داسو ميراج 5

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

طائرة داسو ميراج 5 هي طائرة هجومية / مقاتلة قاذفة أسرع من الصوت فرنسية الصنع، صممتها شركة داسو للطيران خلال ستينيات القرن الماضي، وصُنعت في فرنسا ودول أخرى. وهي مشتقة من مقاتلة داسو الشهيرة ميراج 3، وقد ظهرت منها عدة نسخ، بما في ذلك طائرة كفير التابعة لشركة الصناعات الجوية الهندية . وفي سلاح الجو الباكستاني ، تُعدّل طائرات ميراج 5 لتصبح قادرة على حمل أسلحة نووية . [ 1 ]

التصميم والتطوير

التطور المبكر

نشأت طائرة ميراج 5 استجابةً لطلبٍ من سلاح الجو الإسرائيلي لشركة داسو . ونظرًا لأن الطقس في الشرق الأوسط صافٍ ومشمس في أغلب الأوقات، اقترح الإسرائيليون إزالة رادار الاعتراض الجوي وأجهزته الإلكترونية، الموجودة عادةً خلف قمرة القيادة، من طائرة ميراج 3E القياسية لتقليل التكاليف والصيانة، واستبدالها بمساحة تخزين وقود إضافية لمهام الهجوم. [ 2 ] [ 3 ] في سبتمبر 1966، طلب الإسرائيليون 50 طائرة من هذا الطراز الجديد. وبناءً على رغبة العميل، زُوّدت بعض طرازات ميراج 5 برادار. [ 4 ]

ميراج 5

طائرة ميراج 5F التابعة للقوات الجوية الفرنسية

حلّقت أول طائرة ميراج 5 في 19 مايو 1967. [ 5 ] كانت تشبه إلى حد كبير طائرة ميراج 3، باستثناء أن مقدمتها الطويلة والنحيلة زادت طول الطائرة بنحو نصف متر. وتم نقل أنبوب بيتوت بشكل واضح من طرف المقدمة إلى أسفلها في معظم طرازات ميراج 5. احتفظت ميراج 5 بمدفعي ديفا التوأم الموجودين في طراز IIIE، ولكنها أضافت نقطتي تعليق إضافيتين، ليصبح المجموع سبع نقاط. بلغت الحمولة القصوى 4000  كيلوغرام (8800  رطل). وتم الاستغناء عن تجهيزها لمحرك الصواريخ SEPR.

حظيت طائرة ميراج 5، على غرار طائرة ميراج 3E، بشعبية واسعة لدى عملاء التصدير، حيث زُوّدت نسخها التصديرية المختلفة بمجموعة متنوعة من إلكترونيات الطيران. وبينما كانت ميراج 5 مُصممة في الأصل لمهام الهجوم الجوي في الأجواء الصافية، إلا أنه مع بعض التجهيزات الإلكترونية، أُعيد توجيهها نحو مهام القتال الجوي. ومع تطور الأنظمة الإلكترونية لتصبح أكثر كفاءة وقوة، أصبح من الممكن تزويد ميراج 5 بقدرات مُحسّنة، على الرغم من حذف حجرة إلكترونيات الطيران الخلفية؛ وفي بعض النسخ الفرعية، كانت النتيجة نسخة مُطوّرة من ميراج 3E.

تم بيع نسخ الاستطلاع والنسخ ذات المقعدين من طائرة ميراج 5، تحت اسمي ميراج 5R وميراج 5D على التوالي. وبيعت طائرات ميراج 5 إلى أبو ظبي ، [ 6 ] وبلجيكا ، [ 7 ] وكولومبيا ، [ 8 ] ومصر ، [ 9 ] والغابون ، [ 10 ] وليبيا ، [ 11 ] وباكستان ، [ 12 ] وبيرو ، [ 13 ] وفنزويلا ، [ 14 ] وزائير ، [ 15 ] مع قائمة معتادة من التسميات الفرعية والاختلافات في التجهيزات. زُودت الطائرات البلجيكية في الغالب بإلكترونيات طيران أمريكية، بينما زُودت بعض الطائرات المصرية بنظام إلكترونيات الطيران الهجومي MS2 من طائرة داسو-دورنييه ألفا جيت . وبلغ إجمالي عدد طائرات ميراج 5 المصنعة 582 طائرة، من بينها 51 طائرة إسرائيلية من طراز نيشر .

صناعة بلجيكية

إقلاع طائرة ميراج 5BR التابعة لسلاح الجو البلجيكي عام 1989

في عام 1968، طلبت الحكومة البلجيكية 106 طائرات من طراز ميراج 5 من شركة داسو. وكان من المقرر أن تُصنّع جميع الطائرات، باستثناء الطائرة الأولى من كل طراز، بموجب ترخيص من شركة سابكا في بلجيكا. بدأ إنتاج المكونات في مصنع سابكا في هارن بالقرب من بروكسل، ثم جرى تجميع الطائرات في مصنع سابكا في مطار غوسلي، بالقرب من شارلوروا. أُنتجت محركات ATAR بواسطة شركة FN Moteurs في مصنعها بمدينة لييج. شمل إنتاج سابكا ثلاثة طرازات: ميراج 5BA للهجوم الأرضي، وميراج 5BR للاستطلاع، وميراج 5BD للتدريب والتحويل. [ 7 ]

بحلول نهاية ثمانينيات القرن العشرين، وافق البرلمان على برنامج تحسين سلامة طائرات ميراج (MIRSIP)، الذي نصّ على تحديث 20 طائرة ميراج ذات ساعات طيران منخفضة (15 طائرة من طراز ميراج 5BA و5 طائرات من طراز ميراج 5BD). تضمنت الخطط الأولية محركًا جديدًا أكثر قوة، ولكن تم التخلي عن هذه الفكرة للحد من التكاليف. شمل التحديث في نهاية المطاف قمرة قيادة أكثر حداثة، ومقعد قذف جديد، وجهاز تحديد مدى ليزري ، وأجنحة أمامية لتحسين أداء الإقلاع والقدرة على المناورة بشكل عام. ألغت الحكومة الجديدة برنامج MIRSIP، ولكن سُمح لشركة SABCA بتنفيذ التحديث بهدف بيع الطائرات في سوق التصدير. [ 16 ] بعد اكتمال التحديث، باعت الحكومة البلجيكية جميع الطائرات العشرين إلى تشيلي، بالإضافة إلى 4 طائرات من طراز ميراج 5BR غير مُحدَّثة، وطائرة واحدة من طراز ميراج 5BD غير مُحدَّثة. [ 17 ]

شركة IAI نيشر

إسرائيلي يطل على مرتفعات الجولان خلال حرب يوم الغفران

أدت التوترات المتصاعدة في الشرق الأوسط إلى فرض الرئيس الفرنسي شارل ديغول حظرًا على طائرات ميراج 5 الإسرائيلية في 3 يونيو 1967. ورغم الحظر، استمر إنتاج طائرات الميراج، وبحلول عام 1968، اكتملت الدفعة وسدد الإسرائيليون الدفعات النهائية. [ 18 ] في أواخر عام 1969 ، طلب الإسرائيليون، الذين كان لديهم طيارون في فرنسا يختبرون الطائرات، نقلها إلى كورسيكا ، ظاهريًا لتمكينهم من مواصلة التدريب على الطيران خلال فصل الشتاء. إلا أن الحكومة الفرنسية شكت في الأمر عندما حاول الإسرائيليون أيضًا الحصول على خزانات وقود طويلة المدى، فألغت عملية النقل. وفي النهاية، تخلى الإسرائيليون عن محاولاتهم للحصول على الطائرات وقبلوا باسترداد أموالهم. [ 19 ]

