شركة إيكاروس (شركة مجرية)

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

إيكاروس (المعروف أيضًا باسم إيكاروس باص ، باللغة المجرية يُسمى إيكاروس أوتوبوسزجيار ) هي شركة تصنيع حافلات مقرها في بودابست وسيكيسفيرفار ، المجر. تم تأسيسها في عام 1895 باسم ورشة إيمري أوري للحدادة ومصنع الحافلات ( اسمها: أوهري إمري كوفاكس- és Kocsigyártó Üzeme) ، وخلال العصر الشيوعي في المجر ، سيطرت على أسواق الحافلات في الكتلة الشرقية بأكملها وحلفائها. [ 1 ]

تاريخ

التاريخ المبكر (1895-1932)

حافلة Uhry مبنية على هيكل Gräf & Stift

تأسست الشركة السابقة المباشرة في بودابست عام 1895، عندما افتتح إيمري أوهري ورشة الحدادة الخاصة به. كان النشاط الرئيسي للشركة الصغيرة آنذاك هو إصلاح العربات وحدوات الخيول. مع ذلك، واصل أوهري تطوير ورشته بفضل دخله الثابت، وفي غضون سنوات قليلة، بدأت الورشة بإنتاج أولى عرباتها وعربات نقلها وعربات الحرب. بعد عدة توسعات، اشترى أوهري مصنعًا جديدًا عام 1913، ومع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، بدأوا بالتركيز على بناء وإصلاح هياكل الشاحنات. عندما انتهت الحرب أخيرًا عام 1918، كانت الشركة من أهم الشركات المصنعة. أحد الأسباب هو انهيار الإمبراطورية النمساوية المجرية ، حيث كانت شركة أوهري من بين الشركات القليلة التي لم تجد نفسها خارج حدودها الجديدة . والسبب الآخر هو مشاركة الشركة بشكل كبير في الإنتاج الحربي. [ 2 ]

في أوائل عشرينيات القرن العشرين، كان من المقرر أن تشهد الشركة توسعًا آخر، مما أدى في النهاية إلى تغيير اسمها إلى: مصنع أوهري إيمري لهياكل السيارات والمقطورات ( Uhry Imre Karosszéria és Pótkocsigyár ). قبل ثلاثينيات القرن العشرين، كانت الشركة تُنتج بشكل أساسي هياكل علوية متنوعة وفريدة من نوعها على شاسيهات شركات أجنبية، مثل فورد ومرسيدس بنز وفيات وبوسينغ وغراف أند شتيفت . وشملت هذه الهياكل الشاحنات والحافلات وحتى بعض سيارات الركاب. [ 3 ] وقد شهدت شركة أوهري تحسنًا ملحوظًا مع مرور الوقت. ففي عام 1929، تم إنتاج الهيكل العلوي رقم 1000 للشاحنات. [ 4 ] وعلى الرغم من أن الشركة لم تكن تُصدّر أي منتجات في ذلك الوقت، إلا أن بعض طرازاتها حظيت باهتمام دولي بين الحين والآخر. على سبيل المثال، في عام 1934، عُرضت حافلة الشركة الفاخرة، المبنية على هيكل من تصميم غراف وشتيفت، في مسابقة كونكورس ديليغانس الفرنسية لجمال السيارات. [ 5 ] كان أهم ثلاثة عملاء للشركة هم شركات الدولة المجرية: سكك حديد الدولة المجرية (MÁV)، وشركة سكك حديد الدولة المجرية للنقل البري (MAVART)، وإحدى الشركات السابقة لشركة بودابست للنقل (BSzKRt). استمرت هذه الشركات في طلب منتجاتها من مصنع أوهري حتى ضرب الكساد الكبير المجر عام 1930. أدت الأزمة فجأة إلى انخفاض معظم الطلبات، وتوقف الإنتاج تقريبًا. أجبر هذا الوضع أوهري على بيع المركبات بأقل من قيمتها الحقيقية والاقتراض. في النهاية، وبحلول عام 1932، أدى هذا الوضع إلى إفلاس مصنع أوهري إيمري لهياكل السيارات والمقطورات. [ 6 ]

من إعادة التنظيم إلى الحقبة الشيوعية (1933-1948)

طائرة مافاغ N2h/39 تعرضت لأضرار خلال الحرب العالمية الثانية

في عام ١٩٣٣، أسس أبناء إيمري أوهري شركة جديدة على أنقاض الشركة القديمة، وأطلقوا عليها اسم "مصنع أوهري للهياكل والمركبات" ( Uhri Testvérek Autókarosszéria és Járműgyár ). استخدم الأبناء اسم عائلتهم بحرف "i" بدلاً من "y". [ ٧ ] مرت السنوات الثلاث الأولى للشركة الجديدة بثبات، دون تحقيق نجاح يُذكر، ولكن في عام ١٩٣٦، طلبت شركة BSzKRt، المسؤولة آنذاك عن النقل العام في بودابست، ٥٠ حافلة تعمل بالديزل على شاسيهات MÁVAG - مرسيدس . كانت هذه المركبات لا تزال تُصنع بهياكل خشبية، لكن المصنع وظّف مهندسين جددًا، بدأوا العمل على نسخة بهيكل معدني، كان من المقرر إنتاجها بكميات كبيرة. [ ٨ ]

خلال تلك الفترة من تاريخ الشركة، لم يكن من المعتاد تسمية منتجاتها. فعند الإشارة إلى كل نوع، كان يتم عادةً ذكر الهيكل الذي بُني عليه وسنة الإنتاج.

