جي تي اس فين جيت

الموسوعة الحرة

طائرة فينجيت تقترب من هلسنكي في ربيع عام 2004.
تاريخ
اسم
  • 1977–2008: فين جيت
  • 2008: دافنشي
  • 2008: المملكة
مالك
المشغل
ميناء التسجيل
مُرتّب5 ديسمبر 1973
بانيحوض بناء السفن وارتسيلا هلسنكي ، هلسنكي ، فنلندا
رقم الساحة407
وضعت20 مايو 1975
تم إطلاقه28 مارس 1976
معمودية28 أبريل 1977
مكتمل1977
مكتسب28 أبريل 1977
في الخدمة13 مايو 1977
خارج الخدمة19 سبتمبر 2005
تعريفرقم المنظمة البحرية الدولية : 7359632
قدرألغيت في ألانج ، الهند ، 2008.
الخصائص العامة (كما بنيت) [1]
يكتبالعبارة السياحية
حمولة
طول212.96 متر (698 قدم 8 بوصة)
شعاع24.40 متر (80 قدم 1 بوصة)
مسودة6.60 متر (21 قدم 8 بوصة)
فئة الجليد1 أ سوبر [3]
الطاقة المثبتة
سرعة31 عقدة (57 كم/ساعة؛ 36 ميلاً في الساعة)
سعة
  • 1800 راكب
  • 1,532 رصيف للركاب
  • 380 سيارة
الخصائص العامة (بعد التجديد في عام 2004) [3]
يكتبالعبارة السياحية
حمولة
طول214.96 متر (705 قدم 3 بوصة)
الطاقة المثبتة
سرعة33.5 عقدة (62.0 كم/ساعة؛ 38.6 ميل/ساعة)
سعة
  • 1,781 راكب
  • 1,631 رصيف ركاب
  • 325 سيارة
  • 815 مترا من الممرات
طاقم178
ملحوظاتبخلاف ذلك نفس الشيء كما تم بناؤه

كانت GTS Finnjet عبارة عن عبارة سياحية ، تم بناؤها في عام 1977 بواسطة حوض بناء السفن Wärtsilä Helsinki في فنلندا لحركة Finnlines بين فنلندا وألمانيا. في وقت تسليمها، كانت Finnjet أسرع وأطول وأكبر عبارة سيارات في العالم، والوحيدة التي تعمل بتوربينات الغاز . عند نقطة إيقافها في عام 2008، ظلت أسرع عبارة تقليدية في العالم، بسرعة قصوى مسجلة تبلغ 33.5 عقدة (62.0 كم / ساعة؛ 38.6 ميل في الساعة). [4]

ظلت السفينة Finnjet خارج الخدمة منذ عام 2005، حيث رست في باتون روج وفريبورت وجنوة . وعلى الرغم من شرائها من قبل شركة Club Cruise في نوفمبر 2007 وإعادة تسميتها إلى MS Da Vinci في يناير 2008 لإعادة بنائها كسفينة سياحية ، [1] [2] [5] فقد بيعت السفينة للخردة في مايو 2008. [6] وبعد البيع، أعيدت تسميتها إلى MS Kingdom لرحلتها الأخيرة إلى ساحة الخردة في ألانج بالهند حيث بدأت عملية الخردة أخيرًا في سبتمبر 2008. [7]

ملخص

تم بناء Finnjet بواسطة Wärtsilä في حوض بناء السفن في هلسنكي (رقم البناء 407) في هلسنكي، فنلندا وتم تسليمها إلى Enso-Gutzeit للخدمة في شركتها الفرعية Finnlines . [1] [2] تم بناء السفينة خصيصًا للطريق بين هلسنكي في فنلندا وترافمونده في ألمانيا الغربية والتي كانت Finnlines تنقلها سابقًا باستخدام العبارات التقليدية الأبطأ. [1] [2] أعطت مجموعة محركات التوربينات الغازية سرعة قصوى تبلغ 31 عقدة (57 كم / ساعة)، [8] تم التخطيط لعبور في اتجاه واحد يستغرق 22 ساعة فقط للسفينة. في ذلك الوقت، كان ميناء ترافيمونده أقرب ميناء إلى فنلندا في أوروبا الغربية القارية ، حيث يقع في ولاية شليسفيج هولشتاين الألمانية الفيدرالية غرب الحدود مع ألمانيا الشرقية مباشرةً .

بالإضافة إلى كونها أكبر وأسرع سفينة في عصرها، تعتبر Finnjet أيضًا على نطاق واسع أول عبارة سياحية حقيقية . كانت كبائنها متقدمة جدًا على عصرها بالنسبة للعبّارة، ولم يكن الأمر كذلك إلا بعد أكثر من عقد من الزمان عندما تطابق العبارات الأخرى حجم وتجهيزات كبائن Finnjet . كانت مطاعمها وخدماتها الأخرى متفوقة أيضًا على العبارات الأخرى في عصرها. يمكن رؤية تأثير Finnjet بوضوح على أولى العبارات السياحية الحقيقية التي تم بناؤها لحركة المرور بين فنلندا والسويد في 1980-1981، سفن مثل MS Viking Song و MS Viking Sally و MS Finlandia .