تزعم بعض المصادر أن التعاون مع فرنسا استؤنف بعيدًا عن أعين العامة، وأن إسرائيل تسلمت 50 طائرة من طراز ميراج 5 في صناديق من القوات الجوية الفرنسية ، بينما استلم الفرنسيون 50 طائرة كانت مخصصة في الأصل لإسرائيل، تحت اسم ميراج 5F. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] رسميًا، ادعت إسرائيل أنها صنعت الطائرة بعد حصولها على المخططات الكاملة، وأطلقت عليها اسم IAI Nesher ، ثم طورتها لاحقًا إلى IAI Kfir . [ 23 ] [ 24 ]

ميراج 50

سراب فنزويلي 50DV

أدى تطوير وتركيب محرك أتار 9K50 الجديد إلى ظهور طراز ميراج 50 ، وهو الطراز التالي من طائرات ميراج ، خلال سبعينيات القرن الماضي. وقد منح المحرك المُحسّن طائرة ميراج 50 خصائص إقلاع وصعود أفضل من سابقاتها. كما تضمنت ميراج 50 إلكترونيات طيران جديدة، مثل نظام رادار سيرانو IV. ومع ذلك، ورغم هذه التحسينات، لم تلقَ رواجًا في مبيعات التصدير نظرًا لتقادم طراز ميراج 5 نفسه.

طلبت تشيلي كمية من طائرات ميراج 50، واستلمت طائرات جديدة من الإنتاج بالإضافة إلى طائرات ميراج 5 المُحدَّثة التابعة للقوات الجوية التشيلية. [ 25 ] خضعت الطائرات التشيلية لاحقًا لعملية تحديث على غرار طائرة IAI Kfir، وأُطلق عليها اسم ENAER Pantera. تتميز طائرة Pantera بأجنحة أمامية ثابتة وتحسينات ديناميكية هوائية أخرى، بالإضافة إلى إلكترونيات طيران متطورة ، ومسبار للتزود بالوقود أثناء الطيران، وعجلات هبوط مُعزَّزة، ونقطتي تعليق إضافيتين أسفل جسم الطائرة. تتميز هذه الطائرات بمقدمة ممتدة لاستيعاب بعض الأنظمة الجديدة. [ 26 ]

في أوائل التسعينيات، قامت شركة داسو بتحديث مجموعة من طائرات ميراج IIIEV و5 الفنزويلية إلى معايير ميراج 50، بالإضافة إلى بعض الطائرات المصنعة حديثًا. [ 27 ]

ميراج 5 روز

إقلاع طائرة ميراج 5 روز 3 التابعة لسلاح الجو الباكستاني، وهي تحمل طائرات Mk 82 سنيك آيز .

في تسعينيات القرن الماضي، أطلق سلاح الجو الباكستاني برنامج تحديث منتصف العمر (MLU)، الذي يحمل الاسم الرمزي مشروع ROSE (تحديث عنصر الهجوم)، لطائراته من طراز ميراج 3 وميراج 5، وذلك بتزويدها بإلكترونيات طيران حديثة من شركات فرنسية وإيطالية وباكستانية. [ 28 ] وقد حصل سلاح الجو الباكستاني على الرسومات الهندسية للطائرة من فرنسا، وأعاد تطويرها وتصميمها في مجمع باكستان للطيران .

في المرحلة الأولى من المشروع، خضعت مقاتلات ميراج 3 التابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي الأسترالي لعملية تحديث أُطلق عليها اسم ROSE I. [ 28 ] كما تم شراء طائرات ميراج 5F في أواخر التسعينيات من سلاح الجو الفرنسي . [ 29 ] وتم تحديث عشرين طائرة منها بتجهيزات جديدة لقمرة القيادة، تشمل شاشات متعددة الوظائف وشاشة عرض رأسية، وأنظمة ملاحة/هجوم ، وأنظمة مساعدة دفاعية، وأجهزة راديو مشفرة، ومقياس ارتفاع راداري، ومستشعر الأشعة تحت الحمراء الأمامي (FLIR) أسفل مقدمة الطائرة، وذلك ضمن برنامج ROSE II. [ 28 ]

بالإضافة إلى ذلك، تم تحديث 14 طائرة من طراز Mirage 5F بشكل مماثل ولكن بأنظمة أحدث، وذلك في إطار برنامج يحمل اسم ROSE III. [ 28 ] تُمكّن مستشعرات FLIR مقاتلات Mirage 5 ROSE من التخصص في دور الهجوم الليلي.

التاريخ التشغيلي

الأرجنتين

بين عامي 1978 و1980، باعت إسرائيل 35 طائرة من طراز نيشر، بالإضافة إلى أربع طائرات تدريب من طراز نيشر (نيشر تي)، إلى الأرجنتين ، حيث عُرفت محلياً باسم "الخناجر" وخضعت لعدة ترقيات لاحقة عُرفت باسم " الأصابع" . كما اشترت إسرائيل طائرات ميراج 3 بموجب اتفاقية مماثلة. [ 30 ] أُخرجت جميعها من الخدمة في ديسمبر 2015. [ 31 ]

طائرة ميراج 5PA التابعة للقوات الجوية الأرجنتينية، نوفمبر 2005

حرب الفوكلاند

خسرت الأرجنتين طائرتين من طراز ميراج 3EA واثنتي عشرة طائرة من طراز داغر خلال حرب الفوكلاند عام 1982. [ 32 ] وكبادرة تضامن، نقلت بيرو عشر طائرات من طراز ميراج 5P إلى الأرجنتين، تحت اسم ميراج مارا ، للمساعدة في تخفيف خسائرها. فقدت الأرجنتين طائرة واحدة على الأقل من هذه الطائرات المنقولة خلال الحرب، بينما خضعت الطائرات التسع المتبقية للتحديث بعد انتهاء النزاع، بما في ذلك تحديثات فينجر المذكورة سابقًا. [ 33 ]

بلجيكا

حرب الخليج

خلال حرب الخليج عام 1991 ، تم نشر 18 طائرة من طراز ميراج 5 بلجيكية في تركيا إلى جانب طائرات ألفا جيت الألمانية وطائرات إف-104 الإيطالية في إطار عملية تابعة لحلف الناتو لحماية تركيا من الهجمات العراقية المحتملة. [ 34 ]

تشيلي

قامت تشيلي بدمج بعض طائرات ميراج 5 تحت اسم ميراج إلكان. [ 17 ]

مصر

طائرة ميراج 5E2 مصرية في عام 1985

استخدمت مصر تاريخياً طائرات ميراج 5، حيث بلغ عدد طائراتها 101 طائرة وفقاً لمعظم المصادر، وخضعت 82 طائرة منها على الأقل لعمليات تحديث مستمرة. استُخدمت هذه الطائرات بشكل أساسي في عمليات الهجوم الأرضي، وخضعت لتحديثات مكثفة طوال فترة خدمتها لدى مصر. وفي 14 مارس 1986، أسقطت طائرات إيرانية من طراز إف-14 إيه طائرة ميراج 5 إس دي إي. كما تضررت طائرة ميراج أخرى جراء هجوم بطائرة إف-4 فانتوم في اليوم نفسه. وفي عام 2019، دارت بعض النقاشات حول بيع طائرات قديمة إلى باكستان، إلا أن هذه الصفقة لم تُنفذ.

