جيمس غادسدن

انضم غادسدن إلى جيش الولايات المتحدة في ديسمبر 1812. ^{[ 3 ]} خدم كضابط برتبة مفوض تحت قيادة الجنرال أندرو جاكسون ، الذي انتُخب لاحقًا رئيسًا في عام 1828. عمل سكرتيرًا للمفاوضات التي قادها جاكسون بشأن معاهدة مع قبيلة تشيكاساو في عام 1816. ^{[ 4 ]}

خدم غادسدن تحت قيادة جاكسون خلال حرب 1812 وحرب سيمينول الأولى . ولعب دورًا في حماية الحدود الجنوبية للولايات المتحدة من السكان الأصليين والهاربين المتمركزين في فلوريدا الإسبانية . وفي إطار هذه الجهود، كلف جاكسون غادسدن، العضو في فيلق المهندسين بالجيش ، ببناء حصن في موقع بروسبكت بلاف ، والذي أطلق عليه لاحقًا اسم حصن غادسدن . كما ساهم غادسدن في إنشاء حصن بروك مع جورج ميرسر بروك في موقع مدينة تامبا الحالية بولاية فلوريدا . عُيّن غادسدن مساعدًا عامًا للجيش في أغسطس 1821، إلا أن مجلس الشيوخ لم يُصدّق على هذا التعيين، مما أدى إلى انتهاء ولايته في العام التالي. ^{[ 5 ]}

قرر غادسدن بعد ذلك ترك الجيش الأمريكي، وأصبح مزارعًا في فلوريدا؛ وشغل منصبًا في المجلس التشريعي الإقليمي لفلوريدا. عُيّن غادسدن مفوضًا خلال عام 1823 للمساعدة في تنظيم وطرد معظم أفراد قبيلة سيمينول الهندية من ديارهم في فلوريدا وجنوب جورجيا ، على طول درب الدموع، إلى محميات أراضٍ كانت مخصصة لهم فيما يُعرف الآن بأوكلاهوما .

بعد سنوات، سُميت مقاطعة غادسدن بولاية فلوريدا تكريمًا له، وكذلك مدينة غادسدن بولاية ألاباما ، ^{[ 6 ]} وبلدة غادسدن بولاية أريزونا . كما سُميت مدينة غادسدن بولاية تينيسي تكريمًا لجيمس غادسدن في الفترة 1858-1859. وشُكّلت الكتيبة الأولى من فوج المشاة السادس بولاية تينيسي التابع للجيش الكونفدرالي عام 1861 من رجال من منطقة غادسدن، وكانوا يُعرفون باسم "سبارطيي غادسدن".

لاحقًا، شغل غادسدن منصب رئيس شركة سكة حديد كارولاينا الجنوبية من عام 1840 إلى عام 1850. عند اكتماله لأول مرة في عام 1833، كان الخط أطول خط سكة حديد في العالم تحت إدارة واحدة. وبصفته مهندسًا، أشرف على بناء الفرع المؤدي إلى كولومبيا، والذي اكتمل في عام 1842، وأجرى مسحًا لامتداد مقترح إلى نهر أوهايو، وساعد في الترويج لخط سكة حديد ممفيس وتشارلستون، الذي تأسس عام 1845 (اكتمل في عام 1857، وكان أول خط سكة حديد أمريكي يربط بين المحيط الأطلسي ونهر المسيسيبي، ولكن بعد فترة طويلة من تحويل غادسدن اهتمامه إلى مكان آخر).