كانت حافلة MÁVAG N26/36، التي صممها الأخوان أوهري، أول حافلة ذات هيكل معدني في المجر، وتلتها حافلة أخرى مع بعض التعديلات كل عام. تم إنتاج أربعة طرازات بكميات كبيرة، بشكل أساسي لمدينة بودابست: الطرازان القياسيان MÁVAG N26/39 وN26/40، بالإضافة إلى طرازي "التلال" N2h/39 وN2h/40. أُطلق على هذه الطرازات الأربعة اسم "سمك السلور" نسبةً إلى تصميمها الأمامي المميز. بلغ إجمالي عدد الوحدات المنتجة منها 184 وحدة. [ 9 ]

في عام 1942، بدأت الشركة، التي كانت توظف ما يقرب من ألف شخص، بإنتاج الطائرات. وكان الموقع الكائن في شارع مارجيت، والذي تأسس في ذلك الوقت، أحد معاقل صناعة السيارات المحلية حتى مطلع الألفية الجديدة.

في عام 1948، ومثل العديد من المؤسسات الأخرى في جمهورية المجر الثانية التي تأسست حديثًا في ذلك الوقت، تم تأميم الشركة وأصبحت بالتالي ملكًا للدولة، وهو ما أعقبه مغادرة عائلة أوهري للمجر (الذين غادروا خوفًا من الحكومة المشكلة حديثًا والمدعومة من الاتحاد السوفيتي ). [ 10 ]

العصر الذهبي – الحقبة الشيوعية (1948–1989)

مقدمة لنماذج إيكاروس

في عام 1948، طلبت شركة BSzKRt، وهي عميل قديم، خطًا جديدًا من الحافلات لأسطولها، ولتلبية هذا الطلب، طورت الشركة  - التي أصبحت الآن مملوكة للدولة  - طرازًا جديدًا تمامًا، وهو طراز 'Tr 5. بلغ طوله 9.5 مترًا، وبُني على هيكل من نوع MÁVAG LO 5000. [ 11 ] في عام 1949، أدخلت الحكومة الشيوعية تغييرات جديدة، حيث دُمج مصنع أوهري سيبلينغز لهياكل السيارات والمركبات مع:

  • مصنع الطائرات ( طريق Repülőgépgyár )
  • شركة إيكاروس للآلات والمنتجات المعدنية ( طريق إيكاروس جيب- és فيمارو )

ومن هنا تم إنشاء مصنع إيكاروس للهياكل والمركبات ( Ikarus Karosszéria- és Járműgyár ) في 8 فبراير. [ 12 ]

ومع ذلك، لم تحمل منتجات الشركة اسم إيكاروس حتى عام 1951، على الرغم من أن الشعار المجنح بدأ بالظهور حتى على طرازات Tr 5، التي تم تصنيعها بعد عام 1949، والطرازات الثلاثة الأخرى، التي لم تستخدم اسم الشركة. [ 13 ]

نتيجةً للحرب ، شهدت المجر نقصًا في هياكل الحافلات، وفي الوقت نفسه، ازدادت الحاجة إلى الحافلات، إذ دُمِّر معظمها أو تضرر بشدة خلال حصار بودابست . اضطر المهندسون، بسبب هذه الظروف، إلى تطوير نموذج حافلة بدون هيكل. [ 14 ] وكانت النتيجة طراز Tr 3,5 ذو الهيكل الأحادي عام 1948، والذي كان الأول من نوعه في العالم. تشير بعض المصادر إلى أن الحافلة الألمانية Setra S8 كانت الأولى بهذا الهيكل الأحادي، ولكن لم يبدأ إنتاج هذا الطراز إلا عام 1950. [ 15 ] بلغ وزن الحافلة الصغيرة Tr 3,5، 3.7 طن فقط - ومن هنا جاء اسمها - وطولها 7.73 متر. أنتجت شركة Rába المحرك ، ولكن في ذلك الوقت، لم يكن بإمكان الشركة سوى إنتاج بعض طرازات ما قبل الحرب التي استُخدمت في طرازها الخاص من الحافلات  - الذي أصبح قديمًا في ذلك الوقت  - وهو طراز Special. [ 16 ]

خلال هذه الفترة القصيرة، كانت لدى شركة إيكاروس خطط طموحة، حيث صممت نموذجين مختلفين من الحافلات خصيصًا للتصدير. كان أحدهما الحافلة A19، المصممة وفقًا لمعايير أمريكا الجنوبية. بُنيت الحافلة على هيكل بطول 10.5 متر، ووُضع كل مقعد بجوار نافذة. كما زُينت الحافلة بزخارف كثيرة. على الرغم من كل هذه المحاولات، لم يُصنع سوى نموذجين أوليين، وبقي كلاهما في المجر.

كانت المحاولة الأخرى للتصدير أكثر نجاحًا. سُمّي هذا الطراز M5، وبُني على نفس هيكل Tr 5، لكنه تميّز بواجهة أمامية مُعاد تصميمها، وأبواب مفصلية تُفتح يدويًا، وعدد أكبر من مقاعد الركاب. أُنتج ما مجموعه 170 سيارة من هذا الطراز، بيع منها 90 سيارة إلى بولندا، و45 إلى رومانيا، وعلى الرغم من أنه كان مُصممًا للتصدير، فقد بيع 35 سيارة منها إلى شركة MÁVAUT المجرية. [ 17 ]

الموديلات بين عامي 1951 و 1967

في عام ١٩٥١، وبعد نقاش حاد وطويل بين المهندسين وصناع القرار السياسي حول إنتاج المركبات ذات الهيكل الأحادي أو الهيكل المنفصل، توصل الطرفان إلى حل وسط. سُمح للمهندسين  - المؤيدين للهيكل الأحادي  - بتصميم أحد النموذجين القادمين بهذا التصميم. لكن سُمح لهم فقط بتطوير حافلة أصغر، خليفةً لحافلة Tr 3,5، بينما أجبرتهم الإرادة السياسية على إنتاج المركبات الأكبر (خليفة حافلة Tr 5) على هياكل منفصلة. [ ١٨ ] ومن هذا "الحل الوسط"، وُلدت أول مركبة للشركة تحمل اسم المصنع: إيكاروس ٣٠. صُممت لتكون مركبة متعددة الاستخدامات لخدمة خطوط النقل داخل المدن وبينها، بالإضافة إلى خدمات الحافلات السياحية. إلا أن الحافلة أثبتت عدم كفايتها للاستخدام في المدن، لصغر حجمها وضيقها، ولأن نوافذ السقف كانت تُسبب ظاهرة الاحتباس الحراري خلال فصل الصيف. ومن هنا، أطلق الركاب على هذا الطراز لقب "حافلة النايلون". [ ١٩ ]

