تالينك

يعود تاريخ شركة تالينك الحالية إلى عام 1965، عندما بدأت شركة الشحن الإستونية (ESCO) التي تتخذ من الاتحاد السوفيتي مقرًا لها، بتقديم خدمات عبّارات الركاب بين هلسنكي وتالين على متن السفينة إم إس فانيموين . ^{[ 4 ]} وبدأت خدمات عبّارات الركاب المنتظمة على مدار العام في عام 1968، على متن السفينة إم إس تالين ، التي خدمت الخط حتى استُبدلت بالسفينة الجديدة إم إس جورج أوتس في عام 1980. ^{[ 5 ] [ 6 ]}  

في مايو 1989، أسست شركة ESCO شركة تابعة جديدة، مشروعًا مشتركًا ( بالإستونية : ühisettevõte ) باسم Tallink، بالتعاون مع شركة Palkkiyhtymä Oy الفنلندية . وفي ديسمبر من العام نفسه، اشترت ESCO وPalkkiyhtymä السفينة MS Scandinavian Sky من شركة SeaEscape ، وبدأت السفينة العمل على خط هلسنكي-تالين في 8 يناير 1990 تحت اسم MS Tallink  . ^{[ 7 ] [ 8 ]} وخلال عامها الأول في الخدمة، نقلت Tallink 166,000 راكب. ^{[ 7 ]} وفي وقت لاحق من العام نفسه ، انضمت سفينة الشحن MS Transestonia  إلى Tallink على خط هلسنكي-تالين ^{[ 9 ]} ، وتم اعتماد اسم Tallink للشركة وللسفينة الرئيسية. وفي الوقت نفسه، استمرت ESCO في تشغيل السفينة Georg Ots على الخط نفسه، لتنافس بذلك شركتها التابعة. تم حل هذا النزاع في سبتمبر 1991، عندما تم استئجار السفينة جورج أوتس لشركة تالينك. ^{[ 8 ]} في أوائل التسعينيات، كان عدد الركاب على خط هلسنكي-تالين يتزايد باطراد، وخلال فصول الشتاء بين عامي 1992 و1995، استأجرت تالينك السفينة إم إس سانت باتريك 2  من شركة أيريش فيريز لزيادة الطاقة الاستيعابية على هذا الخط. ^{[ 10 ]}

أصبحت شركة تالينك مملوكة بالكامل لإستونيا عام 1993، عندما باعت شركة بالكيهتما أسهمها في كلٍ من شركة تالينك وسفينة إم إس تالينك إلى شركة إيسكو. ^{[ 8 ]} في ذلك الوقت، كانت شركات أخرى تُرسّخ وجودها على خط هلسنكي-تالين المربح، بما في ذلك خط إستونيا الجديد، المملوك لشركة إنريكو التي تتخذ من تالين مقرًا لها . ^{[ 11 ]} لم ترَ إيسكو وإنريكو جدوى من التنافس، وفي يناير 1994، دُمجت تالينك وإنريكو لايفا إيه إس في شركة إيه إس إمينري . ^{[ 12 ]} وظل اسم تالينك هو الاسم التسويقي لأسطول الشركة. ^{[ 8 ] [ 13 ]} وفي وقت لاحق من العام نفسه، اشترت إنريكو سفينة إم إس نورد إستونيا من شركة إستلاين (التابعة لشركة إيسكو وشركة نوردستروم آند ثولين السويدية )، وأعادت تسميتها إلى إم إس فانا تالين  ، ووضعتها على خط هلسنكي-تالين لصالح تالينك. ^{[ 14 ]} أحضرت شركة إنريكو معها أيضًا زورقين سريعين من نوع الهيدروفويل ، وهما إتش إس ليسا وإتش إس لورا، واللذان بدآ العمل تحت العلامة التجارية تالينك إكسبريس. ^{[ 15 ]} في عام 1994، حاولت تالينك أيضًا تسيير رحلات بحرية من إستونيا إلى ألمانيا لأول مرة، باستخدام عبّارتين مستأجرتين، وهما إم إس بالانغا كوين  وإم إس أمباسادور 2،  واللتان تم تخصيصهما لخط هلسنكي-تالين- ترابيمونده . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في سبتمبر 1994، قُسّمت عمليات شركة AS Eminre إلى شركتين، إحداهما تولّت نقل البضائع إلى ألمانيا (والتي أُغلقت لاحقًا)، والأخرى شركة AS Hansatee التي تولّت نقل البضائع بين هلسنكي وتالين، واستخدمت اسم Tallink. ^{[ 11 ] [ 12 ]} كانت شركة ESCO الشريك المهيمن في Hansatee، حيث سيطرت على 45% من الأسهم، بينما امتلكت شركة Inreko 12.75% فقط (أما النسبة المتبقية البالغة 42.25% فكانت مملوكة لشركة Eesti Ühispank ، إستونيا). ^{[ 8 ]} في عام 1995، أدخلت Hansatee أول عبّارة كبيرة إلى خط هلسنكي-تالين عندما استأجرت العبّارة MS Mare Balticum من شركة EstLine وأعادت تسميتها إلى MS Meloodia  . ^{[ 18 ]} في أعقاب نزاعات عديدة بين شركتي ESCO وInreko (أبرزها حول سعر استئجار سفينة فانا تالين )، باعت Inreko أسهمها في شركة AS Hansatee إلى ESCO في ديسمبر 1996. ^{[ 11 ]} في الوقت نفسه، باعت Inreko سفن Tallink Express المائية إلى شركة Linda Line الإستونية، وبدأت تشغيل سفينة فانا تالين على خط هلسنكي-تالين تحت اسم TH Ferries . ^{[ 11 ] [ 14 ]}

