مايك كويل

كان مايكل جوزيف " ريد مايك " كويل (18 سبتمبر 1905 - 28 يناير 1966) زعيمًا عماليًا وسياسيًا أمريكيًا من أصل إيرلندي، شارك في تأسيس اتحاد عمال النقل الأمريكي (TWU)، وهو اتحاد عمال مترو الأنفاق في مدينة نيويورك ، والذي توسع ليشمل تمثيل العاملين في وسائل النقل الأخرى. شغل منصب رئيس الاتحاد خلال معظم السنوات الثلاثين الأولى من تأسيسه. كان حليفًا مقربًا للحزب الشيوعي الأمريكي (CP) خلال السنوات الاثنتي عشرة الأولى من قيادته للاتحاد، ثم انفصل عنه عام 1948. خدم في مجلس مدينة نيويورك من عام 1938 إلى عام 1939، ثم مرة أخرى من عام 1944 إلى عام 1949، ممثلًا عن حزب العمل الأمريكي .

كانت علاقات كويل متفاوتة مع رؤساء بلديات مدينة نيويورك. فقد كان صديقًا شخصيًا لروبرت ف. واغنر الابن، لكنه لم يجد أرضية مشتركة مع خليفته، جون ليندسي ، أو كما كان كويل يُطلق عليه "لينسلي"، وقاد إضرابًا عن العمل في وسائل النقل العام استمر اثني عشر يومًا عام 1966 ضده، ما أدى إلى سجنه. وحقق كويل زيادات كبيرة في أجور أعضائه. وتوفي بنوبة قلبية بعد ثلاثة أيام من انتهاء الإضراب. وتُعرف قيادة كويل بنجاحه في تحسين حقوق العمال والتزامه بالمساواة العرقية، قبل عصر الحقوق المدنية .

وُلد كويل في غورتلوغيرا، بالقرب من كيلغارفان ، مقاطعة كيري ، أيرلندا . عمل سائق بريد للجيش الجمهوري الأيرلندي من عام 1919 إلى عام 1921 وهو لا يزال مراهقًا، ثم تطوع في الجيش الجمهوري الأيرلندي المناهض للمعاهدة خلال الحرب الأهلية الأيرلندية التي تلت ذلك. وتزعم إحدى الشائعات أنه سطا على بنك لجمع التبرعات للجيش الجمهوري الأيرلندي. ^{[ 1 ] [ 2 ]} وقد أكد قائده، جون جو رايس ، من اللواء الثاني في كيري، سجل خدمة كويل في الجيش الجمهوري الأيرلندي بعد سنوات لأرملته، شيرلي.

بعد الحروب، عمل كويل كمتدرب نجار، ثم كحطّاب. ولأنه قاتل في صفوف الخاسرين في الحرب الأهلية، كانت آفاق كويل في أيرلندا محدودة. في عام ١٩٢٦، أحضره إلى الولايات المتحدة عمه باتريك كويل، الذي كان يعمل محصلاً في مترو الأنفاق، والذي ساعده في الحصول على وظيفته الأولى هناك. ^{[ ٣ ] [ ٤ ]} كان شقيقا مايك، باتريك وجون، قد انتقلا إلى المدينة قبله. في مدينة نيويورك، سكن كويل أولاً مع عائلته في هارلم . ^{[ ٤ ]}

عمل كويل في وظائف متفرقة لتأمين لقمة عيشه، بما في ذلك تهريب الكحول في فترة من الفترات، حيث كان الحظر لا يزال ساريًا. ^{[ 5 ]} في عام 1929، عاد إلى مدينة نيويورك حيث رتب له عمه وظيفة في شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT)، بدايةً كحارس ليلي، ثم ككاتب أو "جامع تذاكر". كانت الوظيفة شاقة للغاية. عمل كويل 84 ساعة أسبوعيًا، 12 ساعة في الليلة، سبع ليالٍ في الأسبوع، مقابل 33 سنتًا في الساعة. في ذلك الوقت، لم تكن هناك إجازات مرضية أو عطلات أو حقوق تقاعد. ^{[ 2 ]}

