كاتاجانوكا

كاتايانوكا ( بالفنلندية: [ ˈkɑtɑjɑˌnokːɑ ] ؛ بالسويدية : Skatudden ) هي حي في هلسنكي ، فنلندا ، ويبلغ عدد سكانها حوالي 5000 نسمة في عام 2023. ^[¹^] يقع الحي بجوار منطقة وسط المدينة مباشرة، على الرغم من أنه في أول مخطط رئيسي لمدينة هلسنكي من منتصف القرن الثامن عشر، وقعت المنطقة خارج التحصينات المخطط لها لتطويق المدينة.

كانت كاتايانوكا في الأصل رأسًا من شبه جزيرة هلسنكي ، لكنها تُعتبر الآن جزيرةً من الناحية الفنية، إذ حُفرت قناة صغيرة عبر قاعدة الرأس في القرن التاسع عشر. وتوجد أربعة جسور تعبر القناة، تربط كاتايانوكا بساحة سوق هلسنكي ومنطقة ألكسانترينكاتو في هلسنكي الرئيسية.

تضمّ كاتايانوكا مباني عديدة، منها سجن كاتايانوكا السابق (الذي أصبح الآن فندقًا تابعًا لمجموعة تريبيوت بورتفوليو من ماريوت)، وكاتدرائية أوسبنسكي ، وكازينو كاتايانوكا ، ووانها ساتاما ، والمقر الرئيسي لشركة ستورا إنسو الذي صممه ألفار آلتو ، ومبنى وزارة الخارجية ، ومحطة كاتايانوكا التي تستخدمها شركة فايكنغ لاين . تُشكّل كاتايانوكا جزءًا مركزيًا من الميناء الجنوبي . في القرنين التاسع عشر والعشرين، عُرفت كاتايانوكا كمركز هام لنقل البضائع، حتى أنها أصبحت أكبر ميناء استيراد في فنلندا، ^{[ 2 ]}^{: 132، 167} ، ولكن منذ ذلك الحين، ازداد دورها كمنطقة سكنية. تخدم كاتايانوكا خطوط الترام رقم 4 و5 في هلسنكي.

كاتاجانوكا هو أحد الأحياء الأكثر تميزًا في هلسنكي. كان من بين سكان كاتاجانوكا الرئيس الفنلندي السابق (من 1982 إلى 1994) ماونو كويفيستو والملحن إينوجوهاني راوتافارا والمؤلف الفنان توف يانسون .

ملخص

يهيمن على الجانب الجنوبي من كاتايانوكا ميناء ركاب يرتاده عدد كبير من سفن الرحلات البحرية التي تبحر بين هلسنكي وستوكهولم وماريهامن وتالين وروستوك . أما بقية المنطقة فتتألف من مبانٍ سكنية تعاونية وعدة حدائق صغيرة. يُعدّ الجزء الغربي من المنطقة السكنية، المعروف باسم "الجانب القديم" من كاتايانوكا، حيًا راقيًا ومثالًا محفوظًا جيدًا على فن العمارة الحديثة (آرت نوفو) في أوائل القرن العشرين ، على الرغم من أنه حتى منتصف القرن التاسع عشر - بينما كان مركز هلسنكي يمتلئ بالمباني الحجرية - كانت المنطقة في جوهرها عبارة عن حيّ عشوائي من الأكواخ الخشبية. أما الجزء الشرقي، فقد كان لفترة طويلة منطقة عسكرية مغلقة تضم قاعدة بحرية وحوض بناء سفن ، ثم تحوّل لاحقًا إلى حوض بناء سفن تجاري. أُعيد تطويره في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي ليصبح منطقة سكنية في المقام الأول، ويُشار إليه غالبًا باسم "الجانب الجديد" من كاتايانوكا. تُعتبر المنطقة السكنية الجديدة مثالًا استثنائيًا للتخطيط الحضري الحديث . كان جزء كبير من المشروع هو تحويل وتوسيع الثكنات البحرية الروسية القديمة لإيواء وزارة الخارجية الفنلندية.

لا يزال الشاطئ الشمالي لكاتايانوكا بمثابة قاعدة لخفر السواحل الفنلندي، وشرطة هلسنكي البحرية، بالإضافة إلى أسطول كاسحات الجليد الفنلندي .

تشمل معالم كاتايانوكا الكاتدرائية الأرثوذكسية الروسية ، والمعروفة أيضًا باسم كاتدرائية أوسبنسكي (المهندس المعماري أليكسي غورنوستاييف ، 1868)، ومجمع ميريكاسارمي التابع لوزارة الخارجية (المهندس المعماري كارل لودفيج إنجل ، 1825)، والمقر الفنلندي لشركة ستورا إنسو (المهندس المعماري ألفار آلتو ، 1962؛ وهو العمل الأكثر إثارة للجدل من بين أعمال آلتو).

من المباني الشهيرة الأخرى في كاتايانوكا سجن مقاطعة جنوب فنلندا السابق . يعود تاريخ السجن القديم إلى عام 1837، وظلّ سجنًا حتى عام 2002. خضع السجن لعملية تجديد داخلية شاملة لتحويل زنزاناته إلى غرف فندقية، حيث جُمعت مجموعات من زنزانتين أو ثلاث لتشكيل الغرف الفندقية الحالية. افتُتح فندق بيست ويسترن بريميير كاتايانوكا في مايو 2007، ويضم 106 غرف. وبلغت تكلفة التجديدات 15 مليون يورو. ^{[ 3 ]} وباعتباره مبنى تاريخيًا، فُرضت قيود صارمة على إعادة تطويره نظرًا لنظام الحماية الصارم للمباني ذات الأهمية التاريخية المعمول به في فنلندا. ولذلك، حُفظت واجهة المبنى الخارجية، وكذلك الممر المركزي للسجن القديم وحتى جدار السجن نفسه، كفندق. وقد سعى مطعم في الطابق السفلي من الفندق إلى الحفاظ على الكثير من طابع السجن القديم. ومع ذلك، قال سجين سابق لصحيفة فنلندية إن "أدوات المائدة في السجن" المزعومة تختلف تمامًا عما كان يستخدمه السجن بالفعل: على سبيل المثال، لم يكن السجناء يشربون أبدًا من أكواب معدنية.

خلال تطوير منطقة كاتايانوكا في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، تم إنقاذ العديد من المباني الصناعية القديمة المبنية من الطوب الأحمر بتحويلها إلى استخدامات عامة، مثل مدرسة ابتدائية وصالة رياضية داخلية. وأثير جدل واسع حول هدم مدرسة تدريب الضباط السابقة التابعة للبحرية الروسية ، والتي شُيدت في أوائل القرن العشرين. وبعد أن أخلاها الجيش الفنلندي في ثمانينيات القرن الماضي، صمدت المدرسة، واستُخدمت لأغراض مختلفة، أبرزها مركز ثقافي. وفي أواخر تسعينيات القرن الماضي، أعلنت مدينة هلسنكي عزمها هدم المبنى لبناء مبنى سكني جديد مكانه. أثار هذا القرار احتجاجات واسعة، وتأجل الهدم لما يقرب من عقد من الزمان، ويعود ذلك أساسًا إلى معارضة السكان المحليين وحزب الرابطة الخضراء .

