خط أولدهام الدائري

v ت هـ خط أولدهام الدائري
قبل تحويل مترولينك
خط وادي كالدر إلى تودموردن روتشديل خط وادي كالدير إلى محطة مانشستر فيكتوريا قناة روتشديل ميلنرو ريفر بيل M62 مرحباً جديداً شو وكرومبتون معبر سكة حديد بيل لين رويتون جانكشن ديركر نكاف أولدهام أولدهام سنترال النفق المركزي نفق فيرنيث أولدهام ويرنيث M60 هولينوود قناة روتشديل فيلزورث دين لين خط وادي كالدير إلى روتشديل خط هدرسفيلد مايلز بلاتينغ مانشستر فيكتوريا خطوط ليفربول - مانشستر

كان خط أولدهام لوب خطًا للضواحي في مانشستر الكبرى بإنجلترا، وكان يُستخدم من قبل القطارات التي تسير من محطة مانشستر فيكتوريا إلى روتشديل مرورًا بمحطة أولدهام مامبس . وكانت شركة نورثرن ريل تُشغّل الخدمات على هذا الخط وقت إغلاقه .

أُغلق الخط في 3 أكتوبر 2009 ^{[ 1 ]} لتحويله خلال الفترة 2009-2012 إلى قطار خفيف لخدمات مترولينك ؛ ^{[ 2 ] [ 3 ]} ويحمل المسار الآن الترام ويُعرف باسم خط أولدهام وروتشديل (ORL). ^{[ 4 ]}

انفصل خط أولدهام لوب عن خط كالدرفيل عند تقاطع جسر ثوربس في نيوتن هيث ، مانشستر ، ثم عاد ليلتقي به عند تقاطع روتشديل إيست. بلغ طول الخط 19.5 كيلومترًا ( 12 و 1 / 8 ميلًا ) ، وكان مزدوج المسار من تقاطع جسر ثوربس إلى شو وكرومبتون ، ومفرد المسار من شو وكرومبتون إلى تقاطع روتشديل إيست. وُجد نفقان على طول الخط بين محطتي أولدهام ويرنيث وأولدهام سنترال . كما وُجدت تسع محطات وسيطة على طول الخط. في أوائل سبعينيات القرن الماضي، تم تقليص الخط من شو وكرومبتون إلى روتشديل إلى مسار واحد، وذلك لتوفير تكاليف الصيانة في ظل انخفاض الخدمات بشكل كبير. 

كان تاريخ خط أولدهام لوب متشابكًا مع التاريخ المبكر للسكك الحديدية في منطقة مانشستر وأولدهام، وإلى حد ما أيضًا مع جغرافية أولدهام، مما يعني أنه لم يكن هناك خط مباشر من مانشستر إلى أولدهام حتى وقت متأخر من القرن التاسع عشر.

كان خط سكة حديد مانشستر وليدز (M&LR) أول خط سكة حديد يُبنى في المنطقة، حيث افتُتح في 4 يوليو 1839 إلى ليتلبورو، ثم اكتمل في 1 مارس 1841. ورغم أن هذا الخط كان يمر بالقرب من روتشديل، إلا أنه لم يصل إلى ميدلتون، والأهم من ذلك، إلى أولدهام. بُنيت محطة في ميلز هيل لتوفير نقطة انطلاق للسكك الحديدية إلى ميدلتون وأولدهام. كان هذا حلاً مؤقتاً فقط، نظراً لأن أولدهام كانت بالفعل مركزاً صناعياً هاماً في ذلك الوقت. أما أول خط سكة حديد يصل إلى أولدهام فكان فرعاً من تقاطع ميدلتون إلى أولدهام ويرنيث، والذي افتُتح في 31 مارس 1842. تضمن هذا الخط منحدر ويرنيث الذي كان انحداره 1 إلى 27، وكان من أكثر الخطوط انحداراً في البلاد، وكان يُستخدم بانتظام من قبل قطارات الركاب. ^{[ 5 ]} لم يكن موقع المحطة الأولى في أولدهام، الواقعة على مشارف المدينة، مُرضيًا تمامًا، وفي عام 1847، قامت شركة سكة حديد لانكشاير ويوركشاير (L&YR)، التي خلفت شركة سكة حديد ميدلسكس وليفربول (M&LR)، بتمديد الخط من أولدهام ويرنيث إلى محطة جديدة في أولدهام مامبس . كما كانت هناك محطة وسيطة في أولدهام سنترال . وافتُتح الخط والمحطتان الجديدتان في 1 نوفمبر 1847. ^{[ 6 ]}

تم تمديد الخط من أولدهام مامبس إلى روتشديل إيست جانكشن في 1 نوفمبر 1863. وشمل هذا الخط محطات في ميلنرو ، ونيو هاي، وشاو وكرومبتون . وافتُتح فرع من هذا الخط إلى رويتون في 21 مارس 1864، تلاه افتتاح محطة رويتون جانكشن في 1 يوليو 1864 .