الغابون

طلبت الغابون في البداية ثلاث طائرات من طراز ميراج 5G، وطائرتين استطلاع من طراز ميراج 5RG ، وطائرتين تدريب من طراز ميراج 5DG للقوات الجوية الغابونية عام 1975. أُلغي طلب طائرتي الاستطلاع لاحقًا، واكتمل تسليم باقي الطائرات عام 1978، ووصلت الطائرات الغابونية إلى ليبرفيل عام 1980. وفي عام 1982، تم تقديم طلبية لاحقة لأربع طائرات من طراز ميراج 5G-II وطائرتين من طراز ميراج 5DG-II، واستمرت عمليات التسليم حتى عام 1984. وشمل العقد أيضًا تجديد طائرات ميراج القديمة. فُقدت طائرتان من طراز ميراج في حادث تصادم جوي بعد عام من تسليمهما الأولي للبلاد فوق العاصمة ليبرفيل. كانت طائرات الميراج هذه أولى المقاتلات التي شغّلتها القوات الجوية الغابونية، واستمر استخدامها بانتظام حتى تسعينيات القرن الماضي على الأقل، حين كانت ثلاث طائرات ميراج 5G وثلاث طائرات تدريب ثنائية المقاعد لا تزال في الخدمة مع سرب المقاتلات 1-02 "ليو". [ 35 ] أُحيلت هذه الطائرات إلى التقاعد رسميًا في الفترة ما بين 2006 و2008 [ 36 ] ، واستحوذت الغابون لاحقًا على ست طائرات ميراج F.1 كانت تابعة سابقًا لجنوب إفريقيا كبديل لطائرات الميراج 5. [ 37 ]

ليبيا

سعت القوات الجوية الليبية إلى تعزيز قدراتها القتالية، وتطلعت إلى سلاح اعتبرته سلاح النصر في حرب الأيام الستة ، وهو سلسلة طائرات داسو ميراج. كانت العلاقات الفرنسية الليبية إيجابية آنذاك، ولذا قدمت طلبية كبيرة نسبياً لشراء طائرات ميراج 5 في ديسمبر 1969، شملت 53 طائرة مقاتلة قاذفة من طراز ميراج 5D (الأرقام التسلسلية من 401 إلى 453)، و32 طائرة اعتراضية مزودة برادار من طراز ميراج 5DE (الأرقام التسلسلية من 101 إلى 132)، و10 طائرات استطلاع من طراز ميراج 5DR (الأرقام التسلسلية من 301 إلى 310)، و15 طائرة تدريب ثنائية المقعد من طراز ميراج 5DD (الأرقام التسلسلية من 201 إلى 215)، بالإضافة إلى أسلحة فرنسية أخرى، بما في ذلك طائرات ميراج 3، وأجهزة محاكاة أرضية، وقطع غيار تكفي لمدة 25 عاماً. كانت ليبيا ثاني دولة عربية (بعد لبنان) وأكبر دولة عربية تشغل هذا النوع من الطائرات. [ 38 ] [ 11 ] أُرسل الطيارون الليبيون لأول مرة للتدريب في فرنسا عام 1970 لتلقي تدريب تحويلي خاص بالمنصات، ولكن نظرًا لعدم امتلاك ليبيا عددًا كافيًا من الطيارين لتشغيل جميع الطائرات المقاتلة التي تم الحصول عليها، كان جزء من الطاقم المتدرب في الواقع مصريين يتم تدريبهم لمحاربة إسرائيل، وكانت الدفعتان الأوليان نصفهما مصريين. [ 38 ] [ 39 ]

كانت أولى أسراب التدريب التي أُنشئت كأسراب تحويل العمليات (OCUs) هي السرب 1010 "القدس" التابع لوحدة تحويل العمليات في معيتيقة (طرابلس)، والذي أشرف عليه مدربون فرنسيون وباكستانيون، ووحدة التدريب العملياتي المصرية المتمركزة في قاعدة ناصر الجوية (طبرق)، والتي أشرف عليها مدربون باكستانيون ومصريون تلقوا تدريبهم مؤخرًا في فرنسا. كما تناوب طيارو القوات الجوية المصرية من طراز ميغ-21 وطائراتهم من طراز ميغ-21 على العمل في القاعدة الجوية، حيث عملوا كطائرات قتالية غير متماثلة للتدريب على مواجهة طائرات الميراج الإسرائيلية. [ 39 ] انتقل الطيارون المصريون المتمركزون في ناصر إلى قاعدة طنطا الجوية في أبريل 1973، وشكّلوا السرب 69، الذي ضم 20 طيارًا و19 طائرة ميراج 5D وطائرتين من طراز 5R، وذلك قبل أشهر من حرب أكتوبر . وغادر بقية الطيارين المصريين بعد انتهاء الحرب. سافر ضباط ليبيون إلى قاعدة طنطا الجوية وحاولوا التفاوض بشأن إعادة الطائرات الليبية خلال حرب أكتوبر، لكن القيادة المصرية رفضت، ولم تُعد الطائرات إلا في عام 1974 بعد استلام طائرات ميراج مصرية جديدة الصنع من فرنسا. [ 38 ]

هجوم على شركة ITS Licio Visintini

تدهورت العلاقات الليبية الإيطالية بشكل ملحوظ في أوائل سبعينيات القرن العشرين، وفي عام 1973، شارك سلاح الجو الليبي في هجوم على الفرقاطة الإيطالية من فئة دي كريستوفارو ، ليشيو فيسينتيني (F-546)، في مضيق صقلية. رصدت طائرتان ليبيتان من طراز ميراج السفينة في البداية، وشنتا غارة جوية بمدافعهما، مما أسفر عن إصابة أحد أفرادها. وفي وقت لاحق، شنت طائرتان من طراز ميراج غارة جوية أخرى على السفينة، مما أدى إلى مقتل بحار وإصابة آخر. [ 39 ]

الحرب المصرية الليبية

بين عامي 1974 و1977، توترت العلاقات الليبية المصرية بشكل متزايد. وخلال هذه الفترة، شنّ الجيش الليبي توغلات حدودية محدودة في غرب مصر، مما أثار هجومًا مضادًا من الجيش المصري . واندلعت حرب محدودة - الحرب الليبية المصرية - في يوليو 1977، حيث نفّذت طائرات الميراج الليبية مهام دعم جوي قريب ومهام اعتراض في اليومين الأولين من النزاع. [ 38 ]

رداً على غارة مصرية على قاعدة جمال عبد الناصر الجوية قرب بنغازي (حيث زُعم تدمير سبع طائرات على الأرض)، أُرسل تشكيل من طائرات ميراج 5 الليبية، مدعومة بطائرات مي-8 مزودة بأجهزة حرب إلكترونية، لمهاجمة المدن والقواعد ونقاط الإمداد المصرية قرب الحدود. خلال هذه الغارة، ادعى المصريون إسقاط طائرة ميراج 5 واحدة بصاروخ SA-7. وفي صباح اليوم التالي، أُحبط هجوم مصري عندما اعترضت طائرتان من طراز ميراج 5D تابعتان للقوات الجوية الليبية مجموعة هجومية وأسقطتا طائرة ميغ-21 مصرية واحدة على الأقل كانت ترافقها. [ 38 ]

