جيريكان

تم تطوير حاوية " الفيرماخت-إينهايتسكانيستر " (حاوية القوات المسلحة القياسية)، كما عُرفت في ألمانيا، لأول مرة عام 1937 من قِبل شركة مولر الهندسية في شفيلم، وفقًا لتصميم كبير مهندسيها فينسينز غرونفوغل. ^{[ 4 ]} استُخدم تصميم مشابه عام 1936 خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، ^{[ 5 ]} حيث كان يحمل شعار شركة "أمبي-بود بريسفيرك جي إم بي إتش". من بين متطلبات الفيرماخت ، أن يكون الجندي قادرًا على حمل حاويتين ممتلئتين أو أربع حاويات فارغة، وهو ما يفسر تزويدها بثلاثة مقابض. ولتحقيق سرعة التعبئة والتفريغ المطلوبة، زُوّدت الحاوية بفوهة كبيرة وغطاء قلاب. كما سمح ثقب في حلقة تثبيت الغطاء بتركيب دبوس أو سلك تثبيت مزود بختم رصاصي. يُتيح شكلها المستطيل إمكانية تكديسها. أما اللحام المُقعّر فيُعزز صلابة الحاوية ويحمي اللحام من أضرار الصدمات. تضمن التجاويف عدم تعرض العلبة الممتلئة لأضرار بالغة عند سقوطها من السيارة، بينما تحمي طبقة الطلاء الداخلية العلبة من التآكل.

بحلول عام 1939، كان لدى الجيش الألماني آلاف من هذه العبوات مخزنة تحسباً للحرب. وقد زُوِّدت القوات الآلية بهذه العبوات مع خراطيم مطاطية لسحب الوقود من أي مصدر متاح، كوسيلة للمساعدة في غزوهم السريع لبولندا في بداية الحرب العالمية الثانية. ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٣٩، بنى المهندس الأمريكي بول بليس مركبةً للسفر إلى الهند مع زميله الألماني، لكنهما أدركا عدم وجود أي مكان لتخزين المياه في حالات الطوارئ. كان لدى المهندس الألماني إمكانية الوصول إلى مخزون الجركنات في مطار تمبلهوف ببرلين، وتمكن من أخذ ثلاث منها. كما زوّد المهندس الألماني بليس بمواصفات كاملة لتصنيع الجركنة. ^{[ ٦ ]} واصل بليس رحلته إلى كلكتا ، ووضع سيارته في المخزن، ثم عاد جوًا إلى فيلادلفيا ، حيث أخبر المسؤولين العسكريين الأمريكيين عن الجركنة. لم يلقَ أي اهتمام. ^{[ ٦ ]} وبدون عينة، أدرك أنه لن يتمكن من تحقيق أي تقدم. في النهاية، شحن السيارة إلى نيويورك بطريقة ملتوية، وأرسل جركنة إلى واشنطن . قررت وزارة الحرب بدلًا من ذلك استخدام علب الحرب العالمية الأولى سعة عشرة جالونات أمريكية (٣٨ لترًا؛ ٨.٣ جالون إمبراطوري ) ذات غطاءين لولبيين، مما يتطلب مفتاح ربط وقمعًا للصب. ^{[ ٦ ]}   

أُرسلت عبوة الوقود الوحيدة التي كانت بحوزة الأمريكيين إلى معسكر هولابيرد في ولاية ماريلاند ، حيث أُعيد تصميمها. احتفظ التصميم الجديد بالمقابض والحجم والشكل، لكن أبرز ما يميزه عن التصميم الألماني الأصلي هو شكل حرف "X" المبسط - وهو عبارة عن تجاويف تقوية على جانبي العبوة. يمكن تكديس العبوة الأمريكية مع العبوات الألمانية أو البريطانية. استُبدل اللحام الألماني الغائر بلحامات ملفوفة، والتي كانت عرضة للتسرب. بالنسبة لعبوات الوقود، أُزيلت البطانة الداخلية، وأصبح من الضروري استخدام مفتاح ربط وقمع. ^{[ 6 ]} كما اعتُمدت عبوة مياه مماثلة، بغطاء قلاب وبطانة من المينا.

