برات آند ويتني JT8D

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

محرك برات آند ويتني JT8D هو محرك توربيني مروحي ذو نسبة تجاوز منخفضة (0.96 إلى 1)، قدمته شركة برات آند ويتني في فبراير 1963 مع الرحلة الافتتاحية لطائرة بوينغ 727. وهو نسخة معدلة من محرك برات آند ويتني J52 النفاث . تتألف عائلة محركات JT8D القياسية من ثمانية طرازات، تغطي نطاق قوة دفع من 12,250 إلى 17,400 رطل (54 إلى 77 كيلو نيوتن)، وتُشغل طائرات 727 و737-100 /200 و DC-9 . أما عائلة JT8D-200 المُحدثة، التي تغطي نطاق قوة دفع من 18,900 إلى 21,000 رطل (84 إلى 93 كيلو نيوتن)، فتُشغل طائرات MD-80 وطائرات سوبر 27 المُعاد تزويدها بمحركات جديدة . تم تصنيع محرك JT8D بموجب ترخيص في السويد تحت اسم فولفو RM8 ، وهو نسخة مُعاد تصميمها مزودة بحارق لاحق لمقاتلة ساب 37 فيجن . [ 2 ] كما تبيع شركة برات آند ويتني نسخًا ثابتة منه لمحطات توليد الطاقة ودفع السفن تحت اسم FT8 .  

تصميم

رسم توضيحي يُظهر التكوين: مروحتان، مراحل ضاغط محورية، غرف احتراق أنبوبية، وتوربين رباعي المراحل

محرك JT8D هو محرك توربيني مروحي أمامي ذو تدفق محوري، مصمم بمحورين . يتكون من مجموعتين دوارتين مستقلتين مثبتتين محوريًا: مجموعة دوارة لضاغط الضغط المنخفض (LPC) تتألف من المراحل الست الأولى (أي ستة أزواج من الشفرات الدوارة والثابتة، بما في ذلك المرحلتين الأوليين المخصصتين لتوربين المروحة الجانبية)، وتُدار بواسطة التوربين الثاني (الواقع أسفل المحرك) (والذي يتألف من ثلاث مراحل)؛ ومجموعة دوارة ثانية لضاغط الضغط العالي (HPC)، تتألف من سبع مراحل. يُدار ضاغط الضغط العالي بواسطة التوربين الأول (الواقع أعلى المحرك)، والذي يتألف من مرحلة واحدة.

تتكون مروحة التجاوز الأمامية من مرحلتين. يمتد مجرى التفريغ الحلقي لمروحة التجاوز على طول المحرك بالكامل، مما يسمح بخروج كل من هواء المروحة وغازات العادم من نفس الفوهة. يتيح هذا التصميم تخفيفًا جزئيًا للضوضاء، حيث يُحاط عادم التوربين الساخن سريع الحركة بهواء أبرد وأبطأ حركة (من مروحة التجاوز) قبل تفاعله مع الهواء المحيط. وبالتالي، انخفضت مستويات الضوضاء في محرك JT8D بشكل ملحوظ مقارنةً بالمحركات السابقة غير التوربينية المروحية، على الرغم من أن نسبة التجاوز المنخفضة تعني أنه بالمقارنة مع المحركات التوربينية المروحية التي طُوّرت لاحقًا، لا تزال مستويات الضوضاء مرتفعة.

يحتوي غلاف مدخل المروحة على منافذ هواء مانعة للتجمد ومجسات لقياس ضغط ودرجة حرارة الهواء الداخل. وتوجد وحدات مماثلة في جميع أنحاء المحرك لفحص درجات الحرارة والضغوط.

في المرحلة الثالثة عشرة (أي الأخيرة) من الضاغط، يُسحب الهواء ويُستخدم لمنع التجمد. وتُتحكم كمية الهواء المسحوب بواسطة إشارة استشعار نسبة الضغط (PRBC). يحتوي غلاف الموزع في الطرف الخلفي للضاغط على المرحلة الثالثة عشرة. وتسمح مساحة مقطعه العرضي المتزايدة للهواء المضغوط بالتباطؤ قبل دخوله إلى إحدى غرف الاحتراق التسع في المحرك. يوجد منفذان لسحب هواء المرحلة الثالثة عشرة لاستخدامه في منع التجمد، وإزالة الجليد عن الوقود، وضغط هيكل الطائرة (ضغط المقصورة). لا يدخل كل الهواء المضغوط إلى غرف الاحتراق عند نقطة اشتعال الوقود؛ إذ يتجاوز جزء منه الغرفة تمامًا ويُبرد المرحلة الأولى من التوربين، بينما يُدخل جزء آخر تدريجيًا إلى محيط غرفة الاحتراق بحيث يبقى الوقود المحترق قريبًا من مركز الغرفة.