في صباح يوم 23 يوليو 1977، تم تجهيز قوة هجومية ليبية كبيرة لضرب أهداف في عمق مصر، ربما شملت مطار مرسى مطورة، إلا أن هذه الموجة الهجومية واجهت مقاومة من الدفاعات الجوية والطائرات المصرية. انتهت الحرب في اليوم التالي، وزعم المصريون إسقاط ما لا يقل عن ثلاث أو أربع طائرات ميراج في الجو بواسطة طائرات ميغ-21 المزودة بصواريخ AIM-9P حديثة التزويد (مع أن بعض المصادر تزعم أنها أُسقطت بنيران المدفعية المضادة للطائرات). [ 38 ] [ 40 ] ويُحتمل أن بعضها فُقد على الأرض. [ 38 ]

عدد القتلى الذين تم الإبلاغ عنهم بواسطة طائرات ميراج 5 الليبية: [ 41 ] [ 38 ]

  • طائرة سوخوي سو-7 تم إسقاطها في 21 يوليو 1977 بواسطة طائرة ميراج 5DE (يُنسب ذلك أحيانًا إلى طائرة SA-7)
  • طائرة ميغ-21 أسقطتها طائرة ميراج 5DE في 21 يوليو 1977

باكستان

في عام 1970، حصلت باكستان على أولى طائراتها من طراز ميراج 5، وتحديدًا 28 طائرة ميراج VPA (وهي طائرة ميراج ذات مدى طيران أطول من طائرات ميراج 3 السابقة التي تم الحصول عليها ضمن برنامج بلو فلاش 1) في إطار برنامج بلو فلاش 2 (إلى جانب طائرتي تدريب من طراز ميراج 3SP). زُوّدت هذه الطائرات برادار AIDA II، وشكّلت السرب رقم 9 عند بدء تسليمها في يناير 1973 في قاعدة رفيقي الجوية . أُرسلت 10 طائرات من أصل 28 إلى مدرسة قادة العمليات القتالية ، لتُضمّ إلى سرب الميراج التابع لها، بينما شكّلت الطائرات الـ 18 المتبقية في رفيقي وحدة تحويل عملياتية ضمن السرب رقم 9. [ 42 ]

في عام 1978، تم تسليم طائرات ميراج 5 التي تم شراؤها في الأصل بتوجيه من رئيس أركان القوات الجوية الباكستانية ، الفريق أول أنور شميم، من فرنسا لتوفير دعم فعال للبحرية، وتحديدًا طائرات ميراج المصنعة وفقًا لمعياري VPA2 وVPA3، والتي بدأ تصنيعها في عام 1979. وقد زُوِّدت بها السرب رقم 18 المُعاد تشكيله حديثًا في قاعدة رفيقي، ثم السرب رقم 8 في قاعدة مسرور عام 1982. وتم تجهيز طائرات VPA3 بصواريخ AM-39 إكسوسيت (التي استخدمتها القوات الجوية الأرجنتينية بنجاح كبير في حرب الفوكلاند في العام نفسه ) ورادار تومسون CSF أغاف لتوظيفها بفعالية. [ 43 ] [ 42 ]

حصلت باكستان منذ ذلك الحين على عدد من الطائرات من دول أخرجت طائرات ميراج 3 و5 من الخدمة، بما في ذلك لبنان وليبيا. وخضعت طائرات ميراج في الخدمة الباكستانية لتحديثات كبيرة على مر الزمن، من خلال سلسلة من البرامج تُعرف مجتمعة باسم مشروع ROSE . [ 42 ] [ 44 ] واعتبارًا من نوفمبر 2025، كان هناك حوالي 90 طائرة ميراج VEF وF وPA بتكوينات ROSE مختلفة في الخدمة الفعلية لدى القوات الجوية الباكستانية، إلى جانب 69 طائرة ميراج 3 بتكوينات متنوعة. [ 45 ]

الحرب السوفيتية الأفغانية

في عام ١٩٨٥، قررت القوات الجوية الباكستانية نشر طائرات ميراج في كامرا (وتحديدًا السرب ١٨) نظرًا لتزايد حوادث الاشتباكات عبر الحدود مع ذروة التدخل السوفيتي في أفغانستان، ولأن طائرات J-6 التي نُشرت سابقًا لم تعد كافية. في ١٤ مايو ١٩٨٦، الساعة ١١:٠٠ صباحًا بالتوقيت المحلي، اعترضت طائرتان من طراز ميراج ٥PA (يقودهما قائد السرب رو قمر سليماني والملازم أول نواز) مروحيات Mi-24 تابعة للقوات الجوية السوفيتية عندما وجهها نظام التحكم الأرضي نحو عدة أهداف بطيئة تقترب من الحدود. بعد التحليق حول الأهداف، أطلقت الطائرتان نيرانهما على المروحيات (سليماني على مسافة ١.٤ كيلومتر و٩٠٠ متر، ونواز على مسافة ٨٠٠-٩٠٠ متر)، لكنهما أخطأتا الهدف. بعد العودة إلى القاعدة، تبيّن أن نواز لم يُزِل الأمان، وأن سليماني تعرّض لعطلٍ عندما انفصل قاطع الدائرة الكهربائية للمسدس بسبب تماس كهربائي في حقيبة المسدس. هذا الأمر حرمهما من تحقيق هدفي القتل. [ 46 ] [ 47 ]

مناوشات بالاكوت

في فبراير/شباط 2019، انتهكت طائرات تابعة لسلاح الجو الهندي المجال الجوي الباكستاني وقصفت ما زُعم أنه معسكر إرهابي في بالاكوت . وردًا على ذلك، شنت باكستان غارات جوية انتقامية (أُطلق عليها اسم " عملية الرد السريع ") على منشآت عسكرية في كشمير الخاضعة للإدارة الهندية . خلال الغارات الجوية، أسقطت طائرتان من طراز داسو ميراج-5PA تابعتان للسرب رقم 15 قنابل انزلاقية من طراز H-4 SOW ، وُجهت إلى أهدافها المحددة بواسطة ضباط أنظمة الأسلحة المتمركزين في طائرات داسو ميراج-3DA عبر وصلة بيانات . واعتُبرت العملية ناجحة، حيث تم إيصال الذخائر وعادت الطائرات بسلام. [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]