In 1997, a second large ferry was brought to Tallink's traffic when the company chartered MS Normandy from Stena Line.^[19] To replace the lost hydrofoils, Hansatee purchased a new express catamaran in May 1997, which was named MS Tallink Express I.^[8][20] At this time it was clear that two large ferries were needed for traffic between Helsinki and Tallinn, and when the Normandy's charter ended in December 1997, Tallink purchased MS Lion King from Stena Line, which entered traffic in February 1998 as MS Fantaasia.^[21] In July of the same year, Tallink purchased the freighter MS Kapella which opened a line from Paldiski to Kapellskär,^[22] Tallink's first route to Sweden.^[8] In October, the original MS Tallink, which no longer conformed modern safety regulations, was sold.^[23] Two months later Hansatee purchased their first fast ferry capable of carrying cars, HSC Tallink AutoExpress.^[24]

By the year 2000, ESCO had become the sole owner of EstLine, and in December 2000, EstLine's two ferries MS Regina Baltica and MS Baltic Kristina were chartered to Hansatee, and the line between Tallinn and Stockholm began to be marketed as a part of Tallink.^[8][25] A few months earlier, in August 2000, Hansatee had ordered their first newbuild the 2,500-passenger cruiseferry MS Romantika from the Finnish Aker Finnyards.^[26] This was the first ship in a new building programme that between 2001 and 2010, cost €1.2 billion.^[7] In June 2001, Tallink purchased HSC Tallink AutoExpress 2,^[27] while next month, EstLine was declared bankrupt.

في عام 2002، غيّرت شركة AS Hansatee اسمها إلى AS Tallink Grupp، ^{[ 12 ]} وفي مايو من العام نفسه، تسلّمت الشركة السفينة MS Romantika  ، التي وُضعت على خط هلسنكي - تالين. ^{[ 8 ] [ 26 ]} وفي نوفمبر من العام نفسه، بيعت السفينة الكلاسيكية Georg Ots إلى الحكومة الروسية. ^{[ 6 ]} وفي عام 2004، انضمت ثلاث سفن جديدة إلى أسطول Tallink، وهي HSC Tallink AutoExpress 3  ^{[ 28 ]} و HSC Tallink AutoExpress 4  ^{[ 29 ]} إلى جانب شقيقة Romantika ، السفينة MS Victoria I  ، التي وُضعت على خط تالين - ستوكهولم ، ^{[ 30 ]} لتحل محل السفينة MS Fantaasia التي بدأت بدورها خطًا جديدًا من هلسنكي إلى سانت بطرسبرغ عبر تالين. ثبت عدم جدوى هذا الخط الملاحي، فتم إيقافه في يناير 2005. ^{[ 21 ]} وفي وقت لاحق من عام 2005، طلبت شركة تالينك سفينة شقيقة للسفينة إم إس غالاكسي  التي كان من المقرر تسليمها ^{[ 31 ]} ، وعبّارة ركاب سريعة من شركة أكير فينياردز ^{[ 32 ]} ، بالإضافة إلى عبّارة ركاب أخرى من حوض بناء السفن فينكانتيري في إيطاليا. ^{[ 33 ]} وفي 9 ديسمبر 2005، أُدرجت أسهم تالينك في بورصة تالين . ^{[ 8 ]}

