جيتريل

ابتكر جورج آدامز، رئيس شركة Mobility Systems Control, Inc. في لوس أنجلوس، نظام Jetrail وصممه. كانت شركة Braniff International تبحث عن نظام آلي منخفض التكلفة لنقل الركاب من موقف سيارات بعيد لمسافة 1300 متر (4200 قدم) إلى "محطة المستقبل" الجديدة التابعة لها. يتألف النظام، الذي بلغت تكلفته مليوني دولار، من عشر عربات Jetrail معلقة، مُكيّفة ومُدفأة بالكامل، بطول 3.7 متر (12 قدمًا ) ، تتسع كل منها لعشرة ركاب (ستة جالسين وأربعة واقفين) بالإضافة إلى الأمتعة اليدوية. طُليت كل عربة بألوان زاهية تُطابق ألوان طائرات Braniff النفاثة. صمم الألوان المهندس المعماري والمصمم ألكسندر جيرارد وشركة Harper and George للتصميم في مدينة نيويورك، بينما صمم تشاك آكس، مصمم الديكور الداخلي في شركة الطيران، التصميم العام لعربة Jetrail وألوان الأعمدة والمساحات الداخلية. ^{[ 3 ]} كما استُخدمت عربتان منفصلتان للأمتعة، مما يسمح للركاب بفحص أمتعتهم قبل الصعود إلى العربة. ^{[ 4 ]}  

تألف النظام من مسار دائري مغلق واحد بطول 2600 متر (8400 قدم) ومرتفع 7.6 متر (25 قدمًا) فوق سطح الأرض، مزود بستة محولات. وُضعت مسارات جانبية عند طرفي المسار الدائري لتخزين المركبات وصيانتها. وُضعت محطات عند نهاية كل مسار دائري: إحداها في موقف السيارات والأخرى بالقرب من بوابات الصالة. كما وُضعت محطة ثالثة على الخط المؤدي إلى موقف السيارات بجوار منطقة استلام الأمتعة. بلغ متوسط ​​زمن الرحلة الإجمالي 3.5 دقائق، وهو أسرع بكثير من الحافلات والسيارات التي حل محلها. ^{[ 1 ]}  

استخدم 47% من ركاب شركة برانيف نظام جيتريل، حيث بلغ عدد الركاب 4 ملايين راكب في السنة التشغيلية الأولى و2.5 مليون راكب في السنة الأخيرة من الخدمة. وعلى مدار عمر النظام، نقل جيتريل أكثر من 10 ملايين راكب. وسجل النظام مسافة مذهلة بلغت 500 ألف ميل سنوياً، وعمل بكفاءة موثوقية بلغت 99.9%. ^{[ 1 ]}

كان نظام Jetrail يُتحكم به آليًا باستخدام أزرار تشبه أزرار المصاعد، وقد أثبت إمكانية بناء مسار توجيه خفيف الوزن للغاية يدعم المركبات بكفاءة. ^{[ 3 ]} في البداية، كان النظام يعمل بمحركات حثية دوارة، ثم جرى تعديله لاحقًا ليعمل بمحركات حثية خطية . ^{[ 1 ]} أدى استبدال المحركين الحثيين الدوارين ونظام الدفع الميكانيكي المرتبط بهما بمحرك حثي خطي واحد (LIM) يُنتج قوة دفع تبلغ 400 رطل إلى تقليل وزن عربة النقل بمقدار طن واحد، كما زاد المحرك الحثي الخطي الواحد سرعة العربة من 17 إلى 36 ميلاً في الساعة. ^{[ 5 ]}

نقلت شركة برانيف الدولية معظم عملياتها إلى مطار دالاس/فورت وورث الدولي الجديد في يناير 1974، مما أدى إلى إغلاق خدمات جيتريل بعد أربع سنوات فقط من التشغيل الناجح للغاية. بعد فترة وجيزة من الإغلاق، تم تحويل محطة جيتريل فاستبارك الفرعية إلى ملهى ليلي متعدد الطوابق في عام 1975. فكرت مدينة واكو بولاية تكساس في استخدام النظام لمشروع حضري، لكن الفكرة تم التخلي عنها لاحقًا. ^{[ 6 ]} كما فكر فندق في ممفيس بولاية تينيسي في شراء النظام، لكن لم يكن النظام طويلًا بما يكفي. فشلت أيضًا خطط إضافية لبيع النظام لمدينة دالاس وفندق هوليداي إن. وبدون مشترٍ، تم تفكيك نظام جيتريل خلال عام 1978. ^{[ 7 ]}