مرقا الحق

شاركت القوات المسلحة الباكستانية في المواجهة الهندية الباكستانية عام 2025 (بما في ذلك مشاركة القوات الجوية الباكستانية) تحت الاسم الرمزي "ماركا حق". قبل ثلاثة أسابيع من اندلاع النزاع في مايو، تحطمت طائرة ميراج 5 باكستانية خلال مهمة تدريبية، حيث تم الخلط بينها وبين طائرة ميراج 2000 أو رافال هندية لاحقًا خلال النزاع. [ 51 ] ونظرًا لقدم هياكلها غير المناسبة للقتال الجوي، اقتصر دور طائرات ميراج 5 خلال المواجهة ولم تُسند إليها أي أدوار في الخطوط الأمامية، مما ترك الجزء الأكبر من العمل لأسراب القوات الجوية الباكستانية من طائرات J-10C و JF-17 . خلال نزاع مايو 2025، لعبت طائرات ميراج 3 وميراج 5 الباكستانية دورًا في الخطوط الأمامية. [ 52 ] على الرغم من ذلك، في 12 مايو/أيار 2025، عرض سلاح الجو الهندي حطام ما زعم أنه طائرة ميراج 5 تابعة لسلاح الجو الباكستاني أسقطتها أنظمة الدفاع الجوي خلال مؤتمر صحفي لعملية سيندور . [ 53 ] [ 54 ] وذكرت مجموعة كوا للأخبار والتحليلات الدفاعية، وهي مؤسسة نشر تغطي الشؤون الدفاعية الإقليمية التي تركز على باكستان، أن طائرة ميراج 5 باكستانية ربما أُسقطت عن طريق الخطأ بنيران صديقة من بطارية صواريخ HQ-16 . [ 55 ] في أواخر يونيو/حزيران 2025، ظهرت مزاعم من مصادر استخبارات مفتوحة المصدر هندية تُظهر أدلة فيديو مزعومة (تم تحميلها على موقع X ، ثم حُذفت لاحقًا) لطائرة ميراج مُسقطة. وقد تأكد لاحقًا بشكل مستقل أن طائرات ميراج 5 الباكستانية لم يكن لها دور في الخطوط الأمامية خلال اشتباكات مايو/أيار. [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] ونفى سلاح الجو الباكستاني تكبده أي خسائر، واصفًا الاتهامات بأنها لا أساس لها من الصحة. [ 59 ] [ 60 ] كما قال البروفيسور تشنغ شيتشونغ من معهد تشارهار الصيني إنه لا يوجد دليل على فقدان باكستان أي طائرات خلال نزاع مايو. [ 61 ]

جنوب أفريقيا

اشترت جنوب أفريقيا خمس طائرات تدريب من طراز نيشر لإجراء تجارب عليها خلال برنامجها الخاص بمقاتلة أطلس شيتا . وتم تحديث جميع الطائرات لاحقاً إلى معيار شيتا دي. [ 62 ]

زائير (جمهورية الكونغو الديمقراطية)

تشاد

عقب الغزو الليبي لشمال تشاد، نشرت زائير (التي كانت آنذاك من زبائن الأسلحة الفرنسية) ثلاثاً من طائراتها من طراز ميراج 5M إلى جانب 1750 جندياً في نداجامينا ، وشاركت أيضاً في تدريب القوات المحلية لمحاربة ليبيا. [ 63 ]

المتغيرات

  • ميراج 5  : طائرة مقاتلة للهجوم الأرضي بدون رادار ذات مقعد واحد.
  • ميراج 5R  : طائرة استطلاع ذات مقعد واحد.
  • ميراج 5Dx  : نسخة تدريبية بمقعدين.
    • ميراج 5BD  : نسخة تدريبية بمقعدين من طراز 5BA مخصصة لبلجيكا؛ تم بناء 16 طائرة، منها 15 طائرة تم بناؤها محلياً. [ 81 ]
    • ميراج 5COD  : طائرة تدريب بمقعدين لكولومبيا. تم بناء طائرتين. [ 81 ] تم تحديثها بأجنحة أمامية وأجهزة إلكترونية جديدة. [ 66 ]
    • ميراج 5DAD  : طائرة تدريب بمقعدين لأبوظبي، الإمارات العربية المتحدة. تم بناء ثلاث طائرات. [ 81 ]
    • ميراج 5DD  : طائرة تدريب بمقعدين لليبيا؛ تم بناء 15 طائرة منها. [ 81 ]
    • ميراج 5DG  : طائرة تدريب بمقعدين للغابون؛ تم تسليم اثنتين منها في عام 1978. [ 10 ]
    • ميراج 5DG2  : طائرة تدريب بمقعدين للغابون؛ تم بناء طائرتين، وتم تسليمهما في عامي 1984 و1985 على التوالي. [ 10 ]
    • ميراج 5DM  : طائرة تدريب بمقعدين لزائير؛ تم بناء ثلاث طائرات، وتم تسليمها جميعاً. [ 82 ]
    • ميراج 5DP  : طائرة تدريب بمقعدين لبيرو؛ تم تسليم أربع طائرات. [ 70 ]
    • ميراج 5DP3  : طائرة تدريب مطورة لبيرو، بنفس التحسينات الموجودة في ميراج 5P3؛ تم بناء واحدة منها. [ 83 ]
    • ميراج 5DP4  : طائرة تدريب مطورة لبيرو، مع نفس التحسينات الموجودة في ميراج 5P4، باستثناء مسبار التزود بالوقود أثناء الطيران؛ طائرة جديدة بالإضافة إلى طائرات قديمة مطورة. [ 83 ]
    • ميراج 5DPA2  : نسخة تدريبية بمقعدين لباكستان؛ تم بناء اثنتين منها. [ 74 ]
    • ميراج 5DV  : طائرة تدريب بمقعدين لفنزويلا؛ تم بناء ثلاث طائرات. تم إعادة بناء طائرة واحدة ناجية وفقًا لمعيار ميراج 50DV. [ 14 ]
    • ميراج 5MD إلكان  : طائرة ميراج 5BD مطورة تم بيعها إلى تشيلي.
    • ميراج 5SDD  : طائرة تدريب بمقعدين لمصر؛ تم بناء ست طائرات منها. [ 75 ]
  • ميراج 50  : طائرة مقاتلة قاذفة متعددة المهام، وطائرة هجوم أرضي، تعمل بمحرك أتار 9K-50 ذي قوة دفع 49.2  كيلو نيوتن (11,055  رطل) بدون إعادة تسخين، و70.6  كيلو نيوتن (15,870  رطل) مع إعادة التسخين. متوفرة مع أو بدون رادار.
    • ميراج 50 سي  : طائرات ميراج 50 جديدة مجهزة برادار لصالح تشيلي؛ تم بناء ست طائرات. [ 84 ]
    • ميراج 50FC  : بيعت ثماني طائرات ميراج 5F مُعاد تزويدها بمحركات جديدة إلى تشيلي. [ 84 ]
    • ميراج 50DC  : نسخة تدريبية بمقعدين مخصصة لتشيلي. تم بناء ثلاث طائرات، اثنتان منها بمحرك أتار 9C-3 ذي قوة أقل. [ 84 ]
    • ميراج 50CN بانتيرا  : طائرات ميراج 50C و50FC التي قامت شركة ENAER بتحديثها بمساعدة شركة IAI الإسرائيلية لصالح تشيلي، حيث تم تزويدها بأجنحة أمامية، ومقدمة معدلة على طراز Kfir، وإلكترونيات طيران جديدة؛ تم تحديث 13 طائرة من طراز 50C وFC بالإضافة إلى طائرتي تدريب من طراز 50DC. [ 85 ]
    • ميراج 50EV  : نسخة مقاتلة قاذفة بمقعد واحد مخصصة لفنزويلا. مزودة بأجنحة أمامية (كانارد) ومسبار للتزود بالوقود في الجو . رادار سيرانو IVM3 جديد، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي SAGEM ، وشاشة عرض رأسية . مجهزة بجهاز استقبال إنذار راداري شيرلوك، وجهاز إطلاق رقائق معدنية / شعلات حرارية ALE-40 . قادرة على استخدام صاروخ إكسوسيت المضاد للسفن . ست طائرات جديدة، بالإضافة إلى سبع طائرات مطورة (اثنتان من طراز ميراج IIIEV، واثنتان من طراز ميراج 5V، وثلاث طائرات ميراج 5M كانت تابعة سابقًا لجمهورية زائير ). [ 86 ]
    • ميراج 50DV  : نسخة تدريبية بمقعدين لفنزويلا. مواصفاتها القياسية مشابهة لـ 50EV، باستثناء الرادار ومسبار التزود بالوقود الذي يُستخدم للتدريب فقط (لا يمكن نقل الوقود). تم بناء نموذج جديد واحد بالإضافة إلى نموذجين مُحسّنين (واحد ميراج 5V وواحد ميراج 5DV). [ 86 ] هذا الطراز أيضًا في الخدمة لدى القوات الجوية الإكوادورية . [ 87 ]