في عام 2006، استحوذت شركة تالينك على عمليات شركة سوبرفاست فيريز في بحر البلطيق من مجموعة أتيكا ، وافتتحت خطًا بحريًا بين ريغا وستوكهولم ^{[ 8 ]} (بواسطة السفينة إم إس فانتاسيا ^{[ 21 ]} ، والتي استُبدلت في غضون شهر بالسفينة إم إس ريجينا بالتيكا ^{[ 34 ]} )، وتسلمت السفينة الجديدة إم إس غالاكسي  ^{[ 35 ]} التي حلت محل رومانتيكا على خط تالين-هلسنكي، ونقلت رومانتيكا إلى خط تالين-ستوكهولم ^{[ 26 ]} ، وأوقفت خدمة أوتو إكسبريس ^{[ 24 ]} . بعد بضعة أشهر، اشترت الشركة شركة سيلجا لاين الفنلندية المنافسة لنقل الركاب من شركة سي كونتينرز ^{[ 8 ]} . بلغت تكلفة شراء سوبرفاست وسيلجا 780  مليون يورو. ^{[ 7 ]} في أكتوبر 2006، أعربت الشركة عن اهتمامها بتقديم عرض لتشغيل العبارات على الطرق المدعومة من الدولة بين جزيرة جوتلاند السويدية والبر الرئيسي السويدي بين عامي 2009 و2015. ^{[ 36 ]}

ابتداءً من مطلع عام 2007، نُقلت سفن سوبرفاست السابقة إلى علامة تالينك التجارية، وغُيّر مسارها إلى تالين - هلسنكي - روستوك . ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]} وفي أبريل من العام نفسه، سلّمت شركة آكر ياردز عبّارة الرحلات السريعة إم إس ستار التي طُلبت عام 2005. ^{[ 32 ]} ومع تسليم ستار ، أُجّرت ميلوديا إلى جزر البليار بإسبانيا لمدة عشرة أشهر، ثم بيعت لاحقًا، ^{[ 18 ] [ 40 ]} بينما سُحبت أيضًا أوتو إكسبريس 3 وأوتو إكسبريس 4 من الخدمة. ^{[ 28 ] [ 29 ]} وخلال أبريل 2007، طلبت تالينك أيضًا عبّارة رحلات ثالثة من فئة غالاكسي من آكر ياردز. ^{[ 41 ]}

تبع ذلك سفينتان جديدتان في عام 2008، وهما العبارة السياحية السريعة إم إس سوبرستار  التي تم تسليمها من شركة فينكانتيري، والسفينة الثانية من فئة غالاكسي ، إم إس بالتيك برينسيس  ، التي تم تسليمها من شركة آكر ياردز. دخلت السفينتان الخدمة بين هلسنكي وتالين ^{[ 31 ] [ 33 ]} . مع تسليم الأولى، تم سحب آخر عبّارة سريعة من فئة أوتو إكسبريس، وهي أوتو إكسبريس 2 ، من خدمة هلسنكي-تالين. ^{[ 27 ]} في هذه الأثناء، حلت بالتيك برينسيس محل شقيقتها غالاكسي ، التي نُقلت إلى أسطول شركة سيليا لاين. مع وصول غالاكسي، أصبحت إم إس سيليا فيستيفال  بلا عمل في أسطول سيليا، فنُقلت بدورها إلى أسطول تالينك، وانضمت إلى ريجينا بالتيكا على خط ريغا-ستوكهولم. ^{[ 42 ]} في نوفمبر 2008، تم تأجير السفينة MS Superfast IX  ، إحدى السفن الثلاث التي تم شراؤها من شركة Superfast Ferries في عام 2006، لشركة Canadian Marine Atlantic، مشغلة العبارات، لمدة خمس سنوات. ^{[ 39 ]} في أبريل 2009، تسلمت شركة Tallink آخر سفينة جديدة لها (حتى عام 2010)، وهي السفينة MS Baltic Queen  التي تم تسليمها إلى شركة STX Europe (التي كانت تُعرف سابقًا باسم Aker Yards). تم وضع السفينة الجديدة على خط تالين-ماريهامن-ستوكهولم إلى جانب السفينة Victoria I. ^{[ 43 ]} تم نقل السفينة Romantika ، التي كانت تعمل جنبًا إلى جنب مع Victoria I منذ عام 2006 ، إلى خط ريغا-ستوكهولم، ^{[ 26 ]} حيث حلت محل السفينة Regina Baltica التي تم تأجيرها بدورها إلى شركة Acciona Trasmediterránea . ^{[ 34 ]}

