لافيردا

تعود جذور شركة Laverda للدراجات النارية إلى عام 1873، عندما قرر بيترو لافيردا (1845-1930) بدء مشروع محركات زراعية - Laverda SpA - في قرية بريجانزي الريفية الصغيرة في مقاطعة فيتشنزا (شمال شرق إيطاليا).

بعد مرور ما يقرب من ثلاثة أرباع قرن، وبروح المبادرة والشعور بالحاجة إلى تحسين وضع منطقة متخلفة اقتصادياً عانت بشدة من الحربين العالميتين، أسس فرانشيسكو حفيد بيترو في أكتوبر 1949 شركة Moto Laverda SAS – Dottore Francesco Laverda e fratelli .

بمساعدة لوتشيانو زين، وبعد ساعات من إدارة أعماله الزراعية المعتادة، بدأ فرانشيسكو عام ١٩٤٧ بتصميم دراجة نارية صغيرة. ويُقال إن بعض أجزاء المحرك صُنعت في مطبخ فرانشيسكو، مما يؤكد أن المشروع، على الأقل في البداية، لم يُنظر إليه كمشروع تجاري جاد. ما بدأ على الأرجح كهواية مسائية في مرآب منزل اثنين من هواة التقنية، تحوّل إلى واحدة من أنجح الدراجات النارية في التاريخ. دراجة بسيطة رباعية الأشواط سعة ٧٥ سم مكعب، مزودة بشوكة أمامية وسلسلة قيادة مغلقة بالكامل.

أظهرت الدراجة الصغيرة إمكانيات واعدة، ولذا في 13 أكتوبر 1949، تم تقديم النظام الأساسي لشركة موتو لافيردا رسميًا إلى غرفة تجارة فيتشنزا. على مدى السنوات التالية، اشتهرت لافيردا بصناعة دراجات صغيرة الحجم عالية الجودة، ومتينة، ومبتكرة نسبيًا في ذلك الوقت. ولإثبات ذلك، قامت الشركة منذ البداية بتعديل دراجاتها للمشاركة في سباقات المسافات الطويلة والتحمل مثل سباق ميلانو-تارانتو ، وجيرو ديتاليا ، وكافالكاتا ديلي دولوميتي . في عام 1951، وفي أول مشاركة لها في سباق ميلانو-تارانتو ، احتلت دراجات لافيردا سعة 75 سم مكعب المراكز الرابع والخامس والسادس والعاشر في فئتها، متنافسةً مع علامات تجارية مرموقة مثل دوكاتي ، وموتو جوزي ، وألبينو، وفيرغا، وسيماتي ، ونافارا، وأرديتو، وكابريولو، وسيكاتو. استلهمت لافيردا من هذه النتائج، وبعد تحسين دراجاتها مجددًا، شاركت بعشرين دراجة في العام التالي في النسخة الخامسة عشرة من سباق ميلانو-تارانتو عام ١٩٥٢. في هذا السباق الذي امتد لمسافة ١٤١٠  كيلومترات، حصدت دراجاتها المراكز الخمسة الأولى. فاز بالمركز الأول نينو كاستيلاني، وجاء ل. ماركي في المركز الثاني، و ف. ديوليو في المركز الثالث. وبذلك، بلغ مجموع دراجات لافيردا ضمن أفضل عشرين دراجة في الترتيب العام ١٦ دراجة. وهكذا، أصبحت دراجات لافيردا النارية الخيار المفضل لدى أعضاء نوادي السباقات بفضل سجلها الحافل بالأداء الموثوق.

