محرك نيسان زد

تُعدّ عائلة محركات نيسان ZD30 محركات ديزل رباعية الأسطوانات متتالية سعة 3.0 لتر (2953 سم مكعب)، بقطر أسطوانة 96  مم وشوط 102  مم (3.78 بوصة × 4.02 بوصة)، وقد حلّت محل محركات نيسان QD و BD و TD . وفي رينو، حلّت أيضًا محل محرك Sofim 8140 ، وهي محرك الديزل الوحيد للشاحنات الذي احتفظت به شركة نيسان موتورز عندما باعت شركة نيسان ديزل لشاحنات فولفو عام 2007.

يتميز هذا المحرك بعلبة مرافق من الحديد الزهر، مقسمة أفقيًا في مستوى عمود المرفق إلى جزأين: سفلي وعلوي. توجد مجموعة من أعمدة التوازن المُدارة بالتروس أعلى عمود المرفق بقليل، بينما توضع مضخة التفريغ على غطاء التروس وتُدار بواسطة عمود التوازن الأيمن (جهة السحب). كما توجد مضخة زيت جيروتور على الجانب الأمامي من عمود المرفق. يُشغل سير متعرج مزود بشداد هيدروليكي ضاغط مكيف الهواء ومضخة الماء، بالإضافة إلى المولد الكهربائي (عبر بكرة حرة الحركة لتقليل الصرير عند تباطؤ المحرك) . ويمكن استخدام دولاب موازنة ثنائي الكتلة مع ناقل الحركة اليدوي.

يحتوي رأس الأسطوانة المصنوع من سبائك الألومنيوم بتقنية التدفق المتقاطع على عمودَي كامة ( DOHC ) يتم تشغيلهما بواسطة نظام تروس وسلسلة مُدمج، ويتحكمان في 4 صمامات لكل أسطوانة (16 صمامًا إجمالًا) بواسطة رافعات صمامية. يقع العادم على الجانب الأيسر، مما يُتيح توجيه العادم للأمام عند تركيب المحرك بشكل عرضي. حتى السلسلة الأولى من المحركات "الميكانيكية" مزودة بوحدة تحكم إلكترونية (ECU) مع نظام تحكم إلكتروني بالخانق ( Drive by Wire )، وحساس تدفق الهواء (MAF) (باستثناء المحركات بقدرة 96  كيلوواط وما دون)، ونظام متطور لمراقبة زيت التشحيم، وغيرها. تحتوي المحركات المزودة بشاحن توربيني ومبرد داخلي على صمامات دوامية مدمجة في مشعب السحب لتحسين الاحتراق عند السرعات المنخفضة. كما تتميز هذه المحركات بتقنية رفع الصمامات المتغيرة من نيسان.

طُرحت النسخ الأصلية من هذا المحرك عام ١٩٩٩، مستخدمةً مضخة حقن موزعة من نوع VP44 ، وتمثل هذه النسخ الانتقال من محركات السحب الطبيعي الميكانيكية بالكامل ذات الصمامات العلوية وغرفة الاحتراق الدوامية (باستثناء محرك الشاحنة BD30 ذي الحقن المباشر) إلى الجيل الثاني اللاحق ذي نظام الحقن المباشر للوقود (كومون ريل) وعمود الكامات العلوي المزدوج. وقد جرى تحسين وظائف وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) خلال فترة إنتاج هذا الجيل الأول ومع طرح محركات كومون ريل اللاحقة.

كان محرك ZD30DD الأساسي يعمل بنظام السحب الطبيعي مع مضخة حقن وقود VP44، بقوة 77 كيلوواط (105 حصان) عند 3800 دورة في الدقيقة وعزم دوران 226 نيوتن متر (167 رطل قدم) عند 2000 دورة في الدقيقة، ونسبة انضغاط 18.5:1. في سيارة نيسان كارافان ذات ناقل الحركة اليدوي، تم تحديد عزم الدوران عند 209 نيوتن متر (154 رطل قدم ).      