توجد تسع غرف احتراق مرتبة بشكل أسطواني حلقي. تحتوي كل غرفة على ثلاثة أحجام لفتحات دخول الهواء: الأصغر للتبريد، والمتوسط ​​للاحتراق، والأكبر لتشكيل غطاء هوائي.

تحديث البرامج

اختبار النموذج الأولي JT8D-200 في مركز جلين للأبحاث عام 1974

استجابةً للمخاوف البيئية التي بدأت في سبعينيات القرن الماضي، شرعت الشركة في تطوير نسخة جديدة من المحرك، وهي سلسلة JT8D-200. [ 3 ] صُممت هذه السلسلة لتكون أكثر هدوءًا ونظافة وكفاءة، وفي الوقت نفسه أقوى من الطرازات السابقة، حيث أُعيد تصميمها بنسبة تجاوز أعلى بكثير (1.74 إلى 1) لتغطية نطاق قوة دفع يتراوح بين 82 و97 كيلو نيوتن (18500 إلى 21700  رطل)، ولتزويد طائرات ماكدونيل دوغلاس من طراز MD-80 بالطاقة . وقد تحقق هذا التحسن بزيادة قطر مروحة التجاوز من 101 سم (39.9 بوصة) إلى 125 سم (49.2 بوصة) وخفض نسبة ضغط المروحة (من 2.21 إلى 1.92). كما زادت نسبة ضغط المحرك الإجمالية من 15.4 إلى 21.0. [ 4 ] منذ دخولها الخدمة في عام 1980، تم إنتاج أكثر من 2900 محرك من سلسلة -200.  

تم اختبار محركي JT8D-217 وJT8D-219 في عام 2001، واعتُبرا بديلين مناسبين لمحركات TF33 القديمة في الطائرات العسكرية والتجارية ضمن برنامج تحديث محركات Super 27. توفر المحركات المُحدَّثة معايير امتثال مُخفَّضة للضوضاء (المرحلة 3) دون الحاجة إلى تجهيزات كاتمة للصوت، وأداءً مُحسَّنًا في المدارج القصيرة، ومعدلات صعود أسرع وأكثر حدة مع انخفاض استهلاك الوقود بنسبة 10% تقريبًا لزيادة المدى.

طوّرت شركة برات آند ويتني، في مشروع مشترك مع شركتي سيفن كيو سيفن (SQS) وأوميغا إير، محرك JT8D-219 كمحرك بديل لطائرات بوينغ 707. [ 5 ] استخدمت شركة نورثروب غرومان محرك -219 لتحديث إحدى طائرات نظام الرادار المشترك للمراقبة والاستهداف والهجوم ( E-8 Joint STARS ) التابعة لسلاح الجو الأمريكي، والبالغ عددها 19 طائرة، مما كان سيُتيح لهذه الطائرات البقاء في مواقعها لفترة أطول بفضل كفاءة استهلاك الوقود المُحسّنة للمحرك بنسبة 17% [ 6 ] . إلا أن هذه الخطط أُلغيت بعد عملية التحديث الوحيدة، عندما اتُخذ قرار إخراج هذه الطائرات من الخدمة. في الأصل، خطط حلف الناتو لتحديث أسطوله من طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً E-3 Sentry AWACS، ولكن أُلغي هذا المشروع أيضاً بعد اتخاذ قرار إخراج طائرات E-3 من الخدمة لصالح طائرات E-7 Wedgetail. يُعلن أن محرك -219 يكلف نصف تكلفة محرك CFM56 المنافس لطائرة 707 ، وذلك لأسباب تتعلق بالتشابه الهندسي والتوازن مع المحرك الذي يحل محله، بالإضافة إلى انخفاض تكاليف تعديل الجناح الأمامي لكلا الخيارين. [ 5 ] [ 6 ]

كان من المقرر أن تستخدم طائرة رجال الأعمال الأسرع من الصوت Aerion SBJ المقترحة ، والتي كانت قيد التطوير سابقًا، زوجًا من محركات JT8D-219 للتحليق الأسرع من الصوت بشكل مستدام .