المشغلون

المشغلون الحاليون (باللون الأزرق) والسابقون (باللون الأحمر) لطائرة ميراج 5. المشغلون السابقون لطائرة IAI Nesher، ذات الصلة الوثيقة، مُشار إليهم باللون البرتقالي. ملاحظة: (لم يتم تحديث بيانات مصر إلى "المشغل السابق").

حاضِر

سابق

المواصفات (ميراج 5F)

البيانات من موسوعة الطائرات العسكرية العالمية [ 99 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 15.55  متر (51  قدم 0  بوصة)
  • طول الجناح: 8.22  متر (27  قدم 0  بوصة)
  • الارتفاع: 4.5  متر (14  قدم 9  بوصة)
  • مساحة الجناح: 35  متر مربع (380 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 7150  كجم (15763  رطلاً)
  • أقصى وزن للإقلاع: 13700  كجم (30203  رطل)
  • المحرك: محرك توربيني نفاث واحد من طراز SNECMA Atar 9C مزود بحارق لاحق ، بقوة دفع 41.97 كيلو نيوتن (9440 رطل) بدون استخدام الحارق اللاحق، و60.8 كيلو نيوتن (13700 رطل) مع استخدام الحارق اللاحق     

أداء

  • السرعة القصوى: 2350  كم/ساعة (1460  ميل/ساعة، 1270  عقدة) على ارتفاع 12000  متر (39000  قدم)
  • سرعة الطيران: 956  كم/ساعة (594  ميل/ساعة، 516  عقدة)
  • المدى القتالي: 1250  كم (780  ميل، 670  ميل بحري) بنمط ارتفاع-انخفاض-ارتفاع مع قنبلتين وزن كل منهما 400  كجم (882  رطل) وأقصى حمولة وقود خارجية
  • نطاق العبارة: 4000  كم (2500  ميل، 2200  نمي) [ 100 ]
  • سقف الخدمة: 18000  متر (59000  قدم)
  • حمولة الجناح: 391  كجم/م 2 (80  رطل/  قدم مربع)

