عربة نقل الحليب

عربات نقل الحليب هي نوع متخصص من عربات السكك الحديدية، مصممة لنقل الحليب الخام من نقاط التجميع القريبة من مزارع الألبان إلى مصانع معالجة الألبان. بعض هذه العربات كانت مخصصة لتحميل عدة علب من الحليب، بينما صُممت عربات أخرى بخزان واحد للتحميل بكميات كبيرة. غالباً ما كانت عربات نقل الحليب مزودة بعربات ركاب عالية السرعة ، وألواح عازلة من نوع عربات الركاب ، وخطوط إشارات القطارات وخطوط البخار، وهي عناصر نادرة الوجود في عربات التبريد التقليدية . ^{[ 1 ]}

لطالما كان الحليب غذاءً أساسياً للمجتمعات الزراعية. يفسد الحليب الطازج بسرعة إذا حُفظ دافئاً. استُخدمت السكك الحديدية منذ عام 1840 لنقل الحليب الطازج بسرعة من المزارع إلى المدن. كان نقل الحليب في البداية يتم في علب فولاذية مغطاة ومطلية بالقصدير ، سعة كل منها حوالي 10 جالونات أمريكية (38 لترًا؛ 8.3 جالون إمبراطوري) . كانت قطارات الركاب عادةً الأسرع، لذا كان يتم تحميل علب الحليب أولاً في عربات الأمتعة . كان المزارع يُعدّل جدول حلب قطيعه لملء علب الحليب قبل وصول القطار بقليل. عندما كان عدة مزارعين يحتاجون إلى الشحن، كان القطار يحمل عربة منفصلة مخصصة لعلب الحليب، تُنقل مباشرةً إلى مصنع الألبان لتقليل وقت مناولة علب الحليب مع الأمتعة الأخرى. بمجرد إدراك مزايا العربة المنفصلة، ​​صُممت عربات الحليب بعزل حراري لتقليل ارتفاع درجة الحرارة أثناء النقل، وكان يتم تغليف علب الحليب بالثلج في الطقس الدافئ. ^{[ 2 ]} تم بناء أو تحديث عدد قليل من عربات نقل الحليب بأنظمة تبريد ميكانيكية بعد الحرب العالمية الثانية . ^{[ 1 ]}

Increased availability of motor vehicles after World War I encouraged bulk transport of milk to minimize inefficient handling, washing and redistribution of milk cans. A standard 46.5-US-quart (44.0 L; 38.7 imp qt) milk can weighed 27 pounds (12 kg) and held 86 pounds (39 kg) of milk. Farmers needed two sets of milk cans so one might be filled while the other was at the dairy. Early milk cans had been soldered from three pieces, but they were later replaced by rolled and molded single-piece cans, which avoided uncleaned cracks in the solder joints.^[1] Milk tank cars were first made of glass-lined steel, and later of stainless steel. These tanks were often enclosed for insulation within a car body resembling a boxcar. These tank cars were usually filled with milk pre-cooled to 38 °F (3.3 °C) at a central collection point just prior to pickup by a milk train with a delivery schedule avoiding need for additional cooling during transit.^[2] Milk was shipped from Wisconsin to Florida as a test; and the temperature rose only a single degree Fahrenheit (0.56 °C) during a trip lasting 101 hours.^[3]

Caspar Pfaudler invented a method of lining cast iron tanks with glass while working with the brewing industry. The first glass-lined tanks were built by the Dickson Manufacturing Company in 1887; and the Pure Food and Drug Act of 1906 increased use of these tanks for milk products. The Boston and Maine Railroad (B&M) was using a milk car with glass-lined steel tanks in 1910. Pfaudler designed what became a standard milk car with two 3,000-US-gallon (11,000 L; 2,500 imp gal) tanks inside a closed car. Earlier cars featured a removable roof to replace damaged tanks, but the tanks proved durable enough to eliminate that feature from later production. Pfaudler cars included brine coils to cool the car at the creamery, and an electric stirring mechanism to keep butterfat distributed through the milk and minimize deposition on the interior of the tank. Stirring also helped maintain a uniform temperature throughout the tank.^[3]

شجعت المدن الكبرى في شرق الولايات المتحدة المناطق الريفية المجاورة على التخصص في إنتاج الحليب، لكن عربات نقل الحليب كانت تنقل الحليب لمسافة تصل إلى 483 كيلومترًا (300 ميل) بحلول عام 1900. وقد قامت خطوط السكك الحديدية التي تربط هذه المناطق الريفية بالمدن بتسيير قطارات حليب يومية (تُسمى أحيانًا رحلات الحليب ) لنقل عربات الحليب المحملة من نقاط التجميع على طول مسارها. ^{[ 1 ]} وكانت هذه القطارات تحمل أحيانًا عربة بريد وعربة ركاب . عادةً ما كانت قطارات الحليب تصل إلى مدن وجهتها في وقت متأخر من المساء ليتم تفريغ الحليب ومعالجته للتسليم في صباح اليوم التالي. ويغادر قطار عائد من عربات الحليب الفارغة المدينة في ساعات الصباح الباكر. وكانت هذه غالبًا آخر قطارات الركاب المجدولة التي تخدم تلك المناطق الريفية، وبحلول عام 1960، كان معظم الحليب يُنقل في شاحنات الطرق السريعة. بلغ نقل الحليب بالسكك الحديدية ذروته في عام 1931 عندما سجل سجل معدات السكك الحديدية الرسمي 2174 عربة حليب مملوكة للسكك الحديدية و480 عربة مملوكة لشركات الشحن. وكانت معظم عربات الحليب المملوكة للسكك الحديدية مصنوعة من الخشب. لكن سكة حديد إيري بنت أكثر من مئتي عربة فولاذية في ثلاثينيات القرن العشرين، وكانت خمسون عربة فولاذية سُلمت إلى شركة بوسطن وماين (B&M) عام ١٩٥٨ آخر عربات نقل الحليب التي بُنيت لسكك حديد الولايات المتحدة. حملت العربات الخمس عشرة الأخيرة الأرقام من ١٩٠٠ إلى ١٩١٤، وزُودت بتبريد ميكانيكي يعمل بالبنزين لنقل الحليب المعبأ في زجاجات كقطار موحد من بيلوز فولز، فيرمونت إلى متاجر فيرست ناشونال في سومرفيل، ماساتشوستس . أما عربات B&M التي حملت الأرقام من ١٩١٥ إلى ١٩٣٤، فقد بُنيت بدون تبريد ميكانيكي، واستُخدمت كعربات شحن معزولة عندما لم تعد هناك حاجة لنقل الحليب. بعد توقف تحميل الحليب المعبأ في زجاجات عام ١٩٦٤، ^{[ ١ ]} قامت B&M بآخر شحنة حليب سائب إلى الولايات المتحدة في أغسطس ١٩٧٢ إلى بوسطن من إيجل بريدج، نيويورك . ^{[ ٣ ]}  

• عربة نقل الحليب بالسكك الحديدية البريطانية