ممر بريء

المرور البريء هو مفهوم في قانون البحار يسمح للسفينة بالمرور عبر المياه الإقليمية (وبعض المياه الداخلية الموروثة ) لدولة أخرى، مع مراعاة بعض القيود.

ينطبق حق المرور البريء على كامل المياه الإقليمية، حتى مسافة لا تتجاوز 12 ميلاً بحرياً (22 كم؛ 14 ميلاً) من خط الأساس الساحلي. أما حق المرور العابر فهو حق مماثل ينطبق فقط على المضائق التي تفصل بين منطقتين من المياه الدولية ؛ وله شروط مختلفة للسفن العابرة. حرية الملاحة حق عام مكفول في المياه الدولية؛ وتُفعّل "عمليات حرية الملاحة" هذا الحق، وفي بعض الحالات لمواجهة ادعاء دولة ذات سيادة بأن مياهاً معينة هي مياه إقليمية. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

تنص المادة 19 من اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار على تعريف المرور البريء على النحو التالي: ^{[ 3 ]}

1. يُعتبر المرور بريئاً ما لم يُخلّ بالسلام أو النظام العام أو أمن الدولة الساحلية . ويجب أن يتم هذا المرور وفقاً لأحكام هذه الاتفاقية وغيرها من قواعد القانون الدولي.
2. يُعتبر مرور سفينة أجنبية ضاراً بالسلام أو النظام العام أو أمن الدولة الساحلية إذا انخرطت في أي من الأنشطة التالية في مياهها الإقليمية:

   (أ) أي تهديد أو استخدام للقوة ضد سيادة الدولة الساحلية أو سلامتها الإقليمية أو استقلالها السياسي، أو بأي طريقة أخرى تنتهك مبادئ القانون الدولي المنصوص عليها في ميثاق الأمم المتحدة؛

   (ب) أي تمرين أو ممارسة باستخدام أسلحة من أي نوع؛

   (ج) أي فعل يهدف إلى جمع المعلومات بما يضر بالدفاع أو الأمن للدولة الساحلية؛

   (د) أي عمل دعائي يهدف إلى التأثير على دفاع أو أمن الدولة الساحلية؛

   (هـ) إطلاق أو هبوط أو تحميل أي طائرة على متنها؛

   (و) إطلاق أو هبوط أو حمل أي جهاز عسكري على متنه؛

   (ز) تحميل أو تفريغ أي سلعة أو عملة أو شخص بما يخالف قوانين ولوائح الجمارك أو المالية أو الهجرة أو الصحة العامة للدولة الساحلية؛

   (ح) أي فعل من أفعال التلوث المتعمد والخطير المخالف لهذه الاتفاقية؛

   (أ) أي أنشطة صيد؛

   (ي) القيام بأنشطة البحث أو المسح؛

   (ك) أي عمل يهدف إلى التدخل في أي أنظمة اتصالات أو أي مرافق أو منشآت أخرى تابعة للدولة الساحلية؛

   (ل) أي نشاط آخر ليس له تأثير مباشر على المرور.

^{[ 4 ]} يُلزم المعاهدة المركبات تحت الماء مثل الغواصات بالصعود إلى السطح ورفع أعلامها أثناء المرور البريء.

بدأ حق المرور البريء، بمعناه الحالي، بالتبلور في أربعينيات القرن التاسع عشر (كقاعدة عرفية ) مع تطور التجارة العالمية وظهور الملاحة البخارية، حيث كان من الأهمية الاقتصادية استخدام أقصر مسار ممكن، غالباً عبر المياه الساحلية لدولة أجنبية. ^{[ 5 ]} وقد تم تقنين هذا القانون في اتفاقية عام 1958 بشأن البحر الإقليمي والمنطقة المتاخمة، وأُكِّد في اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

يجوز للدولة الساحلية تعليق المرور البريء للسفن الأجنبية مؤقتًا إذا كان هذا التعليق ضروريًا لحماية أمنها. ويجب تطبيق التعليق دون تمييز بين السفن الأجنبية. ومع ذلك، لا يُسمح بالتعليق في المضائق الدولية . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

• حادثة البحر الأسود عام 1986
• حادثة الاصطدام في البحر الأسود عام 1988
• حادثة البحر الأصفر عام 1994
• حادثة قناة كورفو
• حادثة خليج تونكين

• أورال، نيلوفر (2019). "الملاحة في المحيطات: تحديات قديمة وجديدة لقانون البحار في المضائق المستخدمة للملاحة الدولية" . مجلة قانون البيئة الفصلية . 46 (1). [جامعة كاليفورنيا، بيركلي، كلية الحقوق]: 163-190 . ISSN 0046-1121 . JSTOR 26853549. تاريخ الاطلاع: 31 أغسطس 2024 .  

• اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، الجزء الثاني : القسم 3 يُعرّف "المرور البريء".
• Spadi, F. (2001), " الجسر على مضيق ميسينا: 'خفض' حق المرور البريء؟ ", International and Comparative Law Quarterly , 50: 411–419.