في ديسمبر 2009، أفادت التقارير أن الشركة كانت تواجه صعوبة في سداد ديونها البالغة 1.1  مليار يورو. وقد أسفرت السنة المالية المنتهية في أغسطس عن خسارة تشغيلية، ما اضطر الشركة إلى إعادة التفاوض مع بنوكها الخمسة عشر الممولة بشأن جداول سداد الديون للأعوام 2009-2011. وفرضت البنوك سيطرة أكبر على الشركة، إذ لم يعد بإمكانها توزيع أرباح أو القيام باستثمارات أو توقيع عقود جديدة دون موافقة دائنيها. كما كان على شركة تالينك تسريع وتيرة سداد ديونها لتحسين الأوضاع، واضطرت إلى البحث عن خيارات لبيع أو تأجير بعض سفنها. وقد تراكمت معظم ديونها لشراء شركة سيلجا لاين مقابل 470  مليون يورو وشركة سوبرفاست فيريز مقابل 310 ملايين يورو  . ^{[ 44 ]}

في نوفمبر 2009، ونظرًا لضغوط المنافسة من الشركات الأكبر حجمًا وارتفاع أسعار الوقود، سحبت شركة تالينك مؤقتًا سفينتي إم إس سوبرفاست 7  وإم إس سوبرفاست 8  من خدمة النقل البحري بين ألمانيا وفنلندا. ^{[ 7 ]} أمضت السفينتان شتاء 2009-2010 راسيتين في كوبلي ، قبل أن تستأنفا الخدمة بين هلسنكي وروستوك في أبريل 2010. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

في مارس 2011، تم تأكيد استئجار سفينتي "إم إس سوبرفاست 8"  و "إم إس سوبرفاست 7"  لشركة "ستينا لاين" لمدة ثلاث سنوات، مع إمكانية تمديد عقد الإيجار لسنة إضافية. ستستخدم "ستينا لاين" هاتين السفينتين لخدمة خط اسكتلندا - أيرلندا الشمالية . سيتم تسليم السفينتين بعد انتهاء موسم الذروة في أغسطس 2011. وحتى ذلك الحين، تتولى شركة "تالينك" تشغيلهما على خطهما الحالي. من المتوقع أن يُحسّن عقد الإيجار المرتقب أداء السفينتين، ما سيؤدي إلى تحقيقهما أرباحًا.

في فبراير 2015، وقعت الشركة عقد بناء أول سفينة تعمل بالغاز الطبيعي المسال ، وهي السفينة إم إس ميغاستار ، والتي بدأ تشغيلها في يناير 2017، لتوفير خدمة ست مرات يومياً بين تالين وهلسنكي. ^{[ 7 ]}

في عام 2018، وخلال أكثر من 10000 رحلة بحرية، نقلت الشركة 9.756  مليون مسافر، و1.25  مليون مركبة، و384958 وحدة شحن. ^{[ 7 ] [ 1 ]}

في عام 2019، نقلت الشركة 9.763  مليون مسافر و385 ألف وحدة شحن. ^{[ 1 ]}

في عام 2019، أبرمت شركة تالينك اتفاقية امتياز مع شركة برجر كنج العالمية للوجبات السريعة لافتتاح مطاعم في إستونيا ولاتفيا وليتوانيا ، وبموجب هذه الاتفاقية، ستحصل تالينك على حقوق حصرية لإدارة مطاعم برجر كنج في دول البلطيق لمدة 20 عامًا. ^{[ 45 ]} وتخطط الشركة لافتتاح أول مطعم في كل دولة من دول البلطيق خلال النصف الأول من عام 2020. ^{[ 46 ]} وسيساهم توسع برجر كنج في توفير حوالي 800 فرصة عمل في إستونيا ولاتفيا وليتوانيا. ^{[ 47 ]}

في أواخر عام 2018، طلبت شركة تالينك سفينتها الثانية التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال ، وهي السفينة إم إس مايستار ، وكان من المفترض أن تكتمل بحلول نهاية عام 2019، ولكن تم تأجيل ذلك بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 48 ]}

في ديسمبر 2020، قامت شركة تالينك برحلتها الأخيرة من ريغا، عاصمة لاتفيا. وقد أبحرت بها السفينة إم إس فيكتوريا 1 من ريغا إلى ستوكهولم .

