جسر أوروبا الجديد

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

جسر أوروبا الجديد ، المعروف أيضًا باسم جسر الدانوب 2 ( بالبلغارية : Мост Нова Европа/Дунав мост 2 ، بالحروف اللاتينية :  Most Nova Evropa/Dunav most 2 ؛ بالرومانية : Podul Noua Europă )، هو جسر بري وسككي يربط بين مدينتي فيدين في بلغاريا وكالافات في رومانيا . وهو ثاني جسر على الجزء المشترك من نهر الدانوب بين البلدين. وهو جسر ذو دعامات خارجية ، وقد بنته شركة Fomento de Construcciones y Contratas الإسبانية بتكلفة 226 مليون يورو . تم افتتاحه رسميًا في حفل أقيم في 14 يونيو 2013. [ 6 ] سُمح لأولى المركبات بعبور الجسر بعد منتصف ليل 15 يونيو 2013.

كان يُعرف سابقًا باسم جسر الدانوب 2 ( بالبلغارية : Дунав мост 2 ، بالحروف اللاتينية :  Dunav most 2 ؛ بالرومانية : Podul 2 peste Dunăre )، ويُطلق عليه بشكل غير رسمي اسم جسر فيدين-كالافات أو جسر كالافات-فيدين ( بالبلغارية : Мост Видин–Калафат ، بالحروف اللاتينية :  Most Vidin–Kalafat ؛ بالرومانية : Podul Calafat–Vidin ). وهذا الأخير هو الاسم الأكثر شيوعًا له في رومانيا.

التاريخ والجغرافيا

في وقت مبكر من عام ١٩٠٩ [ ٧ ]، أعربت السلطات المحلية في فيدين (بلغاريا) عن رغبتها في بناء جسر إلى كالافات (رومانيا)، وذلك بإرسال عريضة إلى البرلمان البلغاري وإلى ألكسندر مالينوف ، الذي كان رئيسًا للوزراء آنذاك. عُرضت هذه الوثائق التاريخية على التلفزيون البلغاري في يونيو ٢٠١٣، خلال تقرير عن جسر الدانوب الثاني. ومن ثم، وصفت الصحف البلغارية افتتاح جسر أوروبا الجديد عبر نهر الدانوب بأنه "تحقيق حلم دام قرنًا من الزمان". [ ٨ ]

نوقشت فكرة بناء جسر بين كالافات (في رومانيا) وفيدين (في بلغاريا) بجدية أكبر منذ أواخر سبعينيات القرن الماضي، إلا أن الخطة أُهملت مرارًا وتكرارًا. ولم تكن هناك جسور تعبر نهر الدانوب بين بلغاريا ورومانيا لقرون منذ تدمير جسر قسطنطين ، الذي بناه الرومان، إلى أن بُني جسر الصداقة بين جيورجيو وروسه وافتُتح عام ١٩٥٤. وخلال أواخر تسعينيات القرن الماضي، اضطرت بلغاريا إلى إغلاق حدودها مع يوغوسلافيا بسبب حرب كوسوفو ، وما أعقبها من مقاطعة اقتصادية دولية ليوغوسلافيا. وقد ألحق هذا ضررًا بالغًا بالاقتصاد الهش أصلًا في شمال غرب بلغاريا. [ ٩ ] في الواقع، أصبحت البلاد بأكملها معزولة، إذ كان البلغار يعتمدون دائمًا على الطريق عبر صربيا لعبورهم إلى أوروبا الغربية. [ ١٠ ]

كانت خدمة العبّارات بين فيدين وكالافات تعمل ليلًا ونهارًا، لكن العبّارة لم تكن تبدأ عبور النهر إلا بعد تحميلها بالكامل بالشاحنات. وخلال الليل، مع قلة الشاحنات الوافدة، كان على ركاب العبّارة الانتظار لساعات طويلة لعبور نهر الدانوب. يصاحب جفاف الصيف انخفاض منسوب المياه في نهر الدانوب، مما كان يتسبب أحيانًا في تعطل العبّارة عند رصيف التحميل، وبالتالي زيادة أوقات الانتظار. [ 11 ] ومن العوامل الأخرى التي كانت تجعل حركة العبّارات مستحيلة أو صعبة، الشتاء شديد البرودة، حيث يتجمد نهر الدانوب أحيانًا بشكل كامل. [ 12 ] [ 13 ] بعد حوالي شهر من افتتاح الجسر، تم تعليق خدمة العبّارات بين فيدين وكالافات.

كان على المسافرين من بلغاريا (وتركيا) المتجهين إلى وسط وغرب أوروبا، والذين رغبوا في تجنب أوقات الانتظار الطويلة وأسعار النقل المرتفعة لعبور كالافات-فيدين بالعبّارة، بالإضافة إلى الإجراءات الجمركية ورسوم الطرق التي يواجهونها عند السفر عبر صربيا ، الواقعة خارج حدود الاتحاد الأوروبي ، أن يسلكوا طريقًا طويلًا نحو جسر جيورجيو-روسه. يقع هذا الجسر على بُعد 307 كيلومترات (191 ميلًا) باتجاه مجرى النهر، وقبل عام 2013 كان الجسر الوحيد الآخر الذي يعبر نهر الدانوب الذي تشترك فيه بلغاريا مع رومانيا. [ 14 ] غالبًا ما كان هذا الطريق إلى روسه يستغرق وقتًا أطول من انتظار العبّارة في فيدين أو أورياهوفو ، ومع ذلك، فإن كلا الطريقين لعبور الحدود قد يستغرقان وقتًا طويلًا. كان السفر عبر صربيا أسرع عادةً، لكن عبور الحدود خارج الاتحاد الأوروبي قد يكون مُرهقًا بسبب الجمارك. قد يستغرق الانتظار في الجمارك الصربية من ساعة إلى خمس ساعات، خاصةً خلال فصل الصيف، عندما يعود العديد من المهاجرين ( من أصول تركية، المقيمين في ألمانيا والنمسا ) إلى عائلاتهم. 

يُسهّل جسر الدانوب 2 السفر من وإلى بلغاريا عبر فيدين بشكل كبير مقارنةً بالسفر السابق بالعبّارة. ورغم أن الطرق الرابطة لا تزال بعيدة عن معايير الطرق السريعة، فقد اكتسب جسر أوروبا الجديد (جسر الدانوب 2) شعبيةً واسعةً بين شركات النقل، لأنه يوفر طريقًا بدون نقاط تفتيش جمركية من بلغاريا واليونان وتركيا إلى النمسا وألمانيا وبقية أوروبا، مرورًا برومانيا والمجر، دون مغادرة الاتحاد الأوروبي.