خلال تنقله بين المحطات، تعرف كويل على عدد كبير من موظفي هيئة النقل الأيرلندية (IRT)، وكان العديد منهم مهاجرين أيرلنديين. وكانوا يمزحون قائلين إن اختصار IRT يعني "هيئة النقل الجمهورية الأيرلندية"، نظرًا لكثرة زملائهم الجمهوريين الأيرلنديين . وفي تلك الفترة، استغل كويل هدوء ساعات الليل المتأخرة لقراءة تاريخ الحركة العمالية، ولا سيما مؤلفات جيمس كونولي . ^{[ 5 ]}

كان كونولي ناشطًا عماليًا ثوريًا بارزًا في أيرلندا حتى وفاته عام 1916 في أعقاب ثورة عيد الفصح ، وهي الحدث الذي أشعل فتيل الحربين اللتين شارك فيهما كويل. وقد شكّلت فكرتان من أفكار كونولي نبراسًا لفلسفة كويل السياسية؛ الأولى هي أن القوة الاقتصادية تسبق القوة السياسية وتؤثر فيها، والثانية هي أن التعبير الفعال والمرضي الوحيد عن مطالب العمال يكمن سياسيًا في حزب عمالي مستقل ومنفصل، واقتصاديًا في الاتحاد الصناعي. ^{[ 5 ] [ 4 ]}

في عام ١٩٣٣، سعى كويل، برفقة آخرين مثل المهاجر الأيرلندي والجمهوري الأيرلندي توماس إتش. أوشيا ، إلى إنشاء نقابة عمالية حرة ومستقلة عن نقابة شركة السكك الحديدية الأيرلندية (IRT) المتساهلة. وكان الاسم الذي اختاره كويل وآخرون لنقابتهم الجديدة، نقابة عمال النقل ، بمثابة تكريم لنقابة عمال النقل والعمال العامين الأيرلندية التي قادها جيم لاركين وكونولي قبل عشرين عامًا. ^{[ ٥ ]} وتألفت النقابة الجديدة في جوهرها من أعضاء من جماعة " كلان نا غيل" ، وهي منظمة أيرلندية أمريكية سرية تدعم الجمهورية الأيرلندية القائمة على "القوة البدنية"، وأعضاء من الحزب الشيوعي الأمريكي ، الذين وفروا المنظمين والتمويل التشغيلي والروابط مع منظمات خارج المجتمع الأيرلندي الأمريكي. ^{[ ٦ ]}

كان الحزب الشيوعي آنذاك في السنوات الأخيرة من مرحلته الثالثة الثورية المتطرفة ، حين سعى إلى تشكيل نقابات ثورية خارج الاتحاد الأمريكي للعمل . ولذلك، ركز الحزب على تنظيم العمال في النقابة وتجنيد أعضاء للحزب، من خلال منشورات نقابية مطبوعة تحمل عناوين مثل "المكوك الأحمر" أو "الدينامو الأحمر".

كان من بين المصادر الأخرى للعضوية الأساسية لما أصبح فيما بعد اتحاد عمال النقل (TWU) نوادي العمال الأيرلندية، التي أنشأها جيمس غرالتون الذي تم نفيه فعليًا من أيرلندا بسبب أنشطته السياسية اليسارية في عام 1933. ^{[ 6 ] [ 5 ]}

في 12 أبريل 1934، التقى اثنان من منظمي رابطة وحدة النقابات العمالية، جون سانتو وأوستن هوجان، بأعضاء نقابة كلان نا غيل في مقهى بساحة كولومبوس، وهو التاريخ الذي يُستخدم الآن للاحتفال بتأسيس النقابة. عيّنت النقابة الجديدة توماس إتش. أوشيا رئيسًا لها، وأسندت إلى كويل منصبًا ثانويًا. أثبت كويل امتلاكه قدرات قيادية أكبر من أوشيا، وسرعان ما حلّ محله في المنصب الأعلى. ^{[ 2 ]} كان خطيبًا مفوهًا، مستعدًا لإلقاء خطابات حماسية أمام مرافق شركة السكك الحديدية الإقليمية (IRT) لساعات، ويتمتع بجاذبية كبيرة في المحادثات الفردية. ^{[ 4 ]} اكتسب شهرةً بعد حادثة وقعت عام 1936، حيث هاجم بعض "المخبرين"، وهم المخبرون الذين تستخدمهم شركة السكك الحديدية الإقليمية للتجسس على أنشطة النقابات، كويل وخمسة نقابيين آخرين في نفق أثناء عودتهم من اعتصام أمام مكاتب الشركة. بعد اعتقاله بتهمة التحريض على الشغب، ظهر كويل بمظهر المقاتل في دفاعه عن التهم الموجهة إليه، والتي تم إسقاطها في نهاية المطاف.

