي، وتحميل المقعد بما يعادل وزن الراكب، وقياس التسارعات الناتجة.

تم بناء جهاز اختبار بطول 4.9 متر (16 قدمًا ) على شكل حامل ثلاثي القوائم، وكانت إحدى أرجله عبارة عن قضبان توجيه. تم دفع المقعد لأعلى قضبان التوجيه بواسطة مدفع يتكون من أنبوبين تلسكوبيين يتم تنشيطهما بواسطة خرطوشة متفجرة. زُودت قضبان التوجيه بمثبتات مسننة كل 76 ملم ( 3 بوصات ) بحيث يتم إيقاف المقعد تلقائيًا عند أعلى نقطة في مساره. ^{[ 14 ]}    

أُجريت دراسات لتحديد حدود التسارع الصاعد الذي يتحمله جسم الإنسان. أُجريت أول تجربة إطلاق على دمية بمقعد مُحمّل بوزن 91 كيلوغرامًا (200 رطل) في 20 يناير 1945، وبعد أربعة أيام، قام برنارد لينش، أحد فنيي التجارب في الشركة ، بأول رحلة "حقيقية"، حيث قُذف إلى ارتفاع 1.42 متر ( 4 أقدام و8 بوصات) . في ثلاث تجارب أخرى، زادت قوة الخرطوشة تدريجيًا حتى الوصول إلى ارتفاع 3 أمتار (10 أقدام) ، وعندها أبلغ لينش عن شعوره بانزعاج بدني كبير. أُجري أول اختبار حقيقي للمقعد بنجاح من قِبل لينش في 24 يوليو 1946، حيث قفز من طائرة غلوستر ميتيور كانت تسير بسرعة 510 كيلومترات في الساعة (320 ميلًا في الساعة) على ارتفاع 2400 متر (8000 قدم) فوق مطار تشالغروف في أوكسفوردشاير . ^{[ 15 ]}         

تم تركيب أول مقعد قذف من إنتاج مارتن-بيكر، وهو من طراز " Pre-Mk 1 "، في النموذج الأولي Saunders-Roe SR.A/1 .

أول استخدام لمقعد القذف في تطبيق عملي من قبل طيار بريطاني كان على متن طائرة أرمسترونغ ويتوورث AW52 التجريبية ذات الجناح الطائر في مايو 1949.

كان مارتن بيكر رائدًا في توسيع نطاق التشغيل لمقعد القذف لتمكينه من الاستخدام على ارتفاعات منخفضة وسرعات جوية منخفضة، مما أدى في النهاية إلى تطوير قدرة " صفر-صفر " في عام 1961. ^{[ 16 ]}

تستخدم شركة مارتن-بيكر مطارها الخاص، مطار تشالغروف ، في أوكسفوردشاير لإجراء الاختبارات التشغيلية لمقاعد القذف. وفي عام 2016، أُجريت اختبارات القذف في قاعدة كازو الجوية ؛ حيث نُقلت طائرات ميتيور التجريبية التابعة للشركة من تشالغروف إلى فرنسا خصيصًا لهذه الاختبارات. ^{[ 22 ]}

لا تزال طائرتان من طراز غلوستر ميتيور تي.7، تحملان الرقمين WL419 و WA638 ، في الخدمة لدى الشركة كمنصات اختبار طيران. أما طائرة ميتيور أخرى ( WA634 )، استُخدمت في المراحل الأولى لتطوير مقاعد القذف، فهي محفوظة في متحف سلاح الجو الملكي في ميدلاندز ، كوسفرود.

ترعى شركة مارتن-بيكر أيضًا "نادي ربطة عنق القذف"، حيث تُنتج ربطة عنق، وشعارًا، وشهادة، ودبوسًا، وبطاقة عضوية لمن أنقذت مقاعد القذف من مارتن-بيكر حياتهم. كما تعاونت الشركة مع بريمونت لإنتاج ساعة يد محدودة الإصدار لأعضاء النادي. ^{[ 23 ]} يجب شراء الساعة بشكل خاص، مع أن مارتن-بيكر تُساهم في دعم سعرها. ^{[ 24 ]} اعتبارًا من عام 2019يوجد الآن أكثر من 6000 عضو مسجل في النادي منذ تأسيسه عام 1957. ^{[ 25 ]}

في عام ٢٠١١، قُذف الطيار شون كانينغهام، من فريق ريد آروز ، من طائرته النفاثة من طراز هوك تي ١ على أرض قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في سكامبتون . لم تُفتح المظلة، ما أدى إلى مقتل كانينغهام. في ٢٢ يناير ٢٠١٨، أقرّ مدير الشركة، جون مارتن، بالذنب لانتهاكه المادة ٣(١) من قانون الصحة والسلامة في العمل لعام ١٩٧٤ نيابةً عن شركة مارتن-بيكر، حيث اعترف بأن الشركة كانت على علم بمشكلة فنية في مقعد القذف منذ عام ١٩٩٠، لكنها لم تُخطر سلاح الجو الملكي البريطاني بذلك. ^{[ ٢٦ ] [ ٢٧ ]} اعترفت الشركة بانتهاكها لقواعد الصحة والسلامة لعدم تقديمها إنذارًا كتابيًا لسلاح الجو الملكي البريطاني بشأن إحكام ربط أحد البراغي في الطائرة بإفراط. ^{[ ٢٨ ]}

• الموقع الرسمي
• المكتبة الإلكترونية، انظر مساهمة أنظمة الدفع في نجاح أنظمة الهروب في حالات الطوارئ لطاقم الطائرة (ملف PDF، موقع مدفوع).
• مقال بعنوان "الخروج في أقصى الظروف" عن رحلة جوية عام 1948
• على ارتفاعات منخفضة، كل ثانية حاسمة - 150 قدمًا، 600 ميل في الساعة، إعلان لمجلة فلايت عام 1954لمقاعد القذف من مارتن-بيكر
• إعلان طيران عام 1966لمقاعد قذف مارتن-بيكر ذات السرعة الصفرية والارتفاع الصفري (صفر-صفر)