على مدى العقدين التاليين، واصلت لافيردا إنتاج طرازات جديدة ذات قدرات وإمكانيات متزايدة باستمرار، في قطاعات مختلفة من السوق. طُوّرت دراجات الطرق الوعرة، ودراجات التجارب، ودراجات موتوكروس بالتعاون مع شركات مصنعة أخرى مثل زونداب، وبي إم دبليو، وهوسكفارنا، وحققت نجاحًا في السباقات. لكن التطور الحقيقي جاء في طرازات الشوارع، التي بدأت تكتسب سمعة طيبة كدراجات أنيقة، قليلة الصيانة، وهادئة. من تلك الدراجة الأولى ذات الأسطوانة الواحدة سعة 75 سم مكعب، واصلت الشركة إنتاج دراجات مختلفة تتراوح من الدراجات البخارية، ودراجة لافيردينو للتنقل اليومي، وصولًا إلى الدراجة ذات الأسطوانتين سعة 200 سم مكعب .

بحلول أواخر الستينيات، بدأ فرانشيسكو وإخوته في وضع تصاميم أولية لجيل جديد من الدراجات النارية الكبيرة، والتي ستُبنى حول محرك ثنائي الأسطوانات متوازٍ جديد كليًا بسعة 650 سم مكعب. كانت العلامة التجارية قد اكتسبت شهرة واسعة آنذاك، وكان ماسيمو، ابن فرانشيسكو، قد عاد لتوه من الولايات المتحدة الأمريكية حيث كانت المبيعات تهيمن عليها الدراجات البريطانية والأمريكية ذات السعات الكبيرة والمناسبة للسفر لمسافات طويلة. ^{[ 1 ]} وفوق كل ذلك، كانت هناك رغبة في إنتاج دراجة نارية قادرة على منافسة دراجات موتو جوزي وبي إم دبليو والدراجات اليابانية الصاعدة بسرعة.

في نوفمبر 1966، عرضت لافيردا ثمرة أفكارها بنموذجها الأولي سعة 650 سم مكعب في إيرلز كورت بلندن. ورغم أنها لم تكن دراجة رياضية متطرفة بأي حال من الأحوال، إلا أنها أظهرت جميع المزايا التي اشتهرت بها لافيردا. وفي الوقت نفسه، أحدث ظهورها ثورة في مفهوم الدراجات النارية البريطانية الصنع ذات المحرك ثنائي الأسطوانات المتوازية كبير السعة . بعد هذا الظهور الأول، انكبّ لوتشيانو زين وماسيمو لافيردا على العمل حتى أبريل 1968، حيث بذلا جهودًا مضنية لتجهيز الدراجة للإنتاج. وبحلول ذلك الوقت، كانا قد طورا نسخة بسعة 750 سم مكعب أيضًا. وكانا على ثقة كافية للمشاركة بأربع دراجات في سباق جيرو ديتاليا المرموق . حققت دراجتان من فئة 650 سم مكعب ودراجتان من فئة 750 سم مكعب الفوز للافيردا في فئتها، حيث احتلت ثلاث دراجات المراكز الستة الأولى، وجميعها المراكز العشرة الأولى! وبعد أسبوعين من هذا الفوز، غادرت أولى نماذج الإنتاج سعة 650 سم مكعب المصنع. زُودت الدراجات بأفضل المكونات المتوفرة آنذاك، بدءًا من عدادات سميث البريطانية، وقضبان توصيل بانكل، ونظام تعليق سيرياني ، ومكابس مونديال، وصولًا إلى قطع بوش الكهربائية، ومحرك بدء التشغيل الياباني نيبون دينسو (الذي كان ثوريًا في ذلك الوقت!)، ما قضى على المشكلة الوحيدة التي عانت منها جميع الدراجات النارية البريطانية والإيطالية تقريبًا في ذلك الوقت: عدم موثوقية نظامها الكهربائي. وقدّمت دراجة 650 سي سي راحةً وثباتًا فائقين، مع تحكم لا يقل عن منافسيها. وبالطبع، كان سعرها مرتفعًا. ويصعب تحديد كميات الإنتاج بدقة نظرًا لتشابه أرقام الهيكل مع دراجة 750 التي أُطلقت في مايو 1968، حيث تراوح عدد دراجات لافيردا 650 سي سي المنتجة بين 52 و200 دراجة.