بُني جسر جيورجيو-روسه بمساعدة الاتحاد السوفيتي، وافتُتح عام ١٩٥٤ باسم جسر الصداقة ( بالبلغارية : Мост на дружбата ، بالحروف اللاتينية :  Most na druzhbata ؛ بالرومانية : Podul Prieteniei ). وبدلاً من اسمه الرسمي، يُطلق عليه البلغار اسم " دوناف موست" ، أي جسر الدانوب. ومن هنا جاء اسم "دوناف موست ٢" للجسر الثاني الذي يعبر نهر الدانوب بين فيدين وكالافات. أما في رومانيا، فلا يُعدّ هذا الأمر شائعاً، حيث تُنصب علامات الكيلومترات على طول نهر الدانوب، ويبدأ العد من البحر الأسود .

على الرغم من أن بلغاريا تقع جنوب رومانيا، إلا أن عبور جسر الدانوب رقم 2 من فيدين باتجاه كالافات يتم من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي. ويعود ذلك إلى أن نهر الدانوب يتخذ شكل حرف S معكوس كبير في هذه المنطقة، يمتد لمسافة 90 كيلومترًا تقريبًا (56 ميلًا) ، بدءًا من نوفو سيلو وانتهاءً بلوم . ويقع الجسر بالقرب من منتصف هذا الشكل المعكوس. 

في معظم أجزاء نهر الدانوب، يرتفع الضفة البلغارية قليلاً فوق سطح الماء مقارنةً بالضفة الرومانية. مع ذلك، تقع مدينة فيدين في مستوى منخفض وتحميها السدود ، بينما ترتفع الضفة على جانب كالافات فوق نهر الدانوب.

جدل حول الموقع

ابتداءً من عام 1993، نشب خلاف طويل وحاد بين رومانيا وبلغاريا حول موقع جسر الدانوب الثاني. سعت بلغاريا إلى إنعاش مدينة فيدين المعزولة، فضلاً عن رغبتها في أن يكون الجسر على أقصر طريق ممكن إلى وسط وغرب أوروبا، ودافعت عن وضعه في أقصى الغرب، بين فيدين وكالافات. أظهر بحثٌ أُجري ضمن برنامج PHARE الأوروبي أن الموقع الأمثل للجسر كان بين لوم وراست ، إلا أن كلا البلدين لم يتفقا على ذلك. [ 15 ] أما رومانيا، فكانت ترغب في بقاء الشاحنات العابرة على أراضيها لأطول فترة ممكنة، وذلك بوضع الجسر في أقصى الشرق، بين تورنو ماغوريل ونيكوبول .

في عام ١٩٩٨، عرضت اليونان الاستثمار في الجسر، رغبةً منها في إنشاء طريق يربط سالونيك ببقية أوروبا عبر رومانيا، إذ كانت اليونان معزولة عن أوروبا بسبب حرب كوسوفو ومقاطعة يوغوسلافيا. [ ١٦ ] واتفق الطرفان في النهاية على بناء جسر الدانوب الثاني بين فيدين وكالافات، لكن رومانيا رفضت الاستثمار في أي شيء عدا البنية التحتية المجاورة على أراضيها. [ ١٧ ]

مصادر التمويل

في عام ١٩٩٩، وُقّعت اتفاقية استقرار لجنوب شرق أوروبا بين البنوك والحكومات الوطنية، بهدف جذب الاستثمارات إلى دول مثل بلغاريا ورومانيا. وكان بودو هومباخ رئيسًا لهذه الاتفاقية ، وقد بذل جهودًا حثيثة لدعم مشروع الجسر الجديد بين فيدين وكالافات. وقُدّرت تكلفة بناء الجسر، دون البنية التحتية المجاورة، في عام ٢٠٠٠ بنحو ٩٩ مليون يورو. وكان رئيس الوزراء البلغاري آنذاك، إيفان كوستوف، يرغب في منح المشروع قرضًا بقيمة ١٨٠ مليون دولار أمريكي. [ ١٨ ] [ ١٩ ] وبفضل جهود بودو هومباخ، منح بنك الاستثمار الأوروبي المشروع قرضًا بقيمة ٥٠ مليون يورو في ديسمبر ٢٠٠٠. [ ٩ ] وفي يناير ٢٠٠١، قُدّرت تكلفة بناء الجسر والطرق المؤدية إليه بنحو ٢٠٠ مليون دولار أمريكي.

في عام 2004، موّل برنامج PHARE بحثًا حول تصميم الجسر. وفي عامي 2005 و2006، تم التعاقد مع استشاريين للإشراف على جميع إجراءات عملية البناء، ودُعيت شركات خاصة لتقديم عروضها. [ 20 ] [ 21 ]

في عام 2012، ارتفعت تكلفة بناء جسر الدانوب 2 والبنية التحتية المجاورة له إلى مبلغ 226 مليون يورو. [ 22 ]

تقدم أعمال البناء

صورة لجسر فيدين-كالافات أثناء إنشائه عام ٢٠١٠ على ضفة نهر الدانوب البلغارية. يُظهر المنظر الجزيرة الصغيرة الواقعة في الجزء غير الصالح للملاحة من النهر في بلغاريا. تقع محطة العبّارات على بُعد حوالي ٤ كيلومترات أسفل النهر من الجسر.

بدأ البناء رسميًا في 13 مايو 2007 في فيدين بحضور رئيس الوزراء البلغاري سيرغي ستانيشيف والمنسق الخاص لميثاق الاستقرار لجنوب شرق أوروبا إرهارد بوسيك . [ 23 ] [ 24 ] ووفقًا لوزير النقل والإنشاءات والسياحة الروماني السابق رادو بيرسيانو ، كان من المخطط الانتهاء من البناء في عام 2010، على أن تتولى شركات مقاولات فرعية بلغارية تنفيذ معظم أعمال البناء. [ 25 ] [ 26 ]

التأخير قبل وأثناء البناء

أرجأت وزارة النقل البلغارية بدء أعمال البناء ثلاث مرات على الأقل قبل حفل الافتتاح. [ 27 ] وبعد الحفل الرسمي بفترة وجيزة، بدأت المشاكل. فقد قامت بلدية فيدين بتقسيم الأرض اللازمة للجسر إلى قطع أصغر. [ 28 ] ولأن هذه القطع بيعت لأشخاص مختلفين، اضطر وزير النقل البلغاري إلى انتظار صدور قانون يسمح بمصادرة الأراضي من الملاك الجدد. [ 29 ] وقد أدت هذه الإجراءات إلى إبطاء بدء عملية البناء بشكل كبير.

