ضابط إشارة الهبوط

ضابط إشارة الهبوط أو ضابط سلامة الهبوط ( LSO )، المعروف أيضًا بشكل غير رسمي باسم " المجداف " ( في البحرية الأمريكية ) أو "الضارب" ( في البحرية الملكية )، هو طيار بحري مُدرَّب خصيصًا لتسهيل "استعادة الطائرات البحرية بأمان وسرعة" على متن حاملات الطائرات . ^{[ 1 ]} يُعرف ضباط إشارة الهبوط على متن السفن الأصغر حجمًا القادرة على إطلاق واستعادة المروحيات بشكل غير رسمي باسم "سطح السفينة". في الأصل، كان ضباط إشارة الهبوط مسؤولين عن جلب الطائرات إلى السفينة باستخدام إشارات يدوية. منذ إدخال أنظمة الهبوط البصرية في الخمسينيات من القرن الماضي، يُساعد ضباط إشارة الهبوط الطيارين من خلال تقديم المعلومات عبر أجهزة الراديو.

في البحرية الأمريكية ، بدأت عمليات حاملات الطائرات مع حاملة الطائرات يو إس إس لانغلي (CV-1) عام 1922، حيث مثّلت منصةً لتجربة وتطوير إجراءات إطلاق الطائرات واستعادتها . ^{[ 2 ]} لم يكن لدى الطيارين الأوائل نظام إشارة لطلب المساعدة من طاقم السفينة. ^{[ 2 ]} كان لدى أول ضابط تنفيذي على متن لانغلي ، القائد كينيث وايتينغ ، كاميرا تصوير يدوية لتسجيل كل عملية هبوط للمساعدة في تقييم أسلوب الهبوط. ^{[ 2 ]} عندما لم يكن وايتينغ يقود الطائرة، كان يراقب جميع عمليات الهبوط من الزاوية الخلفية اليسرى لسطح الطيران. ^{[ 2 ]} ظل موقع وايتينغ مرئيًا للطيارين أثناء الهبوط في أوضاع الهبوط الحرجة، حيث قد يحجب مقدمة الطائرة رؤية الطيار للأمام. وجد الطيارون لغة جسد وايتينغ مفيدة، واقترحوا تعيين طيار متمرس لشغل هذا الموقع، باستخدام إشارات متفق عليها تطورت مع الخبرة. ^{[ 2 ]} في إحدى المرات، عندما كان يحاول توجيه إشارة إلى طيار عديم الخبرة أخطأ في عدة محاولات للهبوط بسبب ارتفاعه الشديد، ابتكر وايتينغ استخدام المجاديف أو الأعلام، حيث أمسك بقبعات بيضاء لاثنين من البحارة القريبين، وحمل واحدة في كل يد للتأكيد على وضعية يديه. ^{[ 3 ]}

إشارات تعمل باليد

منذ عشرينيات القرن العشرين وحتى خمسينياته، استخدم ضباط الهبوط التابعون للبحرية الأمريكية والبحرية الملكية البريطانية مجموعة متنوعة من الإشارات لمساعدة الطيارين على الهبوط على متن حاملات الطائرات. تضمنت هذه الإشارات معلومات حول محاذاة الطائرة مع سطح حاملة الطائرات، وارتفاعها بالنسبة لمسار الانزلاق الصحيح ، وزاوية الهجوم (سريعة أو بطيئة)، وما إذا كان خطاف الذيل وعجلات الطائرة قد تم إنزالها. أما الإشارة الأخيرة فكانت "القطع" (حركة قطع سريعة عند مدخل الهواء) لأمر الطيار بتقليل قوة المحرك والهبوط. في حالة الهبوط الصحيح، يعلق خطاف الذيل بسلك الإيقاف ، مما يؤدي إلى توقف الطائرة. أما "التلويح بالتوقف" فكان أمرًا إلزاميًا بإلغاء الهبوط والمحاولة مرة أخرى. وفي بعض الأحيان، كان الهبوط الصحيح يستدعي التلويح بالتوقف إذا كان سطح حاملة الطائرات مكتظًا بالطائرات أو الأفراد في منطقة الهبوط.