على الرغم من عدم كفاءتها كحافلة نقل داخل المدينة، إلا أنها حققت نجاحًا كبيرًا كحافلة سياحية. وأصبحت أولى حافلات إيكاروس التي تم تصديرها بأعداد كبيرة. اشترت ألمانيا الشرقية والصين أكثر من 600 وحدة لكل منهما، بينما طلبت تشيكوسلوفاكيا أيضًا 500 مركبة. [ 20 ]

حافلة إيكاروس 60 مُرممة كانت تستخدمها شركة النقل الألمانية كوتبوسفيركير

شهد عام 1951 ظهور طراز جديد آخر: إيكاروس 60، الذي كان خليفةً لطراز Tr 5. وكما ذُكر سابقًا، كان إيكاروس 60 بتصميم هيكل منفصل عن الإطار، وهو تصميم فرضه صناع القرار، وصممه معهد تطوير المركبات ( Járműfejlesztési Intézet أو JÁFI )، وقامت شركة إيكاروس بتصنيعه. أثبت إيكاروس 60 أنه مركبة متعددة الاستخدامات، ومع بعض التعديلات، تم بناء العديد من الطرازات الفرعية على أساسه. [ 21 ] أبرز مثال على ذلك هو إيكاروس 60T، الذي تم إنتاجه بين عامي 1952 و1956، والذي كان أول طراز من حافلات الترولي للشركة . [ 22 ]

كانت الطرازات الفرعية المهمة الأخرى هي ITC 600 و IC 660، اللتان تم تصنيعهما بين عامي 1960 و1967 كأحد أوائل نماذج الحافلات المفصلية التي تم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم. لم تُجرَ هذه التعديلات من قِبل شركة إيكاروس أو عمالها، بل من قِبل شركة FAÜ، إحدى شركات التشغيل. ولذلك، كان يُشار إليها غالبًا باسم حافلات FAÜ المفصلية ( FAÜ-csuklós ). [ 23 ]

الجزء الخلفي الفريد من طائرة إيكاروس 55 التي تم ترميمها

حققت الشركة العديد من الإنجازات العظيمة، من بينها طرازا إيكاروس 55 وإيكاروس 66 الشقيقان. وقد بلغ إجمالي عدد الوحدات المصنعة من هذين الطرازين الفريدين 16,726 وحدة بين عامي 1952 و1973. وُضعت محركاتهما في الجزء الخلفي من الحافلات، مما منحها تصميمًا وشكلاً مميزين، ومن هنا جاء لقبها الشائع فاروس (والذي يعني تقريبًا: الأرداف). وأصبح هذان الطرازان الشقيقان رمزًا من رموز تاريخ الحافلات في المجر. [ 24 ]

في النصف الثاني من خمسينيات القرن العشرين، بدأت شركة إيكاروس بتطوير خلفاء طرازي إيكاروس 30 و60، ومن ثم أنتجت طرازي إيكاروس 31 وإيكاروس 620. بيع الطراز الأول بأعداد كبيرة في ألمانيا الشرقية، بينما كان الطراز الثاني شائعًا في المجر والاتحاد السوفيتي. [ 25 ]

في عام 1963، قررت الدولة المجرية دمج Általános Mechanikai Gépgyár أو ÁMG ("مصنع الآلات الميكانيكية العامة") مع إيكاروس. كان مصنع ÁMG في زيكيسفيرفار ، ومن هنا تم إنشاء المصنع الثاني لشركة Ikarus هناك. [ 26 ]

طائرة إيكاروس 180 مُرممة في موسكو، روسيا
طائرة إيكاروس 280 في كيلسي، بولندا، تم بناؤها عام 1997

أمضت شركة إيكاروس فترة الستينيات في إعادة تصميم مجموعة نماذجها، ما أسفر عن ظهور ثلاثة نماذج استندت إلى التصميم والعناصر نفسها: إيكاروس 180 و556 و557، والتي كان من المفترض أن تُقدّم بديلاً لجميع النماذج السابقة الموجودة والتي لا تزال قيد التشغيل. [ 27 ] ويُعدّ إيكاروس 180 أبرز هذه النماذج الثلاثة، كونه أول نموذج حافلة مفصلية طوّرته وأنتجته إيكاروس. مع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الشركة اقتنت، لأغراض التطوير، حافلة هينشل HS 160 USL، التي طوّرتها شركة هينشل الألمانية، والتي كانت تُعرف آنذاك باسم "الحافلة المفصلية". وقد قامت إيكاروس بتفكيك الحافلة وإعادة تجميعها مرارًا وتكرارًا لفهمها بشكل أفضل. ومن الناحية التقنية، قام المهندسون بنسخها بدقة متناهية. [ 28 ]

في النصف الثاني من ستينيات القرن العشرين، توقف تطوير هذه المركبات الثلاث، عندما قررت الشركة استثمار معظم مواردها في سلسلة طرازات جديدة متعددة الاستخدامات. عُرفت هذه السلسلة باسم عائلة (أو سلسلة) إيكاروس 200. [ 27 ]

سلسلة إيكاروس 200

عُرض النموذج الأولي الأول من عائلة الحافلات الجديدة، إيكاروس 250 ، في معرض بودابست الدولي (BNV) عام 1967. وكانت الفكرة الأساسية وراء هذه السلسلة هي ابتكار عائلة حافلات متعددة الاستخدامات، قابلة للتعديل بسهولة لتناسب المدينة أو الضواحي أو حتى النقل السياحي. يُعرف هذا اليوم بالتصميم المعياري، ولكنه لم يكن حلاً شائعاً في أواخر الستينيات. [ 29 ] وقد ابتكر المصمم لازلو فينتا فكرة جعل هيكل الحافلة أكثر زاوية، مما يوفر مساحة أكبر ورؤية أفضل للركاب. [ 30 ]

