JCB Dieselmax

سيارة JCB Dieselmax هي سيارة انسيابية مصممة لغرض كسر الرقم القياسي للسرعة البرية لمركبة تعمل بمحرك ديزل .

صُنعت السيارة لصالح شركة JCB ، وهي شركة بريطانية متعددة الجنسيات متخصصة في المعدات. وحتى عام 2018، كانت السيارة تحمل الرقم القياسي العالمي لأسرع سيارة تعمل بالديزل على الأرض، حيث قادها قائد الجناح آندي غرين بسرعة تجاوزت 350 ميلاً في الساعة (560 كم/ساعة) في عام 2006. ^{[ 1 ]} 

تستمد السيارة قوتها من محركين مُعدّلين خصيصًا من محرك JCB444 الإنتاجي ^{[ 2 ]} ، يولد كل منهما قوة تصل إلى 560 كيلوواط (750 حصانًا) (أي أكثر من خمسة أضعاف قوة النسخة الإنتاجية مع ضغط تعزيز يبلغ 6 بار (87 رطل لكل بوصة مربعة) )، ويتميزان بأربع أسطوانات وسعة 5 لترات (310 بوصة مكعبة ) ، بالإضافة إلى شاحنين توربينيين ، ومبرد داخلي ، ومبرد لاحق . يُشغّل أحد المحركين العجلات الأمامية بينما يُشغّل الآخر العجلات الخلفية. ^{[ 2 ]} ويُحدّد الحد الأقصى لدوران كل محرك بـ 3800 دورة في الدقيقة.        

نظراً لأن حجم السيارة حال دون إجراء اختبارات نفق الرياح ذات جدوى، فقد تم تحسين شكلها الانسيابي بالكامل باستخدام ديناميكيات الموائع الحسابية بواسطة شركة ميرا المحدودة ، مما مكّن السيارة من الحصول على معامل سحب منخفض للغاية يبلغ 0.147 فقط، وقيمة CdA ( _معامل السحب × المساحة الأمامية) تبلغ 0.129 متر مربع ^فقط (1.39 قدم مربع ) . يقع خزان الوقود، الذي تبلغ سعته 9 لترات فقط (2.4 جالون أمريكي )، خلف مقصورة القيادة المصنوعة من ألياف الكربون مباشرةً. يبلغ وزن السيارة كاملة الحمولة، بما في ذلك الوقود والزيت والثلج وسائل التبريد المائي والسائق، أقل بقليل من 2700 كيلوغرام (6000 رطل) .        

صُمم الهيكل وبُني بواسطة شركة الهندسة " فيونيرينغ" التي تتخذ من كوفنتري مقرًا لها لصالح شركة "جيه سي بي" ، بينما تولت شركة "ريكاردو " التي تتخذ من ساسكس مقرًا لها تطوير المحرك . وقامت شركة "آر آند دي فيكل سيستمز" المحدودة بتوريد النظام الكهربائي للمركبة ^{[ 3 ]} بموجب عقد مع "فيونيرينغ". وقاد رون آيرز العمل على الديناميكا الهوائية، بعد أن عمل سابقًا على سيارة "ثراست إس إس سي" لتحطيم الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية. ^{[ 4 ]}

خلال أسبوع بونفيل للسرعة لعام 2006 ومحاولات تسجيل الأرقام القياسية اللاحقة للاتحاد الدولي للسيارات ، قاد السيارة آندي جرين ، وهو ضابط في سلاح الجو الملكي البريطاني كان قد حطم سابقًا، ولا يزال يحمل، الرقم القياسي المطلق للسرعة البرية مع سيارة ThrustSSC .

كان الرقم القياسي السابق لسرعة الديزل على الأرض 379.413 كم/ساعة (235.756 ميل/ساعة) ، والذي سجله الأمريكي فيرجيل دبليو سنايدر، في سيارة انسيابية تحمل علامة ^{[ 5 ]} " ثيرمو كينج - وينز " في 25 أغسطس 1973 في بحيرة بونفيل المالحة ، يوتا. ^{[ 6 ]}  

سجل كارل هيب رقماً قياسياً في رابطة التوقيت بجنوب كاليفورنيا بسرعة 438.844 كم/ساعة (272.685 ميل/ساعة) في شاحنته الدولية K-7 موديل 1947 التي تعمل بمحرك ديزل ديترويت 16V92 . ^{[ 7 ]}  