واجه ضباط الإنزال الطائرة القادمة ورفعوا أعلامًا ملونة لزيادة وضوحهم. ولأنهم كانوا يلوحون بمجاديف أو أعلام أو عصي ملونة، فقد عُرفوا بشكل غير رسمي باسم "المجاديف" في البحرية الأمريكية ، أو "الضاربين" في البحرية الملكية ، بينما كان يُشار إلى ذلك في المجال باسم "التلويح".

نظام هبوط بصري

منذ أواخر الخمسينيات، تطورت حاملات الطائرات من تصميمها الأصلي ذي السطح المستقيم أو المحوري إلى سطح طيران مائل ، مزود بنظام هبوط بصري (OLS) يوفر معلومات عن مسار الانزلاق للطيار. وبناءً على ذلك، تم تطوير نظام يستخدم كلاً من نظام الهبوط البصري (OLS) ونظام مراقبة مسار الانزلاق (LSO).

يُقدّم ضابط الهبوط (LSO)، بالتنسيق مع نظام دعم العمليات (OLS)، معلومات للطيار عبر جهاز لاسلكي (يشبه سماعة الهاتف)، مُبيّنًا متطلبات الطاقة، وموقعه بالنسبة لمسار الانزلاق وخط المنتصف. كما يحمل ضابط الهبوط جهازًا يُسمى "مفتاحًا يدويًا" (صندوق مفاتيح محمول) يتحكم بمجموعة من الأضواء المتصلة بنظام دعم العمليات، للإشارة إلى "إعادة المحاولة" باستخدام أضواء حمراء ساطعة وامضة. ويمكن إرسال إشارات إضافية، مثل "مسموح بالهبوط"، أو "زيادة الطاقة"، أو "تحويل المسار"، باستخدام صف علوي من الأضواء الخضراء يُسمى "أضواء القطع"، أو مزيج منها. غالبًا ما تُظهر صور ضباط الهبوط وهم يرفعون المفتاح اليدوي فوق رؤوسهم. يُستخدم هذا كتذكير بصري لهم بأن سطح الهبوط "غير آمن" - أي غير آمن للهبوط، لوجود طائرات أو حطام أو أفراد في منطقة الهبوط. بمجرد أن يصبح سطح الهبوط آمنًا، يُمكن لضباط الهبوط إنزال المفتاح اليدوي.

يُعتبر ضباط الهبوط على حاملات الطائرات طيارين مؤهلين منذ نهاية الحرب العالمية الثانية، ولكن خلال الحرب، برزت الحاجة إلى تدريب بعض غير الطيارين. ونظرًا لأهمية ضباط الهبوط على حاملات الطائرات، فإن هذه المهمة تُحمّل الضباط الصغار مسؤولية كبيرة، بدءًا من رتبة ملازم (ملازم ثانٍ) وصولًا إلى رتبة ملازم أول. ويتم اختيار المرشحين لضباط الهبوط على حاملات الطائرات من بين الطيارين الصغار في كل سرب من أسراب الطيران ذات الأجنحة الثابتة التابعة للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية. أول تأهيل يحصلون عليه هو "التأهيل الميداني"، الذي يسمح لهم بتوجيه الطائرات على مدارج الهبوط الساحلية خلال تدريبات الهبوط الميدانية على حاملات الطائرات دون إشراف. بعد ذلك، يلتحق ضابط الهبوط على حاملات الطائرات بمدرسة ضباط الهبوط على حاملات الطائرات في قاعدة أوشيانا الجوية البحرية في ولاية فرجينيا، لتلقي التدريب الأرضي الرسمي الأولي. وتشمل المؤهلات الإضافية ما يلي:

• تأهيل السرب – ضابط الهبوط مؤهل لتلويح طائرته من النوع الخاص؛ ويتم تحقيقه عادةً بعد انتشار كامل.
• تأهيل الجناح - ضابط هبوط مؤهل لتلويح جميع أنواع الطائرات في جناح حاملة الطائرات أو جناحها الجوي الوظيفي؛ ويتم الحصول على هذا التأهيل عادةً بعد عمليات انتشار إضافية. كما أن ضابط الهبوط مؤهل وموثوق به لتلويح جميع أنواع الطائرات في أي ظرف جوي، ليلاً أو نهاراً. تتطلب إجراءات التشغيل القياسية لحلف الناتو (NATOPS) وجود ضابط هبوط مؤهل على مستوى الجناح على منصة الهبوط لجميع عمليات الاستعادة.
• المؤهلات التدريبية - مؤهل كضابط هبوط لتلويح الطيارين البحريين الطلاب وطياري سرب استبدال الأسطول في طائراتهم من النوع/الطراز/السلسلة المحددة.
• تأهيل الموظفين – هذا التأهيل مخصص لضباط دعم الهبوط في الجناح الجوي، وهم كبار ضباط دعم الهبوط في الجناح الجوي. يقوم ضباط دعم الهبوط في الجناح الجوي (المعروفون أيضًا باسم "ضباط التوجيه") بتدريب وتأهيل ضباط دعم الهبوط من الأسراب في الجناح الجوي.
• ضابط دعم الهبوط التابع للقوة - هذا هو ضابط دعم الهبوط الأقدم للأسطول، وعادة ما يتم تعيينه في القوات الجوية البحرية الأطلسية أو القوات الجوية البحرية الباسيفيكية.

تُقيّم كل عملية هبوط على حاملة طائرات يقوم بها طيارون أمريكيون من حيث السلامة والتقنية، باستخدام اختصار معقد للدلالة على ما فعلته كل طائرة خلال المراحل المختلفة لكل عملية هبوط. وتنقسم عمليات الهبوط إلى أجزاء:

• الـ 90 درجة - عندما يكون للطائرة حوالي 90 درجة من الدوران حتى تتم محاذاتها مع خط الوسط.
• البداية - بشكل عام من لحظة عبور الطائرة للموجة و/أو قيام الطيار "بإعلان الهدف" (التقاط أضواء نظام الهبوط البصري) على مسافة حوالي ¾ ميل.
• المنطقة الوسطى - من حوالي نصف ميل إلى ربع ميل.
• في نطاق قريب - من حوالي ربع ميل إلى عُشر ميل.
• في ساحة الطائرات - من لحظة عبور الطائرة للجزء الدائري من سطح الطيران حتى لحظة الهبوط.
• في الأسلاك - من لحظة تسجيل الهدف حتى التوقف

تُسجّل الانحرافات عن مسار الانزلاق الأمثل، وخط المنتصف، وزاوية الهجوم لكل مرحلة، مما ينتج عنه تقييم إجمالي، يُقدّم شرحه لكل طيار من قِبل فرق مراقبة الهبوط بعد كل دورة. تُحسب متوسطات التقييم لكل طيار، مما يُؤدي إلى ترتيب تنافسي عالٍ لمهارات الهبوط لدى الطيارين في جميع أنحاء الجناح الجوي.

الدرجات المحتملة:

• "ممتاز" (ضع خطًا تحته) - اجتياز مثالي، عادةً في ظروف غير مواتية. غالبًا ما يُجري طيارو البحرية مئات عمليات الهبوط على حاملات الطائرات دون الحصول على هذه الدرجة. قيمتها 5 نقاط.
• "جيد" - تمريرة بانحرافات طفيفة جدًا عن خط المنتصف، ومسار الانزلاق، وزاوية الهجوم. تستحق 4 نقاط.
• "جيد" – اجتياز مع انحراف واحد أو أكثر آمن وتصحيحات مناسبة. يستحق 3 نقاط.
• " الهبوط الآمن " – مرور آمن حيث يكون الخطاف منخفضًا ولا تتوقف الطائرة. قيمته 2.5 نقطة، ولكنه يُحتسب ضمن "معدل الصعود" للطيار/السرب/الجناح.
• "بدون تقدير" – اجتياز مع وجود انحرافات جسيمة (لكنها لا تزال ضمن الحدود الآمنة) أو تصحيحات غير مناسبة. غالبًا ما يؤدي عدم الاستجابة لنداءات مسؤول السلامة إلى الحصول على هذا التقدير. قيمته نقطتان.
• "التوقف التقني" – تمريرة تتضمن انحرافات عن خط المنتصف، أو مسار الانزلاق، أو زاوية الهجوم، مما يجعلها غير آمنة وتتطلب الإلغاء. تُحتسب بنقطة واحدة.
• "التجاوز غير الآمن" – تجاوز غير آمن مع انحرافات غير مقبولة، وعادةً ما يكون ذلك بعد إشارة الانطلاق. لا يستحق أي نقاط.
• "إلغاء الهبوط بسبب وجود عوائق في منطقة الهبوط" – محاولة هبوط تم إلغاؤها بسبب وجود عوائق في منطقة الهبوط. لا تُحتسب أي نقاط لهذه المحاولة، ولا تُضاف إلى متوسط ​​درجات الهبوط للطيار.