شاركت النماذج الأولية في عدد من الفعاليات والمسابقات الدولية، وحصدت العديد من الجوائز. ففي عام 1969، وخلال أسبوع الحافلات الدولي في نيس ، فاز هذا الطراز بالكأس الفضية متفوقًا على 17 مركبة أخرى. كما شارك في مسابقة في موناكو عام 1971، حيث فازت حافلة إيكاروس 250 SL (الطراز الفرعي الفاخر) بالكأس الكبرى لرينيه الثالث . [ 31 ]

أحد طرازات سلسلة 300 العديدة، وهو طراز إيكاروس 350 في المملكة المتحدة

بدأت شركة إيكاروس، ابتداءً من عام 1968، بتطوير وإنتاج مجموعة متنوعة من المركبات التجريبية، بهدف إيجاد التصميم الأمثل للطرازات المستقبلية ضمن عائلة حافلاتها. [ 31 ] وفي عام 1971، قررت الشركة أن أفضل طرازات النقل الحضري هي إيكاروس 260 وإيكاروس 280 ، والتي أصبحت فيما بعد الحافلة الأكثر مبيعًا في ذلك الوقت. [ 32 ] حققت حافلة إيكاروس المفصلية نجاحًا عالميًا باهرًا، ما دفع الشركة إلى دخول سوق أمريكا الشمالية بطرازها المُعدّل، إيكاروس 286. [ 33 ]

في ذروة نجاحها خلال أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، حققت الشركة أرقاماً قياسية لم يتم الطعن فيها منذ ذلك الحين، مثل:

  • خلال سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين ، كان ثلثا إنتاج الحافلات المفصلية في العالم مرتبطًا بـ Ikarus 280. [ 34 ]
  • من بين جميع الحافلات في جميع أنحاء العالم، كانت حافلة إيكاروس 260 واحدة من أكثر الحافلات إنتاجًا حيث بلغ عدد الوحدات 72547 وحدة. [ 35 ]
  • في أوائل ثمانينيات القرن العشرين، كان مصنعا الشركة في المجر ينتجان ما يزيد قليلاً عن 12000 مركبة سنوياً. [ 36 ] [ 37 ]

سلسلة إيكاروس 300

حافلة صغيرة من طراز إيكاروس E91 في براغ، جمهورية التشيك، تُستخدم كحافلة للقلعة

بعد نجاح سلسلة 200، لم تتوقف الشركة عن تطوير مشاريع جديدة. إلا أن سياستها تغيرت في أواخر السبعينيات من عائلة نماذج معيارية واحدة إلى اثنتين. إحداهما كانت لتخلف فرع الحافلات السياحية من السلسلة السابقة، والأخرى لتخلف فرع النقل الحضري/الضواحي. أصبحت الأخيرة سلسلة 400، بينما أصبحت الأولى سلسلة إيكاروس 300. [ 38 ]

أُنتج النموذج الأولي الأول من عائلة حافلات 300 عام 1981، وكان يحمل اسم إيكاروس 386 K1 (380 NE). [ 39 ] وتلاه لاحقًا مجموعة واسعة من الطرازات خلال ثمانينيات القرن العشرين. تميزت هذه الحافلات بمساحة ركاب مرتفعة، مما جعلها تُشبه الحافلات الحديثة. استمر إنتاجها من قِبل شركة إيكاروس حتى عام 1989، حين حصلت شركتها التابعة حديثة التأسيس، إيكاروس EAG، على قسم الإنتاج والتطوير الخاص بها. [ 40 ]

سلسلة إيكاروس 400

طائرة إيكاروس 415 من الجيل الثاني في براتيسلافا، سلوفاكيا.

أما عائلة الطرازات الجديدة المتخصصة الأخرى فكانت تهدف إلى ابتكار مجموعة متنوعة من المركبات للنقل داخل المدن والضواحي. تم بناء النموذج الأولي الأول في عام 1979، تحت اسم إيكاروس 413.K1، وتلاه ما يقرب من اثنتي عشرة مركبة تجريبية أخرى في أوائل الثمانينيات. [ 41 ]

بحلول عام 1984، اكتمل تطوير النموذج، وبدأ إنتاج الجيل الأول من طراز إيكاروس 415. ورغم أنه كان نموذجًا متقن الصنع مزودًا بالتكنولوجيا المطلوبة في ذلك الوقت، إلا أن الطلبات عليه كانت قليلة، لأن السوق الرئيسي لشركة إيكاروس كان في الكتلة الشرقية ، التي كانت تعاني آنذاك من صعوبات اقتصادية. لم تكن الشركات السوفيتية ولا المجرية قادرة على تحمل تكلفة عائلة الطرازات الأحدث والأكثر تكلفة، وقررت معظمها الاستمرار في إنتاج طرازات سلسلة 200 الأرخص سعرًا، والتي كانت قديمة بالفعل منذ 14 عامًا. اضطرت الشركة للانتظار حتى عام 1992 لبدء الإنتاج الكمي الفعلي لعائلة الطرازات، عندما طلبت شركة BKV Zrt. 140 وحدة من طراز إيكاروس 415. [ 42 ] بحلول ذلك الوقت، كانت الشركة قد طورت منذ فترة طويلة النسخة المفصلية من النموذج، والتي تحمل اسم إيكاروس 435، ولكن هذه المركبة أيضًا لم تتلقَ أول طلبية كبيرة حتى عام 1994، من شركة النقل نفسها. [ 43 ]