المتغيرات

JT8D-219 على متن طائرة اختبار الطيران بوينغ 707RE التابعة لشركة أوميغا إير في مطار موهافي
مسلسلالمتغيرات الأولية المشتقة من J52 [ 7 ]تم تحديث سلسلة -200 [ 8 ]
نموذج-1(أ/ب)/7(أ/ب) /9(أ)/11-5-15(أ)-17(A/R/AR)-209-217 (مكيف هواء)-219
شهادة1 فبراير 19637 أبريل 19711 فبراير 197422 يونيو 197931 أكتوبر 198022 فبراير 1985
ضاغطمحوري 13 مرحلةمحوري 14 مرحلة
غرف الاحتراق ، التوربينات9 حلقات دائرية، 4 مراحل
أقصى قوة دفع14000–15000 رطل قوة 62–67 كيلو نيوتن  12,250 رطل قوة 54.5 كيلو نيوتن  15,550 رطل قوة 69.2 كيلو نيوتن  17000–17400 رطل قوة 76–77 كيلو نيوتن  18900 رطل قوة 84 كيلو نيوتن  20,000 رطل قوة 89 كيلو نيوتن  21000 رطل قوة 93 كيلو نيوتن  
طول123.56 بوصة (3138 ملم)  154.20 بوصة (3917 مم)  
عرض40.0 بوصة (1020 مم)  49.2 بوصة (1250 مم)  
الوزن الجاف3205–3402 رطل 1454–1543 كجم  3205 رطل 1454 كجم  3,414–3,474 رطل 1,549–1,576 كجم  3430–3500 رطل 1560–1590 كجم  4,588 رطل 2,081 كجم  4,623–4,684 رطل 2,097–2,125 كجم  4,684 رطل 2,125 كجم  
LP دورة في الدقيقة8600850088008800-890078507770-80808120
حصان دورة في الدقيقة12250121001225012250-122801215012285-1235012350

إنتاج

تم إنتاج أكثر من 14,000 محرك من طراز JT8D، بإجمالي ساعات تشغيل تتجاوز نصف مليار ساعة، مع أكثر من 350 مشغلاً، مما يجعله المحرك التوربيني المروحي الأكثر شعبية على الإطلاق من بين جميع محركات التوربوفان ذات نسبة الالتفافية المنخفضة. [ 9 ] [ 1 ] توقف الإنتاج المنتظم في عام 1985، ولكن تم إنتاج بعض المحركات البديلة للطائرات العسكرية في عام 2011. [ 10 ] استمر استخدام محركات JT8D في شركات الطيران الرئيسية حتى عام 2020 عندما قامت شركة دلتا إيرلاينز بإخراج أسطولها من طائرات MD-88 من الخدمة مبكراً بسبب جائحة كوفيد-19 . [ 11 ]