بدأت لافيردا فعلياً كعلامة تجارية رائدة في مجال الدراجات النارية الكبيرة مع طرح طراز 750 سي سي، الذي أدى ظهوره إلى توقف مبيعات طراز 650 الذي طُرح حديثاً. صُنعت العديد من الدراجات الأولى للسوق الأمريكية تحت اسم "أمريكان إيجل"، والتي استوردها جاك ماكورماك إلى الولايات المتحدة بين عامي 1968 و1969، واستخدمها سائق الدراجات الاستعراضية إيفل كنيفيل حتى عام 1970. كان طراز 750 مطابقاً لطراز 650 باستثناء انخفاض نسبة الانضغاط وتعديل المكربن. في عام 1969، ظهر طرازا "750 إس" و"750 جي تي"، وكلاهما مزود بمحرك سيُطلق شرارة شهرة لافيردا. أُعيد تصميم كل من المحرك والهيكل، وزادت قوة طراز "إس" إلى 60 حصاناً (45 كيلوواط) . شارك المصنع بثلاث دراجات في سباق التحمل الهولندي لمدة 24 ساعة في أوس عام 1969، وكانت دراجة 750S هي الأسرع بوضوح حتى فشل المكبس مما أدى إلى احتلال دراجة واحدة فقط المركز الرابع.  

تمامًا مثل الآلات الزراعية التي تصنعها شركة لافيردا إس بي إيه ، وهي شركة عائلية أخرى، صُممت دراجات لافيردا لتكون متينة للغاية. يحتوي محركها ثنائي الأسطوانات المتوازي على ما لا يقل عن خمسة محامل رئيسية (أربعة محامل لعلبة المرافق ومحمل إبرة خارجي في غطاء علبة السلسلة الرئيسية)، وسلسلة كامة مزدوجة، ومحرك بدء تشغيل بقوة تزيد عن ضعف القوة المطلوبة. وبالطبع، جعل هذا المحرك، وبالتالي الدراجة بأكملها، أثقل من الدراجات الأخرى من نفس الحقبة، مثل دوكاتي 750.

تطورت دراجة SF لتشمل مكابح قرصية وعجلات من سبائك مصبوبة. ومن دراجة 750S المخصصة للطرقات، طُورت دراجة 750 SFC ( سوبر فريني كومبيتزيوني )، وهي دراجة سباق نصف انسيابية مصممة للفوز بسباقات التحمل مثل سباق أوس 24 ساعة ، وسباق برشلونة 24 ساعة ، وسباق بول دور في لومان. وقد حققت ذلك بالفعل، حيث احتلت المراكز الثلاثة الأولى في كثير من الأحيان في السباق نفسه، وسيطرت على حلبة سباقات التحمل الدولية في عام 1971. ^{[ 2 ]} تميزت دراجة SFC بطلاءها البرتقالي المميز الذي أصبح فيما بعد لون قسم السباقات في الشركة، وانسيابيتها الهوائية، وعادمها المرتفع، وكانت المنتج الرائد لشركة لافيردا وأفضل دعاية لها، إذ أبرزت أصالتها ورسالتها المتمثلة في المتانة والجودة والتفرد. تم عرض دراجة SFC "Series 15,000" في معرض "فن الدراجات النارية" الذي أقيم في متحف غوغنهايم في نيويورك عام 1999 باعتبارها واحدة من أكثر الدراجات شهرة في سبعينيات القرن العشرين.

