المحيط الأطلسي البحري

شركة مارين أتلانتيك ( بالفرنسية : Marine Atlantique ) هي شركة كندية اتحادية مستقلة تابعة للتاج الكندي ، وهي مكلفة بتشغيل خدمات العبارات بين مقاطعتي نيوفاوندلاند ولابرادور ونوفا سكوتيا .

يقع المقر الرئيسي لشركة مارين أتلانتيك في سانت جونز، نيوفاوندلاند ولابرادور .

تشغل شركة مارين أتلانتيك عبارات عبر مضيق كابوت على مسارين:

• شمال سيدني ، نوفا سكوتيا ، وبورت أو باسكس ، نيوفاوندلاند ولابرادور
• شمال سيدني ، نوفا سكوتيا ، وأرجنتيا ، نيوفاوندلاند ولابرادور

يُشغَّل خط بورت أو باسكس، الذي يبلغ طوله 96 ميلاً بحرياً (178 كم)، على مدار السنة. وقد تولت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية هذه الخدمة عام 1949 من شركة سكك حديد نيوفاوندلاند عندما انضمت دومينيون نيوفاوندلاند إلى الاتحاد الكندي . 

يُشغَّل خط أرجنتيا - بلاسينتيا، الذي يبلغ طوله 280 ميلًا بحريًا (520 كم)، موسميًا خلال فصل الصيف (يونيو - سبتمبر). وقد أنشأت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) هذه الخدمة عام 1967. ونتيجةً لجائحة كوفيد-19 عام 2020 ، تم تعليق خدمة أرجنتيا - بلاسينتيا لذلك العام في 8 مايو 2020. ^{[ 2 ]} 

منذ عام 1851، عندما تولت مستعمرة نيوفاوندلاند إدارة مكتب البريد، تعاقدت الحكومة مع سفن نقل الركاب. وبحلول عام 1860، كانت السفن الشراعية المدعومة تعمل على الساحل الشمالي الشرقي من غرينسبوند إلى نيو بيرليكان، وعلى طول الساحل الجنوبي من بلاسينتيا إلى شانيل-بورت أو باسكس. وقد عملت أول سفينة بخارية لنقل الركاب، ليدي ليمارشنت ، في خليج كونسبشن بعد عام 1852. ^{[ 3 ]}

في عام ١٨٦٠، قررت الحكومة دعم خدمة سفن بخارية منتظمة. وكانت أول سفينة تُستأجر لهذه الخدمة هي "فيكتوريا" عام ١٨٦٢. وفي عام ١٨٦٣، تولت "أرييل" الخدمة، حيث كانت تُسيّر رحلات متناوبة بين خط شمالي إلى تويلينغيت (الذي امتد لاحقًا إلى تيلت كوف) وخط جنوبي إلى لابويل. وفي عام ١٨٧١، استبدلت شركة غريف وشركاه " أرييل" بالسفينتين "ليوبارد" و "تايغر" ، مُدشّنةً بذلك خطوطًا شمالية وجنوبية انطلاقًا من سانت جونز، إلى باتل هاربور شمالًا، وإلى هاليفاكس جنوبًا. وبعد عام ١٨٧٧، استمرت خدمة النقل الساحلي بسفينتين بخاريتين، هما " كورليو " و "بلوفر" التابعتان للأخوين بورينغ ، بينما كانت "ليدي غلوفر" تُسيّر رحلاتها في خليج كونسبشن. وفي عام ١٨٨٨، تولت شركة هارفي وشركاه الخدمة، مستخدمةً السفينتين "كونسكريبت" (على الخط الشمالي) و "فولنتير" . بدأت سفينة الركاب "هرقل" ، التي أصبحت لاحقًا "أليرت" ، رحلاتها في خليج بلاسينتيا، بينما كانت "فايفرت" تبحر في خليج ترينيتي و "ليدي غلوفر" في خليج نوتردام. وبمجرد وصول خط السكة الحديدية إلى هاربور غريس، لم تعد هناك حاجة لسفينة ركاب بخارية في خليج كونسبشن. بعد غرق "فولنتير" عام ١٨٩١، كلفت شركة هارفي ببناء "غراند ليك" وأعادت تسمية "كونسكريبت" إلى "فيرجينيا ليك" . في هذه الأثناء، كانت سفينة "هارلو" التابعة لشركة فاركوهار تخدم غرب نيوفاوندلاند، انطلاقًا من هاليفاكس.

