مادرينغ

أولت إيزابيل دياز أيوسو ، رئيسة حكومة مدريد منذ عام 2019، أولوية قصوى لإعادة الحدث إلى مدريد، ^{[ 8 ]} واصفةً المشروع بأنه "حلم" ومتعهدةً ببذل قصارى جهدها لتيسيره. ^{[ 10 ] [ 11 ]} ووافقت شركة إيفما ، وهي شركة تابعة للحكومة، ^{[ 12 ]} على تنظيم العرض وإدارة الحدث. ^{[ 13 ] [ 3 ]} وفي عام 2022، كُلِّف مصمم الحلبات جارنو زافيللي - الذي سبق له العمل في حلبات زاندفورت ، وسبا فرانكورشان ، وسيلفرستون ، ومارينا باي ، وموجيلو - بتجديد حلبة خاراما . ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} وفي فبراير 2023، دعته إيفما لتصميم حلبة جديدة كليًا في مركز معارض إيفما . ^{[ 17 ]}

تفاقم الخلاف سياسياً. انتقدت دياز أيوسو، المحافظة سياسياً، علناً منافسها السياسي، رئيس الوزراء الإسباني الاشتراكي الديمقراطي بيدرو سانشيز ، لعدم دعمه المشروع. ^{[ 8 ]} وتساءل خوان لوباتو، زعيم المعارضة في مدريد ، عن سبب إنفاق الأموال على سباقات الفورمولا 1 قبل المستشفيات أو البنية التحتية للطرق، على الرغم من رد دياز أيوسو بأن مدريد كانت تستثمر بالفعل في المستشفيات والطرق. ^{[ 18 ]} كما اتهم الحزب الاشتراكي العمالي الإسباني دياز أيوسو بالدفع بالمشروع قدماً لتحسين صورتها الشخصية، مشيراً إلى أنها "كانت تفكر في صورتها في سيارة فيراري للفورمولا 1". ^{[ 18 ]} أيد اشتراكيون ديمقراطيون آخرون في مدريد المشروع من حيث المبدأ، لكنهم أعربوا عن مخاوفهم بشأن تكلفته. ^{[ 12 ]}

قدمت الفصائل السياسية المختلفة وجهات نظر متباينة حول الجوانب الاقتصادية للحدث. فقد أكد عمدة مدريد، خوسيه لويس مارتينيز ألميدا (وهو أيضاً عضو في حزب دياز أيوسو السياسي)، أن المشروع لن يعتمد على التمويل العام، ^{[ 19 ]} على الرغم من أن دياز أيوسو لمحت إلى أنها كانت تفضل حصول شركة IFEMA على دعم حكومي، مشيرةً إلى أن "لدينا أيضاً الحق في الحصول على استثمارات". ^{[ 8 ]} وقد كلّف منظمو السباق شركة ديلويت بإجراء دراسة تتوقع أن يجذب المضمار أكثر من 85 ألف سائح سنوياً، وأن يدرّ إيرادات سنوية تبلغ 450 مليون يورو. من جهة أخرى، ذكرت صحيفة ElDiario.es التقدمية أن شركة IFEMA (التي تملكها جهات حكومية بأغلبية الأسهم) ستنفق 47.5 مليون يورو على المشروع، ولا تتوقع استرداد استثمارها قبل 13 عاماً. ^{[ 12 ]} أكد الصحفي إيفان غوتيريز، في مقال له على شبكة التلفزيون الحكومية الكاتالونية TV3 ، أن أياً من شركات IBEX 35 لم تكن مستعدة للمساهمة في تمويل المشروع، ورأى أن حلبة مدريد من غير المرجح أن تحقق أرباحاً في غياب الدعم الحكومي. ^{[ 20 ]}

في نهاية عام 2022، دخل مجلس مدينة مدريد وحكومة مدريد في اتصال مبدئي مع منظمي سباقات الفورمولا 1. وقُدِّم الاقتراح إلى ستيفانو دومينيكالي ، الرئيس التنفيذي للفورمولا 1، في أوائل عام 2023. ^{[ 21 ]} ومنح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) الموافقة المبدئية لحلبة مدريد في يونيو 2023.