بحلول عام 1846، روّج غادسدن وشركاؤه لإنشاء خط سكة حديد عابر للقارات جنوبي يمتد من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ . وحثّ جورجيا وكارولاينا الجنوبية على نبذ تنافسهما و"اكتشاف سياستهما الحقيقية في انسجام تجارة حرة وغير مقيدة". ^{[ 7 ]} تُظهر خريطة من أواخر أربعينيات القرن التاسع عشر أن هذا الخط كان من المفترض أن يمر عبر الطريق الجنوبي من تشارلستون مرورًا بجورجيا وألاباما وميسيسيبي ولويزيانا وتكساس إلى إل باسو، تكساس ، ثم عبر المكسيك إلى الساحل، في منطقة ستُصبح بعد بضع سنوات أرضًا أمريكية مُستَحوذ عليها حديثًا، بعد حرب 1846-1848 مع المكسيك. [ ^{8 ] في} عام 1852، اتبعت شركة سكة حديد كارولاينا الجنوبية (SCRR) الفلسفة التي وضعها غادسدن خلال فترة ولايته، ونقلت محطة السكة الحديد من هامبورغ، كارولاينا الجنوبية ، مما يشير إلى نهاية تركيز كارولاينا الجنوبية على السيادة الاقتصادية. ^{[ 7 ]}

لقد تُرك جزء كبير من الحدود بين الولايات المتحدة والمكسيك غامضًا بشكل غير معقول بموجب معاهدة غوادالوبي هيدالغو التي تم توقيعها والتصديق عليها من قبل الولايات المتحدة والمكسيك خلال عام 1848. ستلعب غادسدن دورًا مهمًا في مراجعة الحدود، بهدف بناء خط سكة حديد عابر للقارات جنوبي (انظر أدناه والمقال عن شراء غادسدن ).

خلال أزمة عام 1850 ، دعا غادسدن إلى انفصال ولاية كارولاينا الجنوبية عندما انضمت كاليفورنيا إلى الاتحاد كولاية حرة. واعتبر غادسدن العبودية "نعمة اجتماعية" وحركة إلغاء العبودية "أكبر لعنة حلت بالأمة". ^{[ 9 ]}

عندما فشلت محاولة الانفصال، سعى غادسدن، بالتعاون مع ابن عمه إسحاق إدوارد هولمز ، المحامي المقيم في سان فرانسيسكو منذ عام 1851، وعضو مجلس شيوخ ولاية كاليفورنيا توماس جيفرسون غرين ، إلى تقسيم كاليفورنيا إلى قسمين. اقترحوا أن يسمح النصف الجنوبي بالعبودية. خطط غادسدن لإنشاء مستعمرة للعبيد هناك، تعتمد على زراعة الأرز والقطن والسكر. وكان ينوي استخدام العبيد لبناء خط سكة حديد وطريق سريع، ينطلق إما من سان أنطونيو أو من نهر ريد ، لنقل الناس إلى حقول الذهب في كاليفورنيا. تحقيقًا لهذه الغاية، في 31 ديسمبر 1851، طلب غادسدن من غرين الحصول من المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا على منحة أرضية كبيرة تقع بين خطي العرض 34 و36؛ والتي ستصبح فيما بعد خط الفصل بين ولايتي كاليفورنيا. ^{[ 10 ]}

بعد بضعة أشهر من ذلك، قدّم غادسدن و1200 مستوطن محتمل من ولايتي كارولاينا الجنوبية وفلوريدا التماسًا إلى المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا للحصول على الجنسية الدائمة والإذن بإنشاء منطقة ريفية تُزرع فيها أراضيها بواسطة "ما لا يقل عن ألفي عاملة منزلية أفريقية". أثار الالتماس بعض الجدل، لكنه رُفض في نهاية المطاف في اللجنة. ^{[ 11 ]}

في أعقاب الحرب بين المكسيك والولايات المتحدة، أدت النزاعات حول خط الحدود إلى تقارب البلدين من تجدد الصراع في وادي ميسيلا بنيو مكسيكو، شمال إل باسو. ^{[ 12 ]} في مايو 1853، عيّن الرئيس فرانكلين بيرس غادسدن مبعوثًا فوق العادة ووزيرًا مفوضًا إلى المكسيك، مع توجيهات بشراء المزيد من الأراضي من المكسيك كجزء من تسوية نزاع ميسيلا، من أجل مسار السكة الحديد المحتمل عبر الأجزاء الجنوبية مما يُعرف اليوم بنيو مكسيكو وأريزونا ، لإنهاء احتمالية النزاعات المتعلقة بالسيطرة على قبيلة الأباتشي على طول الحدود، وقضايا أخرى أقل أهمية.