تم هدم مبنى مدرسة البحرية نهائيًا في خريف عام ٢٠٠٦. إلا أن ذلك أدى إلى ظهور مشاكل إضافية: فخلافًا لما اعتقدته مدينة هلسنكي ومكتب الهندسة المعمارية المسؤول عن المبنى الجديد، لم يكن هناك أساس صخري صلب أسفل المبنى القديم، بل مجرد صخور متناثرة هنا وهناك. ولأن المبنى الأصلي كان قائمًا منذ عهد روسيا القيصرية ، لم تكن هناك مخططات بناء أصلية متاحة، وبالتالي كان لا بد من إعادة تصميم المخططات الجديدة من الصفر.

يُطلق على منظمة المجتمع المحلي في كاتاجانوكا اسم كاتاجانوكاسورا . تنشر المنظمة مجلة إقليمية سنوية، Katajanokan kaiku (تعني بالفنلندية "صدى كاتاجانوكا").

Katajanokan ympärijuoksu

يُقام سنوياً سباق جري يُسمى " كاتايانوكا إمباريجوكسو" ( Skattuden runt باللغة السويدية)، وهو مفتوح لجميع سكان كاتايانوكا أو من لديهم أقارب هناك. يتضمن السباق عدة فئات حسب العمر والجنس. للأطفال فئات منفصلة للبنين والبنات، وينقسمون إلى مجموعتين أو ثلاث مجموعات عمرية. أما البالغون (الذين يشملون المراهقين أيضاً) فلهم فئة واحدة فقط، ولكن تُعلن النتائج بشكل منفصل للرجال والنساء. ^{[ 4 ]}

تختلف مسافة الجري حسب الفئة. يركض الأطفال الصغار مرة واحدة حول الملعب الرياضي المسوّر من الداخل. يركض طلاب المدارس حول الملعب بأكمله، الأطفال الأصغر سنًا مرة واحدة، والأطفال الأكبر سنًا مرتين. أما البالغون والمراهقون فيركضون حول نصف منطقة كاتايانوكا بأكملها. ^{[ 4 ]}

لا توجد جوائز نقدية للحدث، لكن الفائزين يحصلون على ميداليات ، ويحصل الفائز في فئة الكبار على كأس . كما تُنشر النتائج في مجلة كاتايانوكان كايكو السنوية . ^{[ 4 ]}

تاريخ

كانت منطقة كاتايانوكا في الأصل غابة في معظمها. في القرن السابع عشر، كان هناك مصنع للحديد على الشاطئ الشمالي للمنطقة، ومخزن للحبوب على جزيرة لاوكاساري (بالسويدية: لوكهولمن) جنوب المنطقة. أما الجزء الشرقي فكان يتألف من مراعي للطبقة البرجوازية . ^{[ 5 ]}

امتدت المستوطنات الحضرية في هلسنكي من ساحة مجلس الشيوخ الحالية إلى كاتايانوكا في القرن الثامن عشر. وفي مخطط تقسيم المناطق الذي وضعه أوغستين إهرنسفارد عام ١٧٤٩ ، كانت كاتايانوكا جزءًا مهمًا من سور الدفاع المحيط بالمدينة نظرًا لأهميتها الاستراتيجية. ^{[ ٦ ]} لم يُنفذ هذا المخطط، وبدأت عائلات الصيادين بالانتقال إلى كاتايانوكا.

ظلت المستوطنات الواقعة على أطراف شبه الجزيرة على حالها إلى حد كبير لعقود، حتى بعد إعادة بناء بقية هلسنكي بالكامل وفقًا لخطة تقسيم المناطق التي وضعها يوهان ألبريشت إهرنستروم في أوائل القرن التاسع عشر. أما قناة كاتايانوكا، التي تفصل كاتايانوكا عن البر الرئيسي وتربط بين الميناءين الجنوبي والشمالي لهلسنكي، والتي كانت مقترحة بالفعل في خطة إهرنستروم، فلم تُبنَ في نهاية المطاف إلا في عام 1844. ^{[ 7 ]}

اسم

اسم "كاتاجانوكا" يعني حرفيًا "نقطة العرعر"، لكن الصلة بأشجار العرعر هي مجرد مصادفة ناتجة عن سوء ترجمة.

كان الحي يُعرف في الأصل في القرن السابع عشر بالاسم السويدي Estnäs Skatan (" نقطة إستناس "). لم يكن السكان الناطقون باللغة الفنلندية يفهمون اللغة السويدية، لذلك أصبحت كلمة skata ("نقطة") kataja ("العرعر").

يمكن العثور على الاسم السويدي Skat Udden من خريطة تعود لعام 1775، بينما تم ذكر الاسم الفنلندي Katajanokka لأول مرة في صحيفة Suometar في عام 1856. ^{[ 8 ]}

ثكنات

بين عامي 1810 و1830، شُيّدت ثكنات عسكرية على الطرف الشرقي من كاتايانوكا، صممها كارل لودفيج إنجل وأندرس فريدريك جرانشتيدت لاستخدام الجيش الروسي. وفي عام 1831، استُخدمت هذه الثكنات من قِبل أول طاقم بحري فنلندي ، ما أدى إلى تغيير اسمها إلى "ميريكاسارمي " (ثكنات البحرية) بدلاً من "ثكنات كاتايانوكا". تم حلّ هذا الفرع من الجيش في ثمانينيات القرن التاسع عشر عندما فرضت دوقية فنلندا الكبرى التجنيد الإجباري . بعد ذلك، أصبحت المنطقة قاعدةً للأسطول الروسي في بحر البلطيق. ^{[ 7 ]}^{: 38}^{[ 9 ]}^{: 308-309}

بعد استقلال فنلندا، انتقلت الحامية إلى قوات الدفاع الفنلندية . واستضافت محطة هلسنكي البحرية والعسكرية (حتى عام ١٩٥٨)، ومحطة الإذاعة التابعة لكتيبة الراديو (في عشرينيات القرن العشرين)، وأحواض فالميت حتى منتصف سبعينيات القرن العشرين. وكانت قيادة البحرية الفنلندية تقع في مبنى من الطوب الأحمر شُيّد في ثمانينيات القرن التاسع عشر حتى عام ١٩٨٣، واستخدم فوج الحرس الصياد الثكنات في ستينيات القرن العشرين. وتم تجديد مباني الثكنات المتهالكة وترميمها لاستخدامها من قبل وزارة الخارجية من عام ١٩٨٤ إلى عام ١٩٨٩. كما شُيّد في الوقت نفسه مبانٍ جانبية جديدة على جانبي ساحة المدفعية القديمة. وبقيت بوابة يعود تاريخها إلى عام ١٧٧٦ جزءًا من أحد المباني الجانبية، وهي جزء من مخزن المدفعية الذي بُني في نفس وقت بناء قلعة سومينلينا . كما تم بناء نسخة من ثكنات الضباط الغربيين على الجانب الشرقي من الثكنات وفقًا للتصميم الأصلي لإنجل. ^{[ 7 ]}^{: 38-39}