كان كويل مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بالحزب الشيوعي منذ البداية، لكنه أظهر أيضًا نزعة تمردية. عندما حلّت الجبهة الشعبية محلّ الحقبة الثالثة، وجّه سانتو وهوجان أوشيا وكويل إلى التخلي عن جهودهما لتشكيل نقابة جديدة، والترشح بدلًا من ذلك لمنصب في نقابة شركة IRT، وهي نقابة الإخوة بين الأحياء. استنكر كويل الخطة بشدة، لدرجة أنه كاد يُطرد من النقابة. إلا أن كويل غيّر موقفه في الاجتماع الحزبي التالي، وبدأ يحضر اجتماعات الإخوة ، بينما كان لا يزال يستقطب العمال للانضمام إلى نقابة عمال النقل (TWU).

نظراً لمستوى المراقبة، وتماشياً مع التقاليد السرية للحركات السياسية الأيرلندية، عملت النقابة سراً، مُشكّلةً مجموعات صغيرة من الأصدقاء الموثوق بهم لإبعاد المخبرين، حيث كانوا يجتمعون في أماكن معزولة وفي أنفاق المترو. أما العمال القلائل، مثل كويل، الذين وافقوا على الاعتراف بنشاطهم النقابي، فقد نشروا خبر النقابة الجديدة بتوزيع المنشورات وإلقاء الخطابات أمام منشآت الشركة. ^{[ 4 ]} بعد عام من التنظيم، شكّلت النقابة مجلساً للمندوبين، مؤلفاً من ممثلين عن قطاعات مختلفة من النظام.

في غضون ذلك، واصل الاتحاد الجديد حملته التنظيمية الصبورة، ونفّذ عددًا من الإضرابات القصيرة احتجاجًا على ظروف العمل، لكنه تجنّب أي مواجهات واسعة النطاق. تغيّر هذا الوضع في 23 يناير 1937، عندما فصلت شركة بروكلين-مانهاتن للنقل (BMT) عضوين من الاتحاد من محطة توليد الطاقة في شارع كينت في ويليامزبرغ، بروكلين، بسبب نشاطهما النقابي. بعد يومين، شنّ الاتحاد إضرابًا ناجحًا بالاعتصام ، مما عزّز دعم الاتحاد بين موظفي BMT، وساهم في فوزه الساحق في انتخابات أجراها المجلس الوطني لعلاقات العمل (NLRB) بين 13,500 موظف في شركة IRT في وقت لاحق من عام 1937، وساعد في انضمام آلاف آخرين من موظفي النقل إلى الاتحاد. ^{[ 4 ]}

في عام 1936، انضمت نقابة عمال النقل (TWU) إلى الرابطة الدولية للميكانيكيين لربط نفسها باتحاد العمل الأمريكي (AFL). وفي 10 مايو 1937، قطعت نقابة عمال النقل (TWU) علاقاتها مع رابطة الميكانيكيين وانضمت إلى مؤتمر المنظمات الصناعية (CIO) كنقابة وطنية. ^{[ 4 ]}