بسبب كونها سفينة رائدة، كانت فينجيت أيضًا مرموقة للغاية، مما يساعد في تفسير سبب بقائها في حركة المرور على بحر البلطيق لفترة طويلة على الرغم من أنها كانت غير مربحة في كثير من الأحيان. قدم الرسام الفنلندي الشهير كيمو كايفانتو لوحات ورسومات لتزيين السفينة، حتى أنه صمم ميدالية فينجيت لإحياء ذكرى تكليف السفينة. تم التبرع بالعمل الرئيسي لكيفانتو للسفينة، صور فنلندا ذات الطوابق الثلاثة ، إلى المتحف البحري الفنلندي في عام 2007، والمخصص للعرض في المتحف من عام 2008 فصاعدًا. [9] في عام 1977، تم تسجيل أغنية فردية مقاس 7 بوصات ، "فينجيت والتز"، تكريمًا للسفينة، وكانت أول سفينة على الإطلاق لديها نموذج ليغو لها للبيع على متنها. حتى أوائل تسعينيات القرن العشرين، كانت شركة Silja Line لا تزال تعتبر Finnjet واحدة من أعظم سفنها، وفي كتيباتها ظهرت Finnjet مباشرة بعد عبارات هلسنكي - ستوكهولم الجديدة ، قبل العديد من السفن الأحدث والأكبر حجمًا من Finnjet نفسها. لا تزال Finnjet هي السفينة الفردية الأكثر شهرة في فنلندا. كما تتمتع بسمعة طيبة للغاية في ألمانيا، وفي أغسطس 2006، أعلن مالكو Silja Line الجدد Tallink عن التفكير في تكييف اسم "Finnjet" لعباراتهم بين فنلندا وألمانيا (لخيبة أمل عشاق العبارات في فنلندا وألمانيا). [10] ومع ذلك، فإن Finnjet هي علامة تجارية مسجلة لشركة Finnlines (حتى عام 2017) وبالتالي لم تتمكن Tallink من المضي قدمًا في خطتها. [11]

المفهوم والبناء

في بداية السبعينيات، أجريت دراسة حول التطور المستقبلي لأعداد الركاب على خدمة العبارات بين فنلندا وألمانيا الغربية . توقعت الدراسة نموًا ملحوظًا، حيث من المتوقع أن يقوم 300000 إلى 800000 راكب بالعبور في عام 1980، مع توقع الرقم الأكثر ترجيحًا عند 500000. في ذلك الوقت، كانت شركة Finnlines وشركة Finland Steamship Company تحافظان على خدمة مشتركة على الطريق مع سفينتين تم بناؤهما خلال النصف الأخير من الستينيات ( MS  Finnhansa  (1966) و MS  Finlandia  (1966) على التوالي)، وكلاهما قادر على نقل ما يصل إلى 100000 راكب سنويًا. بناءً على التقديرات التي تم إجراؤها، بدأت شركة Enso-Gutzeit ، أحد مالكي Finnlines، في التخطيط لعبارة جديدة أكبر وأسرع للخدمة. كانت الخطط الأولية الموضوعة في عام 1971 تدعو إلى بناء سفينة تتسع لـ 800 رصيف للركاب (كانت السفينة Finnhansa تتسع لـ 300 رصيف فقط في ذلك الوقت)، ولكن تم التخلي عن هذه الخطط لصالح سفينة أكبر. [12] تم تطوير خطط السفينة الجديدة، التي تحمل الاسم الرمزي Finnjet ، [1] في غضون العامين التاليين. [12]

تم تطوير مشروع Finnjet ليصبح سفينة أكبر بكثير من Finnhansa أو Finlandia . كان من المقرر أن تحتوي Finnjet على 1500 رصيف للركاب وستعمل السفينة بمحركين غازيين بدلاً من محركات الديزل التقليدية . ستمنحها التوربينات الغازية سرعة خدمة تبلغ 30.5 عقدة (56.5 كم / ساعة ؛ 35.1 ميل في الساعة) (مقارنة بـ 20 عقدة (37 كم / ساعة ؛ 23 ميل في الساعة) من Finnhansa [13] )، مما يجعل من الممكن تقليص وقت المرور بين هلسنكي وترافمونده من 36 ساعة إلى 22 ساعة فقط. تعني أنظمة التحميل المتقدمة التي تم تطويرها للسفينة أن وقت دورانها في الميناء سيكون ساعتين فقط. تعني هذه العوامل مجتمعة أن Finnjet سيكون لديها سعة ركاب سنوية تزيد عن 300000. [12] [14]