خطة تقسيم المناطق

حتى القرن التاسع عشر، كانت معظم المباني على الجانب الغربي من كاتايانوكا عبارة عن مبانٍ خشبية قديمة شُيّدت في القرن الثامن عشر، وكانت متدهورة للغاية، بالإضافة إلى مستودعات. وشملت الاستثناءات كاتدرائية أوسبنسكي التي بُنيت عام 1868، ومبنى دار سك العملة الفنلندية (1836)، وسجن مقاطعة هلسنكي الواقع بالقرب من الحامية، وبعض المباني السكنية التي شُيّدت في أواخر القرن. ^{[ 7 ]}^{: 28} وقد استُبعدت كاتايانوكا من خطة تقسيم المناطق في المدينة. وخلال القرن التاسع عشر، بُذلت عدة محاولات لإعادة تصميم المنطقة كحي سكني. ^{[ 10 ]}^{: 13} وأصبحت كاتايانوكا أخيرًا محط اهتمام مركزي في سبعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 11 ]} وتم اعتماد خطة تقسيم المناطق في المنطقة عام 1895. وبموجبها، خُصص الشاطئ الجنوبي لشبه الجزيرة لميناء، والمنطقة الواقعة شماله كمنطقة سكنية. بقي طرف شبه الجزيرة تحت استخدام الحامية.

أدى النمو المفاجئ في حركة السفن إلى هلسنكي إلى الحاجة الماسة لمساحة أكبر، ^{[ 10 ]}^{: 17،} وكانت كاتايانوكا موقعًا مثاليًا لميناء شحن جديد: إذ يسهل الوصول إليها من البحر المفتوح، كما أن المياه في ركنها الجنوبي الغربي عميقة بما يكفي. ^{[ 11 ]} قام مهندس المدينة ج. كونراد د. رويتر بتصحيح وتعديل مخطط تقسيم المناطق الذي وضعه إرنست لومان ، ^{[ 10 ]}^{: 15} ، وقامت المدينة بمصادرة المنازل الخشبية الصغيرة في المنطقة. ^{[ 2 ]}^{: 73} ولم تعد عقود الإيجار القديمة للأراضي تُجدد. ^{[ 10 ]}^{: 17}

في عام ١٨٧٩، كُلِّف تيودور تالكفيست بوضع خطة تقسيم جديدة تهدف إلى جعل الجزء الجنوبي من كاتايانوكا أكثر ملاءمة لاحتياجات الملاحة البحرية والتجارة. انتقد تالكفيست بشدة خطة التقسيم السابقة لأنها كانت تهدف إلى تنفيذ أنشطة ترفيهية أخرى إلى جانب نشاط الميناء؛ إذ رأى أن المدينة بحاجة إلى إعطاء الأولوية للتجارة والصناعة على جميع الاحتياجات الأخرى. ^{[ ١٢ ]}^{: ١٦} استلهم تالكفيست خطته من موانئ غوتنبرغ وكوبنهاغن وهامبورغ . ^[^١٣ ] ^:^٩ اكتملت خطة تالكفيست في عام ١٨٨٢ ، لكن تنفيذها تأخر حتى بناء خط سكة حديد ميناء هلسنكي. ^[ ١٤ ^]^ووفقًا^للخطة ، خُصِّصت المنطقة الساحلية جنوب شارع كرونوفورينكاتو للميناء، بينما خُصِّصت المنطقة شماله للاستخدام السكني. ظل طرف شبه الجزيرة مستخدمًا للحامية. لم تتضمن الخطة الكثير من الجوانب الجمالية، ولم تشمل تقريبًا أي حدائق أو مساحات خضراء. ^[⁶^] كان تخطيط المجمعات السكنية المتصلة بالميناء أمرًا غير معتاد. وقد تبين أن السبب في ذلك هو أن الجزء الأوسط من كاتايانوكا كان شديد الانحدار بحيث لا يصلح لاستخدام الميناء، بينما كان من الممكن توسيع الميناء إلى البحر عن طريق ردم المزيد من الأراضي. ^[²^]^:⁷⁴

في عام ١٨٩٤، وبالتزامن مع بناء الرصيف، تم ربط كاتايانوكا بلاوكاساري عبر ردم الأراضي. ^{[ ١٥ ]} وفي العام نفسه، اعتمد المهندس هيرمان نورمين اقتراح تالكفيست في خطته النهائية لتقسيم المناطق، والتي أُقرت في فبراير ١٨٩٥. ^{[ ١٢ ]}^{: ١٦} أضاف نورمين المزيد من الأراضي المردومة إلى خطة تالكفيست، وأزال منصات تدوير السكك الحديدية وامتداد سكة حديد الميناء إلى بوهيوسرانتا ، حيث كان تالكفيست ينوي أن تمتد منها إلى محطة هلسنكي المركزية مرورًا شمال حدائق كايسانييمي النباتية. ^{[ ٢ ]}^{: ٧٦، ٨٠-٨١} انتقد المهندس المعماري لارس سونك خطة تقسيم مناطق كاتايانوكا، قائلاً إنها ستجعل المنطقة "فوضى" حيث ستُحاط مناطق الترفيه المحتملة بالأرصفة والمخازن والمباني العسكرية. ^{[ ٦ ]}

تاريخ المباني الأخرى

شُيّد عدد من المستودعات المبنية من الطوب في منطقة الميناء. أما المنطقة السكنية المجاورة، أو ما يُعرف بـ"الجانب القديم" من كاتايانوكا، فقد بُني معظمها خلال عقد واحد في أوائل القرن العشرين. تُشكّل مباني المنطقة كيانًا معماريًا متناغمًا نادرًا على طراز فن الآرت نوفو . فعلى سبيل المثال، صمّم المهندسون المعماريون جيسيليوس وليندغرين وسارينين ثلاثة من المنازل: وكان أولها منزل تالبرغ ، الذي حقق تصميمه أول فوز للثلاثي في مسابقة. ^{[ 7 ]}^{: 29-35.} بدأت كاتايانوكا تتحول إلى منطقة سكنية للأثرياء، ولا سيما التجار والمسؤولين الحكوميين. ^{[ 2 ]}^{: 90}

كان ذلك رد فعلٍ من النزعة الفردية والقومية، ومن الرومانسية والقوى الشابة ضدّ الشكلية الأكاديمية في نهاية القرن، وهو ما تجلّى بوضوح في عمارة هذه المنطقة. فظهرت الأبراج، والأبواق، والنتوءات، والشرفات، والأسقف شديدة الانحدار، والتفاصيل الفريدة، وشعورٌ قويٌّ بالحيوية - وهو ما يُشير غالبًا إلى الاضطراب، في تناقضٍ تامٍّ مع مباني عصر النهضة في الحقبة السابقة.

