جسر سد ماكومبس

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

جسر سد ماكومبس ( يُلفظ / məˈkuːmz / ، ويُعرف أيضًا باسم جسر سد ماكومبس ) هو جسر متحرك يمتد عبر نهر هارلم في مدينة نيويورك ، ويربط بين منطقتي مانهاتن وبرونكس . تتولى إدارة النقل في مدينة نيويورك ( NYCDOT ) تشغيل الجسر وصيانته .

يربط جسر سد ماكومبس تقاطع شارع 155 مع جادة آدم كلايتون باول جونيور (الجادة السابعة) في مانهاتن، بتقاطع جادة جيروم مع شارع 161 بالقرب من ملعب يانكي في برونكس. ويحمل جسر شارع 155، أحد مداخل الجسر في مانهاتن، حركة المرور على شارع 155 من الجادة السابعة إلى تقاطعه مع جادة إيدجكومب وساحة سانت نيكولاس. يبلغ طول الجسر 770 مترًا (2540 قدمًا) ، ويتكون من أربعة مسارات للسيارات ورصيفين للمشاة. 

شُيّد أول جسر في الموقع عام 1814 كسد حقيقي يُدعى سد ماكومبس . ونظرًا للشكاوى من تأثير السد على الملاحة في نهر هارلم، هُدم السد عام 1858، واستُبدل بعد ثلاث سنوات بجسر خشبي متحرك يُسمى الجسر المركزي، والذي كان يتطلب صيانة دورية. بُني الجسر الفولاذي الحالي بين عامي 1892 و1895، بينما بُني جسر شارع 155 بين عامي 1890 و1893؛ وكلاهما من تصميم ألفريد بانكوست بولر . يُعد جسر سد ماكومبس ثالث أقدم جسر رئيسي لا يزال قيد التشغيل في مدينة نيويورك، وقد صُنّف، إلى جانب جسر شارع 155، كمعلم تاريخي لمدينة نيويورك عام 1992.

وصف

سُمّي جسر سد ماكومب نسبةً إلى روبرت ماكومب ، نجل التاجر ألكسندر ماكومب . [ 3 ] [ 4 ] ويتألف من امتداد فوق الماء وجسر شارع 155، وكلاهما من تصميم المهندس الاستشاري ألفريد بانكوست بولر . [ 5 ] [ 6 ] يبلغ طول الجسر الإجمالي 770 مترًا (2540 قدمًا) ، بما في ذلك جسور الاقتراب. [ 7 ] [ 8 ] 

اعتبارًا من عام 2026يمر عبر جسر سد ماكومبس خطا حافلات Bx6 و Bx6 SBS التابعين لهيئة النقل في مدينة نيويورك . [ 9 ] [ 10 ] في عام 2016، أفادت إدارة النقل في مدينة نيويورك أن متوسط ​​حجم حركة المرور اليومية في كلا الاتجاهين بلغ 38,183 مركبة، [ 2 ] مع ذروة بلغت 55,609 مركبة في عام 1957. [ 11 ] بين عامي 2000 و2014، فُتح الجسر أمام السفن 32 مرة. [ 12 ]

جسر فوق النهر

أحد الأرصفة الحجرية الطرفية

يضم جسر سد ماكومبس جسرًا متحركًا فوق نهر هارلم، يدور حول جزيرة حجرية صغيرة في وسط النهر. يُعد هذا الجسر المتحرك أقدم جسر متحرك باقٍ في مدينة نيويورك يحتفظ بامتداده الأصلي. ووفقًا لإدارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT)، المسؤولة عن صيانة الجسر، فهو ثالث أقدم جسر رئيسي في المدينة لا يزال قيد التشغيل. [ 8 ] ويُذكر أن طوله يتراوح بين 408 و415 قدمًا (124 أو 126 مترًا) . [ 8 ] [ 13 ] ويتكون من أربعة مسارات لحركة المرور ورصيف للمشاة على كل جانب. [ 4 ] [ 8 ] [ 14 ] ويبلغ عرض الطريق 40 قدمًا (12 مترًا) ، بينما يبلغ عرض الأرصفة 9.9 قدمًا (3 أمتار) . [ 4 ] [ 14 ] [ 15 ] يبلغ العرض الإجمالي للسطح، بما في ذلك المساحة الإضافية للدعامات والدرابزينات، 65 قدمًا (20 مترًا) . [ 13 ]    

يتكون هيكل الجسر من أوتار مقعرة تمتد على طول قمته. تتناقص هذه الأوتار تدريجيًا باتجاه مقطع مربع في منتصف الجسر، يعلوه أربعة زخارف . على جانب مانهاتن، توجد لوحة تحمل تاريخ 1894، وعبارة "الجسر المركزي"، وأسماء كبار مهندسي الجسر. [ 13 ] وقد شُبّه التصميم بـ"تاج أنيق" نظرًا لوجود دعامات على طراز إحياء العمارة القوطية . [ 16 ] يمكن تدوير الجزء المتحرك من الجسر حول برج يقع أسفل مركز سطح الجسر، والذي بدوره يقع على جزيرة حجرية صغيرة. على جانبي الجزيرة قنوات ملاحية بعرض أفقي يبلغ 46 مترًا (150 قدمًا) . وعند إغلاقه، يوفر الجسر ارتفاعًا رأسيًا يبلغ 7.6 مترًا (25 قدمًا) . [ 7 ] [ 8 ] يزن الجزء المتحرك 2400 طن قصير (2100 طن طويل؛ 2200 طن متري) ويتم تدويره بواسطة أسطوانتين متحدتي المركز: يبلغ قطر الأسطوانة الداخلية 36 قدمًا (11 مترًا) وقطر الأسطوانة الخارجية 44 قدمًا (13 مترًا) . [ 14 ] عند إنشائه، قيل إن امتداد جسر سد ماكومبس فوق النهر كان من بين أكبر الجسور المتحركة التي بُنيت حتى ذلك الحين، [ 16 ] أو أثقل كتلة متحركة في العالم. [ 17 ] [ 18 ]     

على ضفتي النهر، توجد أزواج من الدعامات الحجرية الطرفية مع بيوت مأوى. [ 7 ] [ 13 ] تتميز بيوت المأوى بأسقف من القرميد الأحمر، ويستخدمها عامل صيانة الجسر . تقع بوابات شبكية بالقرب من هذه الدعامات الطرفية، تمنع الوصول إلى الجسر عندما يكون في وضع "الفتح". وقد تم استبدال العديد من الدرابزينات الأصلية. [ 13 ]