كإجراء مؤقت لتغطية أعداد الركاب المتزايدة، اشترت شركة Thomesto Oy، وهي عضو آخر في اتحاد Finnlines، سفينة MS Finnpartner التي بُنيت عام 1966 (1973) ووضعتها في حركة مرور Finnlines في عام 1973. [12] في 5 ديسمبر 1973، قدمت شركة Enso-Gutzeit طلبًا لمشروع Finnjet مع حوض بناء السفن Wärtsilä Hietalahti في هلسنكي ، فنلندا. قُدِّرت تكلفة السفينة بما بين 200 و300 مليون ماركا فنلندية ، [1] [12] [14] مما يجعلها أكبر استثمار تم إجراؤه في السياحة الفنلندية بحلول ذلك الوقت. [14] في ذلك الوقت، تم التخطيط لسفينة Finnjet في الواقع لتكون الأولى في زوج من الأخوات المتطابقات. شمل عقد البناء خيارًا لبناء سفينة ثانية تم عرضها على شركة السفن البخارية الفنلندية كجزء من اتفاقية الخدمة المشتركة بين شركة SS الفنلندية وشركة Finnlines، لكن شركة SS الفنلندية قررت عدم استخدام الخيار. [15]

بعد مزيد من تحسين خطط السفينة من قبل حوض بناء السفن، [14] تم وضع عارضة مشروع Finnjet في 20 مايو 1975. في حفل تقليدي، تم إلقاء العملات المعدنية على العارضة لتمني حظ سعيد للسفينة. ثم تم لحام هذه العملات المعدنية على العارضة. [16] بحلول عام 1975، كان من الواضح أن توقعات النمو التي تم وضع خطط Finnjet على أساسها كانت إيجابية بشكل علني. [12] في ذلك الوقت، كانت Finnlines وشركة Finland Steamship Company تتفاوضان على تشكيل شركة فرعية مشتركة لعمليات نقل البضائع الخاصة بهما. [15] لضمان نجاح Finnjet ، كانت Enso-Gutzeit و Finnlines حريصة على حث شركة Finland Steamship Company على الانسحاب من خدمات الركاب بين فنلندا وألمانيا الغربية تمامًا. كان هذا ناجحًا، وكجزء من اتفاقية تشكيل Finncarriers كشركة تابعة مشتركة لشركة Finnlines وشركة Finland Steamship Company، انسحبت الأخيرة من خدمة الركاب بين فنلندا وألمانيا الغربية، وبيعت سفينة Finlandia إلى Finnlines (في مقابل سفينة الشحن الدوارة MS Finncarrier). [12] [15]

لم يكن بناء فينجيت خاليًا من الحوادث، ففي 24 مارس 1976 اندلع حريق في غرفة الدفع الأمامية ولكن تمت السيطرة عليه بسرعة. وفي 28 مارس 1976 تم إطلاق السفينة من الحوض الجاف دون مراسم. [2] ونظرًا لأن "فينجيت" كان مجرد اسم عمل أُطلق على السفينة، فقد اعتبر إنسو-جوتزيت أسماء أخرى كاسم نهائي للسفينة. وتم النظر في تسمية السفينة على اسم أورهو كيكونين ، رئيس جمهورية فنلندا في ذلك الوقت. [17] وفي النهاية تم اختيار اسم المشروع فينجيت كاسم رسمي للسفينة.

تزامنًا مع العمل الذي تم على السفينة نفسها، تم تنفيذ العمل في ميناء هلسنكي لاستيعاب السفينة الكبيرة. كان لا بد من توسيع مضيق كوستانمييكا المؤدي إلى ميناء هلسنكي الجنوبي حتى تتمكن فينجيت من الإبحار بأمان من خلاله. [17] أعيد بناء مستودع سابق في كاتاجانوكا ، هلسنكي كمحطة عبّارات تستخدمها فينجيت حصريًا (اليوم تستخدم نفس المحطة من قبل فايكنج لاين ).

أجرت فينجيت أول تجربة بحرية لها بين 9 و12 ديسمبر 1976. [2] كشف اختبار توربينات الغاز في السفينة أن هيكل الهيكل الأصلي لا يمكنه تحمل ضغط الماء الناتج عن سرعة الخدمة البالغة 30.5 عقدة (56.5 كم / ساعة ؛ 35.1 ميل في الساعة) ، وعند العودة إلى حوض بناء السفن كان لا بد من تعزيز أجزاء مختلفة من السفينة. [18] في 1 مارس 1977 أبحرت السفينة من هلسنكي إلى كيل في ألمانيا الغربية ، حيث تم وضعها في حوض جاف وطلاء قاعها. في رحلة العودة من كيل ، زارت أيضًا ترافمونده لأول مرة. تم إجراء الرحلة التجريبية الثانية للسفينة في 14 مارس 1977. [2] في 28 أبريل 1977 تم تسليم فينجيت إلى فينلاينز في حفل أقيم في محطة فينجيت في كاتاجانوكا ، هلسنكي. تم تعميد السفينة رسميًا كجزء من نفس الحفل من قبل أنيكي ماتيلا، زوجة الرئيس التنفيذي لشركة Enso-Gutzeit أولافي جيه ماتيلا . تم إجراء حفل التعميد الفعلي على سطح السيارة في السفينة. [2] [19]