لم يُحرز تقدم يُذكر بين عامي 2007 و2009. [ 30 ] [ 31 ] وبالنظر عن كثب إلى الجانب البلغاري، يمكن ملاحظة بعض أعمال تجهيز الطريق المؤدي إلى الجسر المُزمع إنشاؤه، مع بناء مكتب صغير. وفي الوقت نفسه، كان يجري تجهيز ضفة نهر الدانوب لبناء مصنع للخرسانة. أما قطع الأشجار على الجزيرة الصغيرة الواقعة على الجانب البلغاري من نهر الدانوب فقد استغرق وقتاً طويلاً.

في عام ٢٠٠٩، اتضح أن بناء جسر الدانوب الثاني لن يكتمل بحلول نهاية عام ٢٠١٠، إذ لم يكن قد بدأ فعلياً بعد. وبسبب عدم الالتزام بالموعد النهائي الأصلي، كادت بلغاريا أن تفقد تمويل المشروع بأكمله، [ ٣٢ ] ولكن مُنحت مهلة إضافية لإتمام الجسر بحلول نهاية عام ٢٠١٢. [ ٣٣ ]

بدأت أعمال البناء تظهر للعيان

بدأ البناء الفعلي في عام ٢٠٠٩ على الضفة البلغارية لنهر الدانوب. وخلال السنة الأولى من بناء مصنع الخرسانة بسرعة، كانت شركة FCC Construccion تُجهز أجزاء الجسر. وكان الهدف هو تجهيز هذه الأجزاء قبل وقت طويل من الحاجة إليها، حتى لا يتأخر تركيب الهيكل العلوي للجسر بسبب مشاكل محتملة في جودة الخرسانة.

يتألف جسر الدانوب 2 من ثمانية أعمدة تقع في المجرى غير الملاحي لنهر الدانوب، وتمتد من الضفة البلغارية المنخفضة فوق الجزيرة الصغيرة، تليها أعمدته الرئيسية الأربعة المرقمة PB9 وPB10 وPB11 وPB12. وكان التصميم يتضمن 13 زوجًا من كابلات الشد متصلة بكل عمود رئيسي في المجرى الملاحي لنهر الدانوب.

بحلول يونيو 2010، لم يُبنَ سوى الجسر الذي يعبر الجزيرة الصغيرة. وفي العام نفسه، قامت شركة "تيراتيست" المتخصصة في أعمال الأساسات ببناء قواعد الأعمدة في القناة الملاحية للنهر. وتألفت كل قاعدة من 24 ركيزة مصبوبة في الموقع، قطر كل منها متران، وعمقها يتراوح بين 68 و80 مترًا (وهو أحد أعمق مشاريع الأساسات المصبوبة في الموقع في أوروبا)، ونُفذت باستخدام الوسائل البحرية. وأصبحت الأعمدة الرئيسية ظاهرة بوضوح خلال عام 2011.

في فبراير 2012، صرّح وزير إدارة صناديق الاتحاد الأوروبي البلغاري، توميسلاف دونتشيف، بأنه يتوقع الانتهاء من بناء الجسر بحلول نهاية عام 2012. [ 34 ] وعلى مدار عام 2012، اكتمل بناء الجسر تدريجياً. فبدءاً من النقطة PB9، تم توسيع سطح الجسر جزءاً تلو الآخر، وسرعان ما ظهرت أولى كابلات الشد.

بحلول أبريل 2012، لم يتبقَّ سوى جزء واحد مفقود بين سطحي الجسرين PB9 وPB10. بعد سدّ هذه الفجوة، أصبح بالإمكان عبور نصف نهر الدانوب سيرًا على الأقدام. وقد سُدّت الفجوة بين سطحي الجسرين PB10 وPB11 خلال فصل الصيف. وعلى الرغم من انخفاض منسوب المياه في نهر الدانوب، استمرّت أعمال البناء بوتيرة سريعة، حيث جرى العمل على الدعامة A3 على الضفة الرومانية للنهر.

في الأول من أكتوبر/تشرين الأول 2012، تم إغلاق الفجوة بين سطح الجسر عند النقطة PB12 والدعامة A3 على ضفة النهر الرومانية. وفي الثالث من أكتوبر/تشرين الأول 2012، لم يتبقَّ سوى 18 مترًا (59 قدمًا) في الفجوة . [ 35 ] وقد كشف مراسلو الإذاعة البلغارية عن مشكلة فنية: كان الفرق في ارتفاع سطح الجسر بين جانبي الفجوة 45 سنتيمترًا (18 بوصة) ، لذا لم يكن من الممكن إغلاق الفجوة قبل تعديل ارتفاع سطحي الجسر إلى المستوى نفسه.  

سطح الجسر جاهز، لكن أعمال التشطيب استغرقت ثمانية أشهر.

لو استمرت عملية البناء بنفس الوتيرة، لكان من المتوقع، بحسب التقارير، إغلاق الفجوة الأخيرة بين الدعامتين PB11 وPB12 في نوفمبر 2012. إلا أنه ظل من غير المؤكد متى سيتمكن الناس من عبور الجسر، إذ كان من المتوقع أن تستغرق أعمال التشطيب، مثل رصف سطح الجسر وتركيب حواجز السلامة، عدة أشهر. [ 36 ]

في 24 أكتوبر/تشرين الأول 2012، التقى رئيسا وزراء البلدين، برفقة مفوض السياسة الإقليمية للاتحاد الأوروبي يوهانس هان ، في منتصف الطريق على الجسر، بعد أن تم ربط ضفتي نهر الدانوب نهائياً خلال الأسبوع السابق. [ 37 ] وفي هذا الحدث، أعلن رئيس الوزراء البلغاري بويكو بوريسوف أنه يتوقع افتتاح الجسر في ربيع عام 2013. [ 38 ]

جسر كالافات - فيدين، كما يُرى في مارس 2013، من الضفة الرومانية لنهر الدانوب

كان من بين المسائل الأخرى التي كان لا بد من حلها إنشاء شركة إدارة تتولى تشغيل الجسر وتحصيل رسوم المرور. وشملت المسائل العالقة كيفية ومكان تسجيل هذه الشركة، وآليات تسوية المنازعات، والقانون الضريبي الذي ستخضع له. [ 39 ] وفي أكتوبر 2012، كان من المتوقع أن يكون مقر هذه الشركة في صوفيا. [ 40 ]

شهد بناء الجسر حادثة مميتة في نوفمبر 2012، عندما سقط عامل روماني من الجسر. [ 41 ] ولم يتم العثور على جثته.

في مايو 2013، أجرت شركة إيبتيسا، وهي شركة متعاقدة فرعية مع شركة FCC، اختبارات على الجسر باستخدام عربات قطار وشاحنات محملة بأحمال ثقيلة. وبلغ إجمالي الوزن المستخدم في الاختبارات 1992 طنًا. [ 42 ]

يمكن أن يصل طول أطول صف من الشاحنات المنتظرة على الجسر إلى 100 شاحنة، بوزن إجمالي أقصى يبلغ 4000 طن، بافتراض أن كل شاحنة سيتم تحميلها بحد أقصى 40 طنًا.