- وصف للهندسة المعمارية في كاتاجانوكا كتبه نيلز فاستجيرنا في الأربعينيات ^{[ 2 ]}^{: 90}

كانت العديد من المقرات الرئيسية للشركات تقع بالقرب من الميناء، مثل المقر الرئيسي لمجموعة كيسكو (1939) ومكتب شركة باوليغ . كما بُنيت مستودعات لمتجر الجملة التعاوني ولجمعية التعاونيات الفنلندية المركزية . ^{[ 2 ]}^{: 134-135.} وقد ساهمت محمصة قهوة باوليغ في تطوير صناعة الأغذية في المنطقة. تأسست عام 1904 واستمرت في العمل حتى أواخر الستينيات. ^{[ 13 ]}^{: 10}

في ثلاثينيات القرن العشرين، طُرح اقتراحٌ ببناء جسرٍ يربط بين كاتايانوكا وكوركياساري . كما طُرح اقتراحٌ آخر بردم قناة كاتايانوكا. ^{[ 13 ]}^{: 10}

تمت إعادة بناء بعض المنازل التي دمرت في الحرب العالمية الثانية أو قطع الأراضي غير المبنية بما يتوافق مع البيئة التاريخية المحيطة.

يقع مقر شركة ستورا إنسو على الجانب الغربي من كاتايانوكا، وهو مبنى صممه الأكاديمي ألفار آلتو (1962)، مُغطى بالرخام الأبيض، مستوحى من قصور عصر النهضة الإيطالية. يظهر المبنى كنهاية لشارع بوهيويسبلانادي من ساحة السوق ، على الرغم من أن السمة المميزة له هي افتقاره إلى واجهة أمامية. وقد هُدم منزل نورمين المزخرف بالطوب الأحمر ، الذي بُني عام 1897، لإفساح المجال لمبنى آلتو. دار جدل حاد لعقود حول مدى انسجام مبنى آلتو مع محيط ساحة السوق والمشهد الحضري الذي تهيمن عليه كاتدرائية أوسبنسكي. وعندما شُيّد مبنى مكاتب أبيض اللون، مخصص لقسم المساعدة الإنمائية التابع لوزارة الخارجية، بالقرب من مبنى آلتو عام 1993، نُظر إلى المبنيين على أنهما يدعمان بعضهما البعض، ويشكلان كيانًا معماريًا واضح المعالم. ^{[ 7 ]}^{: 45-46}

في عام 1913، بُنيت ما يُسمى بكنيسة السلام في أرض كاتدرائية أوسبنسكي إحياءً للذكرى المئوية لمعاهدة فريدريكشامن . واعتُبرت رمزًا للقمع الروسي، وفي عام 1919، قام طلاب قوميون بتغطيتها بالقار. ونظرًا لاستحالة إزالة القار عن سطح الصخر، تم تفكيك المبنى. ^{[ 9 ]}^{: 303.} وفي ستينيات القرن العشرين، بُني ملجأ للغارات الجوية أسفل كاتدرائية أوسبنسكي. ^{[ 13 ]}^{: 12}

الطرف الشرقي من كاتايانوكا

كانت المباني الواقعة على الطرف الشرقي المحيط بمبنى ميريكاسارمي، فيما يُعرف بـ"الجانب الجديد"، تتألف في عشرينيات القرن الماضي من مبانٍ متنوعة مرتبطة بأنشطة المستودعات والورش والأحواض. ^{[ 7 ]}^{: 38} كما كان مطار كاتايانوكا، الذي استخدمته شركة إيرو أو واي (المعروفة الآن باسم فين إير )، يقع على الشاطئ الجنوبي للمنطقة، وكان بمثابة مطار للرحلات الجوية المنتظمة من عام 1924 إلى عام 1936. ^{[ 7 ]}^{: 9} وعندما انتقلت حامية البحرية والميناء العسكري إلى أوبينيمي ، وانتقل حوض فالميت إلى فوساري ، تم تفكيك معظم مباني المستودعات والمباني الصناعية القديمة. وتم اعتماد مخطط تقسيم المناطق الذي صممه الثلاثي المعماري فيلهلم هيلاندر ، وبيكا باكالا ، وميكائيل سوندمن في عام 1977، ومن عام 1977 إلى عام 1986، تم بناء 21 مبنى سكنيًا جديدًا في المنطقة. ^{[ 7 ]}^{: 36-37} بُنيت آخر قطع الأراضي المجانية بين عامي 2006 و2009. سعت خطة تقسيم المناطق إلى العودة إلى النسيج العمراني المكتظ، على عكس نمط البناء الضاحي السابق، الذي اعتُبر لاحقًا نقطة تحول في تصميم المدن الفنلندية. كما أُشيد بالخطة لمراعاتها التاريخ المعماري والثقافي للمنطقة المحيطة. ^{[ 7 ]}^{: 21-24} كان يُراد قياس المساحات المفتوحة بناءً على عدد الزوار الفعلي. مع ذلك، وبسبب معايير التصميم، ظلت كفاءة المباني أقل من كفاءة الجزء القديم. صدرت أوامر بوضع واجهات الطوب الأحمر، على الرغم من أن ذلك كان خلال العصر الذهبي للبناء بالعناصر. صُمم عدد كبير من المنازل للإيجار أو منازل هيتاس ، مما أدى إلى تقييد تكلفة البناء. على سبيل المثال، كان لا بد من توفير مواقف السيارات في الطابق الأرضي. أما في أحدث المباني التي اكتمل بناؤها عام 2007، فتُدار مواقف السيارات تحت الأرض.

الميناء

في أواخر القرن التاسع عشر، تم تحويل الشاطئ الجنوبي لكاتايانوكا إلى ميناء لحركة البضائع، والذي كان جزءًا من الميناء الجنوبي . وأصبح ميناء كاتايانوكا أحدث ميناء في فنلندا. ^{[ 12 ]}^{: 9} وفي عام 1894، تم إنشاء خط سكة حديد ميناء هلسنكي ، الذي يمتد من مستودعات السكك الحديدية الفنلندية جنوب خليج تولونلاهتي على طول ساحل المدينة إلى ميناء كاتايانوكا، بالقرب من قاعة السوق القديمة . ووصل الخط إلى كاتايانوكا في العام التالي. وتم إنشاء ساحة سكك حديدية كبيرة في الميناء، مع مسارات تربط بين المستودعات. ووصل أحد المسارات إلى الطرف الشرقي. واستمر إنشاء مسارات جديدة بين عامي 1966 و1967. ^{[ 5 ]}^{: 13} وفي وقت لاحق، تم تحويل الميناء إلى ميناء لنقل الركاب.

