طائرة كبيرة
تتيح الطائرات الكبيرة نقل حمولات كبيرة و/أو ثقيلة لمسافات طويلة. كما أن زيادة حجم الطائرة يُحسّن من كفاءة استهلاك الوقود وساعات العمل اللازمة لنقل حمولة معينة، مع توفير مساحة أكبر لنقل البضائع الخفيفة أو منح الركاب حرية الحركة. مع ذلك، ومع ازدياد حجم الطائرات، تبرز تحديات تصميمية كبيرة لا توجد في الطائرات الأصغر حجماً. تشمل هذه التحديات كفاءة الهيكل، واستجابة أنظمة التحكم في الطيران، وتوفير الطاقة الكافية في نظام موثوق وفعال من حيث التكلفة.
كما تتطلب الطائرات الكبيرة مرافق أرضية متخصصة، ولدى بعض الدول بيئات تنظيمية خاصة بها.
لا تزال المناطيد العملاقة التي شُيّدت في ثلاثينيات القرن العشرين، حتى عام 2016، أكبر الطائرات التي بُنيت على الإطلاق، بينما كانت طائرة هيوز إتش-4 "سبروس غوس" التي شُيّدت عام 1947 صاحبة أكبر جناح بين جميع أنواع الطائرات ذات الأجنحة الثابتة. أما المنطاد الهجين "إيرلاندر 10" التابع لشركة "هايبرد إير فيكلز" فهو أكبر طائرة تحلق في الجو اليوم.
صفات
مساحة الحمولة
تعتمد قدرة الرفع للطائرة على حجم الجناح و"حمولته"، أي الوزن لكل وحدة مساحة يمكن للجناح تحمله. وتكون الحمولة ثابتة تقريبًا لمستوى تقني معين. وبالتالي، مع ازدياد حجم الطائرة، تزداد قدرة الرفع مع ازدياد مساحة سطحها. وبالنسبة لشكل ديناميكي هوائي معين، تزداد المساحة بدورها مع مربع طول الجناح. وإذا أمكن الحفاظ على الكفاءة الهيكلية، فإن الوزن الهيكلي لهيكل الطائرة يزداد أيضًا مع مساحة سطحه ومربع طول جناحه. أما الحجم الداخلي فيزداد مع مكعب طول الجناح.
على سبيل المثال، إذا تضاعفت جميع الأبعاد في الحجم، فإن المساحة وقدرة الرفع تزداد 2 × 2 = 4 مرات، بينما يزداد الحجم 2 × 2 × 2 = 8 مرات.
بالنسبة للطائرات المخصصة لنقل الركاب، يتيح هذا التضاعف في الحجم مساحة مقصورة تصل إلى ضعف المساحة المخصصة لكل راكب. أما بالنسبة لطائرات النقل، فيتيح ذلك مساحة تصل إلى ضعف المساحة المخصصة لنقل البضائع الضخمة والخفيفة. وبالتالي، فإن الطائرات الكبيرة أكثر راحة ومرونة في التشغيل من الطائرات الصغيرة.
بناء
على الرغم من أن الجناح الأكبر حجمًا يتحمل قوى أكبر، إلا أنه يكون أكثر سمكًا أيضًا. يُشبه العارضة الرئيسية في الجناح عارضة على شكل حرف I ، حيث يساوي عمقها سمك الجناح. بالنسبة لحمل إجمالي مُحدد، تتناقص القوى في العارضة مع مربع عمقها. إذا تضاعف طول الجناح، يتضاعف سمكه أيضًا. هذا يُقلل القوى في العارضة بمعامل 2 × 2 = 4، مما يسمح بزيادة الحمل الإجمالي أربعة أضعاف. وهذا يُطابق تمامًا زيادة قوة الرفع المُتاحة من مساحة الجناح الأكبر.
هذا يعني أن الأجزاء المعدنية للطائرة الكبيرة لا يلزم أن تكون أكثر سمكًا أو وزنًا من تلك الموجودة في الطائرة الصغيرة. مع ذلك، ولأن هذه الأجزاء يجب أن تغطي مساحة أكبر بأربعة أضعاف، فإنها تجعل الطائرة أثقل بأربعة أضعاف. وهذا بدوره يتناسب تمامًا مع الزيادة في الوزن عند التحميل، لذا لا يوجد حد هيكلي لحجم الطائرة (أو صغرها).
