التكلفة الإجمالية لدورة الحياة

تكلفة دورة الحياة الكاملة هي التكلفة الإجمالية لامتلاك الأصل طوال عمره الافتراضي . [ ^{1 ] يُعرف} هذا المفهوم أيضًا بتكلفة دورة الحياة ( LCC ) أو تكلفة العمر الافتراضي ، ^{[ 2 ]} ويُشار إليه عادةً بتكاليف "من المهد إلى اللحد". تشمل التكاليف المأخوذة في الاعتبار التكلفة المالية، وهي سهلة الحساب نسبيًا، بالإضافة إلى التكاليف البيئية والاجتماعية، وهي أكثر صعوبة في تحديدها كميًا وقيمها العددية. تشمل مجالات الإنفاق النموذجية التي تُدرج في حساب تكلفة دورة الحياة الكاملة: التخطيط، والتصميم، والإنشاء، والاقتناء، والتشغيل، والصيانة، والتجديد، وإعادة التأهيل، والاستهلاك، وتكاليف التمويل، والاستبدال، أو التخلص.

يُستخدم تحليل التكلفة الإجمالية لدورة حياة الأصل غالبًا لتقييم الخيارات عند شراء أصول جديدة ، ولاتخاذ القرارات التي تهدف إلى تقليل التكاليف الإجمالية طوال دورة حياة الأصل. كما يُستخدم أيضًا لمقارنة التكاليف الفعلية لأنواع الأصول المتشابهة، وكأداة مساعدة في قرارات التصميم والاستحواذ المستقبلية.

تتمثل الفائدة الرئيسية في أن التكاليف التي تحدث بعد إنشاء الأصل أو اقتنائه، مثل الصيانة والتشغيل والتخلص منه، تُصبح عاملاً هاماً في عملية اتخاذ القرار. سابقاً، كان التركيز مُنصباً على التكاليف الرأسمالية الأولية للإنشاء أو الاقتناء، وقد تكون المؤسسات قد أغفلت التكاليف طويلة الأجل للأصل. كما يُتيح ذلك تحليل العلاقات المتبادلة بين وظائف الأعمال. قد تؤدي تكاليف التطوير المنخفضة إلى ارتفاع تكاليف الصيانة أو خدمة العملاء في المستقبل. عند إجراء هذا الحساب، يجب عدم تضمين تكلفة الاستهلاك على المصروفات الرأسمالية. ^{[ 3 ]}

يُتيح استخدام التكاليف البيئية في تحليل دورة حياة المنتج إجراء مقارنة حقيقية بين الخيارات، لا سيما عندما يُوصف كلا الخيارين بأنهما "جيدان" للبيئة. ففي مشروع ضخم كإنشاء محطة طاقة نووية ، يُمكن حساب الأثر البيئي لتصنيع حاوية الخرسانة ، والمياه اللازمة لتكرير النحاس المستخدم في محطات الطاقة ، وجميع المكونات الأخرى. ومن خلال إجراء هذا التحليل فقط يُمكن تحديد ما إذا كان أحد الحلول ينطوي على تكلفة بيئية أقل أو أعلى من الآخر. ^{[ 4 ]}

تكاد جميع المشاريع الكبرى أن يكون لها تأثير اجتماعي ما. قد يكون هذا التأثير هو النقل الإجباري للسكان الذين يعيشون على أراضٍ معرضة للغمر تحت خزان مائي، أو تهديد سبل عيش التجار الصغار نتيجة إنشاء مركز تجاري ضخم في مكان قريب.

يُشار غالبًا إلى تكلفة دورة حياة المنتج باسم " التكلفة الإجمالية للملكية (TCO)" عند تطبيقها على عمليات شراء أجهزة وبرامج تكنولوجيا المعلومات. ويبدو أن استخدام مصطلح "التكلفة الإجمالية للملكية" قد شاع بفضل مجموعة غارتنر في عام 1987 ^{[ 5 ]،} إلا أن جذوره أقدم بكثير، إذ تعود على الأقل إلى الربع الأول من القرن العشرين. ^{[ 6 ]}

تطورت هذه الفكرة لاحقًا لتشمل عددًا من المنهجيات وأدوات البرمجيات المختلفة. يُقدّم تقييم التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) بيانًا نهائيًا يعكس ليس فقط تكلفة الشراء، بل جميع جوانب الاستخدام والصيانة اللاحقة للمعدات أو الأجهزة أو الأنظمة قيد الدراسة. يشمل ذلك تكاليف تدريب موظفي الدعم ومستخدمي النظام، والتكاليف المرتبطة بالأعطال أو الانقطاعات (المخطط لها وغير المخطط لها)، وحالات انخفاض الأداء (مثل تأخير المستخدمين)، وتكاليف الاختراقات الأمنية (من حيث فقدان السمعة وتكاليف التعافي)، وتكاليف التأهب للكوارث والتعافي منها ، ومساحة الأرضية، والكهرباء، ونفقات التطوير، وبنية الاختبار التحتية ونفقاتها، وضمان الجودة ، والتحكم في صورة بدء التشغيل ، والنمو الإضافي الهامشي، وإيقاف التشغيل، ومعالجة النفايات الإلكترونية ، وغير ذلك. عند إدراجها في أي تحليل للعائد المالي (مثل العائد على الاستثمار ، ومعدل العائد الداخلي ، والقيمة الاقتصادية المضافة ، والعائد على الاستثمار ، والعائد على الاستثمار )، توفر التكلفة الإجمالية للملكية أساسًا لتحديد القيمة الاقتصادية لهذا الاستثمار.

لقد ساهم إجراء مقارنات عديدة بين التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) للبرمجيات مفتوحة المصدر والبرمجيات الاحتكارية في تعزيز فهم مصطلح التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) والإلمام به. ولأن تكلفة البرمجيات مفتوحة المصدر غالبًا ما تكون معدومة، فقد استُخدمت التكلفة الإجمالية للملكية كوسيلة لتبرير تكاليف الترخيص الأولية للبرمجيات الاحتكارية. ونتيجةً لذلك، أصبحت الدراسات التي تسعى إلى تحديد التكلفة الإجمالية للملكية وتقديم مقارنات موضوعًا للعديد من النقاشات حول دقة هذه المقارنة أو التحيز المُتصوَّر فيها.

يُعدّ مفهوم التكلفة الإجمالية للملكية شائعًا أيضًا في صناعة السيارات . في هذا السياق، تشير التكلفة الإجمالية للملكية إلى تكلفة امتلاك سيارة بدءًا من شرائها، مرورًا بصيانتها، وصولًا إلى بيعها كسيارة مستعملة. وتساعد الدراسات المقارنة للتكلفة الإجمالية للملكية بين مختلف الطرازات المستهلكين على اختيار السيارة التي تناسب احتياجاتهم وميزانيتهم.

قد يختلف إجمالي تكلفة الملكية (TCO) اختلافًا كبيرًا عن إجمالي تكلفة الاستحواذ (TCA)، وغالبًا ما يختلف، مع أن إجمالي تكلفة الملكية أكثر أهمية في تحديد جدوى أي استثمار رأسمالي ، لا سيما في ظل أسواق الائتمان والتمويل الحديثة . كما يرتبط إجمالي تكلفة الملكية ارتباطًا مباشرًا بإجمالي تكاليف الشركة عبر جميع المشاريع والعمليات، وبالتالي بربحيتها . قد يُفهم مصطلح "إجمالي تكلفة الملكية" أحيانًا على أنه "إجمالي تكلفة التشغيل"، ولكن قد يكون هذا جزءًا من إجمالي تكلفة الملكية إذا استُثنيت منه تكاليف الصيانة والدعم.

• إدارة تحقيق الفوائد
• بنية تحتية
• إدارة الأصول
• التفكير في دورة الحياة
• صمم حياتك
• متانة
• قابلية الصيانة
• التقادم المخطط له
• قابلية الإصلاح
• عمر المنتج
• الحد من المصدر
• مجتمع التخلص من الأشياء

• ريجز، جيمس ل.، (1982)، اقتصاديات الهندسة . ماكجرو هيل، نيويورك، الطبعة الثانية، 1982.
• نوريس، جي إيه (2001): دمج تحليل تكلفة دورة الحياة وتقييم دورة الحياة، في: المجلة الدولية لتقييم دورة الحياة، المجلد 6، الجزء 2، ص  118-120.
• شالتغر، إس. وبوريت، ر. (2000): المحاسبة البيئية المعاصرة. القضايا والمفاهيم والممارسة. شيفيلد: دار نشر غرينليف.
• كيشيرر، أ.؛ شالتغر، س.؛ تشوتشوهي، هـ. وفيريرا بوزو، ب.: الكفاءة البيئية. الجمع بين تقييم دورة الحياة وتكاليف دورة الحياة من خلال التوحيد القياسي، المجلة الدولية لتقييم دورة الحياة، 2007، المجلد 12، العدد 7، 537-543.

• منتدى تكلفة دورة الحياة الكاملة
• حساب التكلفة الإجمالية لدورة حياة نظام الصرف المستدام
• مقال بعنوان: "ما هو تحليل تكلفة دورة الحياة الكاملة؟"
• دور الاستهلاك
• هيكل التكلفة وتكلفة دورة الحياة (LCC) للأنظمة العسكرية - أوراق بحثية قُدّمت في ندوة لجنة الدراسات والتحليل والمحاكاة التابعة لمنظمة البحث والتطوير (RTO) التي عُقدت في باريس، فرنسا، في الفترة من 24 إلى 25 أكتوبر 2001