سرعان ما واجه الاتحاد تحديات داخلية، إذ طعن معارضون داخله، بالإضافة إلى رابطة النقابيين الكاثوليك خارجه، في هيمنة الحزب الشيوعي الأمريكي على قيادته وموظفيه. كان الحزب الشيوعي آنذاك يسيطر سيطرة شبه كاملة على إدارة الاتحاد، وكانت عضويته ضرورية للحصول على وظيفة فيه والترقي في صفوفه. هاجم حلفاء سابقون، مثل أوشيا، كويل والحزب الشيوعي، سواء في منشورات النقابات المنافسة، مثل رابطة موظفي السكك الحديدية الموحدة ، أو في شهاداتهم أمام لجنة دايز . ^{[ 5 ]}

لقد زوّد كويل وقيادة النقابة خصومهم بكل الذخيرة التي يحتاجونها من خلال اتباع التغييرات في السياسة الخارجية للحزب الشيوعي الأمريكي، والانتقال إلى سياسة نضالية بعد اتفاقية مولوتوف-ريبنتروب في عام 1939، ثم معارضة الإضرابات بعد الغزو النازي للاتحاد السوفيتي في عام 1941. تجاهل كويل معظم هذه الانتقادات الخارجية، وهاجم لجنة دايز عندما حاولت استجوابه، وتخلص من منتقديه الداخليين من خلال توجيه اتهامات نقابية ضد أكثر من مائة معارض.

واجهت النقابة تحدياتٍ أكثر خطورةً في الداخل، إذ هدد رئيس البلدية فيوريلو لا غوارديا بسحب صفة النقابة كممثلٍ لموظفي شركتي IRT وBMT عندما اشترت المدينة هاتين الشركتين عام 1940. وكان كويل قد تعاون مع لا غوارديا عندما فاز كويل بمقعدٍ في مجلس المدينة عام 1937، مرشحًا عن حزب العمل الأمريكي . وفي عام 1940، تحول كلٌ من لا غوارديا وكويل إلى خصمين لدودين، حيث دعا كويل إلى إضرابٍ لسائقي الحافلات لإظهار قوة النقابة في حال تحديها، بينما عارض لا غوارديا المفاوضة الجماعية، ونظام العضوية الإلزامية، وحق موظفي القطاع العام في الإضراب.

في عام ١٩٤١، غيّر الغزو النازي للاتحاد السوفيتي موقف الحزب الشيوعي من الإضرابات، مع أن اختزال هذا التحول في الاستراتيجية إلى مجرد تغيير في سياسة الكومنترن يُعدّ تبسيطًا مُخلًا . طوال مسيرته، فضّل كويل التلويح بالإضرابات كوسيلة ضغط للدعوة إليها واستفزاز اختبار حاسم للقوة. إضافةً إلى ذلك، كان لدى قيادة النقابة في عام ١٩٤١ تحفظات بشأن مدى دعمها بين عامة الناس وموظفي شركتي IRT وBMT، إذ اعتقد كثيرون منهم أن الحماية التي توفرها لهم وظائف الخدمة المدنية في المدينة تجعل التمثيل النقابي أقل أهمية. تدخل قادة اتحاد المنظمات الصناعية الوطني (CIO) وإدارة فرانكلين ديلانو روزفلت في عام ١٩٤١ لتجنب إضراب عمال مترو الأنفاق، باتفاق غامض حافظ على حق نقابة عمال النقل (TWU ) في تمثيل أعضائها، رغم استمرار المدينة في حرمانها من التمثيل الحصري.

ازدادت الضغوط على النقابات التي يقودها الحزب الشيوعي بعد نهاية الحرب العالمية الثانية . وقد وقعت هذه الضغوط بشدة على نقابة عمال النقل (TWU): إذ ألقت الحكومة القبض على سانتو بتهمة انتهاك قوانين الهجرة ، وبدأت إجراءات ترحيله. في الوقت نفسه، وجد كويل صعوبة متزايدة في الالتزام بالخط السياسي للحزب الشيوعي، لأنه كان يُلزمه بمعارضة زيادة أجرة المترو التي اعتبرها ضرورية لزيادة الأجور عام ١٩٤٧، في حين أن دعم الحزب الشيوعي لترشيح هنري والاس هدد بانقسام اتحاد المنظمات الصناعية (CIO). عندما أخبره ويليام زد. فوستر ، الأمين العام للحزب الشيوعي الأمريكي آنذاك، أن الحزب مستعد لتقسيم اتحاد المنظمات الصناعية لتشكيل اتحاد ثالث، وأنه قد يكون الخيار المنطقي لقيادته، قرر كويل قطع علاقاته مع الحزب الشيوعي.