لا تزال الطائرات الكبيرة تشكل تحديًا في التصميم. قد لا تكون العناصر الهيكلية أكثر سمكًا، لكنها أصبحت الآن ضعف طولها، مما يجعل الصلابة مشكلة، ويجب تعديل منهجية التصميم لضمان صلابة إجمالية كافية. ويتحقق ذلك عادةً بجعل العناصر الهيكلية ذات بنية خلوية. على سبيل المثال، قد يكون عارضة الجناح في طائرة صغيرة عبارة عن عارضة بسيطة على شكل حرف I ذات مقطع عرضي صلب، ولكن في تصميم أكبر، يُبنى الجزء الرأسي من العارضة أو "الشبكة" على شكل شبكة مفتوحة من الجمالونات في بنية مثلثة.
التحكم في الطيران
تعتمد فعالية أدوات التحكم في الطيران، كالجنيحات، بشكل أساسي على مساحتها ومسافتها من مركز الطائرة - أي ذراعها . فإذا تضاعف طول الجناح، تزداد المساحة أربعة أضعاف ويتضاعف ذراعها، مما يجعل الجنيح أكثر فعالية بثمانية أضعاف.
وبما أن الطائرة أثقل بأربع مرات، وأن الوزن في المتوسط أبعد بمرتين، فإنها تتطلب 8 أضعاف الجهد لتحقيق نفس تسارع طرف الجناح .
تتوازن هذه العوامل، لذا في الطائرات الكبيرة، يُسرّع الجنيح المكافئ طرف الجناح لأعلى أو لأسفل بنفس سرعة الطائرات الأصغر. ولكن في جناح يبلغ طوله ضعف طول الجناح، يجب أن يقطع الطرف مسافةً أطول بمرتين لتحقيق نفس التغيير في وضعية الطائرة. وهذا يستغرق وقتًا أطول، لذا تُناور الطائرات الكبيرة ببطءٍ أكبر من الطائرات الأصغر المكافئة.
في الأنواع الكبيرة جدًا مثل طائرة إيرباص A380 ، لا تكفي الجنيحات التقليدية وحدها، ويتم استخدام مفسدات الرفع الإضافية لتقليل قوة الرفع للجناح المائل للأسفل وزيادة معدل الدوران إلى مستوى عملي وآمن.
تحدث مشاكل مماثلة مع نظام التحكم في المصعد والميل. وبدون اتخاذ تدابير تصميم إضافية لضمان استجابة تحكم كافية، فإن أي محاولة لإجراء تصحيح في اللحظة الأخيرة لمسار الرحلة ستكون على الأرجح غير كافية ومتأخرة للغاية، مما يجعل عملية إلغاء الهبوط في اللحظة الأخيرة والتحليق حول الطائرة أمرًا صعبًا وخطيرًا.
المحركات
يؤثر عدد محركات الطائرة على موثوقيتها وسلامتها. فكلما زاد عدد المحركات، زادت السلامة في حال تعطل أحدها. ولكن من جهة أخرى، كلما زاد عدد المحركات، زاد احتمال تعطل واحد أو أكثر، وازداد عبء العمل على مهندس الطيران . في الوقت الحاضر، يُفضل استخدام محركين في الممارسة العملية، حتى أن الطائرات عريضة البدن الكبيرة نسبيًا لا تحتوي إلا على محركين. ويُعتبر أربعة محركات الحد الأقصى المقبول عمومًا، لأسباب تتعلق بالسلامة والتكلفة.
باستثناء بعض الطائرات العسكرية، لم يسبق لأي طائرة كبيرة عملية أن احتوت على أكثر من أربعة محركات. ومع ازدياد حجم الطائرات، يصبح من الضروري تصميم محركات أكبر.
يجب إبقاء سرعة الهواء حول شفرة المروحة أقل من سرعة الصوت لتجنب موجات الصدمة الضارة والصاخبة. تحدد هذه السرعة القصوى لطرف الشفرة معدل الدوران. عند معدل دوران معين، يتحرك طرف المروحة الأكبر حجمًا بسرعة أكبر. لذا، لخفض السرعة القصوى لمحرك كبير، يجب أن تدور المروحة ببطء أكبر. تُدار المروحة بواسطة توربين متصل بنفس العمود، وبالتالي تدور شفرات التوربين أيضًا ببطء أكبر.
العمليات
من الناحية العملية، فإن الوفورات التشغيلية الكامنة في تشغيل عدد أقل من الطائرات تجعل الأنواع الأكبر حجماً أكثر اقتصادية على الطرق التي يمكنها تحمل حجمها.