بدأت السيارة اختباراتها الأولية في 20 يوليو 2006 على مدرج قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ويترينغ، باستخدام نسخة أقل قوة من محرك JCB444 بقوة 450 كيلوواط (600 حصان) . وقد قام الفريق بزيادة السرعة تدريجيًا لاختبار هيكل السيارة والمحركات. وفي 30 يوليو 2006، حققوا سرعة تجاوزت 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة). وبعد يومين، تم تفكيك السيارة استعدادًا لنقلها جوًا إلى مطار ويندوفر في ولاية يوتا في 8 أغسطس. وفي 13 أغسطس 2006، وبعد إعادة تجميع السيارة وإعادة اختبارها، قامت سيارة ديزل ماكس بأول جولة رسمية لها على بحيرة بونفيل المالحة ضمن فعاليات أسبوع السرعة ، حيث حققت في النهاية متوسط ​​سرعة 510 كم/ساعة (317 ميل/ساعة) ، محطمةً بذلك الرقم القياسي لفعالية SCTA -BNI ( رابطة توقيت جنوب كاليفورنيا وبطولة بونفيل الوطنية) لفئة سيارات الديزل الانسيابية من فئة AA/DS. ^{[ 8 ]}      

في 22 أغسطس 2006، وبعد إعادة تزويدها بمحركات JCB444 من طراز "LSR" بقوة 560 كيلوواط (750 حصانًا) ، ^{[ 2 ]} حطمت سيارة JCB Dieselmax الرقم القياسي الرسمي للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لسرعة محركات الديزل على الأرض، مسجلةً سرعة 529.099 كم/ساعة (328.767 ميل/ساعة) . ^{[ 9 ]} وبعد 24 ساعة، حطمت سيارة JCB Dieselmax رقمها القياسي السابق، محققةً سرعة 563.418 كم/ساعة (350.092 ميل/ساعة) على مسافة 1.6 كم (1 ميل) في 23 أغسطس 2006. ^{[ 2 ] [ 10 ]} قبل بلوغ هذه السرعات، دُفعت سيارة Dieselmax من الخلف بواسطة جرافة JCB Fastrac حتى وصلت سرعتها إلى 48 كم/ساعة (30 ميل/ساعة) حيث انتقلت إلى الترس الأول. ^{[ 2 ]}           

زُوِّدت المركبة بإطارات سباق من نوع غوديير مقاس 23×15، ^{[ 11 ]} حيث تم استبعاد الإطارات الأكبر حجماً لتقليل مساحة الواجهة الأمامية. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

في مقابلة مباشرة من ولاية يوتا على قناة بي بي سي نيوز ، صرّح غرين بأن السيارة لم تكن تعمل بكامل طاقتها بسبب صعوبة إيجاد إطارات مناسبة، وأن هذه السرعة تحققت بينما كانت السيارة لا تزال في الترس الخامس (مع العلم أن السيارة مزودة بستة تروس). ^{[ 15 ]} كما أفاد بأن السيارة قطعت مسافة 18 كيلومترًا (11 ميلًا) بحوالي 3.8 لتر من الوقود . تبلغ سعة خزان الوقود 9 لترات فقط (2.4 جالون أمريكي)، بينما تبلغ سعة خزان الثلج المستخدم للتبريد 180 لترًا (48 جالونًا أمريكيًا ) .           

في عام 2016، أُقيم احتفالٌ بالذكرى السنوية العاشرة، حيث أعرب اللورد بامفورد عن أسفه لعدم تحطيم الرقم القياسي، وأشار إلى إمكانية المحاولة مجددًا في حال تحطيم رقم JCB القياسي. ^{[ 16 ] [ 17 ]} ورغم أن JCB لم تُصدر أي بيانات رسمية بشأن العودة إلى بونفيل، فقد ألمح تيم ليفرتون، مدير الهندسة في مجموعة JCB، إلى أنهم يدرسون حاليًا تطوير إطارات تُمكّنهم من تجاوز "حد الأمان" الاسمي البالغ 560 كم/ساعة (350 ميل/ساعة) الذي وضعوه على وحدات غوديير الحالية.  

• قائمة بأرقام قياسية لسرعة المركبات

• الموقع الرسمي لشركة JCB Dieselmax
• الهندسة وراء ديزل ماكس ، مجلة إنجينيا