إم إس بور

السفينة "إم إس بور" هي سفينة ركاب متقاعدة ترسو بشكل دائم في توركو، فنلندا . بُنيت في الأصل عام 1960 في حوض بناء السفن "أوسكارشامن" في أوسكارشامن ، السويد ، كعبّارة سيارات/ركاب باسم "إس إس بور" لصالح شركة "بور" للملاحة البخارية في فنلندا . كانت آنذاك آخر سفينة بخارية تجارية تُبنى في الدول الاسكندنافية ، وأول عبّارة على الخط بين فنلندا والسويد تسمح بمرور السيارات على متنها. عُرفت لاحقًا باسم "إس إس بوريا" ، قبل أن يُعاد بناؤها كسفينة سياحية عام 1988. من عام 1988 إلى عام 2010، كانت مملوكة لشركة الشحن الفنلندية "كريستينا كروزس" ، وعُرفت باسم "إم إس كريستينا ريجينا" حتى أُحيلت إلى التقاعد لعدم امتثالها للوائح السلامة الجديدة.

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، أدركت شركة "بور" الفنلندية للملاحة البخارية الحاجة إلى عبّارة جديدة لنقل السيارات والركاب بين فنلندا والسويد. وكانت الشركة آنذاك تتعاون مع شركة "فنلندا" للملاحة البخارية وشركة "ريديري إيه بي سفيا" (التي انبثقت عنها شركة "سيليا لاين " عام ١٩٧٠) لتوفير خدمة مشتركة بين البلدين. ^{[ ٢ ]} وكانت السفينة "إس إس بور" الناتجة، من نواحٍ عديدة، ذات تصميم تقليدي، إذ احتوت على مدخنتين كبيرتين، وصاريين، وسطح للتنزه، ومحطة توليد طاقة بخارية، وذلك بفضل نفوذ أكبر مساهم في الشركة، هانز فون ريتيج (١٨٩٤-١٩٧٩). وعلى الرغم من ذلك، فقد وفرت السفينة خدمة نقل السيارات والمركبات بفضل وجود فتحة كبيرة على جانبها الأيمن، مما سمح بدخول المركبات وخروجها من السفينة. ^{[ ٢ ]}

كانت السفينة تضم درجتين (سياحية ودرجة أولى) مع أماكن إقامة لـ 333 راكبًا ومساحة للسيارات في مرآب على سطح السفينة B. صمم المهندس المعماري أولف ستينهامر الغرف العامة، والتي شملت غرفة طعام وبارًا منفصلين لكل درجة من درجات الركاب. ^{[ 2 ]} بُنيت السفينة في حوض بناء السفن أوسكارشامن في أوسكارشامن، السويد، وبحلول وقت تسليمها إلى مالكيها في 5 أبريل 1960، أصبحت آخر سفينة بخارية لنقل الركاب تُبنى في الدول الاسكندنافية. ^{[ 3 ]}

استخدمت شركة بور للملاحة البخارية السفينة بين عامي 1960 و1976 لتوفير رحلات ليلية على خط توركو - ماريهامن - ستوكهولم ، على الرغم من استخدامها المتكرر على خط هلسنكي - ستوكهولم أيضًا. كانت معظم سفن شركة بور تحمل رقمًا في اسمها ( بور 1 عام 1898، بور 2 عام 1906، وبور 3 عام 1952)، ونظرًا لعدم وجود رقم في اسم هذه السفينة، أطلق عليها البحارة الفنلنديون لقب "نولا-بور" (صفر-بور). ^{[ 4 ]} مع تأسيس خط سيليا عام 1970، احتفظت سفن الأسطول بألوان مداخنها الأصلية، مع إضافة شعار خط سيليا. طُليت السفن التي كانت مملوكة لشركة فنلندا للملاحة البخارية وخط سفيا باللون الأبيض بالكامل بعد الاندماج، لكن بور احتفظت بهيكلها الأصلي بلون الذرة. ^{[ 5 ]}

في يوليو 1970، وأثناء وجودها بالقرب من توركو، اصطدمت السفينة "بور" بالسفينة الهولندية "إيدا" . لم تُسفر الحادثة عن أضرار جسيمة. ^{[ 5 ]} وفي عام 1972، أُعيد بناء السفينة بإضافة كبائن إضافية، مما قلل من قدرتها على استيعاب الركاب.

