مازيراتي إندي

سيارة مازيراتي إندي ( تيبو AM116 ) هي سيارة سياحية كبيرة ذات أربعة مقاعد بتصميم فاستباك، أنتجتها شركة مازيراتي الإيطالية لصناعة السيارات من عام 1969 إلى عام 1975. وكانت أول سيارة تنتجها مازيراتي تحت ملكية سيتروين . ^{[ 2 ]}

صُممت سيارة إندي كبديل لسيارة جيبلي ، حيث توفر محرك V8 ومساحة لأربعة أشخاص؛ وقد حلت فعلياً محل كل من سيارة مازيراتي سيبرينغ القديمة ذات الست أسطوانات 2+2 - المنحدرة من سيارة 3500 GT موديل 1957 - وسيارة كواتروبورتي من الجيل الأول . عرضت شركتان لتصميم هياكل السيارات تصاميمهما في معرض تورينو للسيارات في نوفمبر 1968 ، وكلاهما مبني على هيكل مازيراتي سعة 4.2 لتر. في جناح شركة غيا ، كانت سيارة سيمون، وهي سيارة برلينيتا 2+2 من تصميم جورجيتو جيوجيارو ؛ وفي جناح كاروتسيريا فينيالي ، كانت سيارة فاستباك أنيقة بأربعة مقاعد من تصميم المكتب الفني الداخلي بقيادة فيرجينيو فايرو ^{[ 1 ]} وإيليو مايناردي. ^{[ 3 ]} كان لدى كلا مصممي هياكل السيارات علاقة راسخة مع مازيراتي، حيث كان فينيال مسؤولاً عن سيارة 3500 جي تي سبايدر، ومكسيكو ، وسيبيرينغ، بينما قام جيوجيارو مؤخرًا بتصميم سيارة جيبلي في شركة جيا. ^{[ 4 ]}

تم تفضيل النموذج الأولي الذي صممه فينيال، وأطلقت مازيراتي النموذج الإنتاجي في معرض جنيف للسيارات في مارس التالي. ^{[ 5 ]} وقد سُميت السيارة إندي تكريماً لانتصاري مازيراتي مرتين في سباق إندي 500 .

عند إطلاقها عام 1969، عُرضت سيارة إندي بمحرك V8 سعة 4.2 لتر. ومنذ عام 1970، أُضيف طراز إندي 4700 بمحرك سعة 4.7 لتر إلى جانب طراز 4200؛ وفي العام نفسه، أُدخلت بعض التحديثات على المقصورة الداخلية، بما في ذلك مقاعد مزودة بمساند رأس قابلة للطي ولوحة عدادات جديدة . وفي عام 1972، أضافت مازيراتي طراز إندي 4900 إلى المجموعة، والمجهز بمحرك V8 جديد سعة 4.9 لتر.

انتهى إنتاج إندي في عام 1975. تم إنتاج 1104 سيارة إجمالاً، ^{[ 6 ]} منها 440 سيارة من طراز إندي 4200، و364 سيارة من طراز إندي 4700، و300 سيارة من طراز إندي 4900.

استخدمت سيارة إندي هيكلًا أحاديًا . وكان نظام التعليق مشتركًا مع سيارة جيبلي. في المقدمة، كان هناك نظام تعليق مزدوج الترقوة ، مع مخمدات هيدروليكية محورية ونوابض لولبية ، وقضيب مانع للانقلاب . في الخلف، كان هناك محور صلب مع نوابض شبه بيضاوية ، وذراع عزم طولي مفرد ، ومخمدات هيدروليكية، وقضيب مانع للانقلاب. كانت المكابح عبارة عن أقراص مهواة ومعززة بنظام مؤازر على جميع العجلات الأربع. كانت المحركات من إنتاج مازيراتي بالكامل ، مصنوعة من الألومنيوم ، من عائلة محركات Tipo 107 V8 ذات الكامات العلوية الأربعة ، وتُغذى بأربعة مكربنات Weber 42 DCNF ثنائية الخانق ؛ وكانت مزودة بحوض زيت رطب ، وبالتالي كانت مرتبطة ولكنها مختلفة عن وحدات Tipo 115 ذات الحوض الجاف عالية القدرة في سيارة جيبلي الرائدة. ^{[ 7 ]}

• مازيراتي إندي - صفحة إنريكو لمازيراتي

• الموقع الرسمي لمازيراتي إندي ( مؤرشف بتاريخ 2 يوليو 2019 على موقع Wayback Machine)