استُخدمت عبوات الوقود المصممة في الولايات المتحدة على نطاق واسع من قبل وحدات الجيش الأمريكي ومشاة البحرية. في جميع مسارح العمليات الخارجية، مثّلت الوقود والمنتجات البترولية الأخرى حوالي 50% من إجمالي احتياجات الإمداد مقاسة بالوزن. ^{[ 7 ]} في مسرح العمليات الأوروبي وحده،  تطلّب دعم القوات الأمريكية أكثر من 19 مليون عبوة بحلول مايو 1945. ^{[ 7 ]}

كانت شاحنة أمريكية قياسية واحدة سعة 2.5 طن قادرة على نقل 875 جالونًا أمريكيًا (3310 لترًا) من الوقود المعبأ في عبوات بلاستيكية. ^{[ 7 ]} طلب مسؤولو الإمداد الأمريكيون أكثر من 1.3 مليون عبوة شهريًا لتعويض الفاقد؛ وقد وفرت هذه العبوات شركات تصنيع أمريكية وبريطانية، لكن العرض لم يكن كافيًا لتلبية الطلب. ^{[ 7 ]} كان فقدان العبوات في الوحدات العسكرية فادحًا، حيث أُبلغ عن فقدان 3.5 مليون عبوة في أكتوبر 1944 على سبيل المثال. ^{[ 7 ]} في إحدى الفترات في أغسطس 1944، حدّ نقص العبوات (الناجم عن الخسائر) من إمدادات الوقود التي يمكن إيصالها إلى الوحدات القتالية، على الرغم من توفر الوقود في المناطق الخلفية. ^{[ 7 ]}   

كان التصميم الأمريكي أخف وزنًا بقليل من العلبة الألمانية ( 4.5 كجم مقابل 5.2 كجم للنسخة الألمانية). [ ^{7 ] استُخدمت} حاويات الوقود هذه لاحقًا في جميع جبهات الحرب حول العالم. ^{[ 6 ]} وقد حظيت هذه العلب بتقدير كبير في المجهود الحربي، حتى أن الرئيس فرانكلين روزفلت أشار إلى أنه "لولا هذه العلب، لكان من المستحيل على جيوشنا أن تشق طريقها عبر فرنسا بسرعة البرق التي فاقت سرعة الحرب الخاطفة الألمانية عام 1940". ^{[ 8 ]}   

علب بنزين بريطانية مضغوطة من الفولاذ، سعة 2 جالون إمبراطوري (9  لترات): قوية، لكنها ثقيلة وباهظة الثمن (1917).

علبة بنزين بريطانية من الصفيح، سعة 4 جالونات إمبراطورية (18  لترًا) (" هشة "). رخيصة الثمن، لكنها ضعيفة، وتميل إلى التسرب ( حوالي عام 1942 ).

في بداية الحرب العالمية الثانية، كان الجيش البريطاني مُجهزًا بنوعين بسيطين من حاويات الوقود: حاوية سعة 2 جالون إمبراطوري (9.1 لتر؛ 2.4 جالون أمريكي ) مصنوعة من الفولاذ المضغوط، وحاوية سعة 4 جالونات إمبراطورية (18 لترًا؛ 4.8 جالون أمريكي ) مصنوعة من الصفيح . كانت حاويات الـ 2 جالون متينة نسبيًا، لكن إنتاجها كان مكلفًا. أما حاويات الـ 4 جالونات، التي صُنعت بشكل أساسي في مصر، فكانت متوفرة بكثرة ورخيصة الثمن، لكنها كانت عُرضة للتسرب بعد تعرضها لأضرار طفيفة. في البداية، كانت حاويات الـ 4 جالونات تُعبأ في أزواج داخل صناديق خشبية. عند تكديسها، كان الإطار الخشبي يحمي الصفائح المعدنية ويمنع الطبقات العلوية من سحق الطبقات السفلية. مع تقدم الحرب، استُبدل الصندوق الخشبي بصناديق من الخشب الرقائقي الرقيق أو الكرتون، وكلاهما لم يُوفر حماية كافية. ^{[ 9 ]} كانت حاويات الـ 4 جالونات التي تحمل الوقود تُشكل خطرًا على سفن الشحن التي تنقلها، حيث كان الوقود المتسرب يتراكم في عنابر الشحن. انفجرت سفينة واحدة على الأقل من هذا النوع. ^{[ 7 ]}      