في أبريل 2022، ستتوقف العلاقات مع سفن تالينك عن العمل في لاتفيا.

في 10 ديسمبر 2022، وصلت السفينة الجديدة إم إس ميستار إلى تالين وبدأت خط تالين - هلسنكي في 13 ديسمبر، ^{[ 49 ]} لتحل في النهاية محل السفينة إم إس ستار التي تم استئجارها لمدة 20 شهرًا لشركة Irish Ferries وأعيد تسميتها إلى إم إس أوسكار وايلد . ^{[ 50 ]}

في أبريل/نيسان 2006، تجاهلت عبّارة تالينك "إم إس ريجينا بالتيكا"  ، المتجهة من تالين إلى ستوكهولم، بلاغاتٍ من عدة ركاب تفيد بسقوط أحد الركاب في البحر. ورفض الطاقم إيقاف السفينة للبحث عن الراكب، ما أدى إلى وفاة الشاب الإستوني البالغ من العمر 21 عامًا في الحادث. لاحقًا، تنصلت تالينك من مسؤوليتها عن الحادث، مؤكدةً أن أيًا من الركاب لم يؤكد رؤية الرجل يسقط في البحر أو في الماء. ^{[ 51 ]}

السفن التي لا تزال قيد الاستخدام مُعلّمة باللون الأخضر.