الجسور

توجد ثلاثة مداخل للجسر. اثنان منها من جهة مانهاتن (جسر شارع 155 ومدخل الجادة السابعة)، بينما يؤدي المدخل الثالث إلى تقاطع جادة جيروم وشارع 161 في برونكس. [ 19 ]

جسر شارع 155

جسر شارع 155 كما يُرى من الجزء السفلي من شارع 155 في عام 1994

يقع في الطرف الغربي من الجسر فوق الماء جسر فولاذي طويل، يحمل رصيفين للمشاة ومسارين لحركة المرور في كل اتجاه. يمتد الجسر من تقاطع شارع 155 ، وشارع إيدجكومب، وساحة سانت نيكولاس، في طرفه الغربي، إلى تقاطع ساحة ماكومبس، وجسر سد ماكومبس، والجادة السابعة (المعروفة أيضًا باسم جادة آدم كلايتون باول جونيور) في طرفه الشرقي. [ 20 ] توجد إشارات مرور عند طرفي جسر شارع 155. ويمر جزء سفلي غير متصل من شارع 155 على مستوى الأرض أسفل الجسر. [ 19 ]

يمتد الجسر المعلق بطول 490 مترًا (1600 قدم)، وقد شُيّد نظرًا لوجود جرف كوغان في طرفه الغربي، على ارتفاع 34 مترًا (110 أقدام) فوق النهر. [ 21 ] [ 22 ] يمر الجسر فوق جزء غير متصل من شارع 155 يقع أسفل الجرف. [ 22 ] يرتكز الجسر على 31 عارضة؛ تحتوي العوارض الـ 22 الغربية على دعامات أفقية وقطرية ورأسية، بينما لا تحتوي العوارض الـ 9 الشرقية على دعامات. يقع الطرف الغربي الأقصى للجسر على دعامة من الجرانيت والحجر الجيري؛ ويحتفظ الطريق بسوره الحديدي المزخرف الأصلي الذي صممته شركة هيكلا للحديد، مع سياج شبكي طويل فوقه. أما باقي الجسر فيحتوي على درابزين معدني عملي وأسوار شبكية طويلة. [ 22 ]  

صُمم الجسر على غرار جادة أو متنزه مُنسق ، مع منصات مراقبة بارزة من أرصفة الجسر. [ 21 ] بالإضافة إلى ذلك، كانت أربعة سلالم معدنية طويلة تربط الجسر بالمستوى السفلي من شارع 155؛ وكانت هذه السلالم مُغطاة بمظلات في درجاتها العلوية. بحلول عام 1992، لم يتبق سوى درجتين من هذه السلالم على الجانب الغربي من الجادة الثامنة، [ 22 ] وبحلول عام 2000، تدهورت حالة الدرجتين المتبقيتين بشدة بحيث تعذر ترميمهما. [ 21 ] في الطرف الغربي من الجسر، يربط درج حجري الرصيف الشمالي للجسر بالجزء السفلي من شارع 155. [ 22 ] يوجد في الطرف الغربي من الجسر عمود يبلغ ارتفاعه 8.5 متر (28 قدمًا ) مزود بدوارة رياح ومصباح ونافورة مياه. [ 21 ] [ 23 ] لا تزال النافورة - التي تُسمى أحيانًا نافورة هوبر نسبةً إلى متبرعها، رجل الأعمال جون هوبر [ 23 ] [ 24 ] - موجودةً في الركن الجنوبي الشرقي من جسر شارع 155 وشارع إيدجكومب. [ 22 ] وإلى الشرق من العمود مباشرةً، يمتد ممرٌ جنوبًا إلى حديقة جاكي روبنسون . [ 25 ] 

قبل بناء الجسر، لم يكن بالإمكان الوصول إلى محطة شارع 155 لخط IRT العلوي في الجادة التاسعة ، الواقعة على طول الجادة الثامنة أسفل المنحدر، إلا من الأعلى عبر درج طويل. [ 26 ] وذكرت مقالة في مجلة ساينتفك أمريكان عام 1890 أنه "لسحب حمولة إلى أعلى التل، يجب نقل فريق من الخيول لمسافة ميل أو أكثر جنوبًا". [ 21 ] [ 27 ]

مدخل الجادة السابعة

يقع الجسر العلوي الآخر المؤدي إلى الجسر فوق الماء عند تقاطع الجادة السابعة وساحة ماكومبس (طريق سد ماكومبس سابقًا). [ 19 ] يبلغ طوله 43 مترًا (140 قدمًا) . ويرتكز منحدر الوصول على عدة عوارض فولاذية ، بالإضافة إلى ثلاثة جسور وارن على الجانب الجنوبي من المنحدر، والتي ترتكز بدورها على عوارض صندوقية. ويرتكز جزء من منحدر الوصول على دعامة ذات واجهة من الحجر الجيري والجرانيت. ويؤدي درج من الرصيف الغربي لمنحدر الجادة السابعة إلى المستوى السفلي من شارع 155؛ [ 13 ] وقد هُدم درج مماثل على الرصيف الشرقي لساحة ماكومبس عند إعادة بناء منحدر الجادة السابعة عام 1930. [ 28 ] 

بحسب التصميم الأصلي، كان شارع ماكومبس بليس يوفر الوصول إلى الجادة الثامنة (شارع فريدريك دوغلاس) ، التي كانت تقع أسفل منحدر كوغانز بلاف، وقد تم تجاوزها بواسطة الجسر. [ 29 ] لم تتضمن الخطط الأصلية وصلة بالجادة السابعة، ولكن تمت إضافة منحدر منحني إلى الجادة السابعة عند افتتاح الجسر. [ 30 ] [ 31 ] أُعيد بناء الطريق المؤدي إلى الجادة السابعة عام 1931 لتوفير وصول مباشر إليها. [ 32 ] اعتبارًا من عام 2020يوفر هذا الطريق الوصول إلى شارع ماكومبس بليس المتجه جنوبًا وكلا اتجاهي الجادة السابعة. عند شارع 152، ينحدر طريق فرعي من الجزيرة الوسطى للجادة السابعة، ويتصل بالجزء السفلي من شارع 155. [ 19 ]

نهج برونكس

إشارة مرور على جانب برونكس من الجسر، تؤدي إلى امتداده المقوس فوق خطوط سكة حديد مترو نورث.