على الرغم من ملاءمتها للنقل على الطرق الأوروبية، أثبتت حاويات الوقود سعة 4 جالونات عدم كفاءتها خلال حملة شمال أفريقيا . فقد كانت اللحامات المضغوطة أو الملحومة تنفصل بسهولة أثناء النقل، لا سيما على الطرق الوعرة في صحاري شمال أفريقيا المليئة بالصخور. ^{[ 10 ]} إضافةً إلى ذلك، كانت الحاويات تُثقب بسهولة حتى مع الصدمات الطفيفة. وبسبب هذه المشاكل، أطلق الجنود على حاويات الوقود سعة 4 جالونات اسم "الحاويات الهشة ". غالبًا ما كان نقل الوقود عبر التضاريس الوعرة يؤدي إلى فقدان ما يصل إلى 25% من الوقود بسبب تلف اللحامات أو الثقوب. ^{[ 9 ]} كما أن تسرب الوقود جعل المركبات عرضة للاشتعال. وكان يتم التخلص من الحاويات بشكل روتيني بعد استخدامها مرة واحدة، مما أعاق بشدة عمليات الجيش البريطاني الثامن . ^{[ 9 ]} وكان من الاستخدامات الأكثر نجاحًا وشيوعًا لحاوية الوقود سعة 4 جالونات تحويلها إلى موقد طهي، يُعرف باسم " موقد بنغازي ".

عبوات وقود بريطانية استخدمت في أبريل 1944 أثناء التدريب في إنجلترا استعدادًا لإنزال قوات الحلفاء في نورماندي

جندي بريطاني يزود شاحنة بالبنزين من عبوة وقود.

نسخة بريطانية من التصميم الألماني

عندما رأى الجيش البريطاني عبوات الوقود الألمانية لأول مرة خلال الحملة النرويجية عام 1940، أدركوا على الفور مزايا تصميمها المتفوق. فقد سهّلت المقابض الثلاثة حملها من قِبل شخص واحد أو شخصين، أو نقلها على غرار فرق الجرافات . ^{[ 6 ]} كما يسمح تصميم المقبض بحمل عبوتين فارغتين في كل يد، باستخدام المقبض الخارجي الأيمن في إحداهما والمقبض الخارجي الأيسر في الأخرى.

كانت جوانب العلبة تحمل علامات على شكل صليب، مما يُعزز متانتها ويسمح بتمدد محتوياتها، كما كان الحال مع جيب هوائي أسفل المقابض عند ملء العلبة بشكل صحيح. هذا الجيب الهوائي يُمكّن العلبة من الطفو عند سقوطها في الماء. ^{[ 11 ]} وبدلاً من الغطاء اللولبي ، استخدمت العلب آلية تحرير برافعة كامة مع صنبور قصير مُثبّت بمشبك إغلاق وأنبوب هواء متصل بالجيب الهوائي، مما يُتيح صبًا سلسًا (تم حذفه في بعض النسخ). كما بُطّنت العلبة من الداخل ببلاستيك غير منفذ للماء، طُوّر في الأصل لبراميل البيرة الفولاذية، مما يسمح باستخدامها للماء أو البنزين. كانت العلبة ملحومة ومزودة بحشية مانعة للتسرب.