• 04/2001-08/2004 نيسان كارافان/أورفان/هومي E25 وتم تغيير علامتها التجارية إلى إيسوزو كومو
• 2002-2008 ثيرونج نيسان فري لايف
• نيسان تريد

تم تزويد هذا المحرك بشاحن توربيني، بدون تبريد داخلي، بقوة 110 كيلوواط (150 حصانًا) عند 3400 دورة في الدقيقة وعزم دوران 314 نيوتن متر (232 رطل قدم) عند 2000 دورة في الدقيقة، ونسبة انضغاط 17.9:1. التطبيق:    

• نيسان نافارا/فرونتير D22 موديلات 2001-2006
• 2002-2008 ثيرونج نيسان سوبر إكسيتر

تم تحديث هذا المحرك بمبرد داخلي، ولكنه استمر في استخدام مضخة حقن الوقود VP44، مما قد يُسبب التباسًا لأن محركات الحقن المباشر للوقود اللاحقة تحمل نفس التسمية. وتوفرت عدة مستويات طاقة.

1) 89 كيلوواط (121 حصانًا) عند 3200 دورة في الدقيقة، 265 نيوتن متر (195 رطل قدم) عند 1600-3200 دورة في الدقيقة    

• 09/2002-08/2004 نيسان كارافان/أورفان/هومي E25 ، والتي أعيد تسميتها أيضاً باسم إيسوزو كومو

2) 96 كيلوواط (131 حصانًا) عند 3450 دورة في الدقيقة، 265 نيوتن متر (195 رطل قدم) عند 1600-3450 دورة في الدقيقة    

• 08/2004-~2007 نيسان كارافان/أورفان/هومي E25 ، والتي أعيد تسميتها أيضاً باسم إيسوزو كومو

3) 116 كيلوواط (158 حصانًا) عند 3600 دورة في الدقيقة، 352 نيوتن متر (260 رطل قدم) أو 333 نيوتن متر (246 رطل قدم) (MT) عند 1800 دورة في الدقيقة      

• 09/1999-08/2002 نيسان باترول Y61

4) 125 كيلوواط (170 حصانًا) عند 3600 دورة في الدقيقة، 353 نيوتن متر (260 رطل قدم) عند 1800 دورة في الدقيقة    

• 02/1999-08/2002 نيسان باثفايندر/تيرانو R50
• نيسان تيرانو II R20 موديلات 1999-2006 (أوروبا فقط)
• 08/1999-05/2002 إلغراند E50

أُتيحت هذه النسخة المُحسّنة من محرك ZD30 في طراز عام 2007. في ذلك الوقت، توقف إنتاج محرك TD42Ti السابق لعدم استيفائه معايير الانبعاثات المُحدّثة EURO IV، واستُبدل بمحرك ZD30DDTI ذي نظام الحقن المباشر للوقود. استُخدمت معدات حقن Bosch بضغط نظام يبلغ 1600 بار ووحدة تحكم إلكترونية مُحسّنة. بلغت نسبة الانضغاط 17.9:1، وللحفاظ على انخفاض الانبعاثات، تم تركيب نظام إعادة تدوير غاز العادم الساخن مع مُبادل حراري. ^{[ 1 ]} ابتداءً من عام 2012، تم استبدال هذا المحرك تدريجيًا بمحرك YD25DDTi الأصغر حجمًا ولكنه بنفس القوة . ^{[ 2 ]}

١) ظهرت محركات ZD30 ذات نظام الحقن المباشر للوقود لأول مرة في سيارتي رينو ماستر ورينو ماسكوت عام ٢٠٠٤، أي قبل ثلاث سنوات من طرحها من قبل نيسان. وتُعد رينو ماستر السيارة الوحيدة المعروفة التي تم فيها تركيب هذا المحرك بشكل عرضي. ويُحتمل أن تكون رينو قد أطلقت على هذه المحركات اسم ZD3 أو DXI 3.