سلسلة إيكاروس 500

حافلة كونكورديا إيكاروس E94 في محطة مترو هاكانيمي في هلسنكي، فنلندا

أُنتجت عائلة مركبات إيكاروس هذه بين عامي 1979 و1999 استجابةً لطلب العديد من الدول النامية، التي كانت بحاجة إلى مركبات رخيصة وصغيرة ومتعددة الاستخدامات. لم تتبع هذه المركبات أي قواعد تصميم رئيسية، حتى أن الطرازات الفرعية كانت تختلف اختلافًا كبيرًا فيما بينها. القاسم المشترك بين جميع هذه المركبات هو أنها لم تُبنَ بهيكل أحادي متكامل، بل على هياكل مختلفة. باعت العديد من الشركات منتجاتها لشركة إيكاروس، التي قامت بدورها ببناء هياكل علوية عليها، ومنها فولكس فاجن ، وأفيا ، ومان ، ورينو ، وحتى إيسوزو . من بين جميع هذه الطرازات، كان طراز إيكاروس 543 هو الأكثر إنتاجًا، حيث صُدِّر منه أكثر من 2100 وحدة. [ 44 ]

الحافلات وفقًا للوائح VöV و STLF

في عام 1971، قررت الشركة خوض غمار سوق ألمانيا الغربية ، حيث كانت تُطبق لوائح اتحاد النقل العام (VöV) الصارمة للغاية بشأن الحافلات التي يبلغ طولها 11 مترًا. فرضت هذه اللوائح شكلًا وبنيةً محددين للمركبات، مما أدى إلى ظهور حافلات متشابهة للغاية، تكاد تكون متطابقة، من مختلف الشركات. قامت الشركة المجرية بتطوير وتصدير حافلة إيكاروس 190 ، بينما أنتجت الشركات المنافسة طرازات مثل مرسيدس-بنز O305 ، ومان SL200 ، وماجيروس-دويتز SH110. [ 45 ] أثبت طراز إيكاروس جدارته، مما أسفر عن طلبية من شركة النقل الألمانية هامبورغ-هولشتاين (VHH) لتسليم 154 وحدة بين عامي 1973 و1977 للخدمة في هامبورغ ، وجيستهاخت ، وراينبك ، ونيومونستر ، ونورديرشتيت . تم تصدير 100 وحدة أخرى إلى شركة النقل العام الكويتية في عام 1977. [ 46 ]

ابتداءً من عام 1976، بدأت السويد أيضاً تُبدي اهتماماً بطرازات إيكاروس، فطلبت عدداً محدوداً منها، مع تعديلات جوهرية لتتوافق مع بعض لوائح هيئة النقل السويدية (VöV)، وهي لوائح هيئة النقل السويدية ( STLF) . سُمّي الطراز الجديد إيكاروس 194 ، وبناءً على طلب العميل، تم بناؤه على منصات سويدية (مثل فولفو B10M وسكانيا N112)، بدلاً من استخدام هيكل أحادي. تبعت السلسلة الأولى سلسلة أخرى حتى عام 1987، وأسفرت حتى عن تطوير نسخة مفصلية، هي إيكاروس 196. [ 47 ]

سقوط إيكاروس (1989–2003)

مع سقوط الكتلة الشيوعية ، بات وجود شركة إيكاروس على وشك الانهيار. فقد انصرف العديد من عملائها المقربين، بمن فيهم روسيا، فجأةً عن الشركة المجرية، مما نذر بكارثة وشيكة. وتكمن المشكلة الرئيسية الأخرى في أن العملاء المتبقين ما زالوا يرفضون حتى مجرد سماع أي شيء عن الطرازات "الأحدث" من سلسلتي 300 و400. أما المشكلة الثالثة، فكانت أن الاتحاد السوفيتي كان على وشك الإفلاس عام 1990؛ فكان رد الحكومة المجرية على ذلك وقفًا فوريًا للصادرات إلى الاتحاد السوفيتي. ونتيجةً لذلك، علق أكثر من 1000 حافلة من سلسلة إيكاروس 200، التي تم إنتاجها بالفعل، في ساحة المصنع. وكان هذا الحدث خسارة فادحة للشركة. كما تلقت إيكاروس ضربةً أخرى عندما سحبت ألمانيا جميع طلباتها لعام 1990. [ 37 ] أجبرت هذه الأحداث إيكاروس على قطع علاقاتها مع العديد من مورديها والبدء في إنتاج هذه الأجزاء في مصانعها الخاصة. على الرغم من كونها خطوة منطقية نحو حماية الشركة، إلا أنها أدت إلى مصير العديد من الشركات المجرية الأخرى، بما في ذلك شركة تشيبيل . [ 50 ]

على الرغم من النكسات العديدة، تمكنت شركة إيكاروس من البقاء واقفة على قدميها، ويعود الفضل في ذلك جزئيًا إلى بعض الأسواق التي اجتاحت السوق حديثًا، مثل المملكة المتحدة. في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، نجحت إيكاروس في تصدير بعض طرازات سلسلة 300 إلى المملكة المتحدة، مما أرسى أساسًا لشراكة مستقبلية. بين عامي 1990 و2001، طورت الشركة وصدرت ثلاثة طرازات حصريًا للمملكة المتحدة، وكان آخرها طراز 489 بولاريس، الذي صُمم عام 2000، وكان مركبة حديثة ومتطورة للغاية. [ 51 ]

واصلت شركة إيكاروس تطوير نماذج جديدة حتى إفلاسها. في عام 1993، أنتجت الشركة أول نموذج لها بأرضية منخفضة بالكامل، وهو إيكاروس 411. وبهذا النموذج، كانت إيكاروس من أوائل الشركات التي أعلنت عن مثل هذا الطراز. أما أول حافلة بأرضية منخفضة بالكامل فكانت فان هول A300 في عام 1991. ومع ذلك، لم يُنتج منها سوى عدد محدود، ويعود ذلك أساسًا إلى أن طول الحافلة كان 11 مترًا فقط، وهو ما لم يكن عمليًا في ذلك الوقت. أدركت الشركة هذه المشكلة وطورت النموذج اللاحق، إيكاروس 412، الذي بلغ طوله 12 مترًا. [ 52 ] من جهة أخرى، كانت إيكاروس أول شركة في العالم تُنتج حافلة مفصلية بأرضية منخفضة بالكامل، وهي إيكاروس 417، التي لاقت رواجًا كبيرًا في البداية بفضل ميزاتها الحديثة، وسارعت مدينة فوبرتال الألمانية إلى طلب 17 وحدة منها. لم يدم نجاح هذا الطراز طويلاً، إذ عانى من بعض المشاكل الميكانيكية المتكررة. ونتيجة لذلك، لم يُبَع سوى 32 وحدة خلال السنوات السبع التالية. [ 53 ]