كرّس كويل نفس الحماس لحملته الرامية إلى طرد حلفائه السابقين من النقابة، كما فعل في حملات تنظيم النقابة في ثلاثينيات القرن العشرين. في عام ١٩٤٨، استطاع استقطاب دعم عمدة مدينة نيويورك الجديد، ويليام أودواير ، وهو من مواليد مقاطعة مايو في أيرلندا، وحقق زيادة كبيرة في أجور عمال مترو الأنفاق، مما عزز مكانته لدى الأعضاء. في عام ١٩٤٩، وبعد معارك داخلية غير حاسمة، انتصر كويل، وطرد المسؤولين الذين عارضوه، وجزءًا كبيرًا من موظفي النقابة، وصولًا إلى موظفي السكرتارية.

على عكس بعض الشخصيات الأخرى، مثل جوزيف كوران من الاتحاد البحري الوطني ، ظل "مايك الأحمر" كويل على اليسار داخل الحركة العمالية - وإن كان ذلك في ظل مناخ سياسي شهد تحولات جذرية في الحدود خلال الحرب الباردة - بعد انفصاله عن الحزب الشيوعي. كان كويل أشد المعارضين داخل اتحاد المنظمات الصناعية (CIO) لاندماجه مع اتحاد العمل الأمريكي (AFL)، مهاجمًا إياه بتهم "العنصرية والابتزاز والمداهمات". وكان هو واتحاد عمال النقل (TWU) من أوائل الداعمين لحركة الحقوق المدنية. وفي أوائل الستينيات، عارض كويل علنًا حرب فيتنام .

في خمسينيات القرن العشرين، ازداد نفوذ كويل ونقابة عمال النقل (TWU) في الحياة السياسية لمدينة نيويورك. وكان من أبرز الداعمين لحملة روبرت ف. واغنر الابن لمنصب عمدة نيويورك. وتعرضت قيادة كويل السابقة للحزب الشيوعي لانتقادات متكررة خلال الحملة. ورغم تهديد نقابته بالإضراب مرارًا، إلا أنها توصلت إلى اتفاقيات عمل جماعية مع إدارة واغنر دون اللجوء إلى الإضراب.

كان لدى كويل نفورٌ شديدٌ من العنصرية وأي نوعٍ آخر من التمييز. فمنذ توليه قيادة اتحاد عمال النقل (TWU) في ثلاثينيات القرن العشرين، حرص على عدم التسامح مع أي شكلٍ من أشكال التمييز العنصري في عهده. ومنذ البداية، تعهد الاتحاد بدعم العمال "بغض النظر عن العرق أو المعتقد أو اللون أو الجنسية"، مما جعله حالةً استثنائيةً في أمريكا التي كانت لا تزال تعاني من التمييز العنصري، وبين نقابات العمال الأخرى في مدينة نيويورك. وفي عام 1938، ترجم الاتحاد أقواله إلى أفعال، عندما دعم حقوق عمال النقل السود. في ذلك الوقت، لم يكن بإمكان العمال السود العمل إلا كحمالين أو عمال نظافة، لكن الاتحاد أجبر شركة السكك الحديدية الإقليمية (IRT) على السماح للعمال السود بشغل مناصب أفضل داخل الشركة. ^{[ 7 ]}

في عام ١٩٣٩، عقد اتحاد عمال النقل أول اجتماع نقابي موحد في نيو أورليانز منذ عصر إعادة الإعمار . وفي عام ١٩٤١، تعهد كويل بالنضال من أجل القضاء على التمييز العنصري، وأن يتمتع العمال السود والبيض بحقوق متساوية في هذا البلد. وفي عام ١٩٤٣، ألقى خطابات في عشرات الاجتماعات في أماكن العمل في نيويورك، محذرًا من عواقب موجة أعمال الشغب العرقية التي كانت تجتاح الولايات المتحدة آنذاك على جميع العمال. وفي عام ١٩٤٥، أطلق اتحاد عمال النقل حملة وطنية ضد الإعدام خارج نطاق القانون. ^{[ ٧ ]}