التطبيقات

الحوادث

18 يناير 1969
رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 266 - بعد عشر دقائق من الإقلاع، تلقى قمرة القيادة تحذيراً من المحرك رقم 1 بوجود حريق، فتم قطع الطاقة عنه. وبعد دقيقة، انقطعت الطاقة الكهربائية تماماً عن الرحلة UA266، مما أدى إلى تعطيل أجهزة الطيران. وبعد 13 دقيقة من الإقلاع، تحطمت الطائرة في المحيط الهادئ، على بعد 12 ميلاً فقط من الساحل، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 38 شخصاً، والذين كانوا 32 راكباً و6 من أفراد الطاقم. [ 13 ]
4 أبريل 1977
رحلة الخطوط الجوية الجنوبية رقم 242 - تعطل كلا محركي طائرة DC-9 عندما دخل الطياران عاصفة رعدية شديدة بعد قراءة خاطئة لرادار الطائرة. واجهت الرحلة أمطارًا غزيرة وبردًا. خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن "فقدان قوة الدفع كان نتيجة دخول كميات هائلة من الماء والبرد، مما أدى، بالإضافة إلى حركة ذراع التحكم في قوة الدفع، إلى توقف شديد في ضواغط المحرك وإلحاق أضرار جسيمة بها". لقي نحو 63 شخصًا كانوا على متن الطائرة و9 أشخاص على الأرض حتفهم نتيجة الحادث. [ 14 ] [ 15 ]
22 أغسطس 1985
رحلة الخطوط الجوية البريطانية إيرتورز رقم 28M - تعطل أحد المحركات أثناء الإقلاع من مطار مانشستر وامتد الحريق إلى المقصورة، مما أسفر عن 55 حالة وفاة على متن طائرة بوينغ 737-236 المتقدمة. [ 16 ]
6 سبتمبر 1985
رحلة ميدويست إكسبريس رقم 105 - خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن عطلاً غير محصور في فاصل ضاغط المرحلة التاسعة والعاشرة حدث مباشرة بعد الإقلاع من مطار ميلووكي ميتشل الدولي (الذي كان يُسمى آنذاك مطار بيلي ميتشل). لوحظ أن الطائرة تباطأت بشكل ملحوظ نتيجة لفقدان المحرك، ودخلت في حالة توقف متسارع. مالت الطائرة إلى اليمين بزاوية 90 درجة وتحطمت جنوب المدرج مباشرة، مما أسفر عن 31 حالة وفاة (جميعهم من الركاب وأفراد الطاقم) على متن طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-9. [ 17 ]
3 مايو 1991
شركة رايان الدولية للطيران - تسبب عطل غير محصور في قرص ضاغط المرحلة التاسعة باختراق خطوط الوقود وجسم الطائرة على مدرج مطار برادلي الدولي ، مما أدى إلى نشوب حريق وفقدان الطائرة بالكامل. لم يتم الإبلاغ عن أي وفيات. [ 18 ]
27 ديسمبر 1991
رحلة الخطوط الجوية الإسكندنافية رقم 751 - ابتلعت محركات طائرة من طراز MD-81 جليدًا من الجناح أثناء الإقلاع، مما أدى إلى تلف المحركات وفقدان كامل لقوة الدفع في كلا المحركين. تحطمت الطائرة في فسحة غابية دون وقوع أي وفيات. [ 19 ]
6 يوليو 1996
وقع انفجار في محرك طائرة من طراز MD-88 ، تابعة لخطوط دلتا الجوية، الرحلة رقم 1288 ، قبيل إقلاعها مباشرة من بينساكولا، فلوريدا ، الولايات المتحدة الأمريكية، مما أسفر عن وفاة شخصين. [ 20 ]
6 مارس 2003
تحطمت طائرة من طراز بوينغ 737-200 تابعة للخطوط الجوية الجزائرية نتيجة فقدان مفاجئ للدفع بسبب عطل في قسم التوربين عالي الضغط للمحرك الأيسر، وقيام قائد الطائرة بتسليم القيادة لمساعده دون تقييم أو استعداد ذهني للموقف. وقد لقي جميع أفراد الطاقم الستة و96 من أصل 97 راكباً حتفهم. [ 21 ]
7 نوفمبر 2007
رحلة الخطوط الجوية الوطنية رقم 723 – انفصل المحرك الأيمن لطائرة بوينغ 737-200 عن الرحلة 723 أثناء دورانها . تمكن الطيارون من تنفيذ هبوط اضطراري، مما أنقذ جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 112 شخصًا. [ 22 ]
15 أبريل 2008
رحلة الخطوط الجوية هيوا بورا رقم 122 - تحطمت طائرة من طراز DC-9-51 تابعة لشركة هيوا بورا للطيران واشتعلت فيها النيران في غوما إثر حريق في المحرك، مما أسفر عن 40 حالة وفاة.
2 يوليو 2021
رحلة ترانس إير رقم 810 - تعطل أحد محركي طائرة الشحن من طراز بوينغ 737-200 أثناء رحلتها من هونولولو إلى جزيرة ماوي المجاورة في هاواي . حاول الطاقم العودة إلى مطار دانيال ك. إينوي الدولي في هونولولو ، لكن المحرك الثاني للطائرة ارتفعت حرارته بشكل مفرط، مما أجبر الطيارين على الهبوط الاضطراري بالطائرة على بعد حوالي 6.4 كيلومترات (4 أميال ) قبالة الساحل الجنوبي لأواهو . أنقذ خفر السواحل الأمريكي الطيارين . [ 23 ] 
19 أكتوبر 2021
حادث تحطم طائرة MD-87 في هيوستن عام 2021 - رُصدت طائرة MD-87 مملوكة للقطاع الخاص أثناء إقلاعها، وبعد زيادة قوة المحرك مباشرةً، لوحظ تصاعد دخان من غطاء المحرك الأيسر. انحرفت الطائرة عن نهاية المدرج وسقطت في حقل عشبي واشتعلت فيها النيران. أدى الحريق إلى تدمير الطائرة بالكامل تقريبًا. [ 24 ] كانت الطائرة النفاثة الخاصة، N987AK من طراز ماكدونيل دوغلاس MD-87، المملوكة لشركة جيه. آلان كينت للتطوير المحدودة، [ 25 ] تُسيّر رحلة طيران مستأجرة لنقل مشجعين رياضيين إلى بوسطن لحضور مباريات بطولة دوري البيسبول الأمريكي. لم يُسفر الحادث إلا عن إصابة طفيفة واحدة، ولم تُسجل أي وفيات. [ 26 ]