بُني آخر أربعة عشر رافعة ثلاثية الأرجل في كاتايانوكا عام ١٩٥٩. بعد ذلك، كان ميناء كاتايانوكا يستخدم في بعض الأحيان رافعتين لكل فتحة في سفينة شحن. ^{[ ١٦ ]} كانت إحدى الرافعات تُفرغ حمولة من السفينة إس إس نيوبي عندما اصطدمت سلسلة من عربات الشحن بإحدى أرجل الرافعة عند نقطة تقاطع مسارات الرافعة مع مسارات السكك الحديدية. سقطت الرافعة وتحطمت بالكامل، لكن سائقها لم يُصب بأذى. ^{[ ١٧ ]} تم تفكيك آخر أربع رافعات في ميناء كاتايانوكا في يناير ١٩٨٦.

كان لنشاط الميناء آثار جانبية أيضًا. فمنذ القرن التاسع عشر وحتى منتصف القرن العشرين، كانت كاتايانوكا منطقة سيئة السمعة، حيث انتشرت فيها تجارة الخمور غير المشروعة والدعارة . ولزمن طويل، هيمنت على صورة الشاطئ الشمالي لكاتايانوكا مستودعات ضخمة تابعة لشركة شحن . وقد جُدِّدت هذه المستودعات لاحقًا لتُستخدم كمطاعم ومقاهٍ. كما كان الشاطئ الشمالي يضم رصيفًا للنفايات، حيث كانت تُحمَّل الفضلات في مراكب تنقلها إلى الريف لتُستخدم كسماد لحقول البلاد. إلا أنه في بعض الأحيان، كان ناقلو النفايات يُلقون بحمولتهم مباشرة في البحر. ^{[ 18 ]}

أصبح ميناء الشحن غير مربح، ^{[ 19 ]} وموقع كاتايانوكا المركزي جعله خيارًا غير مناسب لحركة الشحن. ^{[ 20 ]} توقف النقل بالسكك الحديدية إلى الميناء الجنوبي وكاتايانوكا في 30 أبريل 1980. تم تفكيك آخر أربع رافعات في الميناء في يناير 1986. انخفضت حركة النقل على سكة حديد ميناء الشحن مع تحول الميناء الجنوبي في الغالب إلى ميناء لعبّارات السيارات. بدأت حركة عبّارات السيارات في 9 يوليو 1974 على متن السفينة إم إس فايكنغ 5 إلى ستوكهولم ، السويد . ^{[ 21 ]} يضم موقع ساحة سكة حديد الميناء القديمة الآن شارعًا واسعًا يُسمى كاتايانوكانيلايتوري، وقد تم تجديد العديد من مباني المستودعات القديمة على طوله وتحويلها إلى فنادق ومراكز مؤتمرات.

تم تحسين إجراءات الحراسة في منطقة ميناء كاتايانوكا في 3 مايو 1994 لتعزيز مراقبة جوازات السفر والأنشطة الجمركية. وكان على جميع المتواجدين في منطقة الميناء إبراز بطاقة هوية تحمل صورة شخصية. وفي أوائل مايو 1997، نُقلت مسؤولية إدارة بوابات الميناء الجنوبي بالكامل إلى شركة أمنية.

حوض بناء السفن

بين عامي 1945 و1970، بنى حوض بناء السفن "فالميت" الواقع في الجزء الشرقي من كاتايانوكا حوالي 160 سفينة، أُرسل بعضها كتعويضات حرب إلى الاتحاد السوفيتي . وظّف الحوض حوالي ألف شخص، وتسبب في ازدحام مروري كبير بالقرب من الأحياء السكنية. فرضت مساحة كاتايانوكا الضيقة قيودًا على كيفية تحسين النشاط وزيادة حجم الإنتاج. في النهاية، اضطرت "فالميت" إلى البحث عن موقع جديد للحوض. ^{[ 2 ]}^{: 217} افتُتح حوض بناء سفن جديد في فوساري عام 1974، وأُغلق حوض كاتايانوكا عام 1977. ^{[ 5 ]}^{: 11}^{[ 22 ]} كانت آخر سفينة أُطلقت من الحوض هي ناقلة النفط "إم تي تيبوستار" في 26 أبريل 1974. وُجدت ساحة لتفكيك السفن في الموقع لفترة من الزمن. ^{[ 13 ]}^{: 10}

كاسحات الجليد

لا تزال كاسحات الجليد الفنلندية ، باستثناء كاسحات الجليد متعددة الاستخدامات، تقضي فصل الصيف على شاطئ كاتايانوكا. ولا تحتاج كاسحات الجليد متعددة الاستخدامات إلى استخدام الميناء إلا لتركيب وتخزين المعدات، وهي خدمة يقدمها ميناء كوتكا . ^{[ 23 ]} بعد أن انتقلت أنشطة حوض فالميت في كاتايانوكا تدريجيًا إلى فوساري، تم تأجير رصيف المعدات القديم لاستخدام كاسحات الجليد في 24 مارس 1975. وكانت كاسحات الجليد الفردية تقضي فصل الصيف على شواطئ كاتايانوكا حتى قبل ذلك. فعلى سبيل المثال، في صيف عام 1971، استمر العمل بنظام قديم، حيث كانت كاسحتان للجليد في جاتكاساري ، وثلاث في هيتالاهتي ، وثلاث بالقرب من حوض فالميت في كاتايانوكا. ^{[ 24 ]} تم ربط كاسحات الجليد بشبكة التدفئة المركزية للمدينة في 10 ديسمبر 1979. وحتى ذلك الحين، كانت تولد حرارتها ومياهها الساخنة بنفسها. ^{[ 25 ]} كاسحات الجليد الحالية هي: كونتيو ، أوتسو ، فويما ، أورهو ، سيسو ، وبولاريس . خلال فصل الصيف، يمكن استئجار كاسحات الجليد التي تقضي الصيف في كاتايانوكا لإقامة فعاليات خاصة.

الخطط

كان هناك مخطط لبناء دار للهندسة المعمارية والتصميم (Armi) في كاتايانوكا، مع تنظيم مسابقة تصميم معماري في عام 2001. وكان من المقرر أن يقع المبنى بجوار المكتب الرئيسي لشركة ستورا إنسو، بدلاً من مبنى كانافاتيرميناالي. لم يتم العثور على تمويل للمشروع، وانفصلت المنظمات القائمة عليه، فتم التخلي عنه نهائياً في عام 2006. وفي عام 2007، طُرح مخطط لبناء فندق في الموقع نفسه، يحمل اسم ألفار آلتو، مستفيداً من شهرته، ودُعي مكتب هيرتسوغ ودي ميرون المعماري السويسري لتصميمه.

في عام ٢٠٠٦، وُضعت خطة لبناء جسر يربط بين كاتايانوكا ولاياسالو . وكان من المقرر أن يُستخدم الجسر للترام والمشاة. وفي نسخ لاحقة، استُبدل الجسر بنفق، ووُجد خط بديل يمر عبر تيرفاساري وسومباساري . وفي وقت لاحق، صُمم مشروع جسور التاج ليمر عبر هاكانييمي .