تاريخ الافتتاح

جسر أوروبا الجديد

في 22 مايو 2013، أعلن الرئيس البلغاري أن حفل افتتاح جسر الدانوب 2 سيقام في 14 يونيو 2013، وأن رسوم المرور للسيارات ستكون ستة يورو. [ 6 ]

تم حل مسألة إنشاء شركة إدارة تتولى تشغيل الجسر وتحصيل رسوم المرور. يقع مقر الشركة التي تدير الجسر في فيدين، [ 43 ] ويتم تحصيل رسوم المرور على الجانب الروماني من الجسر، ويحصل كل جانب على حصة من الرسوم تتناسب مع استثماره في الجسر (حوالي 80% من عائدات الرسوم ستذهب إلى بلغاريا). [ 44 ]

كان من المتوقع افتتاح الجسر في مايو 2013، [ 45 ] [ 46 ] إلا أن مشاكل فنية تسببت في مزيد من التأخير. وشملت بعض هذه المشاكل الفنية تجهيز أكشاك لشرطة الحدود التي تتولى مراقبة حركة المرور بين بلغاريا ورومانيا. وكان من المقرر في البداية أن تنضم الدولتان إلى منطقة شنغن بحلول موعد افتتاح الجسر، ولم يتم طلب أي أكشاك لشرطة الحدود إلا في اللحظات الأخيرة. [ 47 ] وبعد بعض التأخير، تم افتتاح الجسر رسميًا في 14 يونيو 2013. [ 6 ]

العمل المتبقي لإنجازه

في السنة الأولى من تشغيله، تبيّن وجود تسرب للمياه بين طبقة الأسفلت وسطح الجسر. استغرقت أعمال الإصلاح أربعة أشهر، وتكفلت بها شركة الاتصالات الفيدرالية بموجب الضمان المتفق عليه.

يحتوي الجسر على مسار منفصل للمشاة وراكبي الدراجات، لكن يبدو أن الطريق المؤدي إلى مسار الدراجات غير واضح بما فيه الكفاية. فعلى راكبي الدراجات القادمين من مدينة فيدين في بلغاريا عبور الطريق 1/E79 في مرحلة ما للوصول إلى مسار الدراجات على يسار الطريق، إلا أن حواجز الأمان تعيق طريقهم. ولذلك، غالباً ما يواصل راكبو الدراجات سيرهم على الطريق الرئيسي، كما هو موضح في هذا الفيديو .

بعد مرور 16 شهرًا فقط على افتتاحه الرسمي، ظهرت حفر في الطريق من الجسر إلى بوابات تحصيل الرسوم، كما يمكن رؤيته لاحقًا في الفيديو المذكور.

عند الاقتراب من الجسر من مدينة فيدين البلغارية صيف عام ٢٠١٣، لم تكن اللافتات واضحة بما يكفي لتشير إلى أن حركة المرور بعد مخرج فيدين، الذي يبعد حوالي ٥ كيلومترات عن الجسر، ستنتهي تلقائيًا عند بوابات رسوم كالافات، دون أي إمكانية لتجنب دفع الرسوم. وقد تم تدارك هذا الأمر بوضع لافتة تحذيرية تُشير إلى أن الطريق أمامك طريق برسوم، وذلك قبل الجسر ببضع مئات من الأمتار. عند نقطة التقاء خط السكة الحديد بالطريق، تم تعديل فجوة في الحاجز الفاصل بين الطريقين لتكون بمثابة مسار للالتفاف. كان من المفترض أن يحتوي الطريق الرئيسي (١/E٧٩) على مسارين في كل اتجاه، لكن المسار الأيسر ينتهي الآن عند مسار الالتفاف، الذي لا توجد عليه لافتات كافية، مما يُشكل خطرًا على سلامة كل من المركبات التي تتجاوز بسرعات عالية وراكبي الدراجات، كما يظهر في هذا الفيديو الذي تم تصويره في أكتوبر ٢٠١٤.

وأخيرًا، لا يوجد حتى الآن أي وصلات طرق سريعة لجسر كالافات-فيدين (انظر أدناه).

شبكة الطرق المتصلة

الممر الأوروبي الرابع مُظلل باللون الأحمر

يُعد جسر الدانوب 2 جزءًا من الممر الأوروبي الرابع . كما أنه جزء من الطريق الأوروبي E79 ، الذي يمتد من ميسكولك ( المجر ) إلى سالونيك ( اليونان )، مرورًا بالمدن الرومانية بيوش ، وديفا ، وبتروشاني ، وتارجو جيو ، وكرايوفا . [ 48 ]

بحسب شبكة الطرق المخطط لها للممرات الأوروبية الشاملة ، كان من المفترض أن يوفر الجسر منفذاً إلى الطريق السريع بوخارست - كرايوفا - تيميشوارا - بودابست بحلول عام 2017، مما يسمح بالعبور السريع من شمال غرب بلغاريا إلى جنوب غرب رومانيا وشرق المجر وبقية أنحاء أوروبا. [ 25 ] [ 26 ]

المنظور البلغاري

يرتبط الطريق الوطني من صوفيا إلى فيدين ( I-1 /E79) بطريق هيموس السريع (A2) المؤدي إلى مدينة بوتيفغراد ، ويستمر كطريق مزدوج الاتجاه إلى فراتسا . أما الطريق من مونتانا إلى فيدين فهو طريق مُعاد تأهيله [ 49 ] ذو مسارين .

يوجد طريق آخر من صوفيا إلى فيدين (81)، مروراً بكوستينبرود وعبر ممر بتروهان إلى مونتانا. هذا الطريق أقصر وذو مناظر خلابة، ولكنه يستغرق وقتاً أطول لأنه يمر فوق جبال البلقان وعبر القرى.