• رينو ماستر 2003-2007 ، بقوة 100 كيلوواط (136 حصانًا) عند 3600 دورة في الدقيقة وعزم دوران 320 نيوتن متر (236 رطل قدم) عند 1800 دورة في الدقيقة    
• رينو ماسكوت 2004-2007 ، 85 كيلوواط (116 حصان) عند 3600 دورة في الدقيقة، 270 نيوتن متر (199 رطل قدم) عند 1300 دورة في الدقيقة    
• رينو ماسكوت 2004-2007 ، بقوة 115 كيلوواط (156 حصانًا) عند 3600 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 1500 دورة في الدقيقة    
• 81 كيلوواط (110 حصان) على هيكل شاحنة فوسو كانتر  

2) في البداية، كان مستوى الطاقة هذا يوفر 96 كيلوواط (129 حصانًا) عند 3600 دورة في الدقيقة، و 260 نيوتن متر (190 رطل قدم) عند 1600-3400 دورة في الدقيقة، ولكن تم تحسينه قليلاً إلى 96 كيلوواط (131 حصانًا) عند 3400 دورة في الدقيقة، و 300 نيوتن متر (220 رطل قدم) عند 1100-3000 دورة في الدقيقة بينما تم تعديل المحركات لتتوافق مع متطلبات الانبعاثات الأكثر صرامة (يورو 6 في الوقت الحاضر).        

• رينو ماسكوت 2007-2010
• نيسان كارافان/أورفان/هومي E25 موديلات 2007-06/2012 ، والتي أعيد تسميتها أيضاً باسم إيسوزو كومو
• نيسان NT400/أطلس F24 موديل 2007 ، والتي أعيد تسميتها أيضاً باسم UD / كوندور كارغو، وإيسوزو إلف 100، وميتسوبيشي فوسو كانتر غاتس

3) في البداية، كان مستوى الطاقة هذا يوفر 110 كيلوواط (150 حصانًا) عند 3600 دورة في الدقيقة، و 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 1600 دورة في الدقيقة، ولكن تم تحسينه قليلاً إلى 110 كيلوواط (150 حصانًا) عند 3400 دورة في الدقيقة، و 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 1800-2500 دورة في الدقيقة أو 2000 دورة في الدقيقة بينما تم تعديل المحركات للامتثال لمتطلبات الانبعاثات الأكثر صرامة.        

• رينو ماسكوت 2007-2010
• نيسان أتليون 2006-2013 (يورو 5/EEV) (للطرازات ذات الوزن الإجمالي للمركبة 3.5 طن و 5.6 طن )
• نيسان NT400/أطلس F24 موديل 2007 ، والتي أعيد تسميتها أيضاً باسم UD / كوندور كارغو، وإيسوزو إلف 100، وميتسوبيشي فوسو كانتر غاتس
• نيسان سيفيليان W41 ( من يونيو 2008 إلى يوليو 2010) ، والتي أعيد تسميتها أيضاً باسم إيسوزو جورني
• نيسان NT500 (خليفة أتليون ) 2013-2018
• نيسان باترول 118 كيلوواط (160 حصان) عند 3600 دورة في الدقيقة، ناقل حركة يدوي: 380 نيوتن متر (280 رطل قدم) عند 2000 دورة في الدقيقة، ناقل حركة أوتوماتيكي: 354 نيوتن متر (261 رطل قدم) عند 2000 دورة في الدقيقة      
• نيسان باترول بقوة 125 كيلوواط (170 حصانًا) عند 3600 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 360 نيوتن متر (266 رطل قدم) عند 1800 دورة في الدقيقة    

يعتمد هذا المحرك على الجيل الثاني من ZD30DDTI ولكنه يتميز بشاحن توربيني مزدوج، Euro VI، 130 كيلو واط (177 حصان) عند 2600 دورة في الدقيقة، 540 نيوتن متر (400 رطل قدم) عند 1400-2200 دورة في الدقيقة.    

• نيسان NT500 (خليفة أتليون ) 2013-2018

يوجد أيضًا محرك ZD25 مُصنّع في الصين، ويُعرف هناك باسم محرك الديزل DK4A . يتميز هذا المحرك بقطر أسطوانة يبلغ 92 مم وشوط مكبس يبلغ 94 مم (3.62 بوصة × 3.70 بوصة) ، وسعة 2.5 لتر (2498 سم مكعب) ، وقدرة 75 كيلوواط (102 حصان) مع نظام حقن مباشر للوقود ومبرد داخلي.          

قائمة محركات نيسان