في أربعينيات القرن العشرين، ندد كويل بمعاداة السامية التي كان يتبناها الأب تشارلز كوفلين ، وهو كاهن كاثوليكي من أصل إيرلندي، والذي أثار ضجة في الولايات المتحدة عبر الإذاعة. قال كويل في معرض حديثه عن كوفلين: "معاداة السامية ليست مشكلة الشعب اليهودي وحده، بل هي مشكلة أمريكية، بل هي المشكلة الأمريكية الأولى. نعلم جميعًا كيف وصل هتلر إلى السلطة - فبينما كان يضطهد فئة من الشعب، كانت فئات أخرى غافلة. اختار تجار الكراهية مواقعهم وقضاياهم. علينا نحن أيضًا أن نختار قضيتنا - حرية جميع الشعوب في أمريكا الديمقراطية". ^{[ 4 ]}

ابتداءً من عام ١٩٥٦، نظمت نقابة عمال النقل (TWU) الدعم المالي والعملي للحركة المناهضة للفصل العنصري. وفي عام ١٩٦٠، أنشأت النقابة صندوقًا لدفع الكفالات لمن اعتُقلوا لمحاولتهم إنهاء الفصل العنصري في المطاعم في جميع أنحاء الجنوب. وشارك أعضاؤها في اعتصامات ومسيرات وتجمعات دعمًا للحركة الجنوبية. وفي عام ١٩٦١، كان مارتن لوثر كينغ المتحدث الضيف في مؤتمر نقابة عمال النقل. ^{[ ٣ ]} وقدّمت مجلة كويل كينغ قائلةً: "الرجل الذي أُسندت إليه راية الحرية الأمريكية التي سُلبت من لينكولن عندما اغتيل قبل ٩٥ عامًا". ^{[ ٥ ] [ ٢ ]}

نُشر خطاب مارتن لوثر كينغ، "يجب القضاء على الفصل العنصري لكي تستمر الديمقراطية"، في كتيب وأُرسل إلى فروع نقابة عمال النقل (TWU) في جميع أنحاء الولايات المتحدة، مع تعليمات من كويل بتوزيعه على نطاق واسع ومناقشته. في يوليو 1963، قبيل مسيرة واشنطن ، أخبر كويل أعضاء نقابته أن النضال من أجل الحقوق المدنية هو القضية المحورية التي تواجه أمريكا. في عام 1963، ساهمت نقابة عمال النقل في صندوق لمساعدة كينغ وآخرين سُجنوا في برمنغهام، ألاباما. في عام 1965، انضم عدد كبير من أعضاء نقابة عمال النقل إلى كينغ في مسيرات سلما إلى مونتغمري ، إحدى اللحظات الحاسمة في عصر الحقوق المدنية. ^{[ 7 ]}

كان كويل معجبًا جدًا بمارتن لوثر كينغ، الذي اعتبره خليفةً روحيًا لأبراهام لينكولن . وفي حديثه عن كينغ، قال كويل:

نحن نقترب من نقطة تحول حاسمة في تاريخ أمريكا. لا أعتقد أن أي زعيم منذ أبراهام لينكولن قد بذل ما يكفي لتوحيد الشعب الأمريكي، سودًا كانوا أم بيضًا، كما فعل الدكتور مارتن لوثر كينغ في السنوات الخمس عشرة الماضية. أساليبه تشبه إلى حد كبير الأساليب التي نستخدمها في الحركة النقابية - الاعتصام، والإضراب العام، والمقاطعة. لقد تبنى الدكتور كينغ أساليب المهاتما غاندي العظيم، الذي حرر الشعب الهندي من الاستعمار بعد مئة عام بأساليبه الخاصة وغير المألوفة. نحن قلقون بشأن هذا النضال، ونتمنى أن ينتهي في زماننا. ^{[ 4 ]}

