مكتب النقل الفضائي التجاري

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

مكتب النقل الفضائي التجاري (يُشار إليه عمومًا باسم FAA/AST أو ببساطة AST [ 1 ] [ ملاحظة 1 ] ) هو فرع من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) يُوافق على أي عمليات إطلاق صواريخ تجارية - أي عمليات إطلاق لا تُصنف على أنها نموذجية أو هواة أو "من قِبل الحكومة ولصالحها " - في حالة مُشغل إطلاق أمريكي و/أو إطلاق من الولايات المتحدة

تاريخ

مع توقيع الأمر التنفيذي رقم 12465 في 25 فبراير 1984، عيّن الرئيس ريغان وزارة النقل لتكون الجهة الرائدة في مجال مركبات الإطلاق التجارية غير القابلة للاستهلاك. وجاء هذا الاختيار عقب منافسة بين وزارتي التجارة والنقل لاختيار هذه الجهة. في ذلك الوقت، أيّد الكونغرس وقطاع الصناعة وزارة التجارة لتولي هذا الدور القيادي، ونصّ مشروع القانون على أن تكون وزارة التجارة هي الجهة المسؤولة عن هذه الصناعة الجديدة. إلا أن القرار كان بيد الإدارة، بل إنها رأت أنه لا حاجة إلى تشريع. ومع ذلك، لم يتم اختيار وزارة النقل لهذا الدور إلا بعد موافقتها على عدم إسناد هذا الدور إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بسبب مخاوفها من لوائحها "المتشددة". [ 2 ] اختارت وزيرة النقل إليزابيث دول جينيفر دورن للإشراف على هذه المسؤولية الجديدة. وفي أواخر عام 1984، تم إنشاء مكتب النقل الفضائي التجاري (OCST) وضمّه إلى مكتب الوزير. [ 3 ]

عند توقيع الأمر التنفيذي، كانت وسيلة الحكومة للسيطرة على عمليات الإطلاق التجارية تتمثل في تطبيق فريد للوائح الاتجار الدولي بالأسلحة (ITAR). وجاء استخدام هذه اللوائح ردًا على اقتراح إطلاق صاروخ خاص من قِبل شركة خدمات الفضاء ( SSI) عام ١٩٨٢. وقد أعلنت الحكومة الأمريكية أن إطلاق SSI يُعد "تصديرًا" إلى الفضاء، مما استلزم الحصول على "ترخيص تصدير" من مكتب مراقبة الذخائر التابع لوزارة الخارجية. [ ٤ ] ورغم استمرار معارضة الإدارة للتشريع، إلا أن وزارة النقل تفاوضت على اتفاق توافق بموجبه وزارة الخارجية على تفويض وزارة النقل صلاحية استخدام "ترخيص التصدير" المنصوص عليه في لوائح الاتجار الدولي بالأسلحة (ITAR) فيما يتعلق بترخيص عمليات الإطلاق الفضائية التجارية. كما نصت رسالة وزارة الخارجية التي وافقت على هذا التفويض على أن الوزارة غير مرتاحة لاستخدام "ترخيص التصدير" كوسيلة للسيطرة على عمليات الإطلاق التجارية، وأنها ترى أن وجود سلطة قانونية مصممة خصيصًا لعمليات الإطلاق الفضائية التجارية هو الأفضل. أقنعت هذه الرسالة من وزارة الخارجية إلى وزير النقل إدارة ريغان بتغيير موقفها بشأن الحاجة إلى التشريع، ومهدت الطريق لإقرار قانون إطلاق الفضاء التجاري لعام 1984. [ 5 ]