دراجة إيكاروس 412 في عام 2002 في تايوان، استوردتها شركة إيريس باص

في عام 1998، طُوِّرت نسخة مُجدَّدة من سلسلة 200 القديمة، أُطلق عليها اسم سلسلة كلاسيك. حصلت الطرازات القديمة على تصميمات جديدة للواجهة الأمامية والخلفية، بالإضافة إلى محركات جديدة أكثر كفاءة من طراز رابا D10 أو ديترويت ديزل S50. حققت سلسلة كلاسيك نجاحًا كبيرًا، حيث أبدى العملاء في شرق آسيا والمجر رضاهم عن شراء النسخ الأحدث من الطرازات المألوفة، كما حققت شركة إيكاروس أرباحًا إضافية من إنتاجها. [ 54 ]

في عام ١٩٩٩، استحوذت شركة إيريس باص الفرنسية على شركة إيكاروس المتعثرة، والتي بدأت منذ ذلك الحين في التدهور. لم يكن لدى إيريس باص خطة طويلة الأجل للعلامة التجارية نفسها، بل كان جلّ تركيزها منصباً على مصانع إيكاروس وأسواقها. في عام ٢٠٠٣، خلصت الشركة الفرنسية المالكة للأغلبية إلى أنها لا تستطيع الاستحواذ على هذه الأسواق، وقررت، بعد إغلاق المصنع في بودابست عام ٢٠٠٠، تصفية الشركة بالكامل. [ ٥٥ ]

كانت آخر المركبات التي أنتجتها الشركة ثلاث مركبات من طراز Ikarus 280، والتي غادرت مصنع Székesfehérvár في أكتوبر 2003. [ 56 ]

منذ عام 2004

في عام 2006، قام رجل الأعمال المملوك Magyar Busz Kft. تأسست واشترت موقع Székesfehérvár وحقوق الإنتاج من Irisbus. بين عامي 2010 و2015، بالتعاون مع ARC (Auto Rad Control) Kft. من Szigetszentmiklós، أعاد Gábor Széles إحياء إنتاج حافلات Ikarus واكتسب اسم Ikarus كعلامة تجارية للحافلات الجديدة. IKARUS Járműtechnika Kft. والشركات الأخرى التابعة لمجموعة IKARUS المملوكة لشركة Gábor Széles (IKARUS GLOBÁL Zrt.، IKARUS ELECTRIC MOTORCARS Zrt.) هي أقسام تابعة لشركة Műszertechnika-Holding Zrt. أيضًا في عام 2006، إيكاروس إيجيدي كفت. تأسست هذه الشركة، وسجلت أيضاً اسم العلامة التجارية في 30 يونيو 2016. وبعد فترة وجيزة، رُفعت دعوى قضائية لإثبات انتهاك العلامة التجارية وعواقبه القانونية. [ 57 ] [ 58 ]

في عامي 2017-2018، تم تقديم العديد من طلبات تسجيل العلامات التجارية لاسم "إيكاروس" . في 11 و28 سبتمبر 2017، قدمت شركة CSM Holding Kft. من راباكسيسيني (وسائل النقل البري والجوي والبحري؛ الحافلات؛ الحافلات الكهربائية، ثم مركبات النقل العسكرية؛ إنتاج الهياكل) [ 59 ] [ 60 ]. وفي 27 سبتمبر، قدم أتيلا جيزا براداكس من كيهيداكوستاني (منظمة سفر؛ منظمة رحلات وجولات سياحية) [ 61 ] . وفي 13 نوفمبر، قدمت شركة Műszertechnika Holding Zrt. (النقل ومعدات النقل، بما في ذلك المركبات الآلية، والسيارات، وشاحنات التفريغ، والشاحنات، والجرارات، والهياكل وأجزائها وملحقاتها)، والتي سُجّلت في 6 ديسمبر 2018. [ 62 ] في عام 2018، رفعت شركة غابور سزيلس دعوى قضائية ضد شركة إيكاروس أوتوبوس غيارتو إيغيدي المحدودة بتهمة انتهاك العلامة التجارية ، لكونها ليست الوريث القانوني لمصنع الحافلات، ونشأ نزاع قانوني بينهما بشأن ملكية الاسم. [ 63 ]

في صيف عام 2018، بدأت الشركة المالكة الرئيسية، إيكاروس إيجيدي المحدودة (المعروفة سابقًا باسم مابي-باص)، والتي تمتلك أيضًا إيفوبرو هولدينغ، إجراءات الإفلاس ضدها، والتي نأى عنها أيضًا الملاك الأقلية (لانتا المحدودة وألباتريك المحدودة، مثل إيكاروس إيجيدي المحدودة)، وفي أكتوبر بدأت تصفية مجموعة الشركات، ولم تفِ الشركة بطلبياتها، كما كانت هناك مشكلة في النماذج الأولية السابقة (النموذج الهجين والكهربائي والغازي والنموذج المركب من النوع C الذي يعمل بالعربة الكهربائية ) . [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]

إعادة تنظيم أخرى (منذ عام 2018)

أُعيد تنظيم الشركة في عام 2018، وقبل عام 2021 أنتجت الشركة 170 حافلة تعمل بالديزل. [ 67 ]