سجل الخدمة

1977–1987

كان من المقرر في الأصل أن تغادر الرحلة الأولى لفينجيت هلسنكي في الأول من مايو 1977. ومع ذلك، تأخر ذلك بسبب إضراب ضباط المحركات. أخيرًا، غادرت السفينة في رحلتها الأولى في الثالث عشر من مايو 1977، بعد إجراء اختبار قيادة توربيني نهائي في الثاني عشر من مايو 1977. [2]

فين جيت
فين جيت في عام 1981

كان استهلاك الوقود المقدر لفينجيت لوقت السفر الذي يبلغ 22 ساعة 300 طن من الوقود؛ ما يقرب من 350.000 لتر إجمالاً أو 16.000 لتر في الساعة. في البداية لم تكن فينيجيت سفينة مربحة للغاية وبعد بضع سنوات فقط من الخدمة كانت هناك شائعات بأنها ستُباع. تم طلب السفينة في نفس العام الذي بدأت فيه أزمة النفط عام 1973 ، والتي بلغت ذروتها في وقت إطلاق السفينة. حدثت قفزة كبيرة أخرى في أسعار النفط بالقرب من مطلع العقد. لزيادة ربحيتها، تم تحويل السفينة إلى نظام دفع مشترك بين الديزل والكهرباء والغاز مع إضافة مولدات الديزل والكهرباء في عام 1981 في أمستردام دروغدوك ماتشابيج، أمستردام. سمح التغيير بتشغيل السفينة بسرعات أبطأ، باستخدام وقود أرخص خلال أشهر الشتاء. في طريقها إلى حوض بناء السفن أصبحت أكبر سفينة تمر عبر قناة كيل في ذلك الوقت. بعد مرور عام، تم بيع 75% من أسهم شركة Finnjet إلى شركة Effoa ( أحد مالكي شركة Silja Line )، وتم تأسيس شركة Finnjet Line كمشروع مشترك بين شركة Finnlines وشركة Effoa لتشغيل شركة Finnjet . بدءًا من نوفمبر 1985، قامت شركة Finnjet برحلات بحرية ذهابًا وإيابًا مدتها 24 ساعة (لاحقًا 22 ساعة) من هلسنكي خلال فصل الشتاء. تضمنت الدفعة الأخيرة من هذه الرحلات البحرية في أكتوبر وديسمبر 1995 توقفًا قصيرًا في تالين . في يناير 1986، تم إجراء تجديد كبير آخر في Wärtsilä Helsinki، مع إضافة كبائن جديدة من فئة Commodore بدلاً من سطح التشمس القديم. بعد فترة وجيزة من التجديد، قدمت شركة DFDS ومقرها الدنمارك عرضًا لشراء Finnjet ، لكن العرض قوبل بالرفض. بدلاً من ذلك، في يونيو من نفس العام، باعت شركة Finnlines أسهمها المتبقية في Finnjet إلى شركة Effoa. في بداية عام 1987، تم طلاء السفينة بألوان شركة Silja Line وتم دمجها في أسطول شركة Silja. ومع ذلك، ظلت المسؤولية الفنية عن تشغيل Finnjet على عاتق شركة Finnlines حتى مايو 1989 (لم يكن لهذا أهمية كبيرة حيث كانت شركة Finnlines مملوكة بالكامل تقريبًا لشركة Effoa في ذلك الوقت).

نموذج لطائرة Finnjet التي تحمل شعار Effoa/ Silja Line والتي حملتها في الفترة من 1987 إلى 1990

1987–2005

Finnjet في Travemünde في عام 1987
طائرة GTS Finnjet تمر عبر مضيق كوستانمييكا بالقرب من هلسنكي

بعد أن أصبحت السفينة جزءًا من أسطول Silja Line، شهدت عمليات التجديد الإضافية في Howaldtswerke-Deutsche Werft Kiel (HDW) في عام 1987 و1988 و1989 إعادة بناء جميع المساحات العامة للسفينة تقريبًا. في عام 1990 اندمجت شركة Effoa مع شريكتها Silja Line Johnson Line لتشكيل EffJohn . في عام 1991، تم التخطيط لإعادة بناء واسعة النطاق للغاية، حيث تم إطالة السفينة بمقدار 20 مترًا (66 قدمًا)، وتوسيع الكبائن، وإضافة مسبح خارجي جديد، وبناء جزء كبير من البنية الفوقية بمظهر أكثر أناقة. لسوء الحظ، ثبت أن الخطة مكلفة للغاية وتم التخلي عنها؛ ذهبت الأموال التي تم جمعها من أجل إعادة البناء هذه إلى إعادة بناء MS Svea و MS Wellamo إلى Silja Karneval و Silja Festival .