التسليح

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ برنامج الأسلحة النووية الباكستاني: تقييم مؤرشف بتاريخ 16 فبراير 2013 في Wayback Machine .
  2. ^ دوشاتو/سلفادور 1990، ص. 26.
  3. ↑ جاكسون 1985، ص 32-34.
  4. ↑ جاكسون 1985، ص 35.
  5. ↑ جاكسون 1985، ص 34.
  6. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 294 
  7. 1 2 تشينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، ص. 178 
  8. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 268 
  9. 1 2 تشينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، ص. 314 
  10. 1 2 3 4 تشينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، ص. 330 
  11. 1 2 3 تشينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، ص. 198 
  12. 1 2 تشينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، ص. 148 
  13. 1 2 تشينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، ص. 166 
  14. 1 2 3 4 تشينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، ص. 278 
  15. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 304 
  16. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 193 
  17. 1 2 تشينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، ص. 350 
  18. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 37 
  19. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 40 
  20. ↑ "مجلة وينغ، المجلد 30/العدد 4، أغسطس 2000، ص 48، المحكمة الفيدرالية السويسرية" . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2007 .
  21. ↑ "مرحباً بكم في مجموعة معلومات القتال الجوي" . 1map.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يوليو 2014.
  22. ↑ رابينوفيتش، أبراهام. قوارب شيربورغ: العملية الإسرائيلية السرية التي أحدثت ثورة في الحرب البحرية. دار سيفر للنشر، نيويورك . رقم ISBN 978-0-8050-0680-3
  23. ↑ كوبر، توم. "حرب الاستنزاف، 1969-1970". مجلة وينغ عبر acig.org، 24 سبتمبر 2003. تاريخ الاسترجاع: 6 ديسمبر 2010.
  24. ↑ بيكر، نايجل وتوم كوبر. "طائرات داسو ميراج 3 وميراج 5/نيشر في الخدمة الإسرائيلية". مجلة وينغ عبر موقع acig.org، 26 سبتمبر 2003. تاريخ الاسترجاع: 6 ديسمبر 2010.
  25. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 340 
  26. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 346 
  27. ↑ شينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، ص 278، 282 
  28. 1 2 3 4 تشينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، ص. 155 
  29. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 152 
  30. ↑ شينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، الصفحات 243-244 
  31. ↑ "وداع رسمي لطائرات ميراج الأرجنتينية من طراز مالفيناس، بعد 40 عامًا من الخدمة" . ميركوبريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2026 .
  32. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 248 
  33. 1 2 تشينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، ص. 250 
  34. ↑ "الحارس الآس" .
  35. ↑ "سراب أفريقيا" . acig.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2026 .
  36. ^ ليبيرت، ميشيل. مورو، اريك. تشينيل، برنارد (2014). ميراج III-5-50 في الخدمة للغريب . مونوريكتورس داسو إلى أي دلتا. لو فيجن: طبعات ليلا برس. رقم ISBN 978-2-914017-76-3.
  37. ↑ موقع DefenceWeb (8 سبتمبر 2010). "الغابون تحتفل بمرور 50 عامًا على استقلالها باستعراض جوي لخمس طائرات ميراج إف 1 - DefenceWeb" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2026 .
  38. 1 2 3 4 5 6 7 8 كوبر، توم (13 نوفمبر 2003). "ليبيا ومصر، 1971-1979" . acig.org . تاريخ الاسترجاع: 30 أبريل 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  39. 1 2 3 "عمليات طائرات ميراج 5 الليبية" . www.easternorbat.com . تاريخ الاطلاع: 17 مارس 2026 .
  40. ↑ "جان ج. سافاريك: الصفحة الرئيسية لـ Air Aces" . aces.safarikovi.org . تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2026 .
  41. ↑ "جان ج. سافاريك: الصفحة الرئيسية لـ Air Aces" . aces.safarikovi.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2026 .
  42. ١ ٢ ٣ فالكونز، القوات الجوية الباكستانية. "ألبوم صور طائرات ميراج ٣/٥ - معرض صور فالكونز التابع للقوات الجوية الباكستانية" . www.paffalcons.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٤ سبتمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٧ أبريل ٢٠٢٦ .
  43. ↑ التقرير اليومي: جنوب آسيا . خدمة معلومات البث الأجنبي. 1982. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2018 .
  44. ↑ «القوات الجوية الباكستانية تشتري طائرات ميراج من ليبيا» . صحيفة داون . 6 يوليو 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2026 .
  45. ↑ هويل، كريغ (13 نوفمبر 2025). "دليل القوات الجوية العالمية لعام 2026 - فلايت غلوبال" . فلايت غلوبال - أخبار ورؤى رائدة في مجال الطيران . ص 26. تاريخ الاطلاع: 6 مايو 2026 . 
  46. ↑ كوبر، توم؛ شياز علي، خان سيد (29 أكتوبر 2003). "أفغانستان، 1979-2001؛ الجزء 1" . acig.org . تاريخ الاسترجاع: 6 مايو 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  47. ↑ "انتصارات باكستانية في الجو" . acig.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2026 .
  48. ↑ "عملية الرد السريع بعد مرور عام" . KeyMilitary.com . آلان وارنز. 19 مارس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2022 .
  49. ↑ إتفا خورشيد ميرزا ​​(6 نوفمبر 2019). ردٌّ بليغ (تقرير). مركز دراسات الفضاء والأمن. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2022 .
  50. ↑ "كارثة بالاكوت التابعة لسلاح الجو الهندي بعد عامين" . PAF Falcons.com . العميد الجوي المتقاعد كايزر طفيل. 26 فبراير 2021. تاريخ الاطلاع: 10 أغسطس 2022 .
  51. ↑ «فيديو قديم لحادث تحطم طائرة يُربط زوراً بالنزاع الهندي الباكستاني» . تدقيق الحقائق . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٧ مايو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ يوليو ٢٠٢٦ .
  52. ↑ "نجاة بأعجوبة" . www.key.aero . 8 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2026 .
  53. ↑ ""تحطيم السراب الباكستاني: الهند تستعرض قدرتها على إسقاط طائرة في عملية سيندور" . صحيفة إيكونوميك تايمز . تاريخ الاطلاع: 17 مايو 2025 .
  54. ↑ «تدمير العدو في السماء»: الهند تؤكد إسقاط طائرة ميراج باكستانية في عملية سيندور؛ شاهد الحطام . بزنس توداي . ١٢ مايو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ مايو ٢٠٢٥ .
  55. ↑ شركة الدفاع العالمية (11 مايو 2025). "أداء صواريخ الدفاع الجوي الصينية HQ-9P وHQ-16 والروسية S-400 تريومف مشكوك فيه في الحرب الهندية الباكستانية" . شركة الدفاع العالمية . تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2026 .
  56. ^ مازومدر، سوتشاندا. مدثر، علي سيد؛ كوريست، عدن (20 أبريل 2026). "ضباب الحرب الرقمي: المعلومات الخاطئة والتضليل في الأزمة الهندية الباكستانية في مايو 2025" . مجلة النور لدراسات الإعلام الرقمي . 3 (1): 22-34 . دوى : 10.69513/jndm.v3.i1.a3 . ردمك 3078-4581 . 
  57. ↑ حسين، أمير (26 يناير 2026). "إعادة النظر في الادعاءات المتعلقة بالحرب الهندية الباكستانية في مايو 2025" . ميديوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2026 .
  58. ↑ كور، نافجوت؛ أتريا، د. براشي (2026). "عملية سيندور والتكلفة البشرية للحرب المحدودة: العنف والنزوح على طول الحدود الهندية الباكستانية (2025)" . مجلة اللغة الإنجليزية وآدابها . 13 (01): 01-06 . doi : 10.54513/joell.2026.13101 . ISSN 2349-9753 . 
  59. ↑ لاندري، صوفي؛ فينسنت، إليز (8 مايو 2025). "عملية عسكرية في باكستان تكشف نقاط ضعف القوات الجوية الهندية" . لوموند . تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2026 .{{cite news}}: CS1 maint: url-status ( link )
  60. ↑ «باكستان ترفض مزاعم الهند بإسقاط طائرات مقاتلة» . صحيفة ذا نيشن . ١٠ أغسطس ٢٠٢٥. تاريخ الاطلاع: ٣٠ أبريل ٢٠٢٦ .
  61. ↑ «خبير صيني: لا دليل على خسائر الطائرات الباكستانية | صحيفة إكسبريس تريبيون» . صحيفة إكسبريس تريبيون . ١٠ أغسطس ٢٠٢٥. مؤرشف من الأصل في ٥ سبتمبر ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٨ يوليو ٢٠٢٦ .
  62. 1 2 3 4 "طائرات داسو ميراج 3 وميراج 5/نيشر في الخدمة الإسرائيلية" . ACIG. 2003. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2013 .
  63. ↑ كوبر، توم (13 نوفمبر 2003). "الحروب الليبية، 1980-1989، الجزء 3" . acig.org . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2026 .
  64. 1 2 3 4 5 6 7 مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية ، المجلد 15، ص 101.
  65. 1 2 جاكسون 1985، ص 43.
  66. 1 2 جاكسون مجلة القوة الجوية العالمية المجلد 15، الصفحات 107-108.
  67. 1 2 جاكسون وورلد إير باور جورنال المجلد 15، ص 100.
  68. ↑ جاكسون 1985، ص 30.
  69. ↑ ديلالاند، أرنو (21 نوفمبر 2017). "جان لويس مبيل مبيل قاد طائرة مقاتلة فرنسية معدلة من طراز الكونغو" . الحرب مملة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2021 .
  70. 1 2 جاكسون مجلة القوة الجوية العالمية المجلد 16، ص 112.
  71. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 167 
  72. ↑ شينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، الصفحات 167-168 
  73. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 150 
  74. 1 2 جاكسون مجلة القوة الجوية العالمية المجلد 16، ص 111.
  75. 1 2 3 جاكسون مجلة القوة الجوية العالمية المجلد 16، ص 98.
  76. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 315 
  77. 1 2 مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 14، ص 133.
  78. ↑ جاكسون 1985، ص 51.
  79. ↑ جاكسون 1985، ص 53.
  80. ↑ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 16، ص 110.
  81. 1 2 3 4 جاكسون مجلة القوة الجوية العالمية المجلد 14، ص 126.
  82. ↑ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 16، ص 119.
  83. 1 2 شينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، ص 166، 168 
  84. 1 2 3 جاكسون مجلة القوة الجوية العالمية المجلد 15، ص 104.
  85. ↑ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 15، ص 116.
  86. 1 2 تشينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، الصفحات 278-281 
  87. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "السجلات التجارية" . Armstrade.sipri.org. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 ديسمبر 2014 .
  88. ↑ "القوات الجوية العالمية 2021" . فلايت جلوبال . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2021 .
  89. ↑ للدراسات الاستراتيجية (IISS)، المعهد الدولي (12 فبراير 2025). التوازن العسكري 2025. لندن: روتليدج. ISBN 978-1-003-63076-0.
  90. ↑ كولودزيج، إدوارد أ. "صناعة وتسويق الأسلحة: التجربة الفرنسية وآثارها على النظام الدولي". مطبعة جامعة برينستون ، 2014. ISBN 1-40085-877-1الصفحات 347-350.
  91. ↑ "وداع رسمي لطائرات ميراج الأرجنتينية من طراز مالفيناس، بعد 40 عامًا من الخدمة" . ميركوبريس. 17 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2015 .
  92. ↑ مجلة الطيران الدولية ، ديسمبر 1994، ص 322.
  93. ↑ شينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، ص 340، 350 
  94. ↑ دليل القوات الجوية العالمية 2022
  95. ↑ كوبر، توم؛ بيشوب، فرزاد (2004)، هولمز، توني؛ هيلز-داتون، بروس (محررون)، وحدات طائرات إف-14 تومكات الإيرانية في القتال ، سلسلة أوسبري للطائرات المقاتلة، المجلد 49، أكسفورد: دار نشر أوسبري، الملاحق: انتصارات طائرات إف-14 إيه تومكات الإيرانية، ص 87، رقم ISBN  1-84176-787-5
  96. ↑ طائرة داسو للطيران ميراج 3
  97. ↑ "عمليات طائرات ميراج 5 الليبية" . www.easternorbat.com . تاريخ الاطلاع: 20 يناير 2025 .
  98. ↑ «القوات الجوية: استلام سرب طائرات نفاثة من طراز "هاوكر هانتر". مؤرشف في 31 ديسمبر 2007 في أرشيف الإنترنت ». الجيش اللبناني . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2012.
  99. ↑ دونالد وليك 1996، ص 129.
  100. ↑ تايلور 1976، ص 48-49.