أدت المشاكل التشغيلية لخط سكة حديد ويرنيث المائل إلى التفكير في مسار أكثر مباشرة من أولدهام ويرنيث إلى مانشستر لتجاوزه في وقت مبكر من عام 1848، ولكن لم يبدأ بناء الخط إلا في أغسطس 1876. واستغرق إكماله قرابة أربع سنوات، وافتُتح في 17 مايو 1880 مع محطتي هولينوود ودين لين . وافتُتحت محطة فيلزوورث بعد ذلك بقليل في 26 أبريل 1881. ^{[ 7 ]} ومع اكتمال بناء هذا الجزء من الخط، اكتمل المسار بأكمله من تقاطع روتشديل إيست إلى تقاطع ثوربس بريدج، نيوتن هيث، وأصبح يُعرف باسم خط أولدهام الدائري.

في أوائل عشرينيات القرن العشرين، اقترحت شركة سكك حديد لندن ويوركشاير (L&YR) تزويد خط أولدهام لوب بالكهرباء باستخدام نظام فريد من نوعه يعتمد على قضيب ثالث جانبي التلامس بجهد 1200 فولت ، وذلك بعد نجاح تزويد خط بوري المجاور بالكهرباء باستخدام هذا النظام. وصل المشروع إلى مراحل متقدمة، إلا أنه مع إعادة تنظيم شركات السكك الحديدية في عشرينيات القرن العشرين، لم تُبدِ الإدارة الجديدة أي اهتمام بمتابعة المشروع، فتم التخلي عنه. ^{[ 8 ]}

أُدرج خط رويتون إلى رويتون جانكشن ضمن خطة بيتشينغ للإغلاق في ستينيات القرن العشرين. أُغلقت محطة رويتون أمام خدمات نقل البضائع في 2 نوفمبر 1964، وأمام خدمات نقل الركاب في 18 أبريل 1966. ^{[ 9 ]} وعلى الرغم من عدم ذكر بيتشينغ لها، فقد أُغلقت محطة أولدهام سنترال أيضاً في ستينيات القرن العشرين، وذلك في 18 أبريل 1966. ^{[ 10 ]}

ظلت محطة رويتون جانكشن، التي أعيد تسميتها إلى رويتون، مفتوحة، ولكن بحلول ثمانينيات القرن العشرين، كان يجري التفكير في استبدالها. افتُتحت محطة ديركر في 30 أغسطس 1985. ^{[ 11 ]} لفترة وجيزة، توقفت القطارات إما في ديركر أو رويتون، ولكن في النهاية أُغلقت محطة رويتون (رويتون جانكشن سابقًا) في 8 مايو 1987. ^{[ 12 ]} كان هذا آخر إغلاق لمحطة قبل إغلاق خط أولدهام لوب بالكامل لتحويله إلى مترولينك.

كان نمط خدمات نقل الركاب على هذا الخط يتمثل دائمًا في أن جميع القطارات القادمة من مانشستر تتجه إلى أولدهام مامبس، لكن عددًا أقل منها كان يكمل رحلته إلى رصيف روتشديل . لم يكن من المعتاد أن تنتهي رحلات القطارات في أولدهام مامبس، بل كانت تتجه إلى رويتون (حتى إغلاقها عام 1966)، ثم لاحقًا إلى شو وكرومبتون . خلال فترة تشغيل خط ميدلتون جانكشن إلى أولدهام ويرنيث، كانت هناك بعض الرحلات على هذا المسار إلى أولدهام مامبس أو رويتون أو روتشديل. بحلول عام 1950، انخفض هذا العدد إلى عدد قليل من القطارات يوميًا، ثم انخفض عدد الرحلات على هذا الخط أكثر حتى إغلاقه في أوائل عام 1963. ^{[ 5 ]}

خلال أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، انخفض عدد القطارات التي تسير بين أولدهام مامبس وروتشديل انخفاضًا طفيفًا، ولكن في مايو 1972، أعلن وزير الدولة للنقل عن إغلاق هذا الجزء من خط أولدهام لوب. إلا أن الإغلاق لم يُنفذ، إذ وافقت الهيئة التنفيذية لنقل الركاب في مانشستر الكبرى (GMPTE)، التي أصبحت فيما بعد الهيئة، على تمويل استمرار الخدمات. كما أدى تدخل الهيئة إلى زيادة وتيرة رحلات القطارات التي تخدم خط أولدهام مامبس إلى روتشديل. ^{[ 6 ]}

ابتداءً من عام 2007، اعتمدت شركة "نتورك ريل" جدول مواعيد القطارات السنوي الخاص بتساقط أوراق الشجر بشكل دائم على مدار العام، وذلك بسبب مخاوف تتعلق بحالة السكة الحديدية وأداء القطارات. وتمت جدولة مواعيد القطارات لتتصل بخدمات خط كالدرفيل المتجهة إلى ليدز عبر هيبدن بريدج ومحطة برادفورد . وكانت شركة "نورثرن ريل" والشركات السابقة لها تشغل جميع المحطات وجميع خدمات القطارات المجدولة . وخلال أيام الأسبوع، كانت القطارات تسير كل 15 دقيقة على هذا الخط، حيث تغادر القطارات السريعة مانشستر في تمام الساعة 00:00 و0:30، متوقفة في أولدهام