توجد خطط لتطوير الطريق من بوتيفغراد إلى فيدين ليصبح طريقًا سريعًا (طريق مزدوج بدون حارة جانبية )، وقد أُعلن عن مناقصة لإنشاء عدة أقسام منه في نهاية عام 2012. [ 50 ] أشارت تحليلات حركة المرور على هذا الطريق (حتى عام 2013) إلى أنه لا يتطلب تصنيفه كطريق سريع ، [ 51 ] ولذلك تظل أولويات بلغاريا هي إكمال مشاريع الطرق السريعة التي بدأت بالفعل، مثل طريق هيموس السريع وطريق ستروما السريع ، بالإضافة إلى طريق أوروبا السريع الجديد المخطط له ، بين صوفيا والحدود الصربية. [ 52 ] [ 53 ]

المنظور الروماني

في رومانيا، يوفر الجسر الوصول إلى الطرق الوطنية التي تربط بين كرايوفا ودروبيتا -تورنو سيفيرين . [ 54 ] وهذه الطرق ليست من بين أكثر الطرق ازدحامًا في البلاد، وفقًا لدراسة أجريت عام 2010. [ 55 ]

شهد الطريق الوطني DN56 من كالافات إلى كرايوفا، والذي كان يُعتبر في حالة سيئة، أعمال ترميم واسعة النطاق [ 56 ] ، وقد اكتملت هذه الأعمال منذ ذلك الحين [ 57 ] . كما تم ترميم الطريق الوطني DN56A من كالافات إلى دروبيتا-تورنو سيفيرين مؤخرًا [ 58 ] . وبعد دروبيتا-تورنو سيفيرين، خضع الطريق الوطني DN6 المؤدي إلى لوغوج لأعمال ترميم أيضًا، وهو يلتف حول جميع المستوطنات الرئيسية على طول الطريق. ومن لوغوج ، يوفر الجزء الأول من الطريق السريع A6، الذي يبلغ طوله 11.5 كيلومترًا ، وصلة إلى الطريق السريع A1 الذي لا يزال قيد الإنشاء جزئيًا ، ومن ثم إلى نادلاك والحدود المجرية [ 59 ] . 

سيشمل الجزء المتبقي من الطريق السريع A6 ، الذي لا يزال في مرحلة دراسة الجدوى الأولية، وصلة بالجسر في أحد مساراته المقترحة، [ 60 ] كما نوقش مؤخرًا في البرلمان الأوروبي مسار عبور أوروبي جديد مُخطط له يُسمى "فيا كارباثيا" ، يربط ليتوانيا باليونان، ويتضمن جسر كالافات-فيدين على مساره. [ 61 ] وقد صرّح رئيس الوزراء الروماني فيكتور بونتا بعد افتتاح الجسر بأن رومانيا تخطط لبناء طريق سريع بين كرايوفا وكالافات . [ 62 ]

تتركز معظم حركة النقل الدولي العابرة عبر الجسر بين بلغاريا والمجر ، مع جزء كبير من حركة الشحن القادمة من تركيا . [ 63 ] يبلغ طول الطريق من كابيتان أندرييفو (الحدود بين بلغاريا وتركيا) إلى نادلاك (الحدود بين رومانيا والمجر) عبر جسر كالافات-فيدين حوالي 20 كيلومترًا (12 ميلًا) أقصر من الطريق عبر جسر جيورجيو-روسه ، الذي كان الطريق الأكثر استخدامًا بين البلدين لحركة الشحن. [ 64 ] كما يُعد هذا الطريق بديلًا مهمًا من حيث الوقت لطريق العبور عبر صربيا ، الذي على الرغم من كونه أقصر ويوفر كيلومترات أكثر من الطرق السريعة، إلا أن رسوم المرور عليه أعلى وقد يستغرق وقتًا أطول لإجراءات الجمارك، نظرًا لأن صربيا ليست عضوًا في الاتحاد الأوروبي . [ 65 ] 

عدد المركبات يومياً

خلال جولة تفقدية قبل افتتاح الجسر، صرّح وزير النقل البلغاري إيفايلو موسكوفسكي بأنه يتوقع أن يتجاوز حجم حركة المرور عبر الجسر 100 ألف مركبة في السنة الأولى، [ 66 ] على الرغم من أن التقديرات الأولية أشارت إلى حجم يبلغ 3000 مركبة يوميًا، [ 67 ] وهو أقرب إلى حجم حركة المرور على جسر جيورجيو-روسه. [ 68 ]

عندما صرّح موسكوفسكي بأنه يتوقع عبور 100 ألف مركبة للجسر سنويًا، كان من المفترض أن يعلم أن هذا الرقم غير دقيق، إذ يُعادل 274 مركبة يوميًا فقط، [ 69 ] وهو أقل بكثير من عدد المركبات اللازمة لجعل هذا الجسر مجديًا اقتصاديًا. [ 70 ] ويبدو أن الصحفيين لم يكونوا على دراية بهذه الحقيقة. فمنذ الأيام الأولى لافتتاح الجسر، بلغ متوسط ​​حركة المرور اليومية عليه حوالي 1200 مركبة على الأقل، ثم ازداد هذا العدد تدريجيًا. [ 71 ]

عبر الجسر ما مجموعه 508,294 مركبة في السنة الأولى بعد الافتتاح، متجاوزاً بذلك التوقعات الأولية التي تراوحت بين 450,000 و 500,000 مركبة سنوياً. [ 72 ]

ممرات مخصصة لراكبي الدراجات

عند الاقتراب من جسر أوروبا الجديد من الجانب البلغاري، يفترض العديد من راكبي الدراجات غير الملمين بالوضع المحلي أن عليهم الوصول إلى الجسر من الطريق الدائري حول فيدين. وهذا يضعهم في زحام مروري كثيف على الطريق 1/E79، حيث تكثر شاحنات النقل الثقيل. ولأن مسار الدراجات يقع على اليسار خلف الحواجز، فعند الوصول إلى الجسر من الجانب البلغاري، يضطرون إلى سلوك طريق بديل للوصول إليه بالدراجة. [ 73 ] أي راكب دراجة يستخدم مسارات السيارات على الطريق E79 للوصول من بلغاريا إلى رومانيا يكون قد تجاهل لافتة عند تقاطع نوفو سيلو (الرابط بين الطريق 122 والطريق 1/E79) تمنع مرور الدراجات والعربات التي تجرها الخيول من هناك إلى الجسر. [ 74 ] الطريقة الصحيحة لركوب الدراجات من فيدين إلى كالافات هي مغادرة المدينة عبر شارع بانونيا (бул. Панония)، ثم الانعطاف يمينًا إلى المنطقة الصناعية حيث كان يقع ميناء العبّارات، واتباع اللافتات الزرقاء التي تشير إلى "جسر الدانوب" (Дунав мост/Danube bridge)، وعبور بقايا خط السكة الحديدية القديم إلى ميناء العبّارات. بعد الانعطاف يسارًا، اتبع طريقًا موازيًا لسد على طول نهر الدانوب. مباشرةً بعد المرور أسفل الجسر، يجب على راكبي الدراجات الانعطاف يسارًا، واتباع هذا الطريق لمسافة 600 متر تقريبًا، مرورًا بمبنى إدارة الجسر، ثم الانعطاف يسارًا مرة أخرى إلى مسار الدراجات والمشاة المشترك على الجسر، مع تجاهل اللافتة التي تلزم بالقيادة بشكل مستقيم. [ 75 ] بعد عبور الجسر، على الجانب الروماني، يتبع مسار الدراجات الطريق في منعطف طويل إلى اليسار. عند نقطة مراقبة الحدود (السابقة)، يمتد مسار الدراجات الضيق بين مسارات السيارات والشاحنات، عكس اتجاه حركة المرور، مع وجود بعض التقاطعات المزدحمة. يستمر راكبو الدراجات بالانعطاف يسارًا إلى الطريق الوطني DN56. عند نقطة ما، يحتاج راكبو الدراجات إلى عبور أربعة مسارات مرورية لمواصلة السير على طريق ترايان باتجاه مدينة كالافات.