مع ذلك، يجب توسيع المرافق الأرضية، كالممرات ومرافق المناولة وحظائر الطائرات، لاستيعاب هذا الطلب، ويجب تعويض تكلفة ذلك بانخفاض تكلفة التشغيل. كما أن العرض المحدود المتاح في بعض المطارات يحد من طول جناح الطائرة العملية.
التعريفات التنظيمية
في تنظيم النشاط الجوي، تفرض السلطات قواعد وقيوداً إضافية على الأنواع التي تتجاوز حجماً معيناً.
تُعرّف إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية الطائرة الكبيرة بأنها أي طائرة يزيد وزنها الأقصى المعتمد للإقلاع عن 12500 رطل (5.7 طن) . [ 1 ]
تُعرّف وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) الطائرة الكبيرة بأنها إما "طائرة ذات كتلة إقلاع قصوى تزيد عن 5700 كيلوغرام (12600 رطل) ، أو طائرة هليكوبتر متعددة المحركات، أو منطاد غازي بحجم يزيد عن 15000 متر مكعب". [ 2 ]
تاريخ
كانت المناطيد أولى الطائرات العملية، حيث استُخدمت للرياضة والمراقبة العسكرية. في عام 1901، ارتفع المنطاد العملاق "بروسن " (بروسيا) الذي بلغ حجمه 8400 متر مكعب (300000 قدم مكعب ) إلى ارتفاع 9155 مترًا (30036 قدمًا) . كانت المناطيد المبكرة عبارة عن مناطيد طويلة مزودة بمحرك معلق أسفلها. كانت هذه المركبات محدودة الحجم لأن هياكلها لم تكن صلبة، ولم يكن من الممكن جعلها طويلة جدًا. أدرك الكونت الألماني فرديناند فون زبلين أن الهيكل الصلب يمكن أن يدعم حجمًا أكبر بكثير، وفي عام 1900، حلّق المنطاد "لوفتشيف زبلين 1" الذي بلغ حجمه 11300 متر مكعب (400000 قدم مكعب ) وطوله 128 مترًا (420 قدمًا) لفترة وجيزة. [ 3 ]
كانت الطائرات ذات الأجنحة الثابتة في بداياتها أحادية المحرك في الغالب. عندما صمّم الروسي إيغور سيكورسكي طائرته "إيليا موروميتس" وحلّق بها عام 1913، لم تكن فقط أول طائرة بأربعة محركات، بل كانت أيضاً، بجناحيها البالغ طولهما 29.8 متراً (98 قدماً) ووزنها المحمّل 4600 كيلوغرام (10100 رطل) ، الأكبر والأثقل حتى ذلك الحين. للمقارنة، كان طول المنطاد "إل زد 18" ، الذي حلّق في العام نفسه، 158 متراً (518 قدماً) (بسعة غلاف تبلغ 270,000 متر مكعب (9,500,000 قدم مكعب ) ) ووزنه فارغاً 20 طناً.
كانت طائرة بيردمور إنفلكسيبل، التي صُنعت عام 1928، يبلغ طول جناحيها 48.01 مترًا ( 157 قدمًا و6 بوصات ) ووزنها الإجمالي 16000 كيلوغرام (37000 رطل). ومع ذلك، كانت تفتقر إلى القوة الكافية بالنسبة لطائرة بهذا الوزن. وقد تميزت بتصميمها المتطور في ذلك الوقت، حيث كانت مصنوعة بالكامل من المعدن بتقنية الهيكل المقوى. [ 4 ] أما طائرة دورنير دو إكس، فكانت أكبر وأثقل وأقوى طائرة مائية في العالم عندما حلقت عام 1929، إذ بلغ طول جناحيها 48 مترًا (157 قدمًا و6 بوصات) ووزنها الأقصى عند الإقلاع 56000 كيلوغرام (123459 رطلًا).
خلال السنوات التي تلت الحربين العالميتين، كانت الطائرة السوفيتية توبوليف ANT-20 ماكسيم غوركي البرية لعام 1934 هي الأكبر حجماً حيث بلغ طول جناحيها 63.00 متر (206 قدم 9 بوصات)، ولكن بوزن إقلاع أقصى يبلغ 53 طنًا متريًا، لم تكن ثقيلة مثل طائرة Do X التي تزن 56 طنًا.