في الطرف الشرقي للجسر فوق الماء، يوجد جسران من نوع وارن، يليهما جسر مقوس فوق خط سكة حديد مترو نورث، خط هدسون . [ 7 ] [ 13 ] بعد الجسر المقوس، يتقاطع الجسر مع مداخل ومخارج الطريق السريع ميجور ديجان المتجه جنوبًا . إلى الشمال الشرقي، يؤدي طريق فولاذي إلى شارع جيروم، الذي يمتد شمالًا إلى برونكس ومقاطعة ويستشستر ، وتوجد منحدرات على شكل ورقة البرسيم من وإلى الطريق السريع ميجور ديجان المتجه شمالًا. [ 19 ] يتكون الطريق من ستة جسور فولاذية وخرسانية فوق الطريق السريع، بالإضافة إلى ستة جسور أخرى من نوع وارن. هذه الجسور مدعومة بعوارض تقع فوق دعامات من الجرانيت. [ 22 ] يحتوي الطريق على تقاطع آخر مع شارع 161، قبل أن ينتهي عند شارع جيروم. [ 19 ] يبلغ ميل الطريق المؤدي إلى الموقع 1%. [ 14 ]

تاريخ

الفترات السابقة

سد وجسر ماكومبس

كان المعبر النهري الأصلي في الموقع يُسمى سد ماكومبس ، وقد بُني بالتزامن مع نظام الأقفال والسدود الذي هُدم لاحقًا على نهر هارلم. [ 4 ] [ 7 ] [ 8 ] افتُتح السد عام 1814، [ 7 ] [ 33 ] واكتمل بناء الجسر عام 1815 [ 18 ] أو 1816. [ 7 ] [ 34 ] كانت سعة سد ماكومبس محدودة بسبب عرضه الضيق، حيث لم تتجاوز أبعاد القفل المأهول 7 × 7 أقدام (2.1 × 2.1 متر) ، [ 7 ] وبحلول منتصف القرن التاسع عشر، لم يعد يُستخدم كسد. [ 33 ] في حادثة وقعت في سبتمبر 1839، قام السكان المحليون باختراق السد على مدى عدة أيام، وقد أيدت المحكمة العليا في نيويورك لاحقًا قرارهم رغم اعتراضات المشغل. [ 7 ] [ 35 ] [ 36 ] بعد صدور تشريع من قبل المدينة عام 1858، تم هدم السد في ذلك العام، وأُمر باستبداله بجسر متحرك. [ 3 ] [ 7 ] [ 18 ] 

تم بناء الجسر المركزي الخشبي، وهو جسر متحرك يعبر نهر هارلم، في عام 1860 أو 1861. [ 15 ] [ 18 ] كان من المفترض أن تبلغ تكلفة بناء الجسر 10,000 دولار، لكنها بلغت في النهاية تسعة أضعاف هذا المبلغ. [ 18 ] تضمن الجسر الخشبي المتحرك برجًا مربعًا دوارًا يقع فوق جزيرة صغيرة في وسط النهر؛ وكان الجسر نفسه مدعومًا بقضبان حديدية متصلة بالبرج. [ 15 ] نظرًا لكثرة الأجزاء الخشبية، كان الجسر يتطلب صيانة دورية. [ 8 ] أقامت المدينة مسابقة في عام 1875 لتصميم جسر خشبي متحرك جديد ليحل محل الجسر المركزي القائم. [ 37 ] في عام 1877، أُزيل الإطار المربع للجزء المتحرك واستُبدل بإطار على شكل حرف A. [ 7 ] [ 15 ] [ 18 ] استُبدلت جسور الاقتراب بالحديد عام 1883، وأُعيد بناء الجسر الخشبي عام 1890. [ 15 ] [ 18 ] بلغ طول الجسر المُعاد بناؤه 64 مترًا (210 قدمًا) وعرضه 5.5 مترًا (18 قدمًا) ، مع رصيفين للمشاة بعرض 1.2 متر (4 أقدام ) ، بالإضافة إلى منحدرات اقتراب بطول 55 مترًا (180 قدمًا) . [ 15 ] لم تُسهم هذه التحسينات في تحسين سمعة الجسر لدى العامة، ونُقل عن أحد السائقين قوله: "يجب أن يُخصص هذا الجسر لعربات نقل المحار، مع أن أي محار لا يُبالي بنفسه لن يعبره أبدًا". [ 38 ]    

التخطيط والإنشاء

بحلول أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر، كان ملاك الأراضي في مانهاتن العليا يدعون إلى تطوير واشنطن هايتس ، وهي المنطقة قليلة السكان آنذاك الواقعة على قمة كوغانز بلاف، الجرف العالي غرب سد ماكومبس. [ 39 ] في ذلك الوقت، كانت خيارات التنقل بين قمة كوغانز بلاف وقاعدتها محدودة. [ 40 ] وكان من الأسباب الأخرى لتطوير هذه المنطقة من مانهاتن افتتاح ملعب بولو غراوندز أسفل كوغانز بلاف عام 1890. [ 39 ] وبحلول عام 1886، اتفق ملاك الأراضي المحليون على ضرورة إنشاء جسر يربط قمة كوغانز بلاف بالجسر المركزي. [ 39 ] وفي العام التالي، أصدر المجلس التشريعي لولاية نيويورك قانونًا يسمح ببناء جسر يربط أعلى نقطة في كوغانز بلاف بالجسر المركزي. [ 39 ] [ 41 ] في نفس الفترة تقريبًا، كان من المقرر إعادة بناء الجسر المركزي نتيجة لقانون الأنهار والموانئ الذي أقره الكونغرس الأمريكي عام 1890. [ 39 ] وكجزء من القانون، كان من المقرر استبدال الجسور على نهر هارلم ذات الارتفاع الرأسي المنخفض بجسور ذات ارتفاع لا يقل عن 7.3 متر (24 قدمًا) خلال فترات ارتفاع منسوب المياه في فصل الربيع . وقد وُجد أن الجسور المتحركة والجسور ذات الامتدادات المتأرجحة هي الأنسب لهذا الغرض. [ 39 ] [ 42 ] [ 43 ] 

عدد من مجلة ساينتفك أمريكان صدر للإشادة بالمشاريع الهندسية العظيمة لمدينة نيويورك. يظهر جسر شارع 155 في أسفل اليمين.
عدد من مجلة ساينتفك أمريكان صدر عام ١٨٩٢ للإشادة بالمشاريع الهندسية العظيمة لمدينة نيويورك. يظهر جسر شارع ١٥٥ في أسفل اليمين.