شهدت السنوات العشر الأولى من عمر مكتب النقل الفضائي التجاري (OCST) تحديات جسيمة، تركز معظمها في مجالي السياسات واللوائح التنظيمية. وبناءً على ذلك، قُسِّم المكتب إلى وظيفتين رئيسيتين: صياغة السياسات واستراتيجية تسعير مكوك الفضاء، برئاسة دونالد تريلينج، والإشراف التنظيمي، برئاسة نورمان بولز. وواجهت هذه الصناعة الناشئة مشاكل فورية. فقد تعثر مشروع ستارستراك في إجراءات ترخيص التصدير التابعة لوزارة الخارجية الأمريكية. [ 6 ] كما تضررت شركات الإطلاق التجارية من سياسة تسعير مكوك الفضاء التابعة لوكالة ناسا. [ 7 ] واكتشفت شركات الإطلاق أن أسعار التأمين التي حددتها ناسا والقوات الجوية الأمريكية باهظة للغاية. [ 8 ] ثم واجهت شركات الإطلاق صعوبات في استخدام مرافق الإطلاق الحكومية. [ 9 ] وعلى مدار عدة سنوات، ظهرت هذه المشكلات وسُرعان ما تم حلها. وقد رسّخ مكتب النقل الفضائي التجاري (OCST) مكانته في أوساط مجتمع الفضاء، مؤكدًا قدرته على تهيئة البيئة المناسبة التي تحتاجها هذه الصناعة للنمو والازدهار.

صدرت اللوائح المؤقتة لتنفيذ قانون إطلاق المركبات الفضائية التجارية في غضون عام من إقرار القانون، وصدرت اللوائح النهائية بعد عام آخر. كان إطار الترخيص الذي أُنشئ آنذاك معياريًا ومصممًا للتعامل مع أي نوع من المركبات الفضائية. وقد صُمم حينها استنادًا إلى أحدث المبادئ التنظيمية. استند النهج التنظيمي إلى افتراض أن عصر مركبات الإطلاق التقليدية التي تُستخدم لمرة واحدة سيكون قصيرًا، وأنه سرعان ما ستظهر تصاميم جديدة ومختلفة؛ وهو رأي لم يكن يتبناه مجتمع الفضاء التقليدي. [ 10 ] وقد ثبتت صحة هذا الافتراض، بل وتجاوز ما توقعه مكتب النقل الفضائي التجاري. كان أول إجراء تنظيمي لمكتب النقل الفضائي التجاري بمثابة سابقة في الموافقة على حمولة "الرماد المحروق"، والتي تتكون من رماد بشري محروق مُغلف في كبسولات تشبه أحمر الشفاه. [11] خلال السنوات الثماني الأولى، تم ترخيص 30 عملية إطلاق (31 إذا أُضيف إليها مركبة ستارستراك)، وتم ترخيص مركبة إطلاق جوية مبتكرة ، وبدأ العمل على الموافقة على مركبة إعادة الدخول إلى الغلاف الجوي. أُنجزت دراسةٌ لموقع باليما بوينت في هاواي كموقعٍ مُحتملٍ لإنشاء ميناءٍ فضائي (مع أن عوامل سياسية دفعت الولاية إلى سحب اقتراحها)، وتقدّمت ولايتان أخريان بمقترحاتٍ مُحتملةٍ إلى مكتب علوم وتكنولوجيا الفضاء. وقد تأكدت صحةُ فكرة ضرورة أن تتطلع عملية الترخيص إلى مفاهيم جديدة.

بين عامي 1984 و1992، اتخذ البرنامج التنظيمي لمكتب علوم وتكنولوجيا الفضاء (OCST) نهجًا استباقيًا لبناء برنامج يستبق المشكلات المستقبلية ويتخذ إجراءات للحد من العقبات المحتملة أو إزالتها. ومنذ البداية، أعدّ المكتب بيانات أو تقييمات للأثر البيئي سمحت بالاستبعاد التام لعمليات إطلاق المركبات الفضائية التجارية. وقبل إطلاق أول مركبة عودة إلى الغلاف الجوي، أنجز دراسة بيئية شاملة لعمليات تشغيل هذه المركبات. بل إن تقرير تحليل مخاطر الإطلاق الصادر عن مكتب علوم وتكنولوجيا الفضاء عام 1988 قد درس مخاطر مكونات المركبة العائدة إلى الغلاف الجوي على السلامة العامة، مما مهد الطريق لمقترحات لاحقة بشأن مركبات العودة إلى الغلاف الجوي. وبشكل استباقي، تواصل المكتب مع المجلس الوطني لسلامة النقل لضمان استعداد محققي المجلس قبل وقوع أي حادث.