مع اكتمال خط سكة حديد نيوفاوندلاند عام ١٨٩٨، وبعد اتفاقها مع حكومة نيوفاوندلاند، بدأت شركة ريد نيوفاوندلاند، بقيادة روبرت ج. ريد، بتشغيل خدمات النقل الساحلي والعبّارات للجزيرة ولابرادور، على أن تُدمج مع خط السكة الحديد. وبحلول عام ١٩٠٠، امتلكت الشركة أسطولًا من ثماني سفن عُرفت باسم " أسطول الأبجدية" . بُنيت كل سفينة من سفن "أسطول الأبجدية" في اسكتلندا، وأطلق عليها آل ريد، المنحدرون من اسكتلندا، اسم موقع اسكتلندي.

في عام 1904، واستجابةً للشكاوى المتعلقة بخدمة ريد، قامت حكومة نيوفاوندلاند بدعم استخدام سفينتين خارجيتين للخدمة الساحلية، وهما بورتيا وبروسبيرو، وفي عام 1912، وضعت ترتيبًا مماثلاً لاستخدام ساغونا وفوجوتا. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٢٣، وبموجب قانون تسوية السكك الحديدية، استولت الحكومة على سكة حديد الجزيرة. اشترت أسطول ألفابيت من عائلة ريدز ووضعته تحت إدارة السكك الحديدية. في عام ١٩٢٤، تم شراء سفن بورتيا وبروسبيرو وساغونا بالكامل، ودخلت سفينة أخرى، مالاكوف، الخدمة. في عام ١٩٢٥، بدأت السفينة إس إس كاريبو  خدمتها على خط الخليج.

شكلت حكومة المملكة المتحدة عام 1933 لجنة نيوفاوندلاند الملكية لدراسة مستقبل نيوفاوندلاند في ضوء صعوباتها المالية آنذاك، وقد فحصت اللجنة تشغيل العبّارات كجزء من تحقيقها. وأوصت بإجراء تحقيق من قبل خبراء في خدمات العبّارات بهدف منع الازدحام، وتحسين كفاءة التشغيل وخفض التكاليف، وإعادة ضبط أسعار الشحن على أسس علمية مدروسة بعناية. ^{[ 5 ]}

بعد انضمام نيوفاوندلاند إلى الاتحاد في عام 1949، أصبحت سكة حديد نيوفاوندلاند وخدمات العبارات التابعة لها جزءًا من السكك الحديدية الوطنية الكندية .

في عام 1977، تم نقل عمليات شركة CN البحرية في كندا الأطلسية إلى شركة تابعة لها، وهي شركة CN Marine .

تأسست شركة مارين أتلانتيك في عام 1986 لتتولى تقديم خدمات العبارات في منطقة الأطلسي الكندية التي كانت تشغلها سابقًا شركة سي إن مارين ، وهي شركة تابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية . وكان مقرها الرئيسي في مونكتون ، نيو برونزويك .

أدت التخفيضات الكبيرة في الميزانية التي أجرتها حكومة كندا خلال الجزء الأخير من التسعينيات إلى تقليص كبير في عمليات شركة مارين أتلانتيك، والتي تسارعت وتيرتها بسبب افتتاح جسر الكونفدرالية في عام 1997 والذي حل محل خدمة العبارات الأكثر استخدامًا لشركة مارين أتلانتيك، وهي خدمة العبارات المنصوص عليها دستوريًا إلى جزيرة الأمير إدوارد .

وفي وقت لاحق من عام 1997، نقلت الشركة تشغيل خدمات العبارات في خليج فندي وخليج مين بين سانت جون، نيو برونزويك - ديجبي، نوفا سكوتيا ، ويارموث، نوفا سكوتيا - بار هاربور، مين ، إلى شركة القطاع الخاص Bay Ferries Limited ، وهي شركة تابعة لشركة Northumberland Ferries Limited .