رسوم المرور

اعتبارًا من 1 يوليو 2013، يتم تطبيق الرسوم التالية لعبور جسر أوروبا الجديد: [ 76 ]

عربةاليوروليفالي [ 77 ]
تتسع لما يصل إلى 8+1 مقاعد؛ تصل إلى 3.5 طن6 يورو12 ليفا27 ليو
الشاحنات التي يصل وزنها إلى 7.5 طن؛ المركبات التي تتراوح سعتها بين 9 و23 مقعدًا12 يورو23 ليفا54 ليو
شاحنات تصل حمولتها إلى 12 طنًا18 يورو35 ليفا81 ليو
الشاحنات التي يزيد وزنها عن 12 طنًا والتي يصل عدد محاورها إلى 3 محاور؛ المركبات التي تحتوي على أكثر من 23 مقعدًا25 يورو49 ليفا113 ليو
الشاحنات التي يزيد وزنها عن 12 طنًا والتي تحتوي على 4 محاور أو أكثر37 يورو72 ليفا167 ليو
المشاة؛ راكبو الدراجاتحرحرحر

يتم تحصيل رسوم المرور في أكشاك تحصيل الرسوم الواقعة على الجانب الروماني. وقد كانت هذه الأكشاك بمثابة نقاط تفتيش حدودية حتى انضمام كل من بلغاريا ورومانيا إلى منطقة شنغن في 1 يناير 2025. وظل مبلغ الرسوم كما هو في يوليو 2025. [ 78 ]

في يونيو/حزيران 2013، كان بإمكان السيارات القادمة من بلغاريا عبور الجسر والعودة قبل بوابات الرسوم مباشرةً، متجنبةً دفع الرسوم، كما يظهر في هذا الفيديو الذي صُوّر في الساعة الأولى بعد فتح الجسر أمام حركة المرور. إلا أن فيديو آخر سُجّل في أكتوبر/تشرين الأول 2014 يُظهر أنه لم يعد بالإمكان التسلل عبر موقف السيارات هذا والعودة عبر الجسر إلى بلغاريا مجانًا.

  • تم نشر صور توضح حالة بناء الجسر بانتظام على الموقع الرسمي للمشروع، عندما كانت شركة FCC Construción تقوم ببنائه.
  • تم تركيب كاميرا مراقبة حركة المرور المباشرة . اعتبارًا من أكتوبر 2014، كان بالإمكان رؤية أي مركبة تسير من فيدين إلى كالافات على هذه الكاميرا ، الموجهة نحو الضفة الرومانية لنهر الدانوب. أما المركبات المتجهة إلى بلغاريا فكان من الصعب رؤيتها، نظرًا لأنها تسير خلف حاجز أمان بجوار خط السكة الحديد. ويبدو أن هذه الكاميرا قد توقفت عن العمل منذ عام 2023. [ 79 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ منذ 15 يونيو 2013. [ 2 ] [ 3 ]