في إطار الجهود المبذولة لضمان حفاظ مكتب علوم وتكنولوجيا الفضاء (OCST) على مستوى تنظيمي مرن، اجتمعت مديرة المكتب، ستيفاني لي-مايرز، والمدير المساعد لشؤون الترخيص والسلامة، نورمان بولز، عام ١٩٩١، مع بيرت روتان، مصمم الطائرات البارز، للاستماع إلى آرائه حول كيفية تجنب الإفراط في تنظيم صناعة إطلاق المركبات الفضائية التجارية. أخبر روتان لي-مايرز وبولز أنه لا يملك أي خبرة في مجال الفضاء، ولا يفكر في دخول هذا المجال. بعد أقل من عشر سنوات، فازت مركبته "سبيس شيب ون" بجائزة أنصاري إكس برايز كأول مركبة مأهولة خاصة تحلق إلى الفضاء الخارجي. [ ١٢ ]

في عام 1984، اتخذت منظمة OCST شعارها "سماء صافية، لا بيروقراطية". وبحلول عام 1992، كانت المنظمة قد أنجزت دراستين بدأتا في استكشاف مفهوم التنظيم الذاتي للصناعة . وقد أظهرت دراسات سابقة أن مخاطر السلامة العامة الناجمة عن عمليات إطلاق المركبات الفضائية التجارية منخفضة للغاية. [ 13 ]

في بداية إدارة كلينتون، نُقل المكتب إلى إدارة الطيران الفيدرالية عام ١٩٩٥ خلال فترة تولي فرانك ويفر منصب مدير مكتب علوم وتكنولوجيا الفضاء. [ ١٤ ] بعد فرانك ويفر، ترأست باتي غريس سميث المكتب حتى عام ٢٠٠٨. [ ١٥ ] في عهدها، منحت إدارة الطيران الفيدرالية ترخيصًا لميناء موهافي الجوي والفضائي في كاليفورنيا ليصبح أول ميناء فضائي تجاري داخلي في البلاد. أُطلقت مركبة سبيس شيب وان ، أول مركبة مأهولة مطورة من القطاع الخاص تصل إلى الفضاء، من هذا الميناء عام ٢٠٠٤. [ ١٦ ]

في أغسطس 2019، كان لدى المكتب 97 موظفًا من أصل 108 وظائف معتمدة. وقد شهدت السنوات الأخيرة زيادة في عمليات إطلاق المركبات الفضائية التجارية وعودتها إلى الغلاف الجوي ، حيث تم ترخيص ما بين 33 و44 عملية إطلاق في عام 2019 مقارنةً بـ "عدد محدود من عمليات الإطلاق سنويًا" في السنوات السابقة، ومن المتوقع أن يصل عدد عمليات الإطلاق إلى 50 عملية في عام 2021 مع زيادة متوقعة في حجم العمل عشرة أضعاف مقارنةً بعام 2012. [ 17 ]

ملخص

بموجب القانون الدولي ، تحدد جنسية مشغل الإطلاق وموقع الإطلاق الدولة المسؤولة عن أي أضرار قد تحدث. [ 18 ] ولهذا السبب، تشترط الولايات المتحدة على مصنعي الصواريخ ومشغلي منصات الإطلاق الالتزام بلوائح محددة للتأمين وحماية سلامة الأفراد والممتلكات التي قد تتأثر بالرحلة. كما ينظم المكتب مواقع الإطلاق، وينشر توقعات الإطلاق ربع السنوية، ويعقد مؤتمرات سنوية مع قطاع إطلاق الفضاء. ويرأس المكتب مساعد مدير إدارة النقل الفضائي التجاري (FAA/AST)، وهو حاليًا كيلفن كولمان. ويقع المكتب في واشنطن العاصمة ، ويخضع في نهاية المطاف لإشراف وزارة النقل .