شهد ذلك العام أيضًا انسحاب شركة مارين أتلانتيك من تقديم خدمات العبّارات الساحلية في نيوفاوندلاند ولابرادور ، وذلك بنقل عملياتها إلى حكومة المقاطعة في نهاية موسم الشحن لعام 1997. وقد تم التوصل إلى هذا الاتفاق بين الحكومتين الفيدرالية والإقليمية مقابل تمويل فيدرالي لتوسيع الطرق الإقليمية، مثل طريق ترانس لابرادور السريع، لخدمة المجتمعات الساحلية. وكانت سكك حديد نيوفاوندلاند قد بدأت بتقديم خدمات العبّارات الساحلية ، ثم تولتها شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية بعد انضمام المقاطعة إلى الاتحاد الكندي عام 1949، على الرغم من أنها لم تكن منصوصًا عليها في الدستور. وفي عام 1997 أيضًا، باعت مارين أتلانتيك حوض بناء السفن التابع لها في نيوفاوندلاند، والواقع في سانت جونز، نيوفاوندلاند، إلى شركة خاصة. وكان حوض بناء السفن، الذي بُني في ثمانينيات القرن التاسع عشر، مملوكًا في وقت من الأوقات لشركة ريد نيوفاوندلاند ، ثم استحوذت عليه شركة سكك حديد نيوفاوندلاند عام 1923. وعندما انضمت نيوفاوندلاند إلى كندا، انتقلت ملكيته إلى شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية .

في عام 1998، نقلت الشركة مقرها الرئيسي من مونكتون إلى سانت جونز ، بعد أن فكرت لفترة وجيزة في نورث سيدني وبورت أو باسكس، نيوفاوندلاند ولابرادور .

في أواخر عام 2004، أعلنت الحكومة الفيدرالية عن تشكيل لجنة ثلاثية الأعضاء لدراسة مستقبل عمليات شركة "مارين أتلانتيك". وكان من بين الخيارات التي نُظر فيها، بحسب التقارير، الخصخصة ، إلا أن التقرير اللاحق دعا إلى تحسين الخدمة من خلال تجديد الأسطول، وخفض الأسعار، وزيادة عدد الرحلات، ونقل المقر الرئيسي إلى ميناء "بورت أو باسكس".

في عام ٢٠١٠، أعلنت شركة مارين أتلانتيك أن الحكومة الكندية تخطط لاستثمار حوالي ٩٠٠ مليون دولار في عمليات العبّارات. وقد استُبدلت عبّارتان، هما إم في كاريبو  وإم في جوزيف وكلارا سمولوود  ، بسفن أحدث تم استئجارها في البداية من شركة ستنا لاين . وعلى اليابسة، خضعت جميع المحطات الثلاث في موانئ مارين أتلانتيك لعمليات تجديد شاملة، بما في ذلك بناء مبنى جديد للمحطة في منشأة نورث سيدني. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]}

تُعدّ العبارة "إم في ليف إريكسون"  ، التي تم شراؤها عام 2001، أصغر حجماً وأقل سعةً بكثير من السفن الأخرى في الأسطول. يبلغ وزن "ليف إريكسون" المسجل 18,500 طن ، وطولها 157 متراً، وتتسع لـ 500 راكب، بالإضافة إلى ما يعادل 250 مركبة.

 تم استئجار السفينة "إم في أتلانتيك فيجن" في الأصل من شركة "تالينك" الإستونية لمدة خمس سنوات ابتداءً من أكتوبر 2008؛ ^{[ 8 ] [ 9 ]} وفي فبراير 2015، أعلنت شركة "مارين أتلانتيك" عن تجديد عقد إيجار السفينة حتى نوفمبر 2017 بتكلفة 40 مليون دولار كندي . ^{[ 10 ]} وبحمولة إجمالية تبلغ 30,285 طنًا ، كانت "أتلانتيك فيجن" أكبر سفينة في أسطول "مارين أتلانتيك" ^{[ 11 ]} وأكبر عبّارة في أمريكا الشمالية. 