كانت منطاد زبلين LZ 129 "هيندنبورغ" أكبر منطاد تم بناؤه على الإطلاق . حلّق لأول مرة عام 1936، وكان حجمه 200,000 متر مكعب (7,100,000 قدم مكعب ) وطوله 245 مترًا (804 قدمًا) . بلغت حمولته القصوى، من ركاب وبضائع، 19,000 كيلوغرام (42,000 رطل) . بعد نهاية هيندنبورغ الكارثية، لم يتم بناء أي مناطيد بهذا الحجم منذ ذلك الحين.
بحلول ذلك الوقت، كانت الطائرات الأكبر حجماً، وخاصة الطائرات المائية طويلة المدى ، قد تجاوزت طائرة إيليا موروميتس من حيث الحجم. ثم، خلال الحرب العالمية الثانية، توقعت أمريكا الحاجة إلى ناقلة شحن كبيرة عابرة للمحيط الهادئ قادرة على العمل من قواعد لا تحتوي على مهابط طائرات مُجهزة. بُنيت طائرة هيوز إتش-4 هيركوليز المائية العملاقة من الخشب، مما أكسبها اسم "الإوزة التنوبية". عندما حلقت لفترة وجيزة في عام 1947، جعلها طول جناحيها البالغ 97.82 متراً (320 قدماً و11 بوصة) أكبر طائرة تحلق على الإطلاق حتى حلقت طائرة ستراتولونش التي يبلغ طول جناحيها 117 متراً (385 قدماً) لأول مرة في 13 أبريل 2019. وقد تطلبت ثمانية محركات شعاعية من طراز برات آند ويتني آر-4360 واسب ماجور لرفعها في الجو. بحلول ذلك الوقت، كانت الطائرات البرية قد سيطرت على رحلات الطيران لمسافات طويلة، ولم تُحلّق طائرة H-4 مجدداً بعد أن قطعت مسافة ميل واحد فقط على ارتفاع أقل من 100 قدم فوق سطح الماء. وهي محفوظة اليوم كقطعة أثرية في أحد المتاحف.
في بداية الحرب العالمية الثانية، اقترح بارنز واليس قاذفة "النصر" بوزن 50 طنًا لحمل قنبلة وزنها 10 أطنان، لكن وزارة الطيران رفضت الاقتراح نظرًا لمحدودية استخدامها. ومع تقدم الحرب، فكّر البريطانيون في تصميم قاذفات ضخمة جدًا (من 75 إلى 100 طن بحمولة قنابل تبلغ 25 طنًا وستة محركات أو أكثر)، لكنهم رأوا أن الوقت اللازم لتشغيلها، وصعوبة تحقيق التوازن بين حمولة القنابل والتسليح الدفاعي والمدى، ونجاح التصاميم الموجودة (مثل أفرو لانكستر ) تفوق أي مزايا محتملة. وقد ساهمت بعض الجهود المبذولة في تطوير الطائرات الكبيرة في تصميم طائرة بريستول برابازون بعد الحرب ، وهي طائرة ركاب يبلغ طول جناحيها 70 مترًا ووزنها 130 طنًا، وكانت ستوفر لـ 100 راكب مساحة وراحة تضاهي السفن. [ 5 ]
مع ظهور عصر الطائرات النفاثة ، استمرت الطائرات التجارية في الازدياد في الحجم. تم تقديم الطائرات عريضة البدن، وفي عام 1970، دخلت طائرة بوينغ 747 "الجامبو" الخدمة. تميزت هذه الطائرة بطابق علوي ثانٍ قصير لتوفير مساحة أكبر للركاب. ظلت طرازات مختلفة من طائرة 747 أكبر الطائرات التجارية التي تحلق في الجو لأكثر من ثلاثين عامًا، بعضها بطابق علوي "ممتد"، حتى ظهور سلسلة طائرات إيرباص A380 في عام 2007 التي تتميز بطابق علوي كامل الطول. لا يزال تطوير كلا الخطين مستمرًا، مع طرح طرازات أكبر حجمًا باستمرار. أكبرها حاليًا (2014) هي طائرة A380-800، القادرة على استيعاب ما يصل إلى 853 راكبًا.
