مايلز م.26

كان اسم Miles M.26 هو التسمية المستخدمة لتغطية عائلة مقترحات تصميم سلسلة X ، الخاصة بطائرات النقل بعيدة المدى. وتتمثل العوامل المشتركة لمعظم مقترحات تصميم X في استخدام هيكل جناح مدمج ومحركات مدفونة في الأجنحة، استنادًا إلى مبادئ حاصلة على براءة اختراع من نيكولاس وويفودسكي . ^{[ 1 ] [ 2 ]} وقد تم بناء نموذج أولي مصغر لمقترح X.9 ، وأُطلق عليه اسم Miles M.30 .

البيانات من: طائرات مايلز منذ عام 1925 ^{[ 3 ]}

X.2

نُشر تصميم الطائرة X.2 لأول مرة في مجلة فلايت عام 1938، ^{[ 4 ]} انطلاقًا من أعمال بدأت عام 1936. كانت الطائرة مُصممة لنقل 38 راكبًا بسرعة 300 ميل في الساعة، ووزنها حوالي 48,000 رطل عند التحميل، ومدى طيرانها 1,000 ميل، ولم تستخدم هيكلًا انسيابيًا. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} كان التصميم الأولي يعمل بأربعة محركات مكبسية من رولز رويس مبردة بالهواء، لم تُحدد قوتها، 900 حصان (670 كيلوواط) . يبلغ طول جناحيها 99 قدمًا (30 مترًا) ، ووزنها الإجمالي 61,000 رطل (28,000 كيلوغرام) . قوبل التصميم بفتور من وزارة الطيران، حيث لم تحصل إلا على عقد تطوير زهيد بقيمة 25,000 جنيه إسترليني ونموذج خشبي وفقًا للمواصفات 42/37.      

X.3

نسخة متوقعة بستة محركات.

من X.4 إلى X.8

تضمنت نماذج مختلفة من تصميم الجناح المدمج X ، والتي لم تتجاوز مرحلة التصميم المفاهيمي، طائرة ركاب عابرة للمحيط الأطلسي بثمانية محركات. ( X.8 )

X.9

تصميم لطائرة نقل بأربعة محركات، تم تقديمه إلى وزارة إنتاج الطائرات (MAP) في خريف عام 1942، تعمل بأربعة محركات مكبسية من طراز رولز رويس جريفون V-12 ومجهزة بهيكل سفلي ثلاثي العجلات قابل للسحب.

X.10

طائرة ركاب/نقل صغيرة ذات محركين، تتبع مفهوم الجناح المدمج ولكن بمحركات مثبتة خارجياً.

X.11

بعد أن أصدرت لجنة برابازون مواصفات النوع الأول (التي طُوّرت لاحقًا إلى مواصفات وزارة الطيران 2/44 ) لطائرة الركاب العابرة للمحيط الأطلسي لما بعد الحرب، والتي قُدّمت حصريًا إلى بريستول ، قدّم إف جي مايلز تصميمًا غير رسمي قائمًا على سلسلة طائرات X ذات الأجنحة المدمجة. كان من المفترض أن تكون طائرة X.11 ذات ثمانية محركات، بسرعة طيران عالية (لعام 1943)، وحمل جناح عالٍ، وحمل طاقة منخفض، وتتسع لما لا يقل عن 50 راكبًا، ولكن تم رفضها. (طول الجناح 150 قدمًا (46 مترًا) ، والوزن الإجمالي 165000 رطل (75000 كيلوغرام) ).    

X.12

نسخة قاذفة من طراز X.11

X.13

نسخة نقل جنود من طراز X.11

X.14

بعد رفض تصميم الطائرة X.11 ، شُجِّع مايلز بشكل غير رسمي على تقديم تصميم لطائرة أصغر لا تُنافس مواصفات برابازون، تعمل بأربعة محركات شعاعية من طراز بريستول سنتوروس بقوة 2400 حصان (1800 كيلوواط) ، ويبلغ طول جناحيها 150 قدمًا (46 مترًا) ووزنها الإجمالي 120000 رطل (54000 كيلوغرام ). وقد رُفض هذا التصميم أيضًا رفضًا قاطعًا.      

X.15

طائرة X.14 معدلة ، تعمل بستة محركات Napier Sabre H-24 خطية.

مايلز م.30

طائرة اختبار ديناميكية هوائية مصغرة / طائرة بحثية لمشروع X.9 (X-Minor) .

بيانات من طائرات مايلز منذ عام 1925 ^{[ 3 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 4؟ بالإضافة إلى طاقم الضيافة
• السعة: 100 مقعد / 12,196  رطل (5,532  كجم) (تقديري)
• الطول: 80  قدمًا (24  مترًا)
• طول الجناح: 116  قدم (35  متراً)
• مساحة الجناح: 1485 قدم  مربع  (138.0  متر ^مربع )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 9.1
• الوزن الفارغ: 37000  رطل (16783  كجم)
• الوزن الإجمالي: 76000  رطل (34473  كجم)
• نظام الدفع: 4 محركات مكبسية من طراز رولز رويس جريفون II V-12 مبردة بالسوائل، بقوة 2000  حصان (1500  كيلوواط) لكل منها بالإضافة إلى

أداء

• سرعة الطيران: 295  ميل في الساعة (475  كم/ساعة، 256  عقدة) على ارتفاع 8000  قدم (2400  متر)، 275  ميل في الساعة (239  عقدة؛ 443  كم/ساعة) على ارتفاع 22000  قدم (6700  متر).
• المدى: 2600  ميل (4200  كم، 2300  نمي)
• حمولة الجناح: 51.3  رطل/  قدم مربع (250  كجم/م ² )

• "ذا مايلز إكس" ، مجلة فلايت ، الصفحات 703-705 ، 23 ديسمبر 1943 

• https://books.google.com/books?id=M3NhrPVyQiIC&dq=Miles+x+airliner&pg=PA44