في 21 مايو/أيار 2010، أعلنت شركة مارين أتلانتيك عن اتفاقها على استئجار سفينتين من شركة ستنا لاين لاستبدال سفينتي "جلفسبان" القديمتين، وهما إم في كاريبو  وإم في جوزيف وكلارا سمولوود  . وقد ساهمت السفينتان الجديدتان، اللتان بُنيتا عامي 2006 و2007، في زيادة الطاقة الاستيعابية وخفض تكاليف التشغيل، نظرًا لاستهلاكهما كمية أقل من الوقود. ^{[ 6 ]} وفي 29 سبتمبر/أيلول 2010، أعلنت مارين أتلانتيك عن اسمي السفينتين الجديدتين: إم في بلو بوتيز  وإم في هايلاندرز  . ^{[ 12 ]} دخلت بلو بوتيز الخدمة في مارس/آذار 2011، ولحقتها هايلاندرز في أبريل/نيسان من العام نفسه. وفي مايو/أيار 2015، أعلنت مارين أتلانتيك عن شرائها السفينتين من ستنا مقابل 100 مليون دولار كندي لكل منهما. ^{[ 13 ]} وفي يوليو/تموز 2021، طلبت مارين أتلانتيك استئجار سفينة إي-فليكسر من ستنا رورو لمدة خمس سنوات. ستستوعب السفينة 1000 راكب، وستحتوي على مساحة 2571 مترًا طوليًا للمركبات. ^{[ 14 ] [ 15 ]} دخلت السفينة "إم في ألاسوينو" الخدمة في يوليو 2024، وهي قادرة على العمل بالديزل أو الغاز الطبيعي المسال أو الكهرباء التي تعمل بالبطاريات.

استحوذت شركة مارين أتلانتيك على العديد من السفن من شركة سي إن مارين عام 1986، وقد تم إخراجها جميعاً من الخدمة منذ ذلك الحين. وقد مرّت العديد من هذه السفن بتغييرات متكررة في ملكيتها، ونظراً لقدمها، فقد تم تفكيك معظمها.

مضيق كابوت

• إم في جوزيف وكلارا سمولوود  (تم إلغاؤه) ^{[ 16 ]}
• MV Caribou  (تم بيعها وتفكيكها) ^{[ 16 ]}
• السفينة البحرية إيفانجلين  (تم بيعها، وأعيد تسميتها آنا ؛ وهي في الخدمة في البحر الأبيض المتوسط ) ^{[ 17 ]}
• إم في أمبروز شيا  (تم بيعها وتفكيكها) ^{[ 18 ]}
• HSC Max Mols ؛ قيد الخدمة مع Seajets ^{[ 19 ]}
• MV Marine Nautica  (تم بيعها، وأعيد تسميتها إلى Corsica Marina II ؛ في الخدمة مع Corsica Ferries - Sardinia Ferries ) ^{[ 20 ]}
• MV Marine Atlantica  (تم بيعها، وأعيد تسميتها إلى Sardinia Vera ؛ في الخدمة مع Corsica Ferries - Sardinia Ferries ) ^{[ 21 ]}
• السفينة جون هاميلتون غراي  (التي كانت تعمل أيضًا على خدمة مضيق نورثمبرلاند، تم بيعها، وأعيد تسميتها إلى كونتيسا 1 ثم تكساس تريجر 2 ، وتم تفكيكها)
• Marine Cruiser (تم بيعها وإلغاءها في Alang )
• السفينة إم في سير روبرت بوند  (تم بيعها، وتم إيقافها عن العمل) ^{[ 22 ]}
• سفينة الشحن إم في أتلانتيك  (تم بيعها، وأعيد تسميتها إلى بيلاجيتيس ؛ وهي في الخدمة في اليونان )
• السفينة إم في أتلانتيك فيجن ؛ أعيد تسميتها إلى إم في سوبرفاست 9 ، وهي في الخدمة مع شركة تالينك.