بحلول أواخر الستينيات، واجهت لافيردا منافسة متزايدة من الشركات اليابانية. فبينما أطلقت الشركة مجموعتها الجديدة من الدراجات النارية سعة 750 سم مكعب (46 بوصة مكعبة) عام 1968، وجّهت اهتمامها إلى محرك جديد ثلاثي الأسطوانات، عُرض لأول مرة كنموذج أولي في معرضي ميلانو وجنيف عام 1969. وكان النموذج الأولي سعة 1000 سم مكعب (61 بوصة مكعبة) عبارة عن دراجة ثنائية الأسطوانات سعة 750 سم مكعب مزودة بأسطوانة إضافية. ^{[ 3 ]} بعد اختبارات وتعديلات وهندسة ميكانيكية مكثفة، كشفت الشركة أخيرًا عن دراجتها الجديدة ثلاثية الأسطوانات من فئة اللتر الواحد في سباق زيلتويغ بالنمسا. كانت الدراجة التي دخلت حيز الإنتاج بعد ذلك بفترة وجيزة عام 1972 تُعرف بأنها دراجة نارية عصرية، لكنها احتفظت بتصميمها المحافظ، حيث تشارك بعض ميزات طرازات SF/SFC السابقة، مثل سبائك الصب عالية الجودة والتصميم المميز. كان المحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 981 سم مكعب يوفر قوة أكبر من المحركات ثنائية الأسطوانات السابقة، مع وزن لا يزيد كثيرًا. وقد أنتج طراز Laverda 1000 3C Triple الذي طُرح بين عامي 1973 و1981 قوة 85 حصانًا (63 كيلوواط) عند 7250 دورة في الدقيقة، ووصلت سرعته إلى أكثر من 210 كم/ساعة (130 ميلًا في الساعة) . ^{[ 4 ]}           

أحدثت دراجة لافيردا جوتا الجديدة ، المبنية على طراز 3C، ضجة كبيرة عام 1976، حيث بلغت قوتها 90 حصانًا (67 كيلوواط) وسرعتها القصوى 235 كم/ ساعة (146 ميلًا/ساعة) ، وذلك بفضل قطع غيار السباقات المصنعية التي تم تركيبها في محركها المخصص للطرقات مباشرةً في المصنع، ما جعلها أسرع دراجة نارية إنتاجية حتى ذلك الحين. ^{[ 5 ]} تعاون المستورد البريطاني روجر سلاتر مع المصنع لتطوير نسخة عالية الأداء من الدراجة، وهي جوتا. ^{[ 6 ]} تميزت محركات لافيردا ثلاثية الأسطوانات حتى عام 1982 بترتيب عمود مرفقي بزاوية 180 درجة، حيث يكون المكبس الأوسط في أعلى شوطه بينما يكون المكبسان الخارجيان في أسفله. منح هذا التصميم المتعمد غير المتزامن دراجات لافيردا سعة 1000 سم مكعب طابعًا مميزًا. وفي عام 1982، تطور المحرك إلى تصميم أكثر سلاسة بزاوية 120 درجة مثبتة على قواعد مطاطية.      

كانت دراجة لافيردا 1200 TS Mirage ثلاثية الأسطوانات، التي طُرحت في عامي 1978-1979، واحدة من أكبر الدراجات النارية من حيث سعة المحرك التي زُوّدت بها دراجات لافيردا على الإطلاق. بلغت سعة محركها 1115 سم مكعب (68.0 بوصة مكعبة) ، وقدرته 73 حصانًا (54 كيلوواط) وعزمه 40 رطلًا قدمًا (54 نيوتن متر) ، ووزنه 545 رطلًا (247 كيلوغرامًا) . ^{[ 7 ]}         

في عام 1977، كشفت لافيردا النقاب عن سيارة V6 في معرض ميلانو، وشاركت بها في سباق بول دور الذي يستمر 24 ساعة على حلبة بول ريكارد في فرنسا. ورغم تسجيلها سرعةً مذهلةً على الخط المستقيم بلغت 282.38 كم/ ساعة (175.46 ميل/ساعة) خلال جولة تدريبية، إلا أن تصميمها الضخم أعاق أداءها في السباق، ولم تُكمله. كانت لافيردا تخطط لإعادة إدخال سيارة V6 في سباق عام 1979، لكن تغييرات القوانين حدّت من عدد سيارات سباقات التحمل إلى أربع أسطوانات، وانتهى مشروع V6 رسميًا. ^{[ 8 ]}  

