مايكو

شركة مايكوورك إيه جي ، المعروفة باسمها التجاري مايكو ( تُنطق [ ˈmaɪko ] )، هي شركة عائلية في بلدة بفافينجن بمنطقة شفابن بالقرب من توبنغن . تأسست الشركة عام 1926 على يد أولريش مايش تحت اسم مايش وشركاه، وكانت في الأصل تُصنّع محركات إيلو ثنائية الأشواط بسعة 98 و123 سم مكعب . بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأت الشركة بإنتاج محركاتها ثنائية الأشواط ذات التصميم الموحد ، وبيع الدراجات النارية كاملة. دخلت مايكو لفترة وجيزة مجال صناعة السيارات من خلال خط إنتاجها الخاص من السيارات الصغيرة في أواخر الخمسينيات. كما صنعت مايكو محركات سيارات الكارتينج . ^{[ 1 ]} 

تمت تسمية الدراجات النارية المخصصة للطرق بأسماء الرياح ... "العاصفة الثلجية" و "الإعصار" وما إلى ذلك، لكن الشركة كانت أكثر شهرة بدراجاتها المصممة خصيصًا لسباقات الموتوكروس والإندورو ، وبدراجاتها البخارية " مايكوليتا " ، والتي بيعت جميعها بأعداد أكبر من الدراجات النارية المخصصة للطرق.

حققت دراجات مايكو المخصصة لسباقات موتوكروس (MC) وإندورو (GS) نجاحًا باهرًا في المنافسات الأوروبية والأمريكية طوال سبعينيات القرن الماضي. ورغم افتقارها لرأس المال والدعم المالي الضخم الذي حظيت به مصانع هوندا وياماها وسوزوكي وكاواساكي اليابانية ، إلا أن متسابقي مايكو ، مثل أدولف ويل وآكي جونسون وويلي باور، شكلوا تحديًا قويًا للمصانع اليابانية، وحققوا العديد من المراكز الثلاثة الأولى في بطولة العالم للموتوكروس . كما حققت الشركة بعض النجاح في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية، حيث فاز المتسابق بوريه جانسون بثلاثة سباقات من فئة 125 سي سي بين عامي 1972 و 1973 . ^{[ 2 ]}

وصفت مجلة "موتوكروس أكشن" الأمريكية دراجة "مايكو ميجا 2 - 490 سي سي" موديل 1981 بأنها أعظم دراجة موتوكروس من الفئة المفتوحة على الإطلاق.

كان أحد أبرز الإسهامات في عالم تكنولوجيا أنظمة التعليق لسباقات الدراجات النارية في موسم 1974، عندما قام فريق Wheelsmith Motorcycles في الولايات المتحدة وفرق Gunther Schier في أوروبا بتركيب مخمدات الصدمات الخلفية في مقدمة دراجات Maico المدعومة من المصنع ، مما زاد بشكل فوري من مدى حركة التعليق وقدرتها على التفوق على المنافسة. وقد أدى ذلك إلى بذل جهود محمومة من جانب فرق المصانع والفرق المستقلة على حد سواء؛ حيث قاموا بتعديل هياكل دراجاتهم في محاولة يائسة للحفاظ على قدرتهم التنافسية.

أعلنت شركة مايكوورك إيه جي إفلاسها عام ١٩٨٣، لكنها استمرت في إنتاج أعداد محدودة من دراجات موتوكروس وإندورو (أُعيد تسميتها إلى إم-ستارز في الولايات المتحدة بسبب مشاكل قانونية) حتى عام ١٩٨٦. واشترت شركات تصنيع لاحقة اسم العلامة التجارية واستخدمته في إنتاج دراجاتها النارية المحدودة. ولا تزال دراجات الطرق الوعرة الحديثة من الفئة المفتوحة تُنتج تحت اسم مايكو. ^{[ ٣ ]} وتتميز دراجة إيه تي كيه إنتيميديتور للطرق الوعرة (التي يُقال إنها أقوى دراجة نارية ثنائية الأشواط متوفرة في السوق باستثناء دراجات مايكو نفسها) بمحرك مايكو. ^{[ ٤ ]}

بعد إفلاس الشركة عام ١٩٨٦، بيعت إلى لورينز ميركل الذي استمر في تصنيع الدراجات تحت اسم مايكو حتى منتصف التسعينيات. تغير لون البلاستيك المستخدم في دراجات مايكو من الأحمر إلى الأزرق خلال هذه الفترة، ولكن هذا لم يكن من فعل ميركل. في عام ١٩٨٦، عندما أرسلت مايكو الدراجات الجديدة إلى المملكة المتحدة، أعجب بيل براون، الموزع، بالدراجات ولكنه شعر بخيبة أمل لأنها بدت مشابهة لدراجات العام السابق. لذلك طلبها بدون بلاستيك واشترى لها بلاستيكًا أزرق. ^{[ ٥ ]}

طرأت عدة تغييرات على الدراجات النارية خلال هذه السنوات. ففي عامي 1992-1993، أصبحت سعة محرك 500 سم مكعب حقيقية بدلاً من 490 سم مكعب، وذلك بعد تغيير موضع ذراع التوصيل على عمود المرفق لزيادة شوط المكبس ورفع سعة المحرك. كما شمل التغيير الآخر آلية جديدة لتغيير التروس.