كانت هناك خطة لبناء مقر لمركز عمليات الطوارئ في هلسنكي في كاتايانوكا. ^{[ 26 ]} إلا أن إيجار المقر اعتُبر باهظًا للغاية، فنُقل مركز عمليات الطوارئ إلى كيرافا . وتم العثور على مستخدم جديد للكهوف، لكن لم يُكشف عن هويته. وتسببت الانفجارات التي وقعت أثناء حفر الكهوف في أضرار للممتلكات على طول شارع لوتسيكاتو.

بنيان

تشتهر كاتايانوكا بشكل أساسي بأمثلتها الرائعة على طراز فن الآرت نوفو . ومن بين الأساليب البارزة الأخرى الظاهرة في الجزيرة الحداثة ، والتي تتجلى في مبنى إنسو-غوتزيت الذي صممه ألفار آلتو ، ومباني الميناء الصناعية السابقة المبنية من الطوب الأحمر والسجن (الذي أصبح الآن فندق بيست ويسترن).

سياسة

نتائج الانتخابات البرلمانية الفنلندية 2011 في كاتاجانوكا:

المعالم السياحية

مسبح ألاس البحري
جولة سينمائية طائرة في هلسنكي ، سينما افتراضية
فينيدا والمبنى السابق لدار سك العملة الفنلندية (35) ^{[ 27 ]}
سجن مقاطعة هلسنكي السابق وكنيسة السجن (31) ^{[ 27 ]}
كاسحات الجليد في رصيف ميريكاسارمي (29) ^{[ 27 ]}
مدرسة كاتاجانوكا الابتدائية، التي كانت سابقًا قاعة ركوب الخيل في ميريكاسارمي (25) ^{[ 27 ]}
كازينو كاتايانوكا ، 1911، كان في السابق نادي الضباط التابع لأسطول البلطيق للإمبراطورية الروسية (24) ^{[ 27 ]}
مستودعات كاتاجانوكا (16) ^{[ 27 ]}
محطة كاتاجانوكا (30) ^{[ 27 ]}
مستودعات كاتاجانوكا، الآن مركز مؤتمرات وانها ساتاما (32) ^{[ 27 ]}
سكاي ويل هلسنكي
مبنى سكني صممه لارس سونك عند زاوية شارع راهاباجانكاتو وشارع ساتاماكاتو (17) ^{[ 27 ]}
المقر الرئيسي لشركة ستورا إنسو (36) ^{[ 27 ]}
كاتدرائية أوسبنسكي (15) ^{[ 27 ]}
منزل واران (33) ^{[ 27 ]}

منازل على طراز فن الآرت نوفو في كاتاجانوكا

منزل جمعية كويتو السكنية التعاونية على زاوية شارع لوتسيكاتو وشارع فيوكاتو

إيولوس ( سليم أ. ليندكفيست 1903)، (19) ^{[ 27 ]}
ألانكو لينانكاتو 2 (1906)
بيلونا (ف. أوسكار هيلينيوس 1908)
إيول ( جيسيليوس، ليندغرين، سارينن 1903)، (22) ^{[ 27 ]}
فريدبورغ ( غوستاف إستلاندر 1904)
هيلسينجفورس بورج ( ألبرت نيبيرج 1904)
هوجبورج أسونتو أوي لووتسيكاتو 11 ( فيلهو ليكمان 1904)
كاتاجا ( أوسكو نيستروم ، بيتريليوس وبنتيلا 1902)
كاتاجانيمي (جوهو رين 1908، اكتمل في 1912)
كاتاجيستو (طبعة لوبونن 1908)
Klinten As. Oy Luotsikatu 13
كويتو ( أوسكار بومانسون وبيرتيل يونج 1904)
كولميو ( كانساس كاليو وإميل فيرنر فون إيسن 1904)
كونتيو ( فالديمار ويلينيوس 1898)
لايفاستوكونتو (فون إيسن، كاليو وإيكالاينن 1910)
ليزين ( جورج فاستجيرنا وكيه في بولون 1903، 1905، 1910)
لينا (فون إيسن، كاليو وإيكالاينن 1906)
لوهي (إي. إيكالاينن 1902)
لووتسيولا ( فيلهو بنتيلا 1911)
نورما (فون إيسن، كاليو وإيكالاينن 1904)
أويهونا ( ألبرت نيبرغ 1905)
أولوفسبورج ( جيسيليوس، ليندغرين، سارينن 1903)، (23)^{[ 27 ]}
بانو ( جورج فاستجيرنا وكيه في بولون 1903)
سيمافور (برونو فرديناند جرانهولم 1903)
سوميلا (كانساس كاليو وإميل فيرنر فون إيسن 1906)
تالبيرجين تالو ( جيسيليوس، ليندغرين، سارينن ، (18) 1897)
توكي (هيكي كارتينين 1903)
تورسو (ديفيد كوبونين 1907)
ويلامو ( سليم أ. ليندكفيست 1904)

تشير الأرقام إلى أرقام الأهداف في خريطة الجولة على الموقع الرسمي لمنظمي الاجتماع في مدينة هلسنكي. ^{[ 27 ]}

معرض

كاتدرائية أوسبنسكي خلال مطلع القرنين التاسع عشر والعشرين.
يضم مبنى ميريكاسارمي وزارة الخارجية .
تم تجديد مباني ورشة الآلات القديمة ومستودع الأسلحة لاستخدامها من قبل مدرسة كاتايانوكا الابتدائية.
شارع كاوبيانكاتو إلى الغرب.
منظر لقناة كاتايانوكا، مع مطعم سيبولي في الخلفية على اليمين.
منظر من الشاطئ الشمالي لكاتايانوكا.
صف من المباني المبنية من الطوب الأحمر على "الجانب الجديد" من كاتايانوكا.