تم التعاقد مع المهندس الإنشائي ألفريد بانكوست بولر لتصميم الجسر المعلق؛ وتمت الموافقة رسميًا على مخططاته في مايو 1890 بتكلفة تقديرية قدرها 514,000 دولار، تُقسم بالتساوي بين المدينة وملاك الأراضي. [ 39 ] تعاقدت المدينة مع هربرت ستيوارد كمقاول؛ وشركة يونيون بريدج لتوريد الفولاذ الإنشائي؛ وشركة هيكلا للحديد لأعمال الزخرفة الحديدية. [ 44 ] في يونيو 1890، تم التعاقد مع بولر أيضًا لتصميم الجسر فوق الماء. قدم بولر مخططاته للجسر فوق الماء في نوفمبر من ذلك العام؛ وتضمنت المخططات إنشاء جسر معلق أصغر في برونكس لعبور المستنقع على ذلك الجانب. [ 45 ] بدأ العمل على جسر شارع 155 في ديسمبر 1890. [ 46 ]

في نهاية عام ١٨٩١، تم الانتهاء من بناء أساسات الهيكل الداعم لجسر شارع ١٥٥، بالإضافة إلى دعامة البناء في الطرف الغربي للجسر. إلا أن العمل في الطرف الشرقي للجسر تأخر حتى تم وضع أساسات الجسر المائي. [ ٣٩ ] [ ٤٧ ] وفي مارس ١٨٩٢، مُنح عقد بناء الجسر المائي ومدخل برونكس لشركة باسيك رولينج ميل ، وبدأ العمل في هذا الجزء بعد شهرين. كما تم التعاقد مع المقاولين والموردين لجسر شارع ١٥٥ لبناء الجسر المائي. [ ٤٥ ] ومع اقتراب موعد إغلاق الجسر القديم، أعرب سكان بلدة تريمونت في برونكس عن مخاوفهم من انقطاع أحد روابطهم القليلة بمانهاتن مؤقتًا. [ ٤٨ ] وفي نهاية المطاف، تم نقل الجسر المتحرك القديم شمالًا قليلًا إلى شارع ١٥٦، بينما تم بناء الجسر الجديد بجواره مباشرة. [ 45 ] [ 49 ] [ 50 ] بقي الجسر القديم قائماً حتى اكتمال الجسر الجديد، وعندها تم هدم الجسر القديم. [ 49 ]

بعد تحديد ارتفاع سطح الجسر فوق الماء، وُضِعَتْ سكتان مؤقتتان على الحواف الخارجية للجسر، وتحركت عليهما سقالة متحركة. [ 45 ] استُخدِمَتْ طريقتان مختلفتان لبناء أساسات الجسر فوق الماء. استُخدِمَتْ كِيسُونٌ لِرَصْلِ الضفّة الغربية و"الجزيرة" المركزية المحورية، بينما استُخدِمَ سدّ مؤقت لِرَصْلِ الضفّة الشرقية. [ 45 ] [ 51 ] تطلّب هذا الأخير تعديلًا على العقد الأصلي "نظرًا لعمق قاع المستنقعات الكبير". [ 52 ] من المرجّح أيضًا أن تصميم الجسر القصير فوق خط سكة حديد هدسون قد تغيّر عند تعديل العقد. [ 45 ]

بحلول أواخر عام ١٨٩٢، كان جسر شارع ١٥٥ قد أوشك على الاكتمال، وذكرت سجلات العقارات أن المشاة كانوا يستخدمون الجسر بالفعل للوصول إلى خط السكة الحديد المرتفع. ومع ذلك، نشبت خلافات حول المنحدر بين الجادة السابعة والجسر فوق الماء. [ ٢٩ ] [ ٣٩ ] في الخطط الأولية، لم يكن جسر شارع ١٥٥ متصلاً مباشرةً بالجادة السابعة. [ ٣٠ ] وقد أعاق نتوء صخري الرؤية بين الجادة السابعة والجسر، فقرر البناؤون إزالة الصخرة. [ ٢٩ ] [ ٤٥ ] كما استحوذت المدينة على أرض لإنشاء حديقة بين طريق سد ماكومبس والجادة السابعة وشارع ١٥٣. [ ٥٣ ] بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك مشاكل في تنسيق العمل على الجسر والجسر فوق الماء، نظرًا لتقاطع الجزأين بزاوية. [ 29 ] [ 39 ] صمم بولر عقدًا إضافيًا لإنشاء مدخل ثانٍ في برونكس من شارعي سيدجويك وأوغدن في يناير 1893، [ 45 ] ووافق عليه المجلس التشريعي لولاية نيويورك . [ 54 ] في عام 1894، رُسّي عقد إنشاء المدخل الثاني في برونكس على شركة باسيك، [ 45 ] بينما مُنح عقد زخرفة الجسر فوق الماء لشركة فالنتاين كوك وأبنائه. [ 45 ] [ 55 ]

من تسعينيات القرن التاسع عشر إلى ثلاثينيات القرن العشرين

بطاقة بريدية للمداخل الشرقية للجسر، نُشرت عام 1897

افتُتح جسر شارع 155 في 10 أكتوبر 1893. [ 21 ] [ 45 ] وافتُتح الجسر فوق الماء "دون أي احتفال خاص" بعد عام ونصف، في 1 مايو 1895. [ 8 ] [ 56 ] بلغت تكلفة الجسر 739,000 دولار (ما يعادل حوالي 26  مليون دولار في عام 2025 )، [ 45 ] بينما بلغت تكلفة الجسر فوق الماء 1.3  مليون دولار (ما يعادل 50  مليون دولار في عام 2025 )؛ [ 8 ] ومع ذلك، بلغت التكلفة الإجمالية للجسر فوق الماء، بما في ذلك شراء الأرض، 1.774 مليون دولار (ما يعادل حوالي 69  مليون دولار في عام 2025 ). [ 45 ] سُمّي الجسر الجديد أيضًا بالجسر المركزي، وعلى الرغم من أنه لا يزال من الممكن رؤية لوحة تحمل هذا الاسم على الجزء المتحرك منه، إلا أن هذا الاسم لم يُعتمد. [ 20 ] ظلّ اسم "سد ماكومبس" القديم شائع الاستخدام، وأُعيد تسمية الجسر رسميًا باسمه الأصلي عام 1902. [ 7 ] [ 8 ] كان جسر شارع 155 والجسر فوق الماء يُداران سابقًا من قِبل جهتين مختلفتين. شُيّد الجسر فوق الماء من قِبل إدارة الحدائق والترفيه بمدينة نيويورك قبل نقله إلى إدارة الجسور عام 1898، بينما شُيّد جسر شارع 155 من قِبل إدارة الأشغال العامة ونُقل إلى مكتب رئيس بلدية مانهاتن عام 1898. [ 28 ] 

