الطريق السريع 640

يعود أصل الطريق السريع I-640 الحالي إلى خطة كلفت بها مدينة نوكسفيل عام 1945، والتي أوصت بإنشاء سلسلة من الطرق السريعة في جميع أنحاء المدينة لتخفيف الازدحام المروري على الطرق الداخلية. ^{[ 9 ]} عُرف الطريق في البداية باسم "حلقة وادي داتش" خلال مرحلة التخطيط، وكان مساره يتبع تقريبًا مساره الحالي. ^{[ 10 ] [ 11 ]} كان المخططون يهدفون إلى دمج هذه الطرق السريعة في شبكة الطرق السريعة الوطنية المقترحة آنذاك، والتي أصبحت فيما بعد نظام الطرق السريعة بين الولايات ، والذي كان من المتوقع أن يُقرّه الكونغرس في نهاية المطاف. ^{[ 9 ] [ 12 ]} بعد إقرار قانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1956 ، الذي أطلق نظام الطرق السريعة بين الولايات، تم تسمية الطريق السريع I-640 من قبل الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة بالولايات (AASHO) في  12 نوفمبر 1958. ^{[ 2 ]}

بدأ إنشاء التقاطع بين الطرق السريعة I-640 وI-75 وI-275 والطريق السريع الأمريكي  25W في فبراير 1961، ^{[ 13 ] [ 14 ]} كجزء من مشروع بناء جزء من الطريق السريع I-75 (الذي أصبح الآن I-275) جنوب هذا التقاطع مباشرةً، والذي بدأ إنشاؤه في مارس 1958. ^{[ 15 ]} اكتمل التقاطع في نوفمبر  1962 وافتُتح رسميًا في 3 يناير 1963. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} في  4 ديسمبر 1964، تم افتتاح ما يُعرف الآن بالتقاطع بين الطريقين السريعين I-40/I-75 وجزء قصير من الطريق السريع I-640 الممتد شمالًا إلى الطريق السريع SR  169 (ميدلبروك بايك) أمام حركة المرور، مما أتاح الوصول بين الطريقين لسائقي السيارات المحليين. ^{[ 19 ]} كما تم افتتاح الجزء الرابط بين الطريقين السريعين I-40/I-75 أمام جميع حركة المرور في الوقت نفسه. ^{[ 20 ]} بدأ العمل على الجزء الذي يبلغ طوله 2.2 ميل (3.5 كم) بين I-75/I-275/US 25W و US 441 في أكتوبر 1968 واكتمل في 15 ديسمبر 1970. ^{[ 21 ] [ 22 ]}     

تأخر إنجاز الجزء المتبقي من الطريق السريع I-640 في البداية بسبب نزاعات حول مساره النهائي وخلافات بين مدينة نوكسفيل والولاية حول تحسين الشوارع السطحية المجاورة. ^{[ 23 ]} إضافةً إلى ذلك، فرضت متطلبات جديدة بموجب قانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA) لعام 1969 ضرورة إعداد بيان تقييم الأثر البيئي (EIS) للأجزاء المتبقية. ^{[ 24 ]} أُجريت الدراسات البيئية بين عامي 1973 و1978، حيث وافقت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) على بيان تقييم الأثر البيئي للجزء الغربي في نوفمبر  1975، وعلى بيان تقييم الأثر البيئي للجزء الشرقي في مارس  1978. ^{[ 25 ] [ 26 ]} ثم مُوِّلَ إنشاء هذه الأجزاء كجزء من مشروع تحسين متعدد المراحل بقيمة 250  مليون دولار (ما يعادل 686 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 27 ]} ) على عدة طرق في محيط نوكسفيل، والذي نُفِّذ استعدادًا لمعرض إكسبو العالمي لعام 1982 . ^{[ 28 ] [ 29 ]} 

 بدأت أعمال الإنشاء في الجزء الواقع بين الطريقين السريعين I-40/I-75 و I-75/I-275/US 25W في أكتوبر  1977، ^{[ 30 ]} وبدأت أعمال تعديل تقاطع شاربز غاب، والتي تضمنت إنشاء منحدرين علويين جديدين، في أغسطس 1978. ^{[ 31 ] [ 32 ]} وافتُتح هذا الجزء أمام حركة المرور في  23 ديسمبر 1980. ^{[ 33 ] [ 34 ]} في ذلك الوقت، أُعيد توجيه الطريق السريع I-75 إلى هذا الجزء، وأُعيد ترقيم الجزء الواقع بين الطريقين السريعين I-640 و I-40 في وسط مدينة نوكسفيل إلى I-275. ^{[ 35 ]} وقد تم ذلك في محاولة لتحويل حركة المرور العابرة على الطريق السريع I-75 بعيدًا عن معرض إكسبو العالمي. ^{[ 28 ]} بدأ العمل على الجزء الأخير، الواقع بين الطريق السريع الأمريكي  441 والنهاية الشرقية مع الطريق السريع بين الولايات 40، في يوليو  1979، وافتُتح أمام حركة المرور في  21 ديسمبر 1981. ^{[ 36 ] [ 37 ]} اكتملت أعمال اللافتات والإضاءة وتنسيق الحدائق النهائية في أبريل  1982، ^{[ 28 ]} وافتُتح منحدر الجسر العلوي من الطريق السريع بين الولايات 40 المتجه شرقًا إلى الطريق السريع بين الولايات 640 عند النهاية الشرقية في  1 يوليو 1983. ^{[ 38 ]} افتتح الحاكم آنذاك، لامار ألكسندر، كلا الجزأين رسميًا بقيادة مسيرة على طولهما بالكامل مرتديًا قميصه الأحمر المخطط الذي اشتهر بارتدائه خلال حملتيه الانتخابيتين لمنصب الحاكم. ^{[ 34 ] [ 37 ]} كان الطريق السريع بين الولايات 640 آخر طريق سريع بين الولايات يُستكمل من التخصيص الأصلي لعام 1956 لقسم شرق تينيسي الكبير . ^{[ 34 ]}