الأدب

غريفيث، غاريث (1997). آلتو الجدلي. مبنى إنسو-غوتزيت (1959-1962) ، داتوتوب 19، تامبيري. ISBN 951-722-789-2(سرد لقصة مبنى آلتو المثير للجدل في كاتايانوكا.)
جااتينن، كارينا وليند، تومي ولنكا، هانو (1998). هلسنجين كانتاكاوبونغين راكينوسكولتوري. Katajanokan kaupunginosan inventointi. هلسنجين كوبونجينموسيو. رقم ISBN 951-718-174-4(دراسة لتاريخ العمارة في كاتايانوكا.)
كيرفانتو نيفانلينا، أنجا (2002). Kadonneen kaupungin jäljillä. Teollisuusyhteiskunnan muutoksia Helsingin historiallisessa ytimessä. ("تتبع المدينة المفقودة. التحولات الصناعية في القلب التاريخي لهلسنكي. مع ملخص وتسميات توضيحية باللغة الإنجليزية.") Suomalaisen Kirjallisuuden Seura. رقم ISBN 951-746-307-3(يلقي نظرة نقدية على تحول واجهة إيتيلساتاما البحرية في هلسنكي في القرن العشرين، مع التركيز على كاتايانوكا.)
مورهاوس، جوناثان وكارابتيان، مايكل وأهتولا-مورهاوس، لينا (1987). هلسنكي جوجيندستيل 1895–1915 . أوتافا فيرلاغ. رقم ISBN 951-1-08382-1. (يصف الهندسة المعمارية في كاتاجانوكا، ص. 198-228. متوفر أيضًا باللغة الفنلندية كرقم ISBN 951-1-09018-6.)
نارينكا (1989). متحف مدينة هلسنكي. (دراسة تفصيلية لتاريخ كاتايانوكا قبل القرن العشرين. من تأليف فيليو إركامو وكيرتولي ويسمان. يتضمن ملخصًا باللغة الإنجليزية بعنوان "ماضي كاتايانوكا المتواضع. رسومات ولوحات قديمة: سجل وثائقي لإثنوغرافيا المدينة"). الرقم الدولي الموحد للدوريات 0355-9106 .
أوليلا، كايجا وتوباري، كيرستي (1975): بوهفيليستا بوناتولكون. هلسنجين فانهوجا كورتليتيتا. سانوما أوساكيهتيو. رقم ISBN 951-9134-69-7(معلومات وحكايات تاريخية عن أحياء ومباني مدينة هلسنكي. تغطي الجانب القديم بأكمله من كاتايانوكا، من بين أحياء أخرى.)

مقالات في المجلات المعمارية

أركيتيهتي 1931. نقاش متكرر من أوائل الثلاثينيات حول حالة ومستقبل كاتايانوكا.
هيلاندر، فيلهلم وباكالا، بيكا وسوندمان، ميكائيل: Katajanokan kärjen asemakaavaluonnos. ("مسودة خطة 'نصيحة كاتاجانوكا'"). أركيتيهتي 2/ 1975، ص. 32 ص. وصف مبكر للخطة الفائزة لـ "الجانب الجديد" من قبل المهندسين المعماريين المشاركين.
باكالا، بيكا: Katajanokan vanhan asuntoalueen asemakaava ("مخطط المنطقة السكنية القديمة في كاتاجانوكا"). أركيتيهتي 4/ 1981، ص. 42 ص. مقال تفصيلي عن الحفاظ على "الجانب القديم".

مراجع

^ سينكو، هانو؛ ماكي، نيتا: هلسنجين ستحتفل بعيد ميلادها 2020/2021 وعيد ميلادها 2020 ، مدينة هلسنكي. تم الوصول إليه في 6 مارس 2022.
1 2 3 4 5 6 7 8 كيرفانتو نيفانلينا، أنجا: Kadonneen kaupungin jäljillä: Teollisuusyhteiskunnan muutoksia Helsingin historiallisessa ytimessä ، هلسنكي: جمعية الأدب الفنلندي 2002. ISBN 951-746-307-3.
↑ "مدينتي" .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
1 2 3 "كاتاجانوكان يامباريجووكسو 9.9.2025 كلو 17-20" . skatta.fi (باللغة الفنلندية).
1 2 3 إتكونين، جانا: Katajanokan täyttö- ja toimintahistoria ، مكتب العقارات في مدينة هلسنكي 10 أغسطس 2016. تم الوصول إليه في 28 فبراير 2023.
1 2 3 بوتكونين، لوري: Katajanokan kanavaterminaalin alue / asemakaavahistoria، rakennushistoria ja kaupunkikuvan kehitys ، مدينة هلسنكي 1 مارس 2010. تم الوصول إليه في 8 مايو 2023.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 جاتينن، كارينا؛ ليند، تومي. لونكا، هانو: Helsingin kantakaupungin rakennuskulttuuri – Katajanokan kaupunginosan inventointi. أبحاث وتقارير متحف مدينة هلسنكي 2/1998. رقم ISBN 951-718-174-4.
^ جانتي، جارنا: هلسينجين Korttelieläimet: Kantakaupungin Kuvitettua Historiaa ، ص. 144. إسبو: Myllylahti، 2017. ISBN 978-952-202-846-4.
1 2 أوليلا، كايجا؛ توباري، كيرستي: Puhvelista Punatulkkuun، Helsingin vanhoja kortteleita ، Sanoma Oy 1981 (الطبعة الرابعة). رقم ISBN 951-9134-69-7.
1 2 3 4 Tove Janssonin Puisto، Puistohistoriallinen Selfitys and Exhittämisperiaatteet .
1 2 كلينج، ماتي: Eurooppalainen Helsinki ، ص. 199. جمعية الأدب الفنلندية 2020، ISSN 2323-7392 ، ISBN 978-951-858-185-0.
1 2 3 جااتينن، كارينا؛ ليند، تومي. لونكا، هانو: Helsingin kantakaupungin rakennuskulttuuri - Katajanokan kaupunginosan inventointi ، أبحاث وتقارير متحف مدينة هلسنكي 2/1998. رقم ISBN 951-718-174-4.
1 2 3 4 5 Katajanokan Tulli- ja pakkahuone: Rakennushistoriaselvitys ، Ark-byroo 2022. تم الوصول إليه في 8 مايو 2023. ISBN 978-952-7417-89-8.
^ Erävuori، Jukka: Helsingin sataman ja satamahallinnan historia ، ص. 69، 72. مدينة هلسنكي 1981. ISBN 951-771-285-5.
^ سيلانتاوس، تيبو؛ Tikkanen، Sallamaria: Saaristosotaa keskella Katajanokkaa: Elokuvasäätiön talo lepää Laukkasaaren peruskalliolla ، Helsingin Sanomat 24 أغسطس 1998. تم الوصول إليه في 28 فبراير 2023.
^ هلسنجين سانومات 3 يونيو 1959، ص. 7، 25.
^ أوسي سومي 15 أكتوبر 1957، ص. 1، 16.
↑ توباري، كيرستي: فانها كوباهالي. هلسنكي 1979، ص. 21.
↑ بوهجانبالو، أولي: Kiskot Tiensä päässä | Helsingin rantoja kiertävät syrjäraiteet katoavat metri metriltä ، Helsingin Sanomat 7 أبريل 1990. تم الوصول إليه في 23 فبراير 2023.
^ هيرانين، تيمو. هوفمان، كاي. توربينن، أويفا: هلسنجين هيستوريا فوديستا 1945. 1 ، ص. 441. مدينة هلسنكي، 1997.
^ أوسي سومي 9 يوليو 1974، ص. 1.
^ موستونين، بيرتي: ساتاما – سيتكا taistelu yhteishyvän puolesta ، ص. 56. ميناء هلسنكي 2009. ISBN 978-952-223-187-1.
↑ العدد الخامس من مجلة Navigator لعام 2004، صفحة 9.
^ أوسي سومي 27 أبريل 1971، ص. 14.
^ إيلتا سانومات 10 ديسمبر 1979، ص. 4.
^ "هلسنجين hätäkeskuksen uudet toimitilat rakennetaan Katajanokalle" . 25 أيلول/سبتمبر 2007 مؤرشفة من الأصلي في 20 يونيو 2008 . تم الاسترجاع في 4 يوليو 2022 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Kävellen Helsingissä, 5 reittiä kaupunkiin, reitti 1 (الأرقام تتوافق مع الخريطة الموجودة على الدليل)، مدينة هلسنكي 2011. تم الوصول إليها في 19 أكتوبر 2014.