عُرضت حافلة إيكاروس 120e في معرض غرينتك 2021 التجاري للاستدامة، وهي أول حافلة كهربائية بالكامل مصممة ومصنعة في المجر وحاصلة على موافقة أوروبية. [ 68 ] عنصران مهمان من هذا الطراز صينيان: البطارية (من إنتاج شركة CATL) ونظام الدفع (من إنتاج شركة CRRC الكبرى). مع ذلك، فإن تصميم الحافلة مجري بالكامل: فالتصميم الخارجي والداخلي من إبداع متخصصين مجريين، كما يتم تجميع الهيكل وتركيب نظام الدفع في مدينة سيكشفهيرفار، بالإضافة إلى الهندسة الميكانيكية والإلكترونيات المجرية. صُنعت الحافلة بنسختين: عادية ومفصلية. يعمل في مصنع سيكشفهيرفار العديد من المهنيين ذوي الخبرة، بعضهم عمل سابقًا في شركة إيكاروس. وقد طور المهندسون نظام شحن متكامل مع وحدة تخزين طاقة، يمكن شحنه إما من الألواح الشمسية أو مزارع الرياح، أو من الشبكة الكهربائية، مما يضمن شحن المركبات بكفاءة عالية حتى مع شبكة طاقة منخفضة نسبيًا. إلى جانب السوق المحلية، بيعت الحافلات أيضاً في الخارج. [ 67 ] [ 69 ] [ 70 ]

الشركات التابعة

إيكاروس إي إيه جي (1967/1989–2007)

يبدأ هذا الجزء من تاريخ شركة إيكاروس عام ١٩٦٧، عندما قررت الشركة إنشاء مصنع أصغر لتطوير وإنتاج النماذج الفريدة أو ذات الأرقام المحدودة. وأصبح يُعرف باسم " مصنع إيكاروس الفريد". وقد تم تصنيع العديد من النماذج المخصصة للدول الاسكندنافية في هذا المصنع.

سلسلة E

في عام 1989، ونظرًا لنجاح المصنع، قررت الشركة إنشاءه كشركة تابعة، مما أدى إلى تغيير اسمه إلى: إيكاروس إيغيدي أوتوبوزغيار ، أو إيكاروس إي إيه جي (مصنع إيكاروس الفريد للحافلات). بدأت إي إيه جي بتطوير حافلاتها الخاصة عالية الجودة على هياكل تُعرف باسم سلسلة إي، وأصبحت مُصدِّرًا رئيسيًا، لا سيما إلى الأسواق الاسكندنافية والغربية. [ 71 ]

على الرغم من نجاحها وحصولها على دخل ثابت، إلا أن شركة Irisbus قررت في نهاية المطاف إغلاق شركة Ikarus EAG أيضاً في عام 2007. [ 72 ]

أمريكان إيكاروس (1980/1989–1993)

خلال ثمانينيات القرن العشرين، نجحت شركة إيكاروس في تصدير حوالي 500 حافلة من طراز إيكاروس 286 إلى الولايات المتحدة (تحت اسم كراون-إيكاروس 286 ) وكندا (تحت اسم أوريون-إيكاروس 286 ). لاحقًا، أنشأت إيكاروس شركة تابعة لها، هي أمريكان إيكاروس، لضمان استمرار الإنتاج في القارة الأوروبية. وفي نهاية المطاف، وبسبب الظروف الصعبة التي مرت بها الشركة الأم، انفصلت أمريكان إيكاروس عن إيكاروس عام 1993، واتخذت اسم نورث أمريكان باص إندستريز (NABI). وتمكنت الشركة الجديدة فيما بعد من أن تصبح واحدة من أبرز شركات تصنيع الحافلات الأمريكية. [ 73 ]

إيكاروس 286، في بورتلاند ، أوريغون ، الولايات المتحدة الأمريكية

استمرت شركة NABI في إنتاج حافلات النقل العام، والتي تعتمد إلى حد كبير على طرازات Ikarus 416 و 436، حتى عام 2013، عندما اشترت شركة New Flyer Industries شركة NABI وأغلقتها في النهاية في عام 2015. [ 74 ]

نماذج الحافلات والحافلات الكهربائية

النماذج الحالية (بما في ذلك النماذج المفاهيمية)