نجح غادسدن في إنجاز هذه المهمة من خلال التفاوض مع الحكومة المكسيكية في مكسيكو سيتي لشراء المزيد من الأراضي من المكسيك لتوسيع حدود نيو مكسيكو وأريزونا، وتحديد الحدود بين الولايات المتحدة والمكسيك كخطين مستقيمين يمتدان من نهر ريو غراندي في أقصى غرب تكساس وصولاً إلى نهر كولورادو عند الحدود الشرقية لكاليفورنيا. تُعرف هذه المعاهدة باسم "معاهدة غادسدن"، وقد أسفرت عن شراء غادسدن من المكسيك حوالي 78,000 كيلومتر مربع (30,000 ميل ^مربع ) من الأراضي في أقصى شمال المكسيك مقابل 10 ملايين دولار. 

في خريف عام ١٨٥٦، تقاعد غادسدن من منصبه كوزير لدى المكسيك، وعاد إلى تشارلستون حيث توفي عام ١٨٥٨. أدت الأزمة الإقليمية في أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر والحرب الأهلية اللاحقة إلى تأخير بناء خط سكة حديد عابر للقارات جنوبي مقترح إلى كاليفورنيا على طول خط العرض ٣٢، شمال الحدود المكسيكية مباشرةً. مع ذلك، بين عامي ١٨٧٨ و١٨٨١، قامت شركة سكة حديد ساوثرن باسيفيك (التي أصبحت الآن جزءًا من شركة يونيون باسيفيك ) ببناء جزء من الخط العابر للقارات الجنوبي بين يوما وإل باسو ضمن أراضي صفقة غادسدن. ^{[ ١٣ ]} في الوقت نفسه، بين عامي ١٨٨٠ و١٨٨٢، أكملت شركة سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه وصلة عابرة للقارات عبر أراضي صفقة غادسدن، ثم اتجهت جنوب غربًا إلى محطة نهائية في ميناء غوايماس ، بولاية سونورا، المكسيك . اكتمل هذا الخط في ٢٥ أكتوبر ١٨٨٢، واستحوذت عليه لاحقًا شركة ساوثرن باسيفيك. ^{[ 14 ]} اليوم، يعد خط السكة الحديدية عبر منطقة شراء غادسدن على الطريق العابر للقارات الجنوبي أحد أكثر الخطوط ازدحامًا في نصف الكرة الغربي.

شملت الأراضي التي تم شراؤها بموجب صفقة غادسدن موقع مدينة توسان ، ثاني أكبر مدن أريزونا ، ومدينة كانت في السابق حصنًا إسبانيًا، بالإضافة إلى مدن وبلدات كاسا غراندي ويوما في أريزونا ، ولوردسبيرغ وديمينغ في نيو مكسيكو ، وثاني أكبر منطقة حضرية في نيو مكسيكو في لاس كروسيس، في وادي ميسيلا. وقد حددت هذه الأراضي وضع المنطقة الواقعة شمال نهر جيلا ، والتي أصبحت فيما بعد المنطقة الحضرية لمدن فينيكس وسكوتسديل وميسا وغلينديل وتيمبي في أريزونا . أما معظم الأراضي الواقعة جنوب فينيكس ، حيث وُضعت خطط مبدئية لإنشاء خط سكة حديد عابر للقارات ، فهي أراضٍ صحراوية غير صالحة للسكن البشري. تم تخصيص جميع هذه الأراضي المملوكة اتحادياً تقريباً في نهاية المطاف كمحمية كبيرة قليلة السكان للهنود الأمريكيين ، ومجالات اختبار وتدريب قتالي للقوات الجوية الأمريكية ، ونصب أورغان بايب كاكتوس التذكاري الوطني ، ومحمية كابيزا بريتا الوطنية للحياة البرية ، وغابة كورونادو الوطنية ، ونصب سونوران ديزرت التذكاري الوطني ، ونصب أيرونوود فورست التذكاري الوطني ، ومتنزه ساغوارو الوطني ، ومحمية فورت هواشوكا العسكرية التابعة للجيش الأمريكي.