A map of all licensed spaceports in the US, as of February 2010
خريطة لجميع الموانئ الفضائية المرخصة في الولايات المتحدة، اعتبارًا من فبراير 2010

تتولى هيئة ترخيص النقل الفضائي (AST) مسؤولية ترخيص المركبات الفضائية الخاصة والموانئ الفضائية داخل الولايات المتحدة. وهذا يختلف عن وكالة ناسا ، وهي وكالة بحث وتطوير تابعة للحكومة الفيدرالية الأمريكية، وبالتالي لا تُشغّل ولا تُنظّم صناعة النقل الفضائي التجاري. وقد أُسندت المسؤولية التنظيمية لهذه الصناعة إلى إدارة الطيران الفيدرالية ( FIA )، وهي هيئة تنظيمية. مع ذلك، تستخدم ناسا في كثير من الأحيان أقمارًا صناعية ومركبات فضائية للإطلاق على مركبات طورتها شركات خاصة.

وفقًا لتفويضها القانوني، [ 19 ] تقع على عاتق AST المسؤولية التالية:

  • تنظيم صناعة النقل الفضائي التجاري، فقط بالقدر اللازم لضمان الامتثال للالتزامات الدولية للولايات المتحدة وحماية الصحة والسلامة العامة وسلامة الممتلكات والأمن القومي ومصالح السياسة الخارجية للولايات المتحدة؛
  • تشجيع وتسهيل وتعزيز عمليات إطلاق المركبات الفضائية التجارية من قبل القطاع الخاص؛
  • التوصية بإجراء التغييرات المناسبة في القوانين والمعاهدات واللوائح والسياسات والخطط والإجراءات الفيدرالية؛ و
  • تسهيل تعزيز وتوسيع البنية التحتية للنقل الفضائي في الولايات المتحدة.

منظمة

تنقسم AST إلى خمسة أقسام: [ 20 ]

  • قسم ترخيص السلامة (ASA-100)
  • قسم تحليل السلامة (ASA-200)
  • قسم ضمان السلامة (ASA-300)
  • قسم العمليات التجارية (ASZ-100)
  • قسم السياسات والابتكار (ASZ-200)

تنظيم الإطلاق

تتمثل المسؤولية الرئيسية لمكتب مراقبة الفضاء (OCST) في تنظيم عمليات إطلاق المركبات الفضائية غير الحكومية في الولايات المتحدة. وحتى عام 2020، لا يزال هذا هو محور تركيزهم الأكبر.

فئات الصواريخ

لكي تُعتبر المركبة صاروخًا قانونيًا، يجب أن يكون "دفعها أكبر من قوة الرفع في معظم مراحل الطيران المدفوع". [ 21 ] تنقسم الصواريخ التجارية إلى فئتين أساسيتين: هواة ومرخصة.

هاوٍ

يبلغ إجمالي قوة دفع الصاروخ المخصص للهواة 200,000  رطل-ثانية أو أقل، ولا يمكنه الوصول إلى ارتفاع 150  كيلومترًا فوق مستوى سطح البحر. إذا تجاوز الصاروخ هذه القدرات (أو إذا كان يحمل شخصًا على متنه)، فإنه يُعتبر قابلاً للترخيص. [ 22 ]

تُصنّف صواريخ الهواة إلى ثلاث فئات، وتزداد اللوائح المطبقة على كل فئة كلما تقدمت فيها. فيما يلي قائمة باللوائح العامة.

الفئة 1 - لا تتطلب الصواريخ النموذجية موافقة لإطلاقها، وهي قانونية طالما يتم إطلاقها بطريقة آمنة.

الفئة الثانية - تتطلب الصواريخ عالية الطاقة موافقة لدخول المجال الجوي الوطني. يجب تقديم معلومات حول الصاروخ ومكان إطلاقه للحصول على هذه الموافقة.