طائرة فين جيت في هلسنكي في ربيع عام 2004
طائرة فين جيت بين هلسنكي وتالين في 28 أغسطس 1998

بدءًا من عام 1992، تم استخدام Finnjet لمراقبة الكلوروفيل في الطبقة السطحية ودرجة الحرارة والملوحة في المياه التي أبحرت من خلالها لإجراء أبحاث من قبل المعهد الفنلندي لأبحاث البحار . [20] رفع نظام نقل جديد تم تركيبه في عام 1994 (مرة أخرى في HDW Kiel) السرعة القصوى إلى 33 عقدة (61 كم / ساعة) وسمح بتشغيل مختلط للتوربينات ومحركات الديزل. [8] في سبتمبر من نفس العام ، غرقت سفينة MS Estonia ، زميلة أسطول Finnjet السابقة، أثناء عاصفة شديدة في شمال بحر البلطيق. كانت Finnjet من بين العبارات المستخدمة للبحث عن الناجين في منطقة الكارثة ولكن كان عليها المغادرة قريبًا عندما بدأت السيارات المحمولة على ظهرها العلوي في التحرك في البحار الهائجة، مما أدى إلى خلق موقف خطير آخر محتمل. في عام 1997، رست السفينة Finnjet في Götaverken Cityvarvet، جوتنبرج وأُعيد بناؤها بمتجر معفى من الضرائب أكبر استعدادًا لرحلاتها الجديدة حيث خدمت على طريق هلسنكي-ترافمونده فقط خلال أشهر الصيف، وبقية العام تبحر على طريق هلسنكي-تالين. في الأصل كان الميناء في تالين هو Muuga ، ولكن عندما أعيد بناء طريق السفن لميناء تالين القديم في عام 1998، انتقلت Finnjet إلى هناك منذ بداية يناير 1999. بين عامي 1997 و2000، تم تصوير مقاطع من المسلسل الكوميدي الفنلندي Huuliveikot على متن Finnjet .

قوس فينجيت

في عام 1999، تم تغيير مسار الصيف إلى هلسنكي - تالين - روستوك . في خريف نفس العام، قام المعهد الفنلندي لأبحاث البحار بتثبيت معدات جديدة لمراقبة جودة المياه والطحالب. في عام 2001، تم إرساء السفينة مع إجراء تعديلات على التوربينات وعمود المروحة. سمحت هذه التعديلات وطلاء القاع الجديد لها بزيادة سرعتها القصوى مرة أخرى، إلى 33.5 عقدة (62.0 كم / ساعة؛ 38.6 ميل في الساعة). [8] في منتصف مايو 2002، بعد أيام قليلة فقط من رحلة الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لشركة Finnjet ، ذكرت صحيفة Helsingin Sanomat الفنلندية أن السفينة معروضة للبيع. في ذلك الوقت، كان يُعتقد أن المعلومات كاذبة، لكن التقارير اللاحقة تشير إلى أن شركة Eckerö Line ومقرها فنلندا قد فكرت في شرائها في ذلك الوقت تقريبًا. في أبريل 2004، توقفت السفينة Finnjet في هلسنكي للمرة الأخيرة، وبعد ذلك غادرت إلى حوض بناء السفن Aker Finnyards Rauma لإجراء عملية تجديد أخرى استعدادًا لمسارها الجديد من سانت بطرسبرغ إلى تالين إلى روستوك. أثناء عملية التجديد، تم إعادة بناء معظم الأجزاء الداخلية بالكامل، وتم تركيب دفات جديدة وتغطية أجنحة الجسر. كان يُعتقد أن المسار الجديد مربح طوال العام، لكن ثبت أن هذا ليس هو الحال. بعد موسم الصيف الأول، تم وضع Finnjet في الخدمة لشتاء 2004-2005. تم إنهاء المسار في النهاية بعد موسم صيف 2005، وتم طرح السفينة للبيع.

2005–2008

GTS Finnjet عندما كانت توفر السكن للطلاب وأعضاء هيئة التدريس والموظفين في مركز العلوم الصحية بجامعة ولاية لويزيانا

خلال شتاء 2005-2006، تم استئجار سفينة Finnjet لصالح كلية الطب بمركز العلوم الصحية بجامعة ولاية لويزيانا في نيو أورليانز كسفينة سكنية لتوفير السكن للطلاب وأعضاء هيئة التدريس والموظفين النازحين بسبب إعصار كاترينا . وقد رست السفينة على الضفة الغربية لنهر المسيسيبي مقابل باتون روج ، عند قاعدة جسر هوراس ويلكينسون أثناء جهود الإغاثة.

في 6 يونيو 2006، في نهاية ميثاقها، غادرت Finnjet باتون روج متوجهة إلى فريبورت في جزر الباهاما . وفي الوقت نفسه، انتقلت ملكيتها من Silja Line إلى شركتهم الأم (آنذاك) Sea Containers. وقد تم طلاء جميع علامات Silja Line على السفينة وتم تغيير علمها من السجل الفنلندي إلى السجل الباهامي. خلال الأشهر التالية، ظهرت العديد من الشائعات حول الاستخدام المستقبلي للسفينة. وشملت هذه الشائعات بيعها لشركة مقرها فلوريدا كسفينة كازينو، [21] وبيعها لشركة Moby Lines ، [22] واستئجارها أو بيعها لشركة الرحلات البحرية Royal Zante Cruises ومقرها سانت كيتس ونيفيس ، [23] [24] [25] واستئجارها لشركة مقرها فنزويلا لمدة عامين من يونيو 2007 فصاعدًا. [26] في 28 أكتوبر 2007، أفاد موقع Finnjetweb.com أن السفينة Finnjet كانت ستباع لشركة مقرها جزر الباهاما، وتخضع لسيطرة الولايات المتحدة، والتي كانت تخطط لإعادة بنائها لتصبح أكبر سفينة كازينو سياحية فاخرة في العالم، وقادرة على استضافة حوالي 3100 ضيف؛ [27] وقيل إن خطط إعادة البناء كانت من نصيب شركة Deltamarin الفنلندية. [28]