المواصفات (JT8D-219)

البيانات من [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

الخصائص العامة

عناصر

أداء

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

محركات مماثلة

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. ١ ٢ "JT8D" . برات آند ويتني . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٥ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٧ يوليو ٢٠٢١. أثبت محرك JT8D جدارته كمحرك عالي المتانة والموثوقية، حيث أكمل أكثر من ٦٧٣ مليون ساعة طيران موثوقة منذ دخوله الخدمة. وبعد أن كان يُعتبر المحرك الأساسي في هذه الصناعة، حلّق أكثر من ١٤,٧٥٠ محرك JT8D. واليوم، لا يزال ٢,٤٠٠ محرك قيد الاستخدام.
  2. ↑ غانستون، ص 236
  3. ↑ غانستون، بيل (1999). تطوير محركات الطائرات المكبسية، الطبعة الثانية . سباركفورد، سومرست، إنجلترا، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز، هاينز للنشر. ص 169. ISBN  0-7509-4478-1.
  4. ↑ "موقع برات آند ويتني الإلكتروني، تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2007" . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2008. تم استرجاعه في 29 مارس 2009 .
  5. 1 2 مجلة فلوغ ريفيو ، 12 مايو 2002. مؤرشفة في 7 نوفمبر 2007 على موقع Wayback Machine.
  6. 1 2 " إعادة تزويد طائرة E-8 JSTARS بمحركات جديدة ، 14 مايو 2008" . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2009 .
  7. ↑ "ورقة بيانات شهادة النوع E2EA" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 28 أغسطس 2007. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 28 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليها في 23 ديسمبر 2020 .
  8. ↑ "ورقة بيانات شهادة النوع E9NE" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 13 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2020 .
  9. ↑ "محرك برات آند ويتني JT8D يبلغ من العمر نصف قرن" . ميديا ​​روم . برات آند ويتني . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2021. تم تصنيع أكثر من 14,750 محرك JT8D، مسجلةً أكثر من نصف مليار ساعة تشغيل. في وقت من الأوقات، ساهمت مبيعات وخدمات محركات JT8D بنحو نصف أرباح شركة يونايتد تكنولوجيز. واليوم، لا تزال هذه المحركات تُدرّ إيرادات من خلال عمليات الصيانة الشاملة، وبيع قطع الغيار، وتوفير مجموعات لتحسين كفاءتها وتقليل الضوضاء الناتجة عن احتراق الوقود.
  10. ↑ لي، مارا (2011-03-03). "إحياء محرك JT8D في برات آند ويتني" . هارتفورد كورانت . مؤرشف من الأصل في 2021-07-08 . تم الاسترجاع في 2021-07-07 .
  11. ↑ ماكمورتري، إيان (2020-06-03). "محرك JT8D يدخل التاريخ مع تقاعد دلتا لأسطول طائرات ماكدونيل دوغلاس" . AirlineGeeks.com . مؤرشف من الأصل في 2021-07-09 . تم الاطلاع عليه في 2021-07-08 .
  12. ↑ «برات آند ويتني تحتفل بإتمام تصنيع مولد الطاقة FT8 MobilePac رقم 50: هارتفورد كورانت، 18 يوليو 2011» . 18 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2015 .
  13. ↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة بوينغ 727-22C N7434U، السبت 18 يناير 1969" . asn.flightsafety.org . تاريخ الاسترجاع: 24 ديسمبر 2024 .
  14. ↑ "دوغلاس دي سي-9-31 | إدارة الطيران الفيدرالية" . www.faa.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 أكتوبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2024 .