الفئة 3 - تتطلب الصواريخ المتقدمة عالية الطاقة موافقةً لدخول المجال الجوي الوطني. ويتطلب الحصول على هذه الموافقة معلوماتٍ أكثر تفصيلاً حول الصاروخ (مثل ملف تعريف الاستقرار الديناميكي) وعملياته.

بمجرد أن يتجاوز الصاروخ معايير الصواريخ الهواة، يُعتبر "مرخصًا"، مما يعني أنه يتطلب إما رخصة أو تصريحًا تجريبيًا من أجل الطيران.

تُعدّ تصاريح التجارب تراخيص تُمنح للصواريخ القابلة لإعادة الاستخدام للتحليق في منطقة محددة تُسمى "منطقة التشغيل". هذا التصريح اختياري، ولكنه أسهل في الحصول عليه من الترخيص. ويعود ذلك إلى أنه، على عكس الترخيص، لا يتطلب تصريح التجارب تحليلًا للخسائر المتوقعة، ولا عملية سلامة كاملة للنظام. مع ذلك، فإن نطاق هذا التصريح أكثر محدودية. فمن بين أمور أخرى، لا يُسمح باستخدام الصاروخ المُصرّح له لنقل الأشخاص أو الأشياء مقابل أجر. ومن أمثلة الصواريخ المُصرّح لها جميع المشاركين في مسابقة كأس إكس برايز .

مركبات إطلاق مرخصة

يشمل مصطلح "الصاروخ المرخص" جميع الصواريخ التجارية الأخرى، بما في ذلك أي صاروخ غير مخصص للهواة، أو صاروخ مداري، أو صاروخ كبير قابل للاستهلاك. ومن أمثلة الصواريخ المرخصة جميع صواريخ أطلس ودلتا وتيتان. تخضع هذه الصواريخ لقانون اللوائح الفيدرالية الأمريكية (14 CFR، الفصل الثالث، §400-460). تُستثنى عمليات الإطلاق التي تُجريها الحكومة ولصالحها من هذا القانون. فعلى سبيل المثال، لا تتطلب صواريخ ناسا المكوكية والصواريخ العسكرية ترخيصًا للإطلاق (بل يجب عليها الالتزام بلوائح ناسا والقوات الجوية). يجب الحصول على ترخيص إطلاق تجاري من إدارة الطيران الفيدرالية/قسم علوم الفضاء قبل إطلاق أي صاروخ من هذه الفئة من أي إقليم أمريكي، أو إذا كان الإطلاق يتم بواسطة مواطن أمريكي.

عمليات موقع الإطلاق

يجب أن تحصل مواقع الإطلاق، بالإضافة إلى مركبات الإطلاق العاملة فيها، على ترخيص من هيئة الفضاء الأسترالية. ترد لوائح مواقع الإطلاق في الجزء 420.

المتطلبات العامة

بشكل عام، عند ترخيص عمليات الإطلاق، تستخدم AST نهجًا ثلاثي المحاور للسلامة: التحليل الكمي ، وعملية سلامة النظام ، وقيود التشغيل .

التحليل الكمي

تتطلب أنظمة مراقبة الصواريخ عمومًا من المشغل إجراء ما يُعرف بتحليل " الخسائر المتوقعة ". ويُقصد بـ"الخسائر المتوقعة" حساب احتمالية وقوع إصابات لأي مجموعة من الأشخاص ضمن أقصى مدى انتشار للمركبة. في أبسط الحالات، يكون الصاروخ محكم الاحتواء ، أي لا يوجد أشخاص أو ممتلكات ضمن أقصى مدى له. مع ذلك، لا تستطيع معظم الصواريخ تحقيق الاحتواء، ويجب تنظيمها باستخدام نهج قائم على تقييم المخاطر.