تم إنشاء مخرج جديد من الطريق السريع I-640 المتجه شرقًا إلى طريق غاب، شرق تقاطع شاربز غاب مباشرةً، بين  18 ديسمبر 1985 و  6 أغسطس 1986، مما أتاح الوصول المباشر إلى الطريق السريع US  25W من المسارات المتجهة شرقًا لأول مرة. ^{[ 39 ] [ 40 ]} كان الجزء من الطريق السريع I-640 بين تقاطع شاربز غاب والطريق السريع US  441 هو الجزء الوحيد من الطريق الذي كان يتألف في الأصل من أربعة مسارات. ^{[ 41 ]} تم توسيعه إلى ستة مسارات بين يناير  2000 ويونيو  2003. ^{[ 42 ] [ 43 ]} خلال هذا المشروع، أُعيد بناء التقاطع مع الطريق السريع US  441 أيضًا، مما أدى إلى إلغاء مخرج دائري من الطريق السريع I-640 المتجه شرقًا وإعادة تصميم أجزاء من المخارج الأخرى. ^{[ 42 ]}

بين  1 مايو 2008 و  12 يونيو 2009، كان على حركة المرور العابرة على الطريق السريع I-40 عبر نوكسفيل استخدام الطريق السريع I-640 لتجاوز الإغلاق الكامل للطريق السريع I-40 في وسط المدينة. ^{[ 44 ]} نُفذ هذا الإجراء كجزء من مشروع أوسع يُسمى "SmartFix  40" لإعادة بناء وتحسين هذا الجزء من الطريق السريع I-40. خلال هذه الفترة، تم توسيع منحدرات الطريق السريع I-640 عند طرفيه، والتي كانت تحمل هذه الحركة المرورية، مؤقتًا إلى ثلاثة مسارات لاستيعاب الحجم الإضافي من حركة المرور. ^{[ 45 ]}

بين أبريل  2016 ويوليو  2019، أُجريت تعديلات إضافية على التقاطع مع الطريق السريع الأمريكي  441. وتم تمديد مخرج الطريق السريع بين الولايات 640 المتجه غربًا، كما  تم إنشاء مدخل دائري جديد من الطريق السريع الأمريكي 441 المتجه شمالًا إلى الطريق السريع بين الولايات 640 المتجه غربًا. ^{[ 46 ]}  وفي 21 أكتوبر 2019، رُفعت السرعة القصوى على الطريق السريع بين الولايات 640 من 89 كم /ساعة إلى 105 كم/ساعة ، إلى جانب رفع حدود السرعة على أجزاء أخرى من الطرق السريعة بين الولايات في منطقة نوكسفيل، وذلك بعد أن قررت وزارة النقل في ولاية تينيسي أن جودة الهواء قد تحسنت بشكل كبير في المنطقة خلال السنوات الخمس عشرة الماضية، وأن الغالبية العظمى من السائقين كانوا يتجاوزون هذه الحدود بفارق كبير. ^{[ 47 ]}     

أعادت إدارة النقل في ولاية تينيسي (TDOT) بناء السطح الرئيسي للطريق السريع I-640 على مرحلتين. شملت المرحلة الأولى، التي نُفذت عام 2021، إعادة رصف الجزء الواقع بين الطرف الغربي للطريق السريع وتقاطع شاربز غاب، وذلك بإزالة طبقة واحدة من الأسفلت واستبدالها بطبقتين رئيسيتين وطبقة رابطة. ^{[ 48 ]} أما المرحلة الثانية، التي بدأت في 10 يوليو 2022، فقد شملت إعادة بناء الجزء الواقع بين تقاطع شاربز غاب والطرف الشرقي للطريق، وذلك بإزالة طبقة الأسفلت وتكسير الطبقة الخرسانية الأصلية لتوفير قاعدة لطبقة أسفلتية جديدة. ^{[ 49 ]} وقد أدى تدهور حالة الخرسانة الأساسية إلى جعل هذا الجزء من الطريق عرضة للتشققات والحفر ، ما استدعى ترقيعه وإصلاحه عدة مرات. ^{[ 48 ]} ​​كان من المقرر في البداية الانتهاء من هذا المشروع بحلول 30 نوفمبر 2023، ولكنه واجه تأخيرات متكررة نتيجة لارتفاع درجات خشونة الخرسانة في السطح عن المتوقع وظهور حفر في الجسور. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]} في 26 أغسطس 2024، أُعيد فتح جميع المسارات أمام حركة المرور، واكتملت أعمال رصف المنحدرات والأكتاف النهائية خلال الأسابيع القليلة التالية. ^{[ 53 ] [ 54 ]}