مراجع

  1. 1 2 "إنشاء ... جسر ... في فيدين-كلافات" (PDF) . ISPA . 15 كانون الأول/ديسمبر 2004 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 19 مايو 2011 . تم الاسترجاع 10 فبراير 2007 .
  2. ↑ أشاد المفوض هان بافتتاح "جسر أوروبا الجديد" باعتباره رمزًا قويًا للتعاون الأوروبي
  3. ↑ جسر الدانوب الجديد بين بلغاريا ورومانيا يُطلق عليه اسم "أوروبا الجديدة" - وكالة أنباء نوفينيت/صوفيا، 15 يونيو 2013
  4. ↑ «من المقرر افتتاح جسر بطول ميل واحد عبر نهر الدانوب» ، بي بي سي نيوز ، 14 يونيو 2013
  5. ↑ "إحصاءات المرور (باللغة البلغارية)" . شركة جسر فيدين-كالافات المساهمة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يناير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2018 .
  6. 1 2 3بيان الرئيس البلغاري كما نشرته وكالة فوكس نيوز في 22 مايو 2013 (باللغة البلغارية)، تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2013
  7. ^ دوناف موست 2 – تاريخ ما بعد الساعة 2: جسر الدانوب الثاني، تاريخ لأكثر من قرن Dnes.bg 5 يونيو 2013، استرجاعها 8 يونيو 2016
  8. ^ دوناف موست 2 – 100 سنة من التسلية Dnes.bg، 14 يونيو 2013، استرجاعها 8 يونيو 2016
  9. 1 2 بيتر إس. غرين (6 يناير 2001). "الأزمة الاقتصادية لنهر الدانوب؛ منطقة البلقان تأمل أن يضعها جسر على طريق الثراء" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2012 .
  10. ^ “Втолият мост над Дунав” (باللغة البلغارية). ميديابول.بج. 25 آذار/مارس 2005 مؤرشفة من الأصلي في 18 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 10 فبراير 2007 .
  11. ↑ "انخفاض قياسي في منسوب مياه نهر الدانوب يُجمّد حركة الملاحة النهرية" . Novinite.com. 8 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2012 .
  12. ↑ «بلغاريا تواجه موجة برد قاتلة أخرى بعد يوم من كارثة البحر الأسود» . صوفيا إيكو. 9 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2012 .
  13. ↑ "بلغاريا: تجمد نهر الدانوب يُوقف خدمة العبّارات البلغارية الرومانية" . Novinite.com. 11 فبراير 2012. تاريخ الاطلاع: 6 أكتوبر 2012 .
  14. ↑ "قائمة جسور الدانوب" (ملف PDF) (بالألمانية). عبر الدانوب. 26 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 11 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2012 .
  15. ↑ «خبراء من البلقان يناقشون مأزق جسر الدانوب» . وكالة أنباء أثينا. ١٣ أبريل ١٩٩٨. مؤرشف من الأصل في ١١ نوفمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٥ أكتوبر ٢٠١٢ .
  16. ↑ «بلغاريا ورومانيا تتشاجران مجدداً بشأن جسر الدانوب» . راديو أوروبا الحرة. 5 أكتوبر 1998. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2012 .
  17. ↑ يوردانكا غانتشيفا. "جسر الدانوب الثاني: أين تكمن المشكلة فعلياً؟" . معهد اقتصاديات السوق. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2012 .
  18. ↑ "جسر جديد فوق نهر الدانوب" . بي بي سي نيوز. 27 مارس 2000. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2012 .
  19. ↑ "أنشطة بنك الاستثمار الأوروبي في جنوب شرق أوروبا" (ملف PDF) . Eib.org. 20 نوفمبر 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2012 .
  20. ↑ ميلكا ديميتروفا. "جسر الدانوب 2" . فيدين إستيتس. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2012 .
  21. ↑ ماثيو برونواسير (14 يونيو 2006). "جسر إلى حقبة جديدة لبلغاريا ورومانيا" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2012 .
  22. ↑ "بلغاريا: المفوضية الأوروبية تتراجع عن تمويل جسر الدانوب" . Novinite.com. 22 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2012 .
  23. ↑ «بدء أعمال بناء جسر الدانوب الثاني» . مجلس وزراء جمهورية بلغاريا. 13 مايو 2007. تاريخ الاطلاع: 5 أكتوبر 2012 .
  24. ↑ "ستانيشيف نابرافي أول كوبكا على دوناف موست 2" (باللغة البلغارية). أخبار.bg. 13 مايو 2007 . تم الاسترجاع 13 مايو 2007 .
  25. 1 2 "Stroiтелството на Дунав мост 2 startира пreз юни" (باللغة البلغارية). أخبار.bg. 10 فبراير 2007 . تم الاسترجاع 10 فبراير 2007 .
  26. 1 2 "خلال هذه السنة ستبدأ البناء في معظمها على نهر دوناف بين فيدين وكلافات" (باللغة البلغارية). الإذاعة الوطنية البلغارية . 10 فبراير 2007 . تم الاسترجاع 10 فبراير 2007 .
  27. ↑ "جسر الدانوب 2" . وزارة النقل وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2012 .
  28. ↑ "بلغاريا: دعاوى قضائية تتعلق بالأراضي في بلغاريا تؤخر بناء الجسر الثاني فوق نهر الدانوب" . Novinite.com. 31 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2012 .
  29. ↑ "تأجيل بناء الجسر البلغاري الروماني بسبب نزاعات على قطع الأراضي" . صوفيا إيكو. 29 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2012 .
  30. ↑ "مزيد من التأخيرات لجسر فيدين-كالافات على نهر الدانوب" . صوفيا إيكو. 3 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2012 .
  31. ↑ "Klassa.bg - تأخر بناء جسر الدانوب 2 بسبب مشاكل الامتياز" . Klassa.bg. 8 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2012 .
  32. ↑ «رومانيا: وزير النقل يحذر من احتمال فقدان رومانيا التمويل الأوروبي لجسر كالافات-فيدين» . Seeurope.net. 26 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2012 .
  33. ↑ "بلغاريا: المفوضية الأوروبية تتجاهل بلغاريا وتتراجع عن تمويل جسر الدانوب فقط" . Novinite.com. 9 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2012 .
  34. ↑ "توميسلاف دونتش: Дунав мост-2 ще е готов до края на годината" (باللغة البلغارية). قياسي. 15 فبراير 2012 . تم الاسترجاع 9 مارس 2012 .
  35. ↑ "بلغاريا: ١٨ مليون ميل "يسار" لربط بلغاريا ورومانيا مجدداً" . Novinite.com. ٣ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٥ أكتوبر ٢٠١٢ .
  36. ↑ "جسر جديد على نهر الدانوب بين بلغاريا ورومانيا لتحسين شبكة النقل الأوروبية" . أخبار الشرق الأوسط والبلقان. 23 مايو 2012. تاريخ الاطلاع: 15 أكتوبر 2012 .
  37. ↑ "بلغاريا: رئيسا وزراء بلغاريا ورومانيا يلتقيان في منتصف الطريق بشأن الجسر الذي تم بناؤه حديثًا" . Novinite.com. 24 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2012 .
  38. ^ “Podul dintre România şi Bulgaria de la Calafat-Vidin va fi deschis în primăvara anului viitor” (باللغة الرومانية). ميديافاكس. 24 أكتوبر 2012 . تم الاسترجاع 24 أكتوبر 2012 .
  39. ^ “Cum va influenţa ruta Calafat-Vidin Strategy de Transportation a României. Axa Bucureşti-Giurgiu، الضحية الرئيسية لـ noului podpeste Dunăre” (باللغة الرومانية). الصفحة الرئيسية. 4 تموز/يوليه 2012 مؤرشفة من الأصلي في 4 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع 5 أكتوبر 2012 .
  40. ↑ "بلغاريا: رئيسا وزراء بلغاريا ورومانيا يفتتحان جسر الدانوب 2" . Novinite.com. 18 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2012 .