تأخذ حسابات المخاطر في الحسبان أنماط الأعطال المختلفة للصاروخ، ومواقع الأشخاص المختلفة، والملاجئ المختلفة التي يقيمون فيها، والطرق المختلفة التي قد يتعرضون من خلالها للأذى (الاصطدام المباشر، وضغط الانفجار الزائد، والسحابة السامة، إلخ). وتُعدّ هذه الحسابات معقدة للغاية، حتى بالنسبة للصواريخ الصغيرة نسبيًا. في جميع الأحوال، تُصبح الافتراضات المُستخدمة في الحسابات هي الحدود في يوم الإطلاق. على سبيل المثال، إذا تم تحليل مركبة بحثًا عن عطل في الدوران بسبب انحراف الدفع، وكانت سرعة الرياح المفترضة في النموذج 30 عقدة (56 كم/ساعة) ، فإن أحد معايير الموافقة/الرفض في يوم الإطلاق سيكون سرعة رياح أقل من 30 عقدة. بالنسبة لشركة AST، كما هو الحال مع معظم الوكالات الحكومية، فإن المجهول = لا. 

عملية سلامة النظام

يصعب تقييم بعض الصواريخ كمياً في التحليل. فالمركبات الأحدث تحديداً تفتقر إلى السجل اللازم لإثبات موثوقيتها، وبالتالي قد يكون هامش الخطأ في التحليلات الكمية كبيراً. في جميع الأحوال، ولا سيما في الحالات التي يكون فيها هامش الخطأ الكمي في أعلى مستوياته، ستشترط هيئة سلامة الأنظمة المتقدمة (AST) على مشغل الإطلاق اتباع إجراءات سلامة النظام.

تتخذ عملية سلامة النظام ( SSP) أشكالًا متعددة، وتشمل عادةً تحليلات "من أعلى إلى أسفل" (مثل شجرة الأعطال)، وتحليلات "من أسفل إلى أعلى" (مثل تحليل المخاطر أو تحليل أنماط الفشل وتأثيراتها (FMEA))، بالإضافة إلى تحليلات أخرى متنوعة حسب الحاجة (مثل مخطط هيكل السمكة). يتم تحليل أنظمة الصواريخ، وأنماط الفشل، والمخاطر الخارجية، وكل ما يتعلق بها، مع التركيز على السلامة العامة. ومن خلال هذه التحليلات المنهجية، تُطوَّر تدابير التخفيف - أو الإجراءات المتخذة لتقليل المخاطر. وكما هو الحال في التحليل الكمي، تُصبح تدابير التخفيف هذه معايير "الموافقة/الرفض" في يوم الإطلاق. يتطلب نظام AST عادةً التحقق (إثبات استخدام المشغل لتدابير التخفيف) لكل نظام بالغ الأهمية للسلامة في المركبة.

قيود التشغيل

إضافةً إلى جميع القيود التشغيلية التي تم تحديدها في التحليلات الكمية وعمليات سلامة النظام، تتطلب هيئة سلامة الفضاء الأمريكية (AST) الالتزام بقيود أخرى. هذه القيود موضحة في قانون اللوائح الفيدرالية. ومن أمثلة هذه القيود تحليل تجنب الاصطدام (COLA) للصواريخ التي تعمل على ارتفاعات تزيد عن 150  كيلومترًا، وذلك لمنع الاصطدامات مع الهياكل الفضائية المأهولة أو القابلة للتشغيل (مثل محطة الفضاء الدولية أو مكوك الفضاء ).

أنشطة أخرى

يتولى مكتب النقل الفضائي التجاري أنشطة تتجاوز مسؤوليته التنظيمية الأساسية لجميع عمليات إطلاق المركبات الفضائية غير الحكومية في الولايات المتحدة.

فعلى سبيل المثال، في يونيو 2020، قام مكتب الموانئ الفضائية، وهو قسم تابع لمكتب علوم وتكنولوجيا الفضاء، بوضع مجموعة من التوصيات المتعلقة بالبنية التحتية لإطلاق المركبات الفضائية في خطة تطوير الشبكة الوطنية للموانئ الفضائية، وذلك لتوفير المعلومات اللازمة لتطوير شبكة من الموانئ الفضائية في الولايات المتحدة تشمل التمويل التجاري والولائي والفيدرالي . [ 23 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ "AST" هو رمز التوجيه الخاص بإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والمخصص لمكتب النقل الفضائي التجاري. انظر أمر إدارة الطيران الفيدرالية رقم 1100.87F - معايير رموز التوجيه .

