مايلز إم.15

كانت طائرة مايلز إم.15 طائرة تدريب بريطانية أحادية المحرك ذات سطح واحد، من طراز الطائرات أحادية السطح، من ثلاثينيات القرن العشرين، ذات قمرة قيادة مفتوحة ، صممتها وطورتها شركة مايلز للطائرات . ومثل غيرها من الطائرات التي صُنعت وفقًا للمواصفات الرسمية، لم تستوفِ متطلبات الأداء، ولم يُصنع منها سوى طائرتين فقط.

صُممت طائرة مايلز إم.15 ^{[ 1 ]} استجابةً لمواصفات وزارة الطيران تي.1/37 التي دعت إلى تصميم طائرة تدريب أساسية بمقعدين. كما قامت شركتان أخريان بتصنيع طائرات منافسة: قدمت بارنال إيركرافت طائرة بارنال 382 ، وقدمت هيستون إيركرافت طائرتها هيستون تي.1/37 . كما تم اقتراح طائرات إيرسبيد إيه إس.36، وجنرال إيركرافت جي إيه إل.32، وبيرسيفال بي.20 وفقًا للمواصفات تي.1/37، ولكنها لم تُصنع. للوهلة الأولى، بدت طائرة إم.15 شبيهةً إلى حد كبير بطائرة مايلز ماجيستر السابقة ، وهي طائرة أحادية السطح ذات جناح ناتئ منخفض، وقمرتين قيادة مفتوحتين متتاليتين، وهيكل سفلي رئيسي ثابت مغطى بغطاء، بالإضافة إلى عجلة ذيل، وتعمل بمحرك واحد مقلوب من سلسلة دي هافيلاند جيبسي . على الرغم من ذلك، اختلف النوعان اختلافًا كبيرًا في المحرك والشكل والتصميم.

زُوِّدت طائرة M.15 ^{[ 2 ]} بمحرك جيبسي سيكس سداسي  الأسطوانات بقوة 200 حصان (149  كيلوواط) ، وهو أقوى بكثير من محرك جيبسي ماجور الخاص بطائرة ماجيستر بقوة 130 حصان (97 كيلوواط) . ونتيجةً لذلك جزئيًا، كان طول M.15 أطول من ماجيستر بحوالي 1.4 متر (4 أقدام و10 بوصات). تميز المثبت الرأسي بحواف أمامية وخلفية مستقيمة، مما منحه مظهرًا مثلثيًا مقارنةً بسطح ماجيستر المدبب. وحمل كل من المصعد والدفة المتوازنة على شكل قرن أجنحة ضبط. كان طول جناحي M.15 أقل قليلًا من طول جناحي ماجيستر، لكن شكل الجناح كان أكثر انحناءً على طول الحافة الخلفية، وكانت مساحة الجناح الإجمالية أكبر. وحمل كلا النوعين زاوية ثنائية طفيفة خارج القسم المركزي. وكان غطاء صغير خلف قمرة القيادة الخلفية ميزة جديدة أخرى في M.15.   

كانت كل من طائرتي ماجيستر وإم.15 طائرتين خشبيتين، مبنيتين من خشب التنوب المغطى بالخشب الرقائقي. إلا أن هيكل طائرة إم.15 كان أحادي الكتلة، ذو مقطع عرضي أكثر استدارة (يظهر ذلك بوضوح في النصف السفلي من الهيكل) مقارنةً بطائرة ماجيستر ذات الجوانب والقاع المسطحين. بُنيت الأجنحة حول دعامتين من خشب التنوب مع أضلاع وألواح من الخشب الرقائقي، وكان الهيكل بأكمله مغطى بالخشب الرقائقي، ومغلفًا بالقماش، تمامًا مثل الهيكل. كانت طائرة إم.15، وهي فارغة، أثقل من طائرة ماجيستر بأكثر من 40%.

فشلت طائرة M.15، شأنها شأن الطائرات الأخرى المتنافسة على المواصفات T.1/37، في تلبية متطلبات وزارة الطيران. قام مايلز ببناء طائرة ثانية (Mk. II) معدلة قليلاً بأجنحة وذيل مربعين الشكل، في محاولة لتحسين الأداء، ولكن دون جدوى تُذكر. وقد أشير ^{[ 1 ]} إلى أن قيود المواصفات T.1/37 حالت دون تحقيق أهداف الأداء؛ وسواء أكان ذلك صحيحاً أم لا، لم يتلق أي مصنّع طلب إنتاج لطائرة مصممة وفقاً لها.

صُنعت الطائرتان من قبل شركة فيليبس آند باويس للطائرات في مطار وودلي . قام هـ. (بيل) سكينر بأول رحلة تجريبية، على الأرجح في 22 سبتمبر 1938. ^{[ 3 ]} ثم طار بها إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارتلشام هيث لإجراء تجارب في 4 فبراير 1939. أما الطائرة الثانية (مارك 2) فقد حلقت في ظروف جوية سيئة تحت الرقم التسلسلي U-0234، ثم لاحقًا بالرقم التسلسلي P6326. وقد بُنيت هذه الطائرة استجابةً لنتائج تجارب T.1/37، ونُقلت إلى مركز أبحاث الطيران الملكي البريطاني في فارنبورو في 23 مايو 1939.

المدرب مارك 1

نموذج أولي لطائرة تدريب، رقمها التسلسلي L7714، مصمم لتلبية المواصفات T.1/37، تم إكمال واحدة منها وتحليقها، وتم التخلي عن بناء الثانية. ^{[ 3 ]}

المدرب مارك 2

تضمنت النسخة المحسنة التي تم بناؤها عام 1939 أطراف أجنحة مربعة الشكل وذيلًا مسطحًا، بالإضافة إلى تغييرات في الزجاج الأمامي. ^{[ 3 ]}

بيانات من شركة مايلز للطائرات منذ عام 1925 ^{[ 2 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• السعة: راكب واحد
• الطول: 29  قدمًا و6  بوصات (8.99  مترًا)
• طول الجناح: 33  قدمًا و5  بوصات (10.19  مترًا)
• الارتفاع: 10  أقدام و5  بوصات (3.18  متر)
• مساحة الجناح: 200 قدم  مربع  (19  متر ^مربع )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 5.6
• الوزن فارغاً: 1830  رطلاً (830  كجم)
• الوزن الإجمالي: 2530  رطل (1148  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز دي هافيلاند جيبسي سيكس ذو 6 أسطوانات مبرد بالهواء ومقلوب، بقوة 200  حصان (150  كيلوواط).
• المراوح: مروحة ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

• حمولة الجناح: 12.6  رطل/  قدم مربع (62  كجم/م ² )