لغرض نقل مكوك الفضاء بوران جوًا ، قدّم الاتحاد السوفيتي في عام 1988 طائرة أنتونوف أن-225 مريا ( الحلم )، وهي الطائرة الوحيدة من نوعها آنذاك. بوزن إقلاع أقصى يتجاوز 640 طنًا (1,410,000 رطل) وامتداد جناحين يبلغ 88.4 مترًا (290 قدمًا) ، كانت أكبر طائرة عاملة في العالم. ومنذ انتهاء رحلات بوران، ظلت مريا في الخدمة كطائرة نقل ثقيلة حتى تدميرها في معركة مطار أنتونوف خلال الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 .
أكبر طائرة من أي نوع تحلق اليوم (2014) هي المنطاد الهجين من طراز Hybrid Air Vehicles Airlander 10 ، بسعة داخلية تبلغ 38000 متر مكعب وطول 91 مترًا. [ 6 ] [ 7 ]
أكبر مبنى تم بناؤه
تُظهر هذه القوائم التطور التاريخي في حجم كل فئة رئيسية من الطائرات: المنطاد، والطائرة الهوائية، والطائرة ذات الأجنحة الثابتة، والطائرة ذات المراوح الدوارة. أما الطائرات الهجينة فتُدرج تحت أكبر مكون فيها، سواء كان طول الغلاف، أو طول الجناح، أو قطر الدوار.
البالونات
| تاريخ | يكتب | القطر | مقدار | دولة | دور | حالة | ملحوظات |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1901 | بروسيا ("بروسيا") | 8400 متر مكعب (300000 قدم مكعب) | ألمانيا | تجريبي | النموذج الأولي | [ 3 ] |
المناطيد
| تاريخ | يكتب | طول | مقدار | دولة | دور | حالة | ملحوظات |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1900 | زيبيلين إل زد 1 | 128 متر (420 قدم) | 11300 متر مكعب (400000 قدم مكعب) | ألمانيا | تجريبي | النموذج الأولي | أول منطاد صلب ناجح. [ 3 ] |
| 1921 | R38 (المملكة المتحدة)، ZR-2 (الولايات المتحدة) | 211.8 متر (695 قدم) | 2,724,000 قدم مكعب | المملكة المتحدة | دورية | النموذج الأولي | [ 8 ] تم بناؤها للبحرية الملكية، وبيعت للبحرية الأمريكية قبل اكتمالها. |
| 1929 | 100 راند | 216.1 متر (709 قدم) | 193,970 متر مكعب (5,156,000 قدم مكعب ) | المملكة المتحدة | ينقل | النموذج الأولي | [ 9 ] |
| 1930 | R101 | 236.83 متر (777 قدم) | 155,992 متر مكعب (5,508,800 قدم مكعب ) | المملكة المتحدة | ينقل | النموذج الأولي | كان أطول من الطريق R100 عند إنشائه لأول مرة ولكنه أصغر حجماً: بعد تمديده في عام 1930 أصبح أطول وأكبر حجماً. [ 9 ] |
| 1931 | يو إس إس أكرون (ZRS-4) | 239.27 متر (785 قدم) | 193,970 متر مكعب (6,850,000 قدم مكعب) | الولايات المتحدة | حاملة طائرات | تشغيلي | السفينة الشقيقة يو إس إس ماكون (ZRS-5) [ 10 ] |
| 1936 | LZ 129 هيندنبورغ | 245 متر (804 قدم) | 200000 متر مكعب (7100000 قدم مكعب) | ألمانيا | نقل الركاب | تشغيلي | الحمولة القصوى (الركاب والبضائع مجتمعة) 19000 كجم (42000 رطل). [ 3 ] |
الطائرات
| تاريخ | يكتب | فترة | طول | الحد الأقصى للوزن | دولة | دور | حالة | وصف |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1913 | سيكورسكي إيليا موروميتس | 29.8 متر (98 قدم) | 4600 كجم (10100 رطل) | روسيا | قاذفة/ ناقلة | إنتاج | ||
| 1915 | زيبيلين-ستاكن VGO I | 42.2 متر (138 قدم 6 بوصات) | 9520 كجم (20944 رطل) | ألمانيا | قاذفة قنابل | إنتاج | [ 11 ] | |
| 1919 | تارانت تابور | 40.02 متر (131 قدم 3 بوصات) | 20,305 كجم (44,672 رطل) | بريطانيا | قاذفة قنابل | النموذج الأولي | ||