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ إيكاروس évszázados története .
  2. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 7. 
  3. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 8. 
  4. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 9. 
  5. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 10. 
  6. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 11. 
  7. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 13. 
  8. ^ "أز إيكاروس تورتينيتي" . dani.wewewe.hu. أرشفة من الأصلي في 13 أكتوبر 2016 . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2018 .
  9. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 16. 
  10. ^ "ايكاروس" . hvg.hu . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2018 .
  11. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 19. 
  12. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 21. 
  13. ^ "Első autobusz" . old-ikarus.hu . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2018 .
  14. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 24. 
  15. ^ "Izzasztó élmény: 60 يومًا من الألف إلى الياء إيكاروس" . autonavigator.hu . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2018 .
  16. ^ "Megszűnt buszgyárak nyomában: Rába – 1.resz" . iho.hu . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2018 .
  17. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 25. 
  18. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 27. 
  19. ^ "Hatvan éve állt szolgálatba Budapesten a Nejlon – fővárosi Ikarus-történet" . origo.hu . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2018 .
  20. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 30. 
  21. ^ "Svájci bicska magyar módra" . autonavigator.hu . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2018 .
  22. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 32. 
  23. ↑ "Tenyleg magyar talalmany a csuklos busz؟" . .totalcar.hu . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2018 .
  24. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 338. 
  25. ↑ إيكاروس évszázados története . ص 338 – 339. 
  26. ↑ "Megszűnt magyar buszgyárak nyomában: az ÁMG" . iho.hu . تم الاسترجاع في 6 يوليو 2018 .
  27. 1 2 Az Ikarus évszázados története . ص. 97. 
  28. ↑ "Tényleg magyar találmány a csuklós busz؟" . .totalcar.hu . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2018 .
  29. ↑ "Fél évszázada élnek velünk az Ikarus 200-asok!" . omnibusz.blog.hu . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  30. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 120. 
  31. 1 2 Az Ikarus évszázados története . ص. 122. 
  32. ↑ "A busz, amely negyven éve része az utcaképnek" . origo.hu . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  33. ^ "إيكاروس أ فيهير هاز كيرتجيبين" . omnibusz.blog.hu . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  34. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 134. 
  35. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 127. 
  36. ^ "إيكاروس 300-أسوك" . modellauto.hu . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  37. 1 2 Az Ikarus évszázados története . ص. 287. 
  38. ↑ "Ezek a valaha készült Legszebb Ikarus buszok!" . omnibusz.blog.hu . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  39. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 220. 
  40. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 319. 
  41. ^ "Az Ikarus 400-as buszcsalád születése" . iho.hu. أرشفة من الأصلي في 21 يونيو 2018 . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  42. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 237. 
  43. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 241. 
  44. ↑ إيكاروس évszázados története . ص 252 – 261. 
  45. ↑ "Egységben az erő: VöV szabványú autóbuszok" . iho.hu. أرشفة من الأصلي في 21 يونيو 2018 . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  46. ^ كريستيان سور، رالف فاينريش: VÖV-Busse aus Ungarn . في: إيكاروس · Busse für die Welt ، Edition Kraftakt، Reichenbach / Hall 2014، ISBN 978-3-938426-17-3، ص. 334-338.
  47. ^ "VÖV szabványú Ikarus autobuszok" . iho.hu. مؤرشفة من الأصلي في 30 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  48. ↑ "إيكاروس 417" . delpestibusz.hu. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 يناير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2018 .
  49. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 251. 
  50. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 288. 
  51. ↑ إيكاروس évszázados története . ص 244 – 246، 294. 
  52. ↑ "Az esélyegyenlőség jegyében – a hazai alacsonypadlós buszok fejlődése" . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  53. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 248. 
  54. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 290. 
  55. ^ "أجوروفوبيا" . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  56. ^ "آز إيكاروس بوكاسا" . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  57. ↑ ساجي زولتان: ما هو الشيء المشترك بين متسلق الجبال وإيكاروس؟ واحد فقط يمكنه البقاء! , feol.hu - 2018. يوليوس 12.
  58. ↑ GE.: أتساءل ما الذي تسبب في السقوط؟ - قصة حافلة إيكاروس ، magyarorszagom.hu - 9 أغسطس 2022.
  59. ↑ M 17 02829 (M2577)، إعلان طلبات العلامات التجارية الوطنية، جريدة براءات الاختراع وإخطار العلامات التجارية الصادر عن المكتب الوطني للملكية الفكرية، صفحة 122، المجلد 22 ، sztnh.gov.hu ​​- 28 نوفمبر 2017
  60. ↑ M 17 03085 (M138)، إعلان طلبات العلامات التجارية الوطنية، .gov.hu/sites/default/files/kiadv/szkv/201801b-pdf/SZKV_2_1801.pdf جريدة براءات الاختراع وإخطار العلامات التجارية، الجريدة الرسمية للمكتب الوطني للملكية الفكرية، المجلد 123، العدد 2 ، sztnh.gov.hu ​​- يناير 2018 29.
  61. ↑ M 17 03053 (M387)، إعلان طلبات العلامات التجارية الوطنية، [https://www.sztnh.gov.hu/sites/default/files/kiadv/szkv/201802b-pdf/SZKV_4_1802.pdf جريدة براءات الاختراع وإخطار العلامات التجارية، الجريدة الرسمية للمكتب الوطني للملكية الفكرية، المجلد 123، العدد 4]، sztnh.gov.hu ​​- 28 فبراير 2018
  62. ↑ 17 03669 (M90)، العلامات التجارية المسجلة وطنياً، szkv/201802b-pdf/SZKV_4_1802.pdf، جريدة براءات الاختراع وإشعار العلامات التجارية، الجريدة الرسمية للمكتب الوطني للملكية الفكرية، المجلد 124، العدد 1 ، sztnh.gov.hu ​​- 14 يناير 2018
  63. ↑ Stubnya Bence: تقوم BKV أيضًا بإنهاء العقد مع شركة Ikarus Egyedi Kft المفلسة ، Index.hu - 2018. يوليو 11.
  64. ↑ / الشركاء التجاريون القدامى لإيكاروس إيجيدي يرفعون دعوى قضائية ، vg.hu - 13 يوليو 2018
  65. ↑ إريكا دوموكوس، تصفية شركة تصنيع الحافلات المجرية - يطالبون بمبلغ 15 مليار ، economx.hu - 25 أكتوبر 2018.
  66. ↑ كريستوف كينجيل: استخدام الحافلات الكهربائية في القلعة فاشل للغاية ، HVG.hu - أغسطس 2022 3.
  67. 1 2 Pörge Béla: منيير ماجيار إلى ماي إيكاروس؟ , autopro.hu - 2021.أكتوبر 24.
  68. ↑ زابو دانييل: Bemutatták a Legújabb elektromos Ikarus-buszt ، economx.hu - 2021. 25 سبتمبر.
  69. ↑ أندرسن ديفيد: Forgalomba állt az első két elektromos Ikarus busz ، zoldpalya.hu - 2022 يوليو 6.
  70. ↑ أراني بيتر: A németeknek bejön az elektromos Ikarus ، vezess.hu - 2023.02.28.
  71. ↑ إيكاروس évszázados története . ص. 321. 
  72. ^ "المجرية Buszgyártás fénykora" . مؤشر.هو. ​تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  73. ^ "إيكاروس أ فيهير هاز كيرتجيبين" . omnibusz.blog.hu . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  74. ↑ "NABI تُعلن نهاية حقبة ببداية جديدة" . dartdallas.dart.org. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2018 .

فهرس

  • جيرلي – كوكلا – لوفاسز (2008). Az Ikarus évszázados története . بودابست، ماروتي كونيفكيريسكيديس هي كونيفكيدو Kft. رقم ISBN 9789639005853