لم تكن علاقة نقابة عمال النقل (TWU) جيدة مع إدارة جون ف. ليندسي ، الجمهوري الليبرالي الذي انتقد كويل قبيل توليه منصبه عام 1966، كما كانت مع العمدة فاغنر. ^{[ 8 ] [ 9 ]} عندما انتهى عقد النقابة مع المدينة، ولم يستجب ليندسي فورًا لمطالب النقابة المحددة بزيادة الأجور، دعا كويل إلى إضراب استمر اثني عشر يومًا . وتوقفت أكبر شبكات مترو الأنفاق والحافلات في العالم، والتي تخدم ثمانية ملايين شخص يوميًا، توقفًا تامًا.

حصلت المدينة على أمر قضائي يمنع الإضراب، ونجحت في سجن كويل وسبعة قادة آخرين من نقابة عمال النقل (TWU) والرابطة الموحدة، التي انضمت إلى الإضراب، بتهمة ازدراء المحكمة. وقد توسط محامي العمل ثيودور دبليو. كيل في الاتفاق الذي أنهى الإضراب.

لم يتراجع كويل، وردّ في مؤتمر صحفي حاشد قائلاً: "ليمت القاضي وهو يرتدي رداءه الأسود!". ^{[ 10 ]} نجح الاتحاد في الحصول على زيادة كبيرة في الأجور. وحذت اتحادات أخرى حذوه، مطالبةً بزيادات مماثلة.

توفي كويل عن عمر يناهز الستين عامًا، بعد ثلاثة أيام من احتفال الاتحاد بالنصر. وقد أصيب بنوبة قلبية أولية عندما سُجن بتهمة ازدراء المحكمة. ودُفن في مقبرة بوابة السماء في هاوثورن، نيويورك، بعد قداس جنائزي في كاتدرائية القديس باتريك ، وكان نعشه مغطى بالعلم الأيرلندي ثلاثي الألوان.

وفي كلمة ألقاها بعد وفاته، رثى مارتن لوثر كينغ كويل قائلاً:

كان مايك كويل مناضلاً طوال حياته من أجل القيم النبيلة - استقلال أيرلندا، وتنظيم العمال، والمساواة العرقية. كرّس حياته لتحرير بني جنسه من قيود العبودية. عندما يُكرّس المرء حياته لإثراء حياة الآخرين، فهذا رجلٌ سيخلّد ذكره التاريخ - رجلٌ رحل عنا ولكنه لم يمت. كان السود في أمسّ الحاجة إلى رجالٍ مثل مايك كويل، الذين كانوا يقولون الحق بشجاعة حتى وإن كان مُسيئاً. لهذا السبب سيفتقد السود مايك كويل ^{[ 7 ].}

أنجب كويل ابناً اسمه جون دانيال كويل، تيمناً باسم والده، من زوجته الأولى ماريا تيريزا (مولي) أونيل، وهي من مواليد كاهيرسيفين ، مقاطعة كيري، والتي توفيت قبله. أما زوجته الثانية، شيرلي كويل، فقد عاشت بعد وفاته. ^{[ 1 ]}

• الحزب الشيوعي الأمريكي وحركة العمال الأمريكية (1919-1937)
• الحزب الشيوعي الأمريكي وحركة العمال الأمريكية (1937-1950)
• مستودع حافلات مايكل جيه كويل
• منظم نقابي

• فريمان، جوشوا ب.، في العبور: نقابة عمال النقل في مدينة نيويورك، 1933-1966 ، نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد، 1989.
• كويل، شيرلي، مايك كويل، نفسه  : مذكرات ، غرينتش، كونيتيكت: ديفين-أدير، 1985
• ويتيمور، إل إتش، الرجل الذي أدار مترو الأنفاق؛ قصة مايك كويل ، نيويورك: هولت، راينهارت ووينستون، 1968

• تقدير أحد الوحدويين الأيرلنديين لمجلة كويل
• حملاتنا - كويل، مايكل جيه.
• "الشيوعيون العماليون يتعرضون للهجوم" . مجلة لايف . المجلد  22، العدد  12. 24 مارس 1947.