في يناير 2024، أعلنت الفورمولا 1 نقل سباق الجائزة الكبرى الإسباني إلى مركز إيفيما للمعارض في مدريد من عام 2026 إلى عام 2035. ^{[ 1 ] [ 22 ]} كما ستنتقل منافسات الفورمولا 2 والفورمولا 3 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات إلى مدريد كسباقات داعمة. ^{[ 23 ]} وقد وافقت شركتا المقاولات أكسيونا وإيفاج على بناء الحلبة بتكلفة 83.2 مليون يورو ، ^{[ 24 ]} ووافقت شركة ماتش هوسبيتاليتي ( المسؤولة عن إدارة الضيافة في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ) على استثمار 400 مليون يورو على مدى عشر سنوات لإنشاء مناطق لكبار الشخصيات في السباق. ومن المتوقع أن تكون الحلبة جاهزة بحلول مايو 2026. ^{[ 24 ]}

أفادت التقارير أن مشروع مدريد عرض دفع 48 مليون يورو سنويًا للفورمولا 1، أي ما يقارب ضعف المبلغ الذي تدفعه برشلونة حاليًا والبالغ 26 مليون يورو ، مقابل حق استضافة السباق. ^{[ 20 ]} بالإضافة إلى ذلك، أشارت مجلة أوتوسبورت إلى أن شركة ليبرتي ميديا، المالكة لمجموعة الفورمولا 1 ، انجذبت إلى سهولة الوصول إلى موقع مركز إيفيما (IFEMA) عبر وسائل النقل العام وقربه من مطار رئيسي؛ إذ تقع حلبة برشلونة على بُعد 26 ميلًا من مطار المدينة وتشتهر بازدحامها المروري الشديد. ^{[ 4 ]} وتوقعت الفورمولا 1 أن يتيح موقع الحلبة القريب من وسط مدينة مدريد إقامة احتفالات وفعاليات للجماهير في مركز المدينة. ^{[ 22 ]}

عرّضت هذه الخطوة مكانة سباق برشلونة للخطر. ورغم أن ستيفانو دومينيكالي، رئيس الفورمولا 1 ، لم يستبعد إمكانية إبقاء مونتميلو ضمن روزنامة السباقات لما بعد عام 2026 (تحت اسم مختلف للجائزة الكبرى)، ^{[ 4 ] [ 25 ]} إلا أنه أقرّ لاحقًا بأن ذلك مستبعد؛ ^{[ 9 ]} كما صرّح بأنه لا يخطط لإضافة المزيد من السباقات إلى روزنامة الفورمولا 1. ^{[ 26 ]} وادّعى دياز أيوسو أنه على الرغم من أن "جلب الفورمولا 1 إلى مدريد لم يكن مهمة سهلة"، ^{[ 27 ]} إلا أن مكانة سباق برشلونة "لا علاقة لها بمدريد". ^{[ 8 ]} وردّ بير أراغونيس ، رئيس كاتالونيا آنذاك، بأنه لا يزال يتفاوض مع الفورمولا 1 بشأن إبقاء مونتميلو ضمن روزنامة السباقات لما بعد عام 2026، وأنه لن يسمح "للغرباء" بتحديد موعد الإعلان عن التطورات المستقبلية. ^{[ 8 ]}

في مارس 2025، أعلن منظمو السباق أن حلبة إيفما ستُسمى " مادرينغ " ، وهو اسم مُركّب من "مدريد" و" رينغ "، مُستوحى من أسماء العديد من حلبات السباق الأوروبية الأخرى مثل نوربورغرينغ وهنغارورينغ . كما أوضح منظمو السباق طموحهم في أن تُصبح الحلبة "حلبة استعراضية" على غرار حلبات المدن الأخرى المدرجة في روزنامة السباقات، مثل حلبة ميامي الدولية وحلبة لاس فيغاس ستريب . ^{[ 28 ]}