  41. ↑ لا أثر للعامل الروماني الذي سقط من جسر الدانوب 2، نوفينيت، 21 نوفمبر 2012، تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2013
  42. ↑ أخبار على موقع لجنة الاتصالات الفيدرالية: بناء جسر الدانوب فيدين-كالافات - لا يُقهر، 26 مايو 2013. مؤرشف في 20 أكتوبر 2013 على موقع Wayback Machine.
  43. ↑ شركة مقرها فيدين ستدير الجسر الثاني بين بلغاريا ورومانيا، Novinite.com، 4 يناير 2013، تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2013
  44. ↑ بلغاريا ورومانيا تعتزمان تقسيم جسر الدانوب الثاني: إيرادات رسوم المرور وفقًا للاستثمارات، نوفينيت/وكالة أنباء صوفيا، 29 أكتوبر 2012، تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2013
  45. ↑ سيتم افتتاح الجسر الثاني بين بلغاريا ورومانيا في مايو المقبل، نوفينيت، 9 أبريل 2013، تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2013
  46. ↑ الرئيس البلغاري: جسر الدانوب 2 سيكون جاهزاً بحلول منتصف مايو، نوفينيت، 10 أبريل 2013، تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2013
  47. ↑ «سيتم افتتاح جسر كالافات-فيدين في 14 يونيو. رسوم العبور 6 يورو»، مقال من موقع أنتينا 3.ro، 29 مايو 2013
  48. ↑ "الاتفاقية الأوروبية بشأن الشرايين الرئيسية لحركة المرور الدولية" (ملف PDF) . المجلس الاقتصادي والاجتماعي للأمم المتحدة. 14 مارس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2012 .
  49. ↑ "البنية التحتية" . حكومة فيدين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2012 .
  50. ^ "" ОБЯВЛЕНИЕ ЗА ПОРЪКА" . " Aop.bg. 4 ديسمبر 2012 . تم الاسترجاع 27 يوليو 2013 .
  51. ↑ "400 مليون جنيه مقابل رحلتين إلى صوفيا" . مراقب.bg. 6 مارس 2013 مؤرشفة من الأصلي في 28 سبتمبر 2013 . تم الاسترجاع 27 يوليو 2013 .
  52. ↑ "بلغاريا: بلغاريا تعود إلى الطريق" . Novinite.com. 19 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2012 .
  53. ↑ "استراتيجية تطوير نظام النقل في جمهورية بلغاريا حتى عام 2020" (ملف PDF) . وزارة النقل وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات. مارس 2010. تاريخ الاطلاع: 5 أكتوبر 2012 .
  54. ^ "Harta drumurilor nationale din رومانيا" . e-Transport.ro. مؤرشفة من الأصلي في 10 ديسمبر 2012 . تم الاسترجاع 30 أغسطس 2012 .
  55. ^ “Topul celor mai aglomerate sosele din رومانيا. Pe unde ar trebui contruite autostrazi” (بالرومانية). Finantistii. 21 أغسطس 2012 مؤرشفة من الأصلي في 17 أكتوبر 2012 . تم الاسترجاع 15 أكتوبر 2012 .
  56. ↑ "إعادة تأهيل الطريق الوطني رقم 56 كرايوفا - كالافات" . CNADNR. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2012 .
  57. ↑ "الطريق الوطني DN56 بين كرايوفا وكالافات" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2026 .
  58. ^ “Bulgarii ne-o iau înainte: Şoseaua şi calea frată، mai bune la Vidin decât la Calafat” (بالرومانية). عاصمة. 7 آذار/مارس 2012 مؤرشفة من الأصلي في 13 أبريل 2012 . تم الاسترجاع 15 أكتوبر 2012 .
  59. ^ "Constructia Autostrazii LUGOJ-DEVA, Sectorul Lugoj - Dumbrava de la km 0+000 – km 27 +472 si Drumul de Legatura in longime de 11,4 km" (بالرومانية). CNADNR. مؤرشفة من الأصلي في 6 أكتوبر 2012 . تم الاسترجاع 16 أكتوبر 2012 .
  60. ^ “Elaborare documentaţie faza de proiectare SPF pentru obiectivului de Investiţii Autostrada Sudului” (باللغة الرومانية). CNADNR. 1 أغسطس 2012 مؤرشفة من الأصلي في 18 يناير 2013 . تم الاسترجاع 15 أكتوبر 2012 .
  61. ↑ «مناقشة مسار العبور عبر جبال الكاربات في البرلمان الأوروبي» . مجموعة المحافظين والإصلاحيين الأوروبيين. 3 أكتوبر 2012. تاريخ الاطلاع: 17 أكتوبر 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  62. ↑ "بريميير بونتا: من المتوقع إنشاء طريق سريع يربط بين كرايوفا وكالافات" . agerpres.ro . 14 يونيو 2013.{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  63. ^ "دينيسكو، الأمين العام لاتحاد النقل في رومانيا: هذا هو العديد من الشاحنات التي تنقل الأراضي الرومانية في تركيا" . ZF.ro. 17 يونيو 2013 . تم الاسترجاع 27 يوليو 2013 .
  64. ^ "UNTRR: Podul Calafat-Vidin scurtează traseul Transportatorilor turci prin România cu 230 km" . زيارة المالية. 18 يونيو 2013 . تم الاسترجاع 27 يوليو 2013 .
  65. ^ "Ce afaceri legă podul de la Calafat-Vidin" . Capital.ro. 6 يوليو 2013 مؤرشفة من الأصلي في 10 يوليو 2013 . تم الاسترجاع 27 يوليو 2013 .
  66. ↑ "بلغاريا: من المقرر أن يكون جسر الدانوب الثاني بين بلغاريا ورومانيا جاهزًا بحلول نهاية عام 2012" . Novinite.com. 30 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: خدمة الأرشفة مهملة ( رابط ) الإصدار المؤرشف <= هنا
  67. ^ “Un pod de constructie Spanish la Calafat-Vidin va relansa economia Europei de Est” (باللغة الرومانية). فينانسيارول. 6 مارس 2010 . تم الاسترجاع 15 أكتوبر 2012 .
  68. ↑ "تمتد على بعد 1.5 كيلومتر من طريق بيلا في بوسوكا روسي" (باللغة البلغارية). دونافموست.bg. 14 ديسمبر 2011 . تم الاسترجاع 15 أكتوبر 2012 .
  69. ↑ شرح متوسط ​​حركة المرور اليومية السنوية [ تمت إزالة الرابط ] ، بوغديمول، نُشر في 3 يوليو 2012، وتمت معاينته مرة أخرى في 4 أبريل 2025
  70. ↑ Дунав мост 2 и новите логистични проспективи جسر الدانوب الثاني ومنظورات لوجستية جديدة ، ريترانس، كتبه سيمون إيفتيموف (инд. Симеон Евтимов)، باللغة البلغارية ، نُشر عام 2012، تم استرجاعه في 4 أبريل 2025؛ النسخة المؤرشفة [ تمت إزالة الرابط ] <= هنا
  71. ↑ إحصائيات حركة المرور على جسر فيدين-كلافات دونوبي حتى 7 يونيو 2022، تم استرجاعها في 4 أبريل 2025؛ نسخة مؤرشفة [ تم حذف الرابط ] <= هنا
  72. ↑ "23% من معدل نمو المرور عبر دوناف موست II" (باللغة البلغارية). الاقتصادية.bg. 28 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع 25 ديسمبر 2014 .نمو سنوي بنسبة 23% في حركة المرور عبر جسر الدانوب الثاني ؛ نسخة مؤرشفة [ تم حذف الرابط ] <= هنا
  73. ↑ خريطة الشوارع المفتوحة من محطة قطار فيدين إلى محطة قطار كالافات، بالدراجة، تم استرجاعها في 4 أبريل 2025
  74. ↑ صورة من خدمة خرائط جوجل ستريت فيو عند تقاطع نوفو سيلو، تم الاطلاع عليها في 4 أبريل 2025
  75. ↑ صورة من خدمة خرائط جوجل ستريت فيو عند بداية مسار الدراجات المؤدي إلى الجسر. تم الاطلاع عليها في 4 أبريل 2025
  76. ↑ «مرسوم مجلس الوزراء بشأن رسوم عبور جسر الدانوب فيدين-كالافات» . الجريدة الرسمية (باللغة البلغارية) (54). 14 يونيو 2013.
  77. ^ "Guvernul a Stabilit TAXELE pentru trecereapeste podul de la Calafat-Vidin" . Mediafax.ro (باللغة الرومانية). 13 يونيو 2013 . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2016 .
  78. ↑ رسوم عبور جسر الدانوب بين فيدين وكالافات ( تم الاطلاع عليها في 6 يوليو 2025)
  79. ↑ فيدين - جسر أوروبا الجديد ، Worldcam.eu، تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2025

للمزيد من القراءة