سفينة Finnjet راسية في فريبورت ، جزر الباهاما ، مارس 2007

في 21 نوفمبر 2007، بيعت السفينة لشركة كروز شيب هولدينجز فور ، وهي شركة تابعة لشركة كلوب كروز الهولندية . في 16 يناير 2008، تم تغيير اسمها رسميًا إلى دافنشي ، وأبحرت إلى حوض بناء السفن تي ماريوتي في جنوة ، حيث كان من المقرر إعادة بنائها لتصبح سفينة سياحية. [1] [5] ومع ذلك، اتضح أن سعر التحويل كان أعلى بكثير من المتوقع، [29] ونتيجة لذلك، تم بيع دافنشي كخردة في مايو 2008 بسعر يقارب 9.85 مليون دولار (6.5 مليون يورو ). في 6 مايو 2008، غادرت جنوة إلى جدة في المملكة العربية السعودية، حيث تم تسليمها إلى أصحابها الجدد في منتصف مايو. [6] ثم تم تغيير اسم السفينة إلى إم في كينجدوم .

جهود الإنقاذ وإعادة التدوير 2008-2009

خلال شهر مايو 2008، قاد كبير مصممي شركة Finnjet مارتن ساريكانجاس جهودًا لشراء Finnjet كسفينة سكنية للمدن الفنلندية إسبو أو توركو . وبعد أن اعتُبرت هذه الخطط غير قابلة للتنفيذ، بُذلت جهود أخرى للعثور على مشغل جديد لشركة Finnjet . [30] عرض صانع السفينة الأصلي في هلسنكي المساعدة في إعادة تأهيل السفينة أو تحويلها إلى المعايير المطلوبة من قبل المشتري الجديد. تم رفض مشترٍ محتمل من دول الشمال الأوروبي للسفينة عندما أحبط رجل أعمال فنلندي عمل Saarikangas. أعلن مارتن ساريكانجاس " لقد ضاعت Finnjet " وانسحب. [30]

وصلت السفينة إلى ساحة الخردة في ألانج ، الهند يوم الجمعة، 13 يونيو 2008. يوم الخميس، 19 يونيو، تم إرساء السفينة على قطعة 109 من ساحة الخردة في ألانج. وعلى الرغم من إرساء السفينة جزئيًا، إلا أن التخريد لم يبدأ على الفور، عندما تمكنت مجموعة ضغط دولية بدأها أحد ركاب فين جيت السابقين ريستو كيمباس من التفاوض على وقف التكسير في منشأة تفكيك السفن في ريشي. وقد أثارت الحالة العامة الجيدة للسفينة إعجاب القائمين على التفكيك وجعلتهم يفكرون في أن السفينة ستكتسب قيمة أكبر إذا عادت إلى حركة المرور. [31] ثم بحثت عدة أطراف عن مشترين محتملين وبلغ العمل ذروته عندما أرسل مشغل سفينة فنلندي فريقًا مكونًا من ثلاثة أفراد لفحص فين جيت خلال شهر أغسطس من ذلك العام. اكتشف الفريق أن العناصر السائبة فقط مثل المراتب والثلاجات وأجهزة التلفزيون والأثاث قد أزيلت من السفينة، إلى جانب بعض وحدات التحكم وفقًا للقوانين الهندية. ومع ذلك، فإن مناخ الهند الرطب قد تسبب في تكسير فين جيت بالكامل بالعفن في غضون ثلاثة أشهر فقط. [30] أصبحت غير قابلة للإنقاذ بالنسبة للمشترين المحتملين وتم البدء في التفكيك الكامل في 12 سبتمبر 2008. [32]

في ربيع عام 2009، سجلت صحيفة هلسنكي سانومات الفنلندية أن تكلفة التكسير أعلى من قيمة الخردة. [33] تبين أن هيكل فين جيت المصنوع من الفولاذ السميك ( Rautaruukki NVA-36) المعزز بالجليد مع قاع مزدوج وحواجز قوية للغاية وحجرات معززة مقاومة للحريق [34] كان بمثابة كابوس بالنسبة للكاسحة. في سبتمبر 2009، كانت بقايا فين جيت لا تزال قائمة في قطعة الأرض 109. [35]

إرث

لا تزال رخصة العلامة التجارية Finnjet مملوكة لشركة Finnlines Oyj / Plc ، مع ترخيص غير تجاري مشترك صادر إلى Finnjet Historical Society ry. تحتفظ الجمعية بالوثائق الرسمية وأرشيف المشغل والمجموعات الكاملة من مخططات البناء لتحويلات Finnjet المحققة أو المخطط لها فقط . انضم العديد من المصممين الرئيسيين وبناة السفن والقباطنة والمهندسين الرئيسيين وطاقم العمل إلى الجمعية خلال عام 2009. [36]

الطوابق

تم تسمية الأماكن العامة بنفس الأسماء التي كانت عليها عندما كانت السفينة في الخدمة الفعلية آخر مرة لشركة Silja Line في عام 2005. على متن Finnjet ، يتم ترقيم الطوابق التي يمكن للركاب الوصول إليها فقط، وتقع غرفة المحرك الرئيسية أسفل الطابق الأول.