روابط خارجية

موقع كاتاجانوكا الرئيسي
مباني "الجانب القديم" من كاتايانوكا (أرشيف 12 مارس 2018 على موقع Wayback Machine) - صور لجميع مباني "الجانب القديم"، مع معلومات عن المهندسين المعماريين وتواريخ تشييد كل مبنى.
أصل الكلمة ونطق Skatudden (باللغة السويدية) - مقال عن الاسم السويدي Katajanokka، نشره معهد أبحاث اللغات في فنلندا
Katajanokan ympärijuoksu على موقع جمعية Katajanokka (بالفنلندية)

60°10′01″ شمالاً 024°58′06″ شرقاً / 60.16694° شمالاً 24.96833° شرقاً / 60.16694; 24.96833

[1] سينكو، هانو؛ ماكي، نيتا: هلسنجين ستحتفل بعيد ميلادها 2020/2021 وعيد ميلادها 2020 ، مدينة هلسنكي. تم الوصول إليه في 6 مارس 2022.

[kervanto-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 كيرفانتو نيفانلينا، أنجا: Kadonneen kaupungin jäljillä: Teollisuusyhteiskunnan muutoksia Helsingin historiallisessa ytimessä ، هلسنكي: جمعية الأدب الفنلندي 2002. ISBN 951-746-307-3.

[3] "مدينتي" .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[skatta-4] 1 2 3 "كاتاجانوكان يامباريجووكسو 9.9.2025 كلو 17-20" . skatta.fi (باللغة الفنلندية).

[itkonen-5] 1 2 3 إتكونين، جانا: Katajanokan täyttö- ja toimintahistoria ، مكتب العقارات في مدينة هلسنكي 10 أغسطس 2016. تم الوصول إليه في 28 فبراير 2023.

[putkonen-6] 1 2 3 بوتكونين، لوري: Katajanokan kanavaterminaalin alue / asemakaavahistoria، rakennushistoria ja kaupunkikuvan kehitys ، مدينة هلسنكي 1 مارس 2010. تم الوصول إليه في 8 مايو 2023.

[rakennuskulttuuri-7] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 جاتينن، كارينا؛ ليند، تومي. لونكا، هانو: Helsingin kantakaupungin rakennuskulttuuri – Katajanokan kaupunginosan inventointi. أبحاث وتقارير متحف مدينة هلسنكي 2/1998. رقم ISBN 951-718-174-4.

[8] جانتي، جارنا: هلسينجين Korttelieläimet: Kantakaupungin Kuvitettua Historiaa ، ص. 144. إسبو: Myllylahti، 2017. ISBN 978-952-202-846-4.

[puhveli-9] 1 2 أوليلا، كايجا؛ توباري، كيرستي: Puhvelista Punatulkkuun، Helsingin vanhoja kortteleita ، Sanoma Oy 1981 (الطبعة الرابعة). رقم ISBN 951-9134-69-7.

[tove-10] 1 2 3 4 Tove Janssonin Puisto، Puistohistoriallinen Selfitys and Exhittämisperiaatteet .

[klinge-11] 1 2 كلينج، ماتي: Eurooppalainen Helsinki ، ص. 199. جمعية الأدب الفنلندية 2020، ISSN 2323-7392 ، ISBN 978-951-858-185-0.

[jaatinen-12] 1 2 3 جااتينن، كارينا؛ ليند، تومي. لونكا، هانو: Helsingin kantakaupungin rakennuskulttuuri - Katajanokan kaupunginosan inventointi ، أبحاث وتقارير متحف مدينة هلسنكي 2/1998. رقم ISBN 951-718-174-4.

[tulli-13] 1 2 3 4 5 Katajanokan Tulli- ja pakkahuone: Rakennushistoriaselvitys ، Ark-byroo 2022. تم الوصول إليه في 8 مايو 2023. ISBN 978-952-7417-89-8.

[14] Erävuori، Jukka: Helsingin sataman ja satamahallinnan historia ، ص. 69، 72. مدينة هلسنكي 1981. ISBN 951-771-285-5.

[15] سيلانتاوس، تيبو؛ Tikkanen، Sallamaria: Saaristosotaa keskella Katajanokkaa: Elokuvasäätiön talo lepää Laukkasaaren peruskalliolla ، Helsingin Sanomat 24 أغسطس 1998. تم الوصول إليه في 28 فبراير 2023.

[16] هلسنجين سانومات 3 يونيو 1959، ص. 7، 25.

[17] أوسي سومي 15 أكتوبر 1957، ص. 1، 16.

[18] توباري، كيرستي: فانها كوباهالي. هلسنكي 1979، ص. 21.

[19] بوهجانبالو، أولي: Kiskot Tiensä päässä | Helsingin rantoja kiertävät syrjäraiteet katoavat metri metriltä ، Helsingin Sanomat 7 أبريل 1990. تم الوصول إليه في 23 فبراير 2023.

[20] هيرانين، تيمو. هوفمان، كاي. توربينن، أويفا: هلسنجين هيستوريا فوديستا 1945. 1 ، ص. 441. مدينة هلسنكي، 1997.

[21] أوسي سومي 9 يوليو 1974، ص. 1.

[22] موستونين، بيرتي: ساتاما – سيتكا taistelu yhteishyvän puolesta ، ص. 56. ميناء هلسنكي 2009. ISBN 978-952-223-187-1.

[23] العدد الخامس من مجلة Navigator لعام 2004، صفحة 9.

[24] أوسي سومي 27 أبريل 1971، ص. 14.

[25] إيلتا سانومات 10 ديسمبر 1979، ص. 4.

[26] "هلسنجين hätäkeskuksen uudet toimitilat rakennetaan Katajanokalle" . 25 أيلول/سبتمبر 2007 مؤرشفة من الأصلي في 20 يونيو 2008 . تم الاسترجاع في 4 يوليو 2022 .

[kävellen-27] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Kävellen Helsingissä, 5 reittiä kaupunkiin, reitti 1 (الأرقام تتوافق مع الخريطة الموجودة على الدليل)، مدينة هلسنكي 2011. تم الوصول إليها في 19 أكتوبر 2014.

[

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ ٦ ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ ١٢ ]

[

]

[ ١٥ ]

[ ١٦ ]

[ ١٧ ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