خدمة مع خط أورا

باعت شركة جاكوب لاينز السفينة في أبريل 1984 لشركة أب هلسنغفورس للملاحة البخارية، التي بدورها أجّرتها لشركة أورا لاين الفنلندية، التي استخدمتها لإطلاق خدمة سياحية بين توركو وستوكهولم. ^{[ 2 ] [ 5 ]} بدأت السفينة "بوريا " الإبحار لصالح أورا لاين في يونيو 1984، ولكن في أكتوبر من العام نفسه، أُعلنت أورا لاين إفلاسها. أمضت "بوريا" عامًا آخر راسية، إلى أن بيعت في أكتوبر 1985 لشركة كندية تُدعى أكوا كلتشر إندستريز (التي تعمل تحت اسم فاندربيلدت ستيمشيب كومباني) ومقرها فانكوفر، والتي كانت تنوي تحويلها إلى سفينة سياحية فاخرة. ^{[ 5 ]} لم يُنفذ هذا المخطط، وظلت السفينة راسية في توركو حتى يناير 1987، حين اشترتها شركة رانيكولينيات الفنلندية، التي أسستها عائلة بارتانين من كوتكا بفنلندا عام 1985. ^{[ 2 ]} في العام التالي، تم تغيير اسم الشركة إلى كريستينا كروزس .

التجديد وإعادة التسمية

أُعيد تسمية السفينة " كريستينا ريجينا" تيمناً بالملكة كريستينا ملكة السويد في القرن السابع عشر، وخضعت لعملية إعادة بناء شاملة لتصبح سفينة سياحية. في البداية، استُبدلت محركاتها البخارية بمحركات ديزل في حوض بناء السفن "وارتسيلا" في كوتكا. ثم خلال شتاء 1988-1989، خضعت السفينة لعملية تجديد شاملة في حوض بناء السفن "هولمينغ" في راوما. أُزيلت جميع الكبائن التي لا تحتوي على حمامات، ووُضعت 120 كابينة جديدة، بينما جُددت الكبائن الثلاثين المتبقية بالكامل. خلال عمليات التجديد، حُوِّل سطح السيارات إلى قاعة مؤتمرات وفعاليات تتسع لـ 250 شخصاً، وأُضيف ساونا على سطح السفينة الأول، ومتجر معفى من الضرائب على سطح السفينة الثالث. ^{[ 3 ]} باستثناء بعض التعديلات الطفيفة، حافظت السفينة على تصميمها الأصلي. في أبريل 1989 ^{[ 5 ]} بدأت " كريستينا ريجينا" أولى رحلاتها البحرية، حيث انطلقت من فنلندا في الغالب إلى وجهات على طول خليج فنلندا ، ثم لاحقاً إلى وجهات في بحر البلطيق وبحر الشمال والبحر الأبيض المتوسط ​​والساحل الغربي لأفريقيا . بحلول فبراير 2007، كانت السفينة السياحية الفنلندية الوحيدة العاملة.

تم إجراء عملية تحديث كبيرة في عام 2001، لكن التصميمات الداخلية والخارجية ظلت سليمة. ^{[ 5 ]}

بعد 22 عامًا من الخدمة كسفينة سياحية، ورغم أنها كانت لا تزال في حالة جيدة، لم تعد سفينة كريستينا ريجينا قادرة بحلول عام 2010 على تلبية متطلبات السلامة من الحرائق الأكثر صرامة في لوائح اتفاقية سولاس 2010. ^{[ 2 ]} ونتيجة لذلك، تقرر سحب السفينة من خدمة الرحلات البحرية الدولية واستبدالها بسفينة كريستينا كاتارينا الأكبر حجمًا بكثير . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