مُنحت شركة يونيون للسكك الحديدية امتياز تشغيل الترام عام ١٩٠٣، مما وفر لسكان برونكس اتصالاً مباشراً بترام الجادة الثامنة. [ ٥٧ ] وسار أول ترام فوق جسر سد ماكومبس عام ١٩٠٤. [ ٥٨ ] [ ٥٩ ] ونظراً لانتشار الترام والسيارات، انخفض عدد العربات التي تجرها الخيول والتي كانت تستخدم الجسر. وفي عام ١٩٠٤ أيضاً، استُبدل محرك البخار الذي كان يُشغل الجسر المتحرك فوق الماء بمحرك كهربائي بقوة ٢٤ حصاناً (١٨ كيلوواط) ، [ ٥٩ ] والذي استُبدل بدوره بمحرك بقوة ٥٢ حصاناً (٣٩ كيلوواط) عام ١٩١٧. [ ٢٨ ] وتولت إدارة المنشآت والمباني في مدينة نيويورك مسؤولية الجسر فوق الماء عام ١٩١٦، وبعد خمس سنوات أصبحت مسؤولة أيضاً عن جسر شارع ١٥٥. [ ٢٨ ]  

في عام 1920، أثناء بناء ملعب يانكي ، تم بناء منحدرات على جانب برونكس من جسر سد ماكومبس، [ 8 ] [ 59 ] تؤدي إلى شارع 161. [ 22 ] وكجزء من هذا المشروع، تم هدم الدرج الموجود على الواجهة الشمالية لدعامة برونكس، وتم بناء درج مماثل على الواجهة الجنوبية. [ 59 ] على جانب مانهاتن، تم افتتاح مدخل مُعاد بناؤه من الجادة السابعة وشارع 151 إلى الجسر، بالإضافة إلى ساحة مثلثة مُعاد بناؤها بين الجادة السابعة وطريق سد ماكومبس، في عام 1931. [ 32 ] [ 59 ] [ 60 ] بُني المدخل على أرض تبرع بها جون د. روكفلر الابن. [ 32 ] تضمن المدخل الجديد، الذي صممه أندرو ج. توماس ، إعادة بناء مدخل طريق سد ماكومبس المستقيم سابقًا ليصبح مسارًا متعدد الأضلاع متسعًا، مما استلزم تمديد دعامة البناء هناك. [ 59 ] في عام 1938، أصبح كل من الجسر فوق الماء والجسر المعلق تحت اختصاص إدارة الأشغال العامة. [ 28 ]

من أربعينيات القرن العشرين وحتى الآن

تضرر جزء من حاجز المشاة عام ١٩٤٩ بعد اصطدام ذراع قارب بالجسر فوق الماء. [ ٦١ ] وفي الفترة نفسها تقريبًا، بين عامي ١٩٤٩ و١٩٥١، هُدم مدخل شارعي أوجدن وسيدجويك في برونكس لإفساح المجال أمام بناء طريق ميجور ديجان السريع. [ ٥٩ ] كما أُزيلت ثلاثة أجزاء من الجسر ذي العوارض خلال هذه الفترة، واستُبدل الجزء المُزال فوق مسار الطريق السريع بسطح فولاذي جديد. وأُزيلت مسارات الترام أيضًا حوالي عام ١٩٥٠ ، واستُبدلت العديد من تجهيزات الإضاءة والديكور الأصلية في أوائل الستينيات. [ ١٣ ]

تولت إدارة النقل مسؤولية الجسر والجسر العلوي عام ١٩٦٦. [ ٢٨ ] اقترح رئيس البلدية جون ليندسي فرض رسوم مرور على جسر يونيفرسيتي هايتس، بالإضافة إلى جميع الجسور الأخرى المجانية التي تعبر نهري إيست وهارلم، عام ١٩٧١. [ ٦٢ ] [ ٦٣ ] فشل الاقتراح عام ١٩٧٧ بعد أن سعى الكونغرس الأمريكي إلى حظر رسوم المرور على هذه الجسور. [ ٦٤ ] افتُتح تقاطع جديد على جانب برونكس عام ١٩٧٧، مما سهّل الوصول إلى ملعب يانكي. [ ٦٥ ] في العام نفسه، انتقلت المسؤولية إلى إدارة النقل في مدينة نيويورك، التي لا تزال تتولى تشغيل وصيانة الجسر والجسر العلوي. [ ٢٨ ]

بحلول عام ١٩٨٨، أدرجت إدارة النقل في مدينة نيويورك جسر سد ماكومبس ضمن ١٧ جسراً في المدينة بحاجة ماسة إلى الترميم. وكان من المتوقع أن تبلغ تكلفة أعمال الترميم ٣٤  مليون دولار، لتغطية تكاليف ترميم الدعامات الفولاذية والدعامات الخرسانية المتضررة. [ ٦٦ ] وفي ١٤ يناير ١٩٩٢، صنّفت لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك جسر سد ماكومبس وجسر شارع ١٥٥ كمعلم تاريخي للمدينة. [ ٦٧ ] [ ٦٨ ] وأجرت إدارة النقل في مدينة نيويورك  عملية ترميم شاملة للجسر بتكلفة ١٤٥ مليون دولار بين عامي ١٩٩٩ و٢٠٠٤. [ ٤ ] وكجزء من أعمال الترميم، استبدلت إدارة النقل في مدينة نيويورك سطح الجسر، وجددت العناصر الإنشائية لجسور الاقتراب والمنحدرات الأربعة المؤدية إلى طريق ميجور ديجان السريع. [ ٦٩ ] كما أُعيد طلاء الجزء العلوي من الجسر واستُبدلت الأنظمة الكهربائية. [ 4 ] في الوقت نفسه، قيّمت إدارة النقل في مدينة نيويورك جسر سد ماكومبس وجسر شارع 155 لمشروع ترميم مقاوم للزلازل، والذي كان من المقرر إنجازه آنذاك بين عامي 2010 و2013 بتكلفة 36  مليون دولار. [ 69 ] على الرغم من انخفاض احتمالية وقوع الزلازل في المنطقة، فقد تم اقتراح المشروع بعد تطبيق قوانين بناء أكثر صرامة في عام 2003. [ 70 ] [ 71 ]