مراجع

  1. ↑ "المختصرات والاختصارات" . إدارة الطيران الفيدرالية . 8 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2020. AST = مكتب النقل الفضائي التجاري التابع لإدارة الطيران الفيدرالية
  2. ↑ "إبلاغ إدارة الطيران الفيدرالية وجي لين هيلمز بالخبر السيئ" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2018-07-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2017-11-16 .
  3. ↑ "الجزء الأول: مكتب النقل الفضائي التجاري - ما قبل إدارة الطيران الفيدرالية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2018-07-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2017-11-16 .
  4. ↑ "في البدء..." . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2018-07-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2017-11-16 .
  5. ↑ "نقل رخصة التصدير والإطلاق إلى وزارة النقل" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2018-07-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2017-11-16 .
  6. ↑ "مغامرات مع ستارستراك" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2018-07-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2017-11-16 .
  7. ↑ "الآثار الجانبية الخفية لمكوك الفضاء" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2018-07-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2018-07-07 .
  8. ↑ "مخاطر الإطلاق: مشاكل الحصول على التأمين" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2018-07-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2017-11-16 .
  9. ↑ "الطريق الوعر إلى منصة الإطلاق" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2018-07-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2017-11-16 .
  10. ↑ "تنظيم النقل الفضائي التجاري: آفاق جديدة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2018-07-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2017-11-16 .
  11. ↑ "الرماد المحروق - استخدام جديد للمساحة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2018-07-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2017-11-16 .
  12. ↑ «رئيس شركة سبيس إكس ينتقد قوانين الفضاء: "يتطلب الأمر جهودًا جبارة" لإجراء تغييرات طفيفة» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2017 .
  13. ↑ "مخاطر الإطلاق: مشاكل الحصول على التأمين" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2018-07-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2017-11-16 .
  14. ↑ "حول المكتب" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2016-07-14.
  15. ↑ لانجر، إميلي (10 يونيو 2016). "وفاة باتي غريس سميث، الداعمة الحكومية لرحلات الفضاء التجارية، عن عمر يناهز 68 عامًا" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2016 .
  16. ↑ روبرتس، سام (7 يونيو 2016). "باتي غريس سميث، رائدة السفر الفضائي الخاص، تُوفيت عن عمر يناهز 68 عامًا" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2017 .
  17. ↑ هنري، كاليب (19 أغسطس 2019). "مكتب إطلاق إدارة الطيران الفيدرالية، مع تزايد عبء العمل، يعطي الأولوية لإعادة التنظيم على التوسع" . سبيس نيوز . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2019 .
  18. ↑ المادتان السادسة والسابعة من معاهدة الأمم المتحدة للفضاء الخارجي لعام 1967.
  19. ↑ 51  U.S.C § 50901 ، أنشطة إطلاق المركبات الفضائية التجارية: النتائج والأهداف [  
  20. ↑ مونتيث، واين (أبريل 2020). "رسالة تحديث AST" (ملف PDF) . ص. الصفحة 2. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2021 . 
  21. ↑ "مقال من مجلة Space Review " . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 أبريل 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2005 .
  22. ↑http://edocket.access.gpo.gov/2008/pdf/E8-28703.pdfArchived 2009-05-04 at the Wayback Machine Amateur Rocket Regulations Final Rule
  23. ↑National Spaceport Network Development Plan(PDF) (Report). Office of Spaceports, Office of Commercial Space Transportation, Federal Aviation Administration. 1 June 2020. The development of a National Spaceport Network, consisting of current and prospective commercial spaceports, government-owned-and-operated launch & landing sites, and privately-owned-and-operated launch & landing sites, offers an opportunity to increase the safety, capacity, efficiency, and resiliency of the nation's space operations. ... The purpose of this National Spaceport Network Development Plan is to provide the information needed to assist in the development of a network of spaceports in the U.S. that would support civil, commercial, and national security requirements for access to space.