أطلقت لافيردا دراجة نارية أصغر حجمًا  للمبتدئين، بمحرك ثنائي الأسطوانات سعة 500 سم مكعب وثمانية صمامات، أطلقت عليها اسم ألبينا عام 1977 (سرعان ما أُعيد تسميتها إلى ألبينو بسبب انتهاك العلامة التجارية، ثم إلى زيتا في الولايات المتحدة). كانت مزودة بناقل حركة بست سرعات وعمود توازن .  كما توفرت نسخة من ألبينو بسعة 350 سم مكعب ابتداءً من نوفمبر 1977 ، صُممت خصيصًا للسوق الإيطالية حيث كانت تُفرض ضرائب مرتفعة على الدراجات النارية التي تزيد سعتها عن 350  سم مكعب. تبع ذلك إطلاق النسخة المحسّنة ألبينو إس ودراجة سباق فورمولا 500 عام 1978، لدعم سلسلة سباقات خاصة بهذا الطراز. أدى استيرادها إلى المملكة المتحدة إلى قيام روجر سلاتر بتطوير مونتجويك عام 1979، وهي دراجة فورمولا 500 قانونية للسير على الطرقات، مزودة بأضواء ومسند جانبي ولوحة عدادات. ^{[ 6 ]} تطورت إلى mk2 في عام 1981. أدت قيود الضوضاء في المجموعة الاقتصادية الأوروبية إلى زوالها بحلول عام 1983. ومن اللافت للنظر أن ماسيمو لافيردا قال إن كل سيارة ألبينو تم بيعها تسببت في خسارة المصنع للأموال.

ثم في منتصف الثمانينيات تقريبًا، تم بناء هيكل دراجة إندورو بمحرك سعة 500  سم مكعب، والذي تبعه سلسلة أطلس بمحرك سعة 570  سم مكعب ونظام تبريد زيت محسّن.

بحلول ثمانينيات القرن العشرين، كانت صناعة الدراجات النارية الأوروبية ككل تعاني بشدة من المنافسة اليابانية، مما أدى إلى معاناة العديد من الشركات مثل NVT (التي تضم الشركات البريطانية المتبقية نورتون، وترايمف، وبي إس إيه)، وموتو جوزي، وغيرها الكثير، أو حتى اختفائها تمامًا. حاولت لافيردا تحديث خط إنتاجها بإطلاق دراجة RGS الرياضية السياحية عام 1983، والتي تميزت بميزات مثل قوالب بلاستيكية متينة من نوع Bayflex، وفتحة تعبئة الوقود في غطاء المحرك، وحقائب مدمجة قابلة للإزالة (في النسخة التنفيذية)، وإمكانية تعديل وضعية مساند القدم. وفي عام 1985، ظهر طراز SFC 1000 الرياضي - وهو محاولة لإعادة تصميم العلامة التجارية استنادًا إلى RGS لاستعادة اسم SFC العريق. ^{[ 9 ]}

تحت الغطاء الخارجي الجديد، كانت هناك محركات وتقنيات عفا عليها الزمن بعشر سنوات، وكانت أسعارها باهظة مقارنةً بالدراجات اليابانية الأخف وزنًا والأسرع والأرخص والأكثر تطورًا. على سبيل المثال، في عام 1983، كان سعر دراجة مونتجويك mk2 مساويًا لسعر دراجة كاواساكي Z1000J ذات الأربع أسطوانات بقوة 100 حصان (75 كيلوواط) . وحتى على حلبات السباق، سيطرت الدراجات اليابانية.  

أدت محاولات تصميم دراجة نارية معقدة للغاية بإطار من الألومنيوم،  ومحرك ثلاثي الأسطوانات ثنائي الأشواط سعة 350 سم مكعب، بالإضافة إلى دراجة سباق التحمل V6 غير الناجحة، إلى استنزاف موارد لم يكن المصنع الصغير قادراً على تحملها. إلى جانب ذلك، كانت صناعة الدراجات النارية بشكل عام تعاني من مشاكل مع انخفاض المبيعات. في ظل هذه الظروف، انسحبت عائلة لافيردا من السوق بحلول عام 1985.

وشملت المبادرات لإنقاذ لافيردا شركة استثمار يابانية أرادت بيع الملابس وغيرها من البضائع تحت هذا الاسم؛ ومبادرة حكومية محلية حاولت إدارة المصنع كتعاونية؛ لكن كل هذه المبادرات فشلت.