| 1929 | دورنير دو إكس | 40.05 متر (131 قدم 4 بوصات) | 48 مترًا (157 قدمًا و5 بوصات) | 51,900 كجم (114,400 رطل) | ألمانيا | طائرة نقل | جاهز للتشغيل (تم بناء 3) | [ 12 ] |
| 1934 | توبوليف ANT-20 مكسيم غوركي | 63 متراً (206.7 قدماً) | 53 طن | الاتحاد السوفيتي | ينقل | تشغيلي | تم بناء 2. | |
| 1942 | قاذفة القنابل بوينغ بي-29 سوبر فورترس | الولايات المتحدة الأمريكية | قاذفة قنابل | إنتاج | ||||
| 1943 | يونكرز يو 390 | 34 طنًا (38 طنًا) | ألمانيا | نقل/قاذفة | النماذج الأولية | تم اختبار أقصى وزن للإقلاع. [ 13 ] | ||
| 1944 | Blohm + Voss BV 238 | ألمانيا | ||||||
| 1946 | كونفير بي-36 صانع السلام | الولايات المتحدة الأمريكية | ||||||
| 1947 | هيوز إتش-4 هيركوليز | 97.82 متر (320 قدم 11 بوصة) | الولايات المتحدة الأمريكية | ينقل | النموذج الأولي | [ 14 ] | ||
| 1966 | إكرانوبلان كم | 37.6 متر | 92 م | 544 طنًا | الاتحاد السوفيتي | تجريبي | النموذج الأولي | |
| 1988 | أنتونوف أن-225 مريا (حلم) | 84 متراً (276 قدماً) | 600,000 كجم (1,320,000 رطل) | الاتحاد السوفيتي (أوكرانيا) | ينقل | مدمر | تم تحليق واحدة، وتم بناء جزء من الثانية. [ 14 ] |
طائرة مروحية
| تاريخ | يكتب | قطر الدوار | الحد الأقصى للوزن | دولة | فصل | حالة | ملحوظات |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 | هيوز إكس إتش-17 | 129 قدمًا | 43,500 رطل (19,731 كجم) | الولايات المتحدة الأمريكية | هليكوبتر | النموذج الأولي | |
| 1957 | فيري روتوداين | 90 قدمًا (27.43 مترًا) | المملكة المتحدة | طائرة جيروسكوبية مركبة | النموذج الأولي | 40 راكباً. | |
| 1968 | ميل في-12 أو مي-12 | 114 قدم | 105 طن | الاتحاد السوفيتي | مروحية ذات دوارين | تشغيلي |
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ سكولكرافت، دون، تعريفات إدارة الطيران الفيدرالية التي تبدأ بحرف اللام ، مكتب سلامة الطيران
- ↑ لائحة وكالة سلامة الطيران الأوروبية - تعديل القاعدة التنفيذية 2042/2003 ، الإصدار 1، بتاريخ 31/01/2012، الصفحة 4.(تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2014)
- 1 2 3 4 إيج، ل.؛ "البالونات والسفن الهوائية"، بلاندفورد (1973).
- ↑ مجلة عشاق الطيران الدولية ، مارس 1974، ص 145.
- ↑ مشاريع باتلر السرية 1935-1950: المقاتلات والقاذفات ، دار نشر ميدلاند، صفحة 128
- ↑ "المناطيد - HAV 304" . www.airshipmarket.org . سوق المناطيد. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2014 .
- ↑ ويستكوت، ريتشارد (28 فبراير 2014)، الكشف عن أطول طائرة في العالم في المملكة المتحدة ، بي بي سي نيوز
- ↑ "R38/ZR2" . مؤسسة تراث المناطيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2012 .
- 1 2 روبنسون، دوغلاس هـ. عمالقة في السماء فوليس (1973)، ص 342 ISBN 0-85429-145-8
- ^ روبنسون، دوغلاس هـ. العمالقة في السماء فوليس (1973)، ص 343 ISBN 0-85429-145-8
- ↑ غراي، بيتر؛ ثيتفورد، أوين (1962). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الأولى . لندن: بوتنام. ص 588 .
- ↑ "دورنير دو.إكس" . الرحلة : 233-4 . 21 فبراير 1930.
- ^ كوسلر وأوت، Die großen Dessauer: Junkers Ju 89, 90, 290, 390. Die Geschichte einer Flugzeugfamilie Berlin: Aviatik-Verlag، 1993. ISBN 3-925505-25-3.
- 1 2 وينشستر، ج. (محرر)؛ " ملف حقائق الطيران: الطائرات النموذجية "، جرانج (2005).
- تكوين الطائرة حسب التصميم