خليج مين وخليج فندي

• سفينة إم في بلونوز  (تم بيعها وتفكيكها)
•  تم بيع وتفكيك سفينة إم في برينسيس أوف أكاديا
• MV Bluenose (ستينا جوتلانديكا سابقًا)
• إم في مارين إيفانجلين (دوق يوركشاير سابقاً)

ساحل لابرادور

• السفينة إم في سير روبرت بوند  (تم بيعها، وتم إيقافها عن العمل) ^{[ 22 ]}
• السفينة إم في نورثرن رينجر  (تم بيعها، وهي في الخدمة لدى شركة نوناتسيافوت مارين).
• إم في نونيا 
• تم بيع السفينة إم في بونافيستا ؛ وتم تفكيكها في كيبيك .

الساحل الجنوبي لنيوفاوندلاند

• سفينة إم في مارين رانر 
• إم في مارين كوريير 
• سفينة إم في مارين سبرينتر 
• حانة إم في 
• إم في بيتيت فورتي  (سفينة شقيقة لإم في هوبديل)
• السفينة إم في هوبديل  (اشتعلت فيها النيران وغرقت، 1984)

مضيق نورثمبرلاند

• السفينة إم في أبيجويت (1982)  (تم بيعها، وأعيد تسميتها إلى أكرويد مارينر ، ثم تم تفكيكها)
• السفينة جون هاميلتون غراي  (التي كانت تعمل أيضًا على خدمة مضيق كابوت، تم بيعها، وأعيد تسميتها إلى كونتيسا 1 ثم تكساس تريجر 2 ، وتم تفكيكها)
• سفينة إم في فاكيشنلاند  (تم بيعها، وأعيد تسميتها إلى فندي بارادايس ، ثم تم إيقافها عن العمل)
• إم في هوليداي آيلاند  (اشتعلت فيها النيران في 22 يوليو 2022، وتم تفكيكها لاحقًا بسبب الأضرار)
• للحصول على مزيد من المعلومات حول العبارات التي كانت تعمل في مضيق نورثمبرلاند قبل خدمة شركة مارين أتلانتيك (1986-1997)، انظر: جسر الكونفدرالية .

منذ تأسيسها عام 1986 وحتى عام 1997، قامت شركة مارين أتلانتيك بتشغيل الخطوط التالية:

• ميناء أو باسكس، نيوفاوندلاند، على طول الساحل الجنوبي النائي لنيوفاوندلاند ، يخدم الموانئ الخارجية والمراكز الأكبر مثل بورجيو وراميا وصولاً إلى تيرينسفيل.
• لويسبورت، نيوفاوندلاند ولابرادور ، وسانت أنتوني، نيوفاوندلاند ولابرادور، على طول ساحل لابرادور الوعر، تخدم الموانئ الخارجية والمراكز الأكبر مثل كارترايت وهابي فالي-غوس باي إلى ناين
• بوردن، بورت إليزابيث إلى كيب تورمينتين، نيو برونزويك
• سانت جون، نيو برونزويك إلى ديجبي، نوفا سكوتيا
• من يارموث، نوفا سكوتيا إلى بار هاربور ، مين

أدارت شركة مارين أتلانتيك حوض بناء السفن في نيوفاوندلاند ، وهو حوض جاف يقع في سانت جونز، من عام 1986 حتى بيعه عام 1997. وقد أنشأت سكة حديد نيوفاوندلاند هذا المرفق لبناء وإصلاح عباراتها الساحلية. وفي عام 1949، نُقلت ملكيته إلى شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية بعد أن استحوذت الأخيرة على سكة حديد نيوفاوندلاند عند انضمام البلاد إلى الاتحاد الكندي . ثم نُقلت مسؤوليته إلى شركة سي إن مارين التابعة للسكك الحديدية عام 1977، ثم إلى مارين أتلانتيك عام 1986. وعند خصخصته عام 1997، أُعيد تسميته إلى شركة نيودوك-سانت جونز دوكيارد .

• شركة باي فيريز المحدودة
• السكك الحديدية الوطنية الكندية
• سي إن مارين
• سكة حديد نيوفاوندلاند
• شركة نورثمبرلاند للعبارات المحدودة

• الموقع الرسمي
• الموقع الإلكتروني لشركة مارين أتلانتيك
• موقع مارين أتلانتيك الإلكتروني غير الرسمي