  1. منتجع سيلجا سبا وحمام سباحة
  2. كابينة الطاقم ، كارديك
  3. كابينة الطاقم، نادي السائقين، كارديك
  4. كابينات فئة IS السياحية والساحلية، مكتب معلومات، بوفيه Silja، مطبخ، مائدة طعام الطاقم، غرفة يومية للطاقم، صعود
  5. كبائن من الدرجة السياحية والسياحية المطلة على البحر، سينما ، مطعم Chef's Dining، مطعم El Capitán وMaxim á la Carte، متجر بحري، متجر عطور
  6. كبائن من الدرجة السياحية والساحلية، غرفة ألعاب للأطفال في Siljaland، مصفف شعر، Navigator's Pub ، مقهى Seaside ، ملهى Ocean Club الليلي ، إقامة داخلية
  7. " مقاعد هوائية "، أماكن إقامة الطاقم، سطح التشمس
  8. الجسر ، أماكن إقامة الطاقم، غرفة طعام الضباط، المستشفى
  9. كابينة من فئة كومودور، بار ستاردست، سطح تشمس للطاقم
  10. خزانة الغبار النجمي

سجل و أول

خلال مسيرتها المهنية، حققت الطائرة Finnjet العديد من الأرقام القياسية، بما في ذلك ما يلي:

  • أكبر عبارة في العالم من حيث الحمولة الإجمالية المسجلة وعدد الركاب المنقولين وعدد أرصفة الركاب (1977-1981).
  • أطول عبارة في العالم (1977–2001).
  • أسرع عبارة تقليدية في العالم (1999–2009). الرقم القياسي لسرعة Finnjet الذي بلغ 33 عقدة (61 كم/ساعة؛ 38 ميلاً في الساعة) لا يزال دون كسر حتى فبراير 2009.
  • أول ووحيدة عبارة تعمل بمحرك توربيني غازي في العالم (1977–1996).
  • أول عبارة في العالم مع نموذج ليغو منها متاح تجاريا (1977).
  • السفينة المدنية الوحيدة في العالم التي تحتوي على نظام دفع CODLAG (1994–2000).
  • أول سفينة مدنية في العالم مزودة بنظام عرض الخرائط والمعلومات الإلكتروني (1994). [37]