كانت عائلة بارتانين شديدة التعلق بسفينة كريستينا ريجينا، ولم ترغب في رؤيتها تُفكك. ^{[ 5 ]} وإدراكًا منها لجهود رجل الأعمال الفنلندي جوني سيد، ومحاولته التي حظيت بتغطية إعلامية واسعة ولكنها باءت بالفشل في عام 2008 لإنقاذ العبارة فينجيت، تواصل ميكو بارتانين مع سيد قبل سحب السفينة السياحية من الخدمة لمعرفة ما إذا كان مهتمًا بشراء إم إس كريستينا ريجينا . كان سيد مهتمًا بسفن الركاب القديمة نظرًا لمشاركة عائلته السابقة مع خطوط بور وسيلجا، وفي عام 1984 استمتع بعطلة عائلية على متن بور . ^{[ 2 ]} وباستخدام الخبرة التي اكتسبها بالفعل في محاولة إنقاذ فينجيت، ولاحقًا كونغشولم، تمكن سيد من إعداد دراسة جدوى والحصول على التمويل اللازم لشركة أو واي إس/إس بوريا أب الفنلندية لشراء كريستينا ريجينا لتشغيلها كفندق ومطعم ومتحف. ^{[ ٨ ]} تُعنى شركة Oy S/S Borea Ab بالحفاظ على السفن التي تحتل مكانة بارزة في تاريخ فنلندا البحري، لاستخدامها في مجالي الثقافة والسياحة. تم تسليم السفينة إلى مالكيها الجدد في أغسطس ٢٠١٠، ثم نُقلت إلى نانتالي لإجراء عمليات ترميم. أُعيد طلاء السفينة بألوانها الأصلية، كما أُعيد إليها اسمها الأصلي. ^{[ ٤ ]}

رغم استعداد مدينة توركو لاستضافة سفينة كريستينا ريجينا ، إلا أن إيجاد مرسى دائم لها كان صعباً. ففي 3 أكتوبر 2010، عندما جُرت السفينة إلى توركو لتُرسى بشكل دائم كفندق ومطعم عائم في نهر أورا، كان المرسى المُخطط له، والذي كان يقع في منطقة صناعية سابقة على الواجهة البحرية لوسط المدينة، يضم مبانٍ سكنية حديثة الإنشاء، اعترض أصحابها على حجب السفينة لإطلالتهم. وبعد افتتاح كبير في 10 أكتوبر 2010، استُخدم موقعان آخران قبل أن تُعير شركة فايكنغ لاين السفينة مرسىً يبعد 10 دقائق سيراً على الأقدام عن محطتي عبارات سيليا وفايكنغ لاين، ويقع بجوار منطقة انتظار السيارات. ^{[ 2 ]} انتقلت السفينة إلى هناك في مايو 2011، وأصبحت جزءاً من أسطول متحف فوروم مارينوم . وافتُتح معرض من إنتاج فوروم مارينوم حول تاريخ السفينة في جسر الملاحة المحفوظ، ومساكن الضباط، وجناح المالك.

في عام ٢٠١١، أُدرجت السفينة في سجل السفن التقليدية التابع لوكالة التراث الفنلندية، وبدأت خدمات الإقامة والمطاعم على متنها بالإضافة إلى خدمات المتحف. وفي مطلع عام ٢٠١٥، قامت مدينة توركو بتوحيد خدمات النزل الخاصة بها على متن السفينة "بور" بموجب عقد مدته ثلاث سنوات. ^{[ ٩ ]} يوفر فندق السفينة أماكن إقامة لـ ٢٥٠ نزيلاً. ^{[ ٢ ]}

• ملل في توركو . يصف زيارة للسفينة في عام 2011.
• السفينة إس/إس بور . الموقع الرسمي للسفينة.
• S/S Bore at Fakta om Fartyg (باللغة السويدية)

60°26′06″ شمالاً 22°14′01″ شرقاً / 60.4350° شمالاً 22.2337° شرقاً / 60.4350; 22.2337