في عام ١٩٩٣، اشترى المليونير فرانشيسكو توغنون كل شيء، منقذًا بذلك الشركة ومُطلقًا ما بدا وكأنه أول محاولة جادة لإعادة إطلاق العلامة التجارية منذ عقد. على مدى السنوات الخمس التالية، أطلقت الشركة مجموعة صغيرة من الطرازات الرياضية الجديدة، استنادًا إلى إعادة تصميم شاملة لمحرك DOHC  ثنائي الأسطوانات المتوازي سعة ٦٥٠ سم مكعب، المُشتق من طراز ألبينو القديم، والذي رُفعت سعته إلى ٦٦٨  سم مكعب، ووُضع عليه تصميم عصري للدراجات النارية فائقة الأداء. زُوّدت هذه الدراجات بنظام حقن وقود إلكتروني من ويبر-ماريلي، ومكابح بريمبو غولد لاين، ونظام تعليق بايولي قابل للتعديل بالكامل (وايت باور في بعض الطرازات)، وعجلات مارشيسيني ذات الأسلاك المجوفة، وهيكل حديث من نوع العارضة أو الشبكة. في غضون عام ونصف، ظهر طراز أكبر سعة ٧٥٠ سم مكعب، مُبرّد بالماء، بمحرك جديد في هيكل من الألومنيوم طوّره خبير الهياكل نيكو باكر.

في معارض الدراجات النارية الدولية المتتالية، عرضت لافيردا نماذج أولية لطرازات جديدة كانت تخطط لتصنيعها، بما في ذلك  محرك جديد كليًا ثلاثي الأسطوانات سعة 900 سم مكعب مبرد بالماء؛ وطرازات 750 رودستر جوست وسترايك ؛ ولينكس ، وهي دراجة رودستر صغيرة مكشوفة بمحرك سوزوكي ثنائي الأسطوانات على شكل V سعة 650 سم مكعب؛ وأخيرًا دراجة 800TTS المخصصة للطرق الوعرة/إندورو، والتي كانت تهدف إلى منافسة دراجات مثل كاجيفا جران كانيون وهوندا ترانسالب . لكن المشروع فشل بعد خمس سنوات. 

إلى جانب منافستها التاريخية موتو جوزي ، استحوذت شركة أبريلية (وهي شركة إيطالية أخرى لتصنيع الدراجات النارية مقرها في نفس المنطقة) على علامة لافيردا للدراجات النارية عام 2000، وأعادت هيكلتها ودمجتها في مجموعة أبريلية. وتم إلغاء العديد من المشاريع التي كانت قيد التطوير، بالإضافة إلى الدراجتين الناريتين اللتين كانتا قيد الإنتاج. أسست أبريلية وحدة أعمال جديدة باسم لافيردا، والتي بدأت بعد فترة وجيزة باستيراد الدراجات البخارية والدراجات الرباعية الآسيوية منخفضة التكلفة وبيعها تحت العلامة التجارية لافيردا.

في عام 2003، قدمت لافيردا نموذجًا أوليًا جديدًا لدراجة SFC، مبنيًا على دراجة Aprilia RSV 1000 مُعدّلة بشكل كبير، وذلك في معرض EICMA للدراجات النارية في ميلانو . ورغم روعته في جوانب عديدة، ولا سيما الاهتمام بالتفاصيل الميكانيكية والمكونات، إلا أنه لم يحظَ باهتمام كافٍ لتبرير تطويره بشكل أكبر.

في عام ٢٠٠٤، استحوذت شركة بياجيو ، عملاق صناعة الدراجات البخارية الشهيرة بعلامة فيسبا ، على مجموعة أبريليا . قررت بياجيو إغلاق جميع الأنشطة المتعلقة بعلامة لافيردا التجارية، وأعلنت استعدادها لبيع حقوق العلامة في حال ظهور مستثمر. واليوم، لم تعد العلامة مستخدمة.