  15. ↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-31 N1335U، الاثنين 4 أبريل 1977" . asn.flightsafety.org . تاريخ الاسترجاع: 24 ديسمبر 2024 .
  16. ↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة بوينغ 737-236 G-BGJL، الخميس 22 أغسطس 1985" . asn.flightsafety.org . تاريخ الاسترجاع: 24 ديسمبر 2024 .
  17. ↑ https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR8701.pdf مؤرشف بتاريخ 16 أكتوبر 2020 على موقع Wayback Machine | تقرير حادث طائرة رقم AAR8701 الصادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل
  18. ↑ "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران الأمريكية، من طراز بوينغ 727-22QC N425EX، في مطار هارتفورد برادلي الدولي، كونيتيكت (BDL)" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2015 .
  19. ↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-81 (إم دي-81) OY-KHO، الجمعة 27 ديسمبر 1991" . asn.flightsafety.org . تاريخ الاسترجاع: 24 ديسمبر 2024 .
  20. ↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة ماكدونيل دوغلاس MD-88 N927DA، السبت 6 يوليو 1996" . asn.flightsafety.org . تاريخ الاسترجاع: 24 ديسمبر 2024 .
  21. ↑ رانتر، هارو. "حادث فقدان السيطرة على طائرة بوينغ 737-2T4 7T-VEZ، الخميس 6 مارس 2003" . asn.flightsafety.org . تاريخ الاسترجاع: 24 ديسمبر 2024 .
  22. ↑ رانتر، هارو. "حادث خطير لطائرة بوينغ 737-230 ZS-OEZ، الأربعاء 7 نوفمبر 2007" . asn.flightsafety.org . تاريخ الاسترجاع: 24 ديسمبر 2024 .
  23. ↑ شابيرو، إميلي؛ ستون، أليكس (2 يوليو 2021). "نجاة طيارين اثنين بعد تحطم طائرة على بعد أميال قليلة من سواحل هاواي" . أخبار ABC . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2021 .
  24. ↑ «يُظهر فيديو طائرة من طراز MD-87 وهي تسير على المدرج قبل تحطمها المروع قرب هيوستن» . يوتيوب . ٢٠ أكتوبر ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٣٠ أكتوبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ أكتوبر ٢٠٢١ .
  25. ↑ "ج. آلان كينت" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22-10-2021 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-10-2021 .
  26. ↑ "حادث طائرة تابعة لشركة ASN، من طراز ماكدونيل دوغلاس MD-87 N987AK، في مطار هيوستن التنفيذي، تكساس" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2021 .
  27. ↑ "محرك توربيني مروحي JT8D-219" (ملف PDF) . برات آند ويتني. سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 10 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2016 .
  28. ↑ "محرك توربيني مروحي JT8D-200" . محركات إم تي يو للطائرات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2024 .
  29. ↑ "المرحلة الأولى - التقرير النهائي لمحرك توربيني JT8D-100" (ملف PDF) . وكالة ناسا. يونيو 1974. تاريخ الاسترجاع: 13 فبراير 2024 .
  30. ^ “دمج المحركات التوربينية في التصميم الأولي لطائرة ركاب قصيرة ومتوسطة المدى ذات قدرة عالية وتحليل كفاءة استهلاك الوقود من خلال برنامج تصميم طائرات بارامترية أكثر تطوراً” (PDF) . Lehrstuhl für Luftfahrtsysteme Technische Universität München. 28 مايو 2015 . تم الاسترجاع 2024-02-13 .
  • غانستون، بيل (1999). تطوير محركات الطائرات المكبسية، الطبعة الثانية . سباركفورد، سومرست، إنجلترا، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز، هاينز للنشر. ISBN 0-7509-4478-1.