الاستقبال النقدي

جسر سد ماكومب (1935) بريشة إدوارد هوبر

حتى أثناء بنائهما، حظي جسر سد ماكومبس وجسر شارع 155 بإشادة واسعة من وسائل الإعلام المعاصرة. [ 72 ] أشادت مجلة ساينتفك أمريكان بتصميم الدرابزين الحديدي المزخرف وأعمدة الإنارة عام 1890. [ 27 ] وبعد عامين، ذكرت مجلة إنجينيرينغ نيوز-ريكورد أن هذين الهيكلين يشكلان "جزأين من نظام تطوير ضخم سيُحدث نقلة نوعية في ذلك الجزء من مدينة نيويورك". [ 14 ]

في عام ١٨٩٥، بعد اكتمال بناء الجسر، وصفته مجلة "سجل العقارات " بأنه "تحفة هندسية رائعة التصميم". [ ٧٣ ] وفي عام ١٩٠٤، أشاد مهندس الجسور مارتن جاي بـ"الخطوط الدقيقة" للبناء الحجري و"الانحناءة الرشيقة" للوتر العلوي للجسر فوق الماء. [ ٤٩ ] وذكر الناقد المعماري مونتغمري شويلر أن جسر سد ماكومبس كان "الأكثر فخامة وتكلفة" بين الجسور المتحركة على نهر هارلم، وأن جسري سد ماكومبس ومرتفعات الجامعة كانا "عملين جديرين بالثناء، فنيًا وعلميًا". [ ٧٤ ] [ أ ] أشارت الكاتبة شارون راير، في كتابها "جسور نيويورك"، إلى جسر سد ماكومبس وجسر مرتفعات الجامعة باعتبارهما "الجسر المتحرك الوحيد عبر هارلم [...] الذي يستحق جولة سيرًا على الأقدام". [ 16 ] بعد وفاة بولر عام 1912، كتب أحد زملائه أن جسر سد ماكومبس كان أحد الجسور العديدة التي صممها بولر والتي تميزت "بأصالتها وجرأة تصميمها". [ 17 ] رسم الفنان إدوارد هوبر الجسر في لوحة تحمل الاسم نفسه عام 1935. [ 59 ]

فترات مماثلة

جسر بوتنام، الذي كان تصميمه مشابهاً لتصميم جسر سد ماكومبس

صمّم بولر عدة جسور عبر الجزء المحيط بنهر هارلم. [ 16 ] [ 72 ] بُني اثنان منها جنوب جسر سد ماكومبس. وهما جسر شارع 145 وجسر ماديسون أفينيو ، اللذان افتُتحا في الأصل عامي 1905 و1910 على التوالي. [ 8 ] [ 16 ] على الرغم من استبدال جسر شارع 145 عام 2006، [ 76 ] فقد وصفت الكاتبة شارون راير جسر شارع 145 الأصلي بأنه "نسخة غير مُلهمة" من جسر سد ماكومبس. [ 16 ]

مباشرةً إلى الشمال من جسر سد ماكومبس، كان يقع جسر بوتنام ، الذي صممه بولر أيضاً. كان خط مترو أنفاق مدينة نيويورك المعلق، الذي تم هدمه لاحقاً، يمر فوق الجسر، ويتصل بخط جيروم أفينيو التابع لشركة IRT ( القطار رقم 4 حالياً ). افتُتح الجسر عام 1880، وهُدم بعد توقف ذلك الجزء من خط الجادة التاسعة عن العمل عام 1958. [ 77 ] [ 78 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ على الرغم من أن النص الأصلي يذكر "الجسر في سبويتن دويفل"، [ 74 ] إلا أنه يشير إلى جسر يونيفرسيتي هايتس، الذي نُقل إلى موقع آخر. كان الجسر يربط في البداية بين إنوود وماربل هيل ، وكلاهما في مانهاتن، ثم نُقل جنوبًا على نهر هارلم عام 1908 ليربط بين إنوود ويونيفرسيتي هايتس في برونكس . [ 75 ]