فهرس

  • أتليجيس، ليفي. فيلم من إنتاج أرمسكور ، وهيئة الإذاعة الجنوب أفريقية، وليفي أتليجيس. بثته قناة تلفزيون هيئة الإذاعة الجنوب أفريقية عام 1972، وأعيد بثه عامي 1982 و1984.
  • بيكر، نايجل وتوم كوبر. "قاعدة بيانات الشرق الأوسط: طائرات داسو ميراج 3 وميراج 5/نيشر في الخدمة الإسرائيلية". www.acig.org ، مجلة مجموعة معلومات القتال الجوي (ACIG)، 26 سبتمبر 2003. تاريخ الاطلاع: 1 مارس 2009.
  • بريفورت، دومينيك وأندريه جوينو. "طائرات ميراج 3، 5، 50 ومشتقاتها من عام 1955 إلى عام 2000". الطائرات والطيارون 6. باريس: التاريخ والمجموعات، 2004. ISBN 2-913903-92-4.
  • كاربونيل، جان كريستوف. المشاريع السرية الفرنسية 1: مقاتلو ما بعد الحرب . مانشستر، المملكة المتحدة: دار نشر كريسي، 2016. ISBN 978-1-91080-900-6
  • "الفهد: تقنيات المقاتلة". أرخميدس 12 ، يونيو 1987.
  • تشينيل، برنارد. ليبيرت، ميشيل. مورو، إريك (2014). ميراج III/5/50 في الخدمة للغريب . لو فيجن، فرنسا: إصدارات LELA Presse. رقم ISBN 978-2-914017-76-3.
  • كوبر، توم. "قاعدة بيانات الشرق الأوسط: حرب الاستنزاف، 1969-1970". www.acig.org ، مجلة مجموعة معلومات القتال الجوي (ACIG)، 24 سبتمبر 2003. تاريخ الاسترجاع: 1 مارس 2009.
  • "مصمم هيكل قاذفة القنابل B-1". مجلة الأجنحة ، المجلد 30/العدد 4، أغسطس 2000، ص  48.
  • دونالد، ديفيد، وجون ليك (محررون). موسوعة الطائرات العسكرية العالمية . لندن: دار نشر الفضاء الجوي، 1996. ISBN 1-874023-95-6.
  • دونالد، ديفيد، وجون ليك (محررون). موسوعة الطائرات العسكرية العالمية . لندن: دار نشر إيرتايم، 2000. رقم ISBN 1-880588-24-2.
  • دوشاتو، فيليب ومافي هويرتاس، سلفادور. سراب! . اوسبري للنشر المحدودة، لندن. 1994 ردمك 0-85045-953-2
  • غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. الكتاب الكامل للمقاتلين . نيويورك: سميثمارك بوكس، 1994، رقم ISBN 0-8317-3939-8.
  • جاكسون، بول. الطائرات المقاتلة الحديثة 23: ميراج . شيبرتون، المملكة المتحدة: إيان آلان، 1985. ISBN 0-7110-1512-0.
  • جاكسون، بول. "موجز عن طراز ميراج 3/5/50: الجزء الأول: دلتا داسو". مجلة القوة الجوية العالمية ، المجلد 14، خريف 1993، الصفحات  112-137. لندن: دار نشر الفضاء الجوي. ISBN 1-874023-32-8.
  • جاكسون، بول. "موجز حول طرازات ميراج 3/5/50: الجزء الثاني: طرازات فايف، وخمسين، والطرازات الأجنبية، والتحديثات". مجلة القوة الجوية العالمية ، المجلد 15، شتاء 1993، الصفحات  100-119. لندن: دار نشر الفضاء الجوي. ISBN 1-874023-34-4.
  • جاكسون، بول. "موجز حول طراز ميراج 3/5/50: الجزء 3: المشغلون". مجلة القوة الجوية العالمية ، المجلد 16، ربيع 1994، الصفحات  90-119. لندن: دار النشر الفضائية. ISBN 1-874023-36-0.
  • ليك، جون. "أطلس تشيتا". مجلة القوة الجوية العالمية 27، شتاء 1966. ص  42-53.
  • بيريز، سان إميتيريو كارلوس. ميراج: شهرة التكنولوجيا والسياسة . مدريد: أرماس 30. افتتاحية سان مارتن، 1978. ISBN 84-7140-158-4.
  • روغرز، مايك. طائرات الأبحاث العسكرية ذات الإقلاع والهبوط العمودي . لندن: فوليس، 1989. ISBN 0-85429-675-1.
  • تايلور، جون دبليو آر. طائرات العالم من جينز 1976-1977 . لندن: منشورات جينز السنوية، 1976. رقم ISBN 0-354-00538-3.

استندت النسخة الأولية من هذه المقالة إلى مقالة متاحة للعموم من موقع Vectorsite الخاص بـ Greg Goebel .

للمزيد من القراءة

  • نونيز بادين، خورخي فيليكس؛ سيكاليسي، خوان كارلوس؛ ريفاس، سانتياغو. نونيز بادين، خورخي فيليكس (محرر). خنجر وإصبع ومارا . Serie Fuerza Aérea (بالإسبانية). المجلد.  19. باهيا بلانكا، الأرجنتين: فيورزاس ايرونافاليس. مؤرشفة من الأصلي في 29 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع 24 أغسطس 2014 .
  • ريفاس، سانتياغو؛ سيكاليسي، خوان كارلوس (2010). طائرات ميراج أمريكا اللاتينية - ميراج III/5/F.1/2000 في الخدمة مع الأسلحة الجوية لأمريكا الجنوبية . هيوستن، تكساس، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر هاربيا. رقم ISBN 978-0-9825539-4-7.
  • ديلدي، دوغلاس؛ كالكيتيرا، بابلو (2017). سي هارير إف آر إس 1 ضد ميراج 3/داغر - جنوب المحيط الأطلسي 1982. مبارزة. المجلد  81. أكسفورد: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-4728-1889-8.
  • أروسبيد ريفيرا، خوليو (15 فبراير 2022). ميراج فورزا إيريا دي تشيلي . Aviones en Colores (بالإسبانية). المجلد.  1. تشيلي: فن وتاريخ الطيران. رقم ISBN 9-798798-675364تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2022 .