سفينة	تم البناء	في الخدمة	الحمولة 1	صورة	ملحوظات
شركة تالينك	1972	1989–1996	8,020 طن إجمالي 10,341 طن إجمالي		ألغيت في ألانج ، الهند، 2005.
إم إس ترانسستونيا	1972	1990–2000	2386 طن إجمالي		ألغيت في ألانج ، الهند، 2006.
إم إس سانت باتريك الثاني	1973	1992–1995	7,984 طن إجمالي		ألغيت في ألانغ ، الهند، 2023.
السيد جورج أوتس	1980	1993–2000	12,549 طن إجمالي		تم تفكيكها في الصين عام 2014.
لورا الثانوية	1993	1993–1997	298 طن إجمالي		تم تفكيكها في الرأس الأخضر عام 2014.
إم إس كوربيير	1970	1994 1998	4238 طن إجمالي		منذ عام 2000، كانت السفينة "إم إس أبولو" مملوكة لشركة "لابرادور مارين". تم تفكيكها في علياغا ، تركيا، عام 2021.
راكب الأمواج إم إس أولستين	1984	1994	299 طن إجمالي		في عام 2005، تحطمت الطائرة في بانجول، غامبيا.
إم إس بالانجا كوين	1968	1994	10,448 طن إجمالي		منذ عام 1994، كانت السفينة "إم إس ديسكفري صن" تابعة لشركة "ديسكفري كروز لاين". تم تفكيكها في شيتاغونغ ، بنغلاديش، عام 2012.
سفيرة إم إس الثانية	1970	1994	7,993 طن إجمالي		أبحرت في الفترة من 1999 إلى 2010 لصالح شركة ستيرلينغ كازينو لاينز - تم تفكيكها في نيو أورليانز في عام 2011.
السيدة ميلوديا	1979	1996–2006	17,955 طن إجمالي		منذ عام 2007، تم تفكيك سفينة MS ARV 1 Equinox Offshore Accommodation في ألانج ، الهند، عام 2021.
إم إس تالينك إكسبريس 1	1989	1997–2001	430 جي تي		منذ عام ٢٠٠١، كانت تبحر في اليونان تحت اسم "سبيد كات ١" . لكنها توقفت عن الإبحار منذ عام ٢٠١٦، وهي الآن راسية في بالوكيا ، وربما تم تفكيكها.
إم إس نورماندي	1981	1997	17,043 طن إجمالي		ألغيت في ألانج ، الهند، 2012.
إم إس فانتازيا	1979	1997–2006	10,604 طن إجمالي		منذ عام 2017، تعمل السفينة MS Rigel III لصالح شركة Ventouris Ferries بين إيطاليا وألبانيا.
إم إس كابيلا	1974	1997–2012	7,564 طن إجمالي		تم تفكيكها في علياغا ، تركيا، 2021.
خدمة HSC Tallink Autoexpress	1996	1999–2006	5308 طن إجمالي		منذ عام 2023، أصبحت السفينة HSC Nissos مملوكة لشركة SAOS Ferries في اليونان. لم تعد تبحر منذ عام 2024، وهي راسية في ميناء بيرايوس باليونان .
إم إس بالتيك كريستينا	1973	2001–2002	12,281 طن إجمالي		ألغيت في ألانج ، الهند، 2021.
HSC Tallink AutoExpress 2	1997	2001–2007	5307 طن إجمالي		تم تأجيرها لشركة كونفيري منذ عام 2007، ثم بيعت لها لاحقاً. لم تبحر منذ عام 2018 بسبب غرقها جزئياً نتيجة الإهمال في الصيانة.
HSC Tallink Autoexpress 3	1997	2004–2007	3,971 طن إجمالي		منذ عام 2026، كانت السفينة HSC F ertiti تابعة لشركة Seajets . وهي راسية في أجيوس كونستانتينوس .
HSC Tallink Autoexpress 4	1996	2004–2007	3,971 طن إجمالي		منذ عام 2016، وهي تبحر على الطريق عبر فنزويلا تحت اسم باراغوانا 1 .
السيدة فانا تالين	1974	1994–2011	10002 طن إجمالي		تم بيعها في عام 2011 إلى شركة Allferries SA. تم تفكيكها في علياغا ، تركيا في عام 2014.
إم إس بالتيك برينسيس	2008	2008–2013	48,915 طن إجمالي		منذ عام 2013، تعمل شركة Silja Line في مجال الإبحار .
مهرجان إم إس سيلجا	1986	2008–2013	34,414 طن إجمالي		بعد أن تم استبدالها بسفينة MS Isabelle على خط ستوكهولم-ريغا في مايو 2013، تم استئجارها كسفينة إقامة إلى كيتيمات ، كولومبيا البريطانية [ 52 ] ثم تم بيعها في أوائل عام 2015 إلى شركة Corsica Ferries وتم تغيير اسمها إلى Mega Andrea .
إم إس ميسترال	1999	2013	7438 طن إجمالي		تم استئجارها من شركة Godby Shipping لمدة عام واحد على خط توركو-ستوكهولم.
إم إس ريجينا بالتيكا	1980	2001–2009	18,345 طن إجمالي		منذ عام 2017، وهي تبحر تحت علم قبرص على الطريق من إسبانيا إلى الجزائر.
إم إس سوبر فاست 7	2001	2006–2017	30,285 طن إجمالي		تم بيعها لشركة Stena Line التي تبحر تحت العلم البريطاني على خط بلفاست - كيرنريان باسم Ms Stena Superfast VII.
إم إس سوبر فاست 8	2001	2006–2017	30,285 طن إجمالي		تم بيعها لشركة Stena Line التي تبحر تحت العلم البريطاني على خط بلفاست - كيرنريان باسم Ms Stena Superfast VIII.
نجمة التصلب المتعدد	2008	2008–2017	36,400 طن إجمالي		تم بيعها لمجموعة عبارات كورسيكا. اسمها الجديد باسكال لوتا تحت العلم الإيطالي.
إم إس سي ويند	1972	2008–2022	15,879 طن إجمالي		تم بيعها إلى إينوك 4، مونت كارلو، موناكو. منذ عام 2022، تبحر تحت العلم الكاميروني باسم "رياح" على الطريق من روسيا إلى تركيا.
السيدة إيزابيل	1989	2013–2024	35,134 طن إجمالي		تم بيعها لشركة نوتامار للشحن في كندا. اسمها الجديد إيزابيل إكس تحت العلم الكندي. منصة إقامة في فانكوفر.
إم إس ستار 1	2007	2007–2025	36,249 طن إجمالي		تم بيعها لشركة Irish Ferries. اسمها الجديد جيمس جويس تحت علم قبرص.
إم إس ريجال ستار	2000	2003–2025	15,412 طن إجمالي		تم بيعها لشركة Ams Line Shipping Co. الاسم الجديد: Med Express تحت علم سان مارينو.
إم إس سيلور	1987	2020-2025	20783		تم بيعها إلى Rederiaktiebolaget Eckerö.