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 6 مايكل ر. بلومبيرغ ، مدينة نيويورك (23 يناير 2004). "جسور نهر هارلم في مدينة نيويورك: إعادة تفويض قانون الإنصاف في النقل للقرن الحادي والعشرين" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2017 .
  2. 1 2 "حجم حركة المرور على جسور مدينة نيويورك" (ملف PDF) . إدارة النقل بمدينة نيويورك. 2016. ص 9. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 11 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2018 . 
  3. ١ ٢ "حديقة سد ماكومبس : حدائق مدينة نيويورك" . أبرز معالم حديقة سد ماكومبس . ٢٦ يونيو ١٩٣٩. مؤرشف من الأصل في ٤ يناير ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٤ يناير ٢٠٢٠ . 
  4. 1 2 3 4 5 6 جاكسون، كينيث ت. ، محرر. (2010). موسوعة مدينة نيويورك ( الطبعة الثانية). نيو هيفن: مطبعة جامعة ييل . ص 778. ISBN   978-0-300-11465-2.
  5. ↑ وايت، نورفال ؛ ويلينسكي ، إليوت؛ ليدون، فران (2010). دليل معهد المهندسين المعماريين الأمريكيين لمدينة نيويورك ( الطبعة الخامسة). نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ص 547. ISBN   978-0-19538-386-7.
  6. ↑ ريير 2000 ، ص 85. 
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 إنسل، دوغلاس؛ مارشيز، شاينا (11 مارس 2010). "جسر سد ماكومب" . جسور في منطقة نيويورك الكبرى . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 20 مايو 2010 .
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "جسور نهر هارلم" . nyc.gov . إدارة النقل بمدينة نيويورك. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2016 .
  9. ↑ "خريطة حافلات مانهاتن" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2020 .
  10. ↑ "خريطة حافلات برونكس" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليها في 1 ديسمبر 2020 .
  11. ↑ إدارة النقل بمدينة نيويورك (مارس 2010). "حجم حركة المرور على جسور مدينة نيويورك لعام 2008" (ملف PDF) . صفحة 74. مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2010 . 
  12. ↑ «التقرير السنوي عن حالة الجسور والأنفاق» (ملف PDF) . إدارة النقل بمدينة نيويورك. 2014. ص 147. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 12 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2021 . 
  13. 1 2 3 4 5 6 7 8 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1992 ، ص 9. 
  14. 1 2 3 4 5 "جسر نهر هارلم عند شارع 155، نيويورك" . مجلة أخبار الهندسة (المجلد 27). شركة ماكجرو هيل للنشر: 526-527 . 1892. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2020 .
  15. 1 2 3 4 5 6 Gay 1905 ، ص 72. 
  16. 1 2 3 4 5 6 ريير 2000 ، ص 85-87. 
  17. 1 2 الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين (1916). المعاملات . نيويورك. ص 1654-1655 . 
  18. 1 2 3 4 5 6 7 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1992 ، ص. 2. 
  19. 1 2 3 4 5 6 "جسر سد ماكومبس" (خريطة). خرائط جوجل . تم الاطلاع عليها في 7 يناير 2020 .
  20. 1 2 لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك ؛ دولكارت، أندرو س .؛ بوستال، ماثيو أ. (2009). بوستال، ماثيو أ. (محرر). دليل معالم مدينة نيويورك (الطبعة الرابعة ). نيويورك: جون وايلي وأولاده. الصفحات 204-205 . ISBN   978-0-470-28963-1.
  21. 1 2 3 4 5 6 غراي، كريستوفر (9 يوليو 2000). "مناظر الشوارع/جسر شارع 155؛ طريق مرتفع يعود تاريخه إلى عام 1893 يتميز بأناقة دقيقة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2020 . 
  22. 1 2 3 4 5 6 7 8 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1992 ، ص 10. 
  23. 1 2 توراناك، ج.؛ جيرهاردت، ك. (2018). أسرار مانهاتن الصغيرة: كشف الألغاز في الطوب والملاط والزجاج والحجر . مطبعة غلوب بيكوت. ص 254. ISBN  978-1-4930-3048-4أُرشف من الأصل في 10 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2020 .
  24. ↑ غراي، كريستوفر (31 أكتوبر 2013). "حيث تبلل الخيول صفارها" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2020 . 
  25. ↑ موست، جينيفر (10 أبريل 2007). "الواجهة الخارجية لمركز ألعاب جاكي روبنسون (كولونيال بارك)" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . ص 14. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2021 . 
  26. ↑ "حول واشنطن هايتس" (ملف PDF) . سجل العقارات: سجل العقارات ودليل البنائين . 46 (1173): 300. 6 سبتمبر 1890. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 28 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2020 – عبر columbia.edu .
  27. 1 2 "جسر شارع 155، مدينة نيويورك، نيويورك" . مجلة ساينتفك أمريكان (المجلد 62-63). شركة مون: 385. 1890. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2020 .
  28. 1 2 3 4 5 6 7 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1992 ، ص 13. 
  29. ١ ٢ ٣ ٤ "الجسر المركزي وجسر سانت نيكولاس" (ملف PDF) . سجل العقارات: سجل العقارات ودليل البنائين . ٥٠ (١٢٨٦): ٥٧٢-٥٧٣ . ٥ نوفمبر ١٨٩٢. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٨ نوفمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٧ يناير ٢٠٢٠ - عبر columbia.edu .
  30. ١ ٢ "تحسين جسر سد ماكومب" (ملف PDF) . سجل العقارات: سجل العقارات ودليل البنائين . ٤٩ (١٢٥٨): ٦٤١-٦٤٤ . ٢٣ أبريل ١٨٩٢. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٨ نوفمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٧ يناير ٢٠٢٠ - عبر columbia.edu .
  31. ↑ «يريدون الجسر المعلق؛ دافعو الضرائب في واشنطن هايتس يدافعون عن التحسين» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 أغسطس 1889. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2020 . 
  32. ١ ٢ ٣ "افتتاح مدخل الجسر بواسطة ووكر؛ حفلٌ عند جسر سد ماكومب يُشير أيضًا إلى تحسين حديقة هارلم لين" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٠ ديسمبر ١٩٣٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٨ يونيو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٧ يناير ٢٠٢٠ . 
  33. 1 2 جاي 1905 ، ص 71. 
  34. ↑ التقرير السنوي للجمعية الأمريكية للحفاظ على المناظر الطبيعية والتاريخية إلى المجلس التشريعي لولاية نيويورك . وثيقة صادرة عن الجمعية. الجمعية. 1918. ص 142. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2020 . 
  35. ↑ موريس، إل جي (1857). نهر هارليم: استخدامه قبل حرب الاستقلال الأمريكية وبعدها، واقتراحات تتعلق بالتحسينات المقترحة حاليًا . طُبع بواسطة جيه دي توري. الصفحات 10-16 . أُرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2020 . 
  36. ↑ جويس، جوزيف أسبوري؛ جويس، هوارد كليفورد، 1871-1932؛ الإزعاجات (1906). رسالة في القانون المنظم للإزعاجات . ألباني، نيويورك، إم. بيندر وشركاه. ص 116، 546. {{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط ) صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  37. ↑ «إدارة الحدائق؛ عروض بناء الجسر المركزي تُفتتح، تمثال لينكولن في ميدان الاتحاد، استقالة مهندس معماري» . صحيفة نيويورك تايمز . 4 مارس 1875. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2020 . 
  38. ↑ "مزيج من الخشب؛ الهيكل الغريب الذي يُستخدم كجسر سد ماكومب" . صحيفة نيويورك تايمز . 14 يونيو 1885. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2020 . 
  39. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 لجنة الحفاظ على المعالم 1992 ، ص. 3. 
  40. ↑ مجلة ساينتفك أمريكان . شركة مون. 1890. ص 385. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2020 . 
  41. ↑ قوانين ولاية نيويورك الصادرة في جلسات المجلس التشريعي . قوانين نيويورك. 1887. الصفحات 787-788 . hdl : 2027/uc1.b4375291 . 