في منتصف التسعينيات، قرر ميركل بيع الشركة لعدم قدرته على الاستمرار في إدارتها بناءً على مستوى الدخل. وتنافست عدة شركات على شراء العلامة التجارية، من بينها شركة إندونيسية، بالإضافة إلى روني سميث من شركة مايكو الأمريكية. وفي نهاية المطاف، تبين أن إحدى محاولات شراء الشركة كانت عملية احتيال. وانتهى المطاف بالشركة إلى شركة روديم الهولندية. وكانت روديم تنتج منتجات مايكو من عام ١٩٩٥ إلى عام ١٩٩٧، حين أفلست واستحوذ عليها أكبر مساهميها، براور.

لم تُطرح دراجات مايكو في الأسواق لأول مرة عام ١٩٩٨. قام هيرمان والجنباخ، خبير تعديل محركات الدراجات ثنائية الأشواط وباني محركات العربات الجانبية الشهير، بإعادة ضبط دراجة مايكو بالكامل، وفي عام ١٩٩٩، طُرحت دراجة جديدة مزودة بقابض هيدروليكي. قرر براور التوقف عن بيع دراجات مايكو، واستأنفت شركة كوستلر في ألمانيا إنتاجها، ولا تزال تُنتجها حتى اليوم. في عام ٢٠٠٣، كان يرعى فريقًا لسباقات السوبرموتو، وكان الفريق بحاجة إلى مزيد من القوة، فطلب بناء دراجتي مايكو ٦٢٠ ومايكو ٦٨٥. ^{[ ٦ ]}

لا تزال دراجات مايكو تحظى بشعبية كبيرة حتى يومنا هذا. يقوم العديد من الدراجين بترميم دراجات مايكو القديمة لعرضها أو لأخذها إلى حلبة السباق.

The Maicoletta motor scooter of the 1950s was one of the largest motor scooters produced by any manufacturer until the modern era.^[7] The engine was a single cylinder 247cc piston-port two-stroke (an export version featuring a 277cc engine was also produced for use with a sidecar), with four foot-operated gears, enclosed chain drive, centrifugal fan cooling and electric start. This was fitted to a tubular frame built on motorcycle principles with long travel telescopic forks and 14-inch wheels. The Maicoletta had a top speed of greater than 70 mph, comparable with most 250cc motorcycles of the time. In the 1950s most scooters such as Vespa, Lambretta, were 125cc to 200cc with 8-10 inch wheels and a top speed of 55 to 60 mph, so the expensive but fast and comfortable Maicoletta developed a following amongst scooter club enthusiasts.

By modern standards the brakes (drum front and rear) leave something to be desired, but compared to those of other scooters from the period, the brakes are not inferior.^[8]

An unusual Bosch six-volt "pendulum" electric starter system was fitted, which was quite advanced for the 1950s, and about which there are a number of common misconceptions. When activated, instead of rotating the crankshaft the starter used the generator coils on the shaft to rock it back and forth under the control of cams on the crankshaft. These cams closed contacts in the generator to trigger a reversing switch in the "control box" that changed the crankshaft direction at the end of each swing. This gives the impression of the crankshaft continually bouncing back and forwards against compression, when operated. A separate set of ignition points fired the spark plug in the forward direction only, and when this fires the mixture in the cylinder the engine starts to rotate normally, the starter was released and the normal ignition system took over. The advantage of this system is that the starter does not have to force the crankshaft to turn over against compression, so less power is required from the six volt system. Its disadvantage is the unusual number of contacts, which can be difficult to adjust. The reversing switch contacts tend to wear out with extended use and can be very difficult to get repaired, hence the scooter's reputation for requiring roll starts later in life.

كانت دراجة مايكو موبيل ، التي يُقال إنها تُشبه "سيارة ذات عجلتين"، دراجة نارية مغلقة بإحكام ذات عجلتين، لم تُبَع إلا بأعداد قليلة. صُممت لتوفير سهولة قيادة الدراجات النارية مع مزايا الدراجات البخارية، بالإضافة إلى صندوق خلفي كبير، ^{[ 9 ]} وحماية من العوامل الجوية. وقد لُقّبت بـ"سلة المهملات". ^{[ 10 ]} أُنتجت دراجة موبيل من يونيو 1950 حتى عام 1958 بهيكل من الألومنيوم وإطار أنبوبي. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

أنتجت شركة مايكو أيضًا سيارات صغيرة الحجم من عام 1956 إلى عام 1958. ^{[ 13 ]}

• التخريب الصناعي على الطريقة الألمانية: ما الذي قتل مايكو؟