استخدم البريطانيون العلب التي استولوا عليها من الألمان (وهو مصطلح عامي يُطلق عليهم " جيريكان ")، ومن هنا جاءت تسميتها "جيريكان"، مفضلين ذلك على استخدام حاوياتهم الخاصة قدر الإمكان. وفي وقت لاحق من عام 1940، كان بليس في لندن، وسأله ضباط بريطانيون عن تصميم وتصنيع الجيريكان. فأمر بليس بنقل الجيريكان الثاني من بين ثلاثة جيريكان كان قد صنعها جواً إلى لندن. ^{[ 6 ]} بعد الاستيلاء الثاني على بنغازي في نهاية عام 1941، تم الاستيلاء على أعداد كبيرة من جيريكان دول المحور ، تكفي لتجهيز بعض الوحدات مثل مجموعة الصحراء بعيدة المدى . ^{[ 9 ]}

قامت شركات بريطانية مثل Briggs Motor Bodies و Vauxhall Motors و Pressed Steel Company بتصنيع نسخ من التصميم الألماني.

حظيت قوة حاوية الفيرماخت (Wehrmachtskanister) بالتقدير في الاتحاد السوفيتي أيضًا . وقد تم نسخ تصميمها لاحقًا، واعتمدها الجيش السوفيتي كحاوية قياسية للسوائل. ولا تزال هذه الحاوية تُصنع وتُستخدم في روسيا الحديثة. أما في الاستخدام المدني، فتُستخدم هذه الحاوية بشكل أساسي لوقود السيارات ومواد التشحيم. ^{[ 12 ]}

يُعرّف قانون اللوائح الفيدرالية، 49 CFR 171.8، عبوة الوقود (الجيريكان) بأنها "عبوة معدنية أو بلاستيكية ذات مقطع عرضي مستطيل أو متعدد الأضلاع". ^{[ 17 ]} اعتبارًا من 10 يناير 2009  يُشترط على جميع حاويات الوقود المحمولة الامتثال للائحتين جديدتين: ^{[ 18 ]}

1. يجب عليهم الامتثال للوائح الفيدرالية الجديدة المتعلقة بالمواد السامة للهواء من المصادر المتنقلة ، والمستندة إلى لوائح مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . ^{[ 19 ]}
2. يجب أن تستوفي هذه المواد متطلبات قانون منع حروق البنزين للأطفال . ^{[ 20 ]}

لا تنطبق هذه اللوائح الجديدة على حاويات الأمان المعدنية المعتمدة من إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) ، بل على عبوات البنزين البلاستيكية الحمراء المحمولة الشائعة. وتسري هذه اللوائح فقط على عبوات البنزين المصنعة حديثًا، ولا يُلزم المستخدمون بالتخلص من عبواتهم الحالية أو استبدالها، مع أن وكالة حماية البيئة (EPA) توفر موارد معلوماتية لتنفيذ برامج تبادل عبوات البنزين المجتمعية. ^{[ 21 ]} علاوة على ذلك، في ولاية كاليفورنيا، الألوان التالية إلزامية: ^{[ 22 ]}

وفقًا لمعيار ASTM F852، يجب أن تكون الدرجات اللونية المحددة " أصفر متوسط " و" أزرق متوسط ". ^{[ 23 ]}

يخضع نقل البضائع الخطرة (بما في ذلك الوقود السائل) داخل أوروبا لاتفاقية الأمم المتحدة الأوروبية بشأن النقل الدولي للبضائع الخطرة براً (ADR). ^{[ 24 ]} يُعرَّف مصطلح "الجيريكان" في الفصل 1.2 من اتفاقية ADR لعام 2011 بأنه "عبوة معدنية أو بلاستيكية ذات مقطع عرضي مستطيل أو متعدد الأضلاع بفتحة واحدة أو أكثر"، وهو تعريف يشمل الجيريكان التقليدي، ولكنه يشمل أيضاً مجموعة واسعة من العبوات الأخرى. تحدد اتفاقية ADR معايير الأداء للعبوات، وتحدد معيار التعبئة المطلوب لكل نوع من أنواع البضائع الخطرة، بما في ذلك البنزين ووقود الديزل. يتوفر الجيريكان التقليدي بإصدارات معتمدة تحمل علامة الأمم المتحدة، وتفي بمتطلبات اتفاقية ADR.