  42. ↑ الكونغرس الأمريكي (1891). الدورة الحادية والخمسون، الجلسة الأولى، الفصل 907 (19 سبتمبر 1890) (ملف PDF) . القوانين المنقحة للولايات المتحدة، الصادرة في الدورة الأولى للكونغرس الثالث والأربعين، 1873-1874: ملحق للقوانين المنقحة للولايات المتحدة. ... المجلد 1-2، 1874/1891-1901. مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. صفحة 800. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 12 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2020 . 
  43. ↑ «مطلوب جسور منخفضة؛ اعتراضات على التحسينات المقترحة لنهر هارلم» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ أبريل ١٨٩٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٦ يناير ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٦ يناير ٢٠٢٠ . 
  44. ↑ نيويورك (نيويورك). إدارة الأشغال العامة (1890). تقرير . ص 28. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2020 . 
  45. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 لجنة الحفاظ على المعالم 1992 ، ص. 4. 
  46. ↑ «شارعٌ مُعلّقٌ في الهواء؛ بدء العمل على جسر نيويورك الرائع. سيتم ربط مرتفعات واشنطن بالأراضي المنخفضة عبر طريقٍ سهل النزول، وهو إنجازٌ هندسيٌّ عظيم» . صحيفة نيويورك تايمز . 21 ديسمبر 1890. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2020 . 
  47. ↑ نيويورك (نيويورك). إدارة الأشغال العامة (1894). تقرير . الصفحات 16-17 . 
  48. ↑ «يخشون العزلة؛ سكان المنطقة الملحقة لا يريدون إغلاق جسر سد ماكومب» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 مايو 1892. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2020 . 
  49. 1 2 3 جاي 1905 ، ص 73. 
  50. ↑ "نقل الجزء المتحرك من جسر سد ماكومب، نيويورك، نيويورك" . مجلة أخبار الهندسة (المجلد 28). شركة ماكجرو هيل للنشر: 152. 1892. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2020 .
  51. ↑ تريست، دبليو. غوستاف (1893). "البنية التحتية لجسر السينغث أفينيو المتحرك، مدينة نيويورك" . مجلة أخبار الهندسة (المجلد 30). شركة ماكجرو هيل للنشر: 198-200 . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2020 .
  52. ↑ «مجلس مفوضي إدارة الحدائق العامة لمدينة نيويورك - محاضر ووثائق: محاضر ووثائق: 4 مايو 1892 - 30 أبريل 1893» (ملف PDF) . إدارة الحدائق والترفيه لمدينة نيويورك. 30 أبريل 1893. صفحة 223 (صفحة 295 من ملف PDF). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2020 . 
  53. ↑ " من أجل حديقة مدينة جديدة: تأمين أرض في الطرف الجنوبي لجسر سد ماكومب" . نيويورك تريبيون . 29 نوفمبر 1893. ص 1. ProQuest 573850947. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2019 .  
  54. ↑ «قوانين ولاية نيويورك لعام 1893، الفصل 319» . محاضر . نيويورك (NY). مجلس التقدير والتوزيع. 1893. ص 803. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2020 . 
  55. ↑ «مجلس مفوضي إدارة الحدائق العامة لمدينة نيويورك - محاضر ووثائق: 2 مايو 1894 - 25 أبريل 1895» (ملف PDF) . إدارة الحدائق والترفيه بمدينة نيويورك. 25 أبريل 1895. صفحة 120 (صفحة 203 من ملف PDF). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2020 .  
  56. ↑ «قد يُنتج "تريلبي" مؤقتًا؛ افتتاح جسر بالقرب من سد ماكومب» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 مايو 1895. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2020 . 
  57. ↑ «فوز شركة سكك حديد الاتحاد؛ سيتم بناء خطوط الترام فوق جسر سد ماكومب» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 سبتمبر 1903. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2020 . 
  58. ↑ «سيارة على جسر سد ماكومب؛ أول ترام يعبر الجسر ويربطه بالجادة الثامنة» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أكتوبر 1904. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2020 . 
  59. 1 2 3 4 5 6 7 8 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1992 ، ص 8. 
  60. ↑ " ووكر يفتتح مدخلاً إلى جسر سد ماكومب" . نيويورك هيرالد تريبيون . 20 ديسمبر 1930. ص 17. بروكويست 1113683215. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2020 .  
  61. ↑ «تضرر جسر هارلم؛ سفينة عائمة تقتلع 60 قدمًا من امتداد سد ماكومبس» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 ديسمبر 1949. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2020 . 
  62. ↑ رانزال، إدوارد (25 مارس 1971). "دراسة رسوم عبور جسور نهر هارلم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 41. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 .  
  63. ↑ فيتزجيرالد، أوين (25 مارس 1971). "المدينة تتطلع إلى فرض رسوم على نهر هارلم" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 29. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 - عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  64. ↑ ديمبارت، لي (16 يونيو 1977). "بدء حظر شامل على مواقف السيارات في مانهاتن بعد استجابة رئيس البلدية للقرار" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 .  
  65. ↑ «افتتاح جسر جديد بالقرب من ملعب يانكي» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٥ يونيو ١٩٧٧. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢١ فبراير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٦ يناير ٢٠٢٠ . 
  66. ↑ "17 جسراً رئيسياً تعاني من مشاكل هيكلية" . صحيفة نيويورك تايمز . 18 أبريل 1988. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2020 . 
  67. ↑ لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1992 ، ص 1. 
  68. ↑ موريتز، أوين (16 يناير 1992). "رابط أسطوري بعصر آخر" . نيويورك ديلي نيوز . ص 371. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2021 - عبر newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  69. ١ ٢ "جسور نهر هارلم في مدينة نيويورك: إعادة إقرار قانون الإنصاف في النقل للقرن الحادي والعشرين" (ملف PDF) . وزارة النقل بمدينة نيويورك . ٢٣ يناير ٢٠٠٤. ص ٩. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٦ أكتوبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٧ يناير ٢٠٢٠ . 
  70. ↑ مولر، مايك. "الاستعداد لزلزال نيويورك الكبير" . غوثام غازيت . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2020 .
  71. ↑ أبراهامز، مايكل ج. (18 مايو 2001). "التحديث الزلزالي لجسرين في مدينة نيويورك". الهياكل 2001. واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة: الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين. ص 1-12 . doi : 10.1061/40558(2001)41 . ISBN  978-0-7844-0558-1.
  72. 1 2 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1992 ، ص 7. 
  73. ↑ «نهر هارلم: بداية حركة نامية تفتخر بها المدينة» (ملف PDF) . سجل العقارات: سجل العقارات ودليل البنائين . 55 (1423): 1039. 22 يونيو 1895. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 28 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2020 – عبر columbia.edu .
  74. 1 2 شويلر، مونتغمري (أكتوبر 1905). "جسور نيويورك" (ملف PDF) . السجل المعماري . 18 (4): 253-255 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 7 يناير 2020 .
  75. ↑ غراي، كريستوفر (25 فبراير 1990). "مناظر الشوارع: جسر يونيفرسيتي هايتس؛ خطوة مهذبة نحو تجديد جسر تاريخي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2020 . 
  76. ↑ «وصول جسر شارع 145 الجديد إلى المدينة عبر بارجة» . صحيفة نيويورك صن . 1 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2020 .
  77. ↑ ريير 2000 ، ص 87. 
  78. ↑ التقرير السنوي للسنة المنتهية في 30 يونيو 1959. هيئة النقل في مدينة نيويورك. أكتوبر 1959. ص 15. 

مصادر