يكتب ضباط مراقبة الهبوط (LSOs) أيضًا تعليقًا مختصرًا لاستخدامه في جلسة استخلاص المعلومات بين ضابط مراقبة الهبوط والطيار. مثال على هذا التعليق: "ارتفاع عالٍ، بداية تجاوز طفيفة، هبوط كامل أثناء العودة في المنتصف، انخفاض طفيف بالقرب من المدرج. جيد - 2". هذا يعني أن الطائرة كانت على ارتفاع عالٍ في بداية الاقتراب وتجاوزت خط منتصف منطقة الهبوط قليلاً. عندما صحح الطيار مساره إلى خط المنتصف، لم يزد قوة المحرك بشكل كافٍ، لذا طار عبر مسار الانزلاق من ارتفاع عالٍ إلى منخفض. من المرجح أن يكون ضابط مراقبة الهبوط قد أعطى الطيار إشارة في هذه اللحظة لزيادة قوة المحرك. في الجزء الأخير من الاقتراب، بقيت الطائرة أسفل مسار الانزلاق (لكنها كانت على خط المنتصف لعدم وجود تعليق)، وهبطت قبل خط الهدف ذي الثلاثة أسلاك. اجتاز الطيار خط الهدف ذي السلكين، وحصل على تقييم "جيد".

تُجسّد فرقة أوركسترا لندن السيمفونية في الثقافة الشعبية بصورة رومانسية من خلال شخصية "بير باريل"، الضابط المثير للجدل في رواية جيمس ميشنر الأكثر مبيعاً "جسور توكو-ري" . وقد أدّى الممثل روبرت شتراوس هذا الدور في الفيلم السينمائي الذي عُرض عام 1954 .

يمكن رؤية ضباط الهبوط وهم يساعدون في عملية استعادة طائرات إف-14 في بداية فيلم توب غان عام 1986. كما أنهم يلعبون دورًا أساسيًا في فيلم العد التنازلي الأخير عام 1981 .

يتضمن المسلسل التلفزيوني JAG الذي تبثه شبكة CBS عدة حلقات تتمحور حول ضباط الأمن المحليين.

في مسلسل باتلستار جالاكتيكا ، يعمل آرون كيلي كضابط اتصال السفينة، وهو المسؤول عن دخول وخروج المركبات الفضائية.

أنتجت شركة جي آي جو زيًا وملحقات بمقياس 1/6 لفرقة العمليات الخاصة.

في لعبة التصويب من منظور الشخص الأول الشهيرة للهواتف المحمولة من شركة Ubisoft، Sniper Fury، تتضمن العديد من المهام القضاء على ضباط إشارة الهبوط.

• 
  ضابط الأمن يركض بحثًا عن مأوى على متن حاملة الطائرات يو إس إس هانكوك أثناء تحطم طائرة إف 7 يو 3 ، 14 يوليو 1955. قُتل الطيار، إلى جانب ثلاثة من أفراد طاقم سطح السفينة الذين كانوا في مسار كرة اللهب.

• فهرس مقالات الطيران
• حاملة طائرات