سيقع مركز مادرينغ في حرم مركز معارض إيفيما ، بالقرب من مطار مدريد باراخاس ومجمع سيوداد ريال مدريد التدريبي. ^{[ 30 ]} يمكن الوصول إلى الموقع عبر الخط 8 من مترو مدريد ، ويبعد ثماني دقائق بالمترو عن المطار. ^{[ 31 ]}

أعلنت الفورمولا 1 أن حلبة مادرينغ ستتسع مبدئيًا لـ 110,000 متفرج، مع خطط للتوسع إلى 140,000 متفرج خلال خمس سنوات. ^{[ 32 ]} ووفقًا للفورمولا 1، سيجعل هذا حلبة مادرينغ "واحدة من أكبر الحلبات في روزنامة سباقات الفورمولا 1". ^{[ 1 ]} ( تبلغ سعة حلبة برشلونة-كاتالونيا 140,700 متفرج. ^{[ 33 ]} )

ستكون حلبة مادرينغ حلبة شوارع تستخدم الطرق العامة والأراضي الخاصة، على غرار حلبة ميامي الدولية . ^{[ 30 ]} وهي جزء من ازدياد ملحوظ في حلبات الشوارع في سباقات الفورمولا 1. ^{[ 34 ] [ 35 ]} تميل حلبات الشوارع ذات المرافق المؤقتة إلى أن تكون أقل تكلفة من الحلبات المصممة خصيصًا؛ ولا تُخلّف مخلفات غير ضرورية بعد انتهاء عقد السباق؛ وتتيح فرصة التسابق في أجواء جذابة نسبيًا. ^{[ 36 ] [ 37 ]} (سيُقام السباق نفسه في منطقة "صناعية عمليًا". ^{[ 15 ]} ) ومع ذلك، قد تكون تكاليف تشغيلها السنوية أعلى. ^{[ 37 ]}

من المخطط أن يبلغ طول الحلبة 5.416 كيلومترًا (3.365 ميلًا) ، بمتوسط ​​زمن لفة متوقع قدره 1:34:4 و22 منعطفًا (أُعلن في البداية عن 20 منعطفًا). ^{[ 4 ]} على الرغم من أن التصميم النهائي للحلبة يخضع لموافقة الاتحاد الدولي للسيارات ، فمن المتوقع أن يتضمن "مزيجًا من المنعطفات البطيئة والمتوسطة والسريعة" مع "مسارات مستقيمة طويلة وفترات توقف واسعة لتشجيع التجاوز"، ^{[ 32 ]} بما في ذلك الميزات التالية:  

• توجد أربع مناطق للتجاوز عند المنعطفات 1 و5 و11 و17. ^{[ 38 ]} قال زافيللي إن سائقًا مثل فرناندو ألونسو قد تتاح له "أربع أو خمس" فرص للتجاوز. ^{[ 17 ]}
• من المقرر أن يكون منعطف "لا مونومنتال" أطول منعطف مائل في سباقات الفورمولا 1. وأشار زافيللي إلى أن المنعطف لن يكون بطول منعطف حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي ، ^{[ 17 ]} حيث تسببت السرعات العالية وميل المنعطف الأخير في عدد من أعطال الإطارات التي (إلى جانب عوامل أخرى) أدت إلى انسحاب 14 سيارة من سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى لعام 2005. [ ^{39 ] ويُذكر} أن ميل المنعطف نفسه يبلغ 24 درجة.
• قسمان من الأنفاق يمران أسفل طريق سريع مرتفع. ^{[ 30 ]}
• انحدار حاد بين المنعطفين 7 و 9. ^{[ 3 ]}
• أول منطقة مغطاة في سباقات الفورمولا 1، والتي من المتوقع أن تسهل إقامة سباقات متتالية في قارات متعددة. ^{[ 17 ]}