مراجع

  1. ^ abcdefgh اسكلاندر ، ميكي. "جي تي إس/إم/إس فينجيت (1977)". فاكتا أم فارتيج (بالسويدية) . تم الاسترجاع 21 يناير 2008 .
  2. ^ abcdefghi كوكياينن ، سالومون. "فينجيت كرونيكل". فينجيتويب . تم الاسترجاع 25 نوفمبر 2007 .
  3. ^ ab Saken, Mathias. "The Extensive Technical and Further Data of GTS Finnjet". Finnjetweb . تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2007 .
  4. ^ "Finnjet's Records". Finnjetweb . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2008. أسرع عبارة تقليدية في العالم (1977–1994؛ 1994–2001؛ 2001– )، 31 عقدة (57 كم/س؛ 36 ميل/س)؛ 33 عقدة (61 كم/س؛ 38 ميل/س) [..] منذ مايو 1977
  5. ^ ab Saken, Mathias (20 يناير 2008). "إنه رسمي: تم بيع طائرة Finnjet!". Finnjetweb . تم الاسترجاع في 21 يناير 2008 .
  6. ^ ab Tukkimäki, Paavo (6 مايو 2008). "GTS Finnjet متجهة إلى ساحة التكسير". Helsingin Sanomat International Edition . Helsingin Sanomat. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2008 . تم الاسترجاع في 8 مايو 2008 .
  7. ^ "Helsingin Sanomat - International Edition - Home". مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2013. اطلع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2013 .
  8. ^ اي بي سي ساكن ، ماتياس. “سرعة Finnjet”. فينجيتويب . تم الاسترجاع 23 سبتمبر 2007 .
  9. ^ “Tallink Silja on lahjoittanut Kimmo Kaivannon Suomalaisia ​​kuvia -teoksen Suomen Merimuseolle”. بيان صحفي لـ Tallink Silja (باللغة الفنلندية). تالينك سيلجا. 14 أيار/مايو 2007 مؤرشفة من الأصلي في 27 سبتمبر 2007 . تم الاسترجاع 14 مايو 2007 .
  10. ^ منتديات Finnjetweb – Finnjet II؟ (إعادة تسمية فائقة السرعة). تم الاسترجاع في 21 يوليو 2007
  11. ^ (باللغة الفنلندية) سجل العلامات التجارية الفنلندي محفوظ في 20 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine . تم الاسترجاع في 9 مايو 2007
  12. ^ abcdefg كارونين ، بيتري (1992). Enso-Gutzeit Oy laivanvarustajana: Oy Finnlines Ltd ja Merivienti Oy 1947–1982 (بالفنلندية). إيماترا: إنسو جوتزيت. ص 106-109. رقم ISBN 952-9690-00-2.
  13. ^ اسكلاندر ، ميكي. "السيدة فينهانسا (1966)". فاكتا أم فارتيج (بالسويدية) . تم الاسترجاع 6 ديسمبر 2008 .
  14. ^ abcd Kaukiainen, Salomon. "Finnjet Chronicle: In-depth information 5 December 1973". Finnjetweb . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2008 .
  15. ^ اي بي سي هافيكو ، بافو (1983). Vuosisadan merikirja: Effoan sata ensimmäistä vuotta 1883–1983 (بالفنلندية). هلسنكي: إيفوا. ص. 120. ردمك 951-99438-1-1.
  16. ^ كاوكياينن، سالومون. "Finnjet Chronicle: In-depth information 20 May 1975". Finnjetweb . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2008 .
  17. ^ أب كاريستو ، إلكا (أبريل 2008). "Palaa kotiin oi muistojemme Finnjet". هلسنجين سانومات كوكاوسيليت (بالفنلندية): 58–65 . تم الاسترجاع 6 ديسمبر 2008 .
  18. ^ كارونين. ص 131.
  19. ^ كاوكياينن، سالومون. "Finnjet Chronicle: In-depth information 28 April 1977". Finnjetweb . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2008 .
  20. ^ ازدهار العوالق النباتية في بحر البلطيق في عام 1994 محفوظ في 27 سبتمبر 2007 على موقع واي باك مشين . تم استرجاعه في 17 مارس 2007
  21. ^ Finnjetweb news, 3 August 2006. Retrieved 17 March 2007
  22. ^ منتدى FCBS – مستقبل شركة Finnjet بعد باتون روج محفوظ في 28 سبتمبر 2008 على موقع Wayback Machine . تم الاسترجاع في 17 مارس 2007
  23. ^ Cricketworld.com Royal Zante Cruises To The Caribbean. تم استرجاعه في 17 مارس 2007 وتم أرشفته في 28 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine
  24. ^ إقامة على متن سفينة سياحية لكأس العالم للكريكيت محفوظ في 29 سبتمبر 2007 على موقع واي باك مشين . تم استرجاعه في 17 مارس 2007
  25. ^ صن سانت كيتس/نيفيس: استدعاء السفن السياحية ... الحس الاقتصادي يمنع الرسو. تم الاسترجاع في 19 مارس 2007
  26. ^ منتديات Siljaweb و Finnjetweb – عروض Finnjet. تم الاسترجاع في 2 مايو 2007
  27. ^ Finnjetweb news 28 October 2007. تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2007
  28. ^ (بالفنلندية) تورون سانومات 7 نوفمبر 2007: Deltamarin suunnittelee Finnjetistä luksusluokan kelluvaa kasinoa. تم الاسترجاع 7 نوفمبر 2007
  29. ^ نيومان، دوج (7 مايو 2008). "مشكلة في نادي كروز؟ خطط فان جوخ في المملكة المتحدة ألغيت؛ شائعات حول إلغاء دافنشي؛ بيع أستوريا وشيك؟". في البحر مع دوج نيومان . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2008. تم الاسترجاع في 8 مايو 2008 .
  30. ^ abc "GTS Finnjet – Timeline of Key Events v.1.2". Finnjet Historical Society ry . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2014 .
  31. ^ "جمعية فين جيت التاريخية – تحيات رئيس الجمعية". جمعية فين جيت التاريخية . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2009 .
  32. ^ MTV3 News at 19:00 12 September 2008. Retrieved 28 October 2009
  33. ^ “Finnjetistä romuttamolle taloudellinen riippakivi”. مؤرشفة من الأصلي في 25 مايو 2009 . تم الاسترجاع 28 أكتوبر 2009 .
  34. ^ "FHS Archive A+B, WHT407 plans". Finnjet Historical Society ry . تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2009 .
  35. ^ "FHS COMPASS – Alang update". Finnjet Historical Society ry . تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2009 .
  36. ^ "Finnjet Historical Society ry – Society News". Finnjet Historical Society ry . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2011 . تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2009 .
  37. ^ ساكن ، ماتياس. “سجلات Finnjet”. فينجيتويب . تم الاسترجاع 6 ديسمبر 2008 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ Finnjet (سفينة، 1977) .
  • جمعية فينجيت التاريخية
  • فينجيت ويب.كوم
  • مقاطع فيديو لـ Finnjet
سبقه
سفينة نابليون
 أكبر عبارة سياحية في العالم
1977–1981 		نجح من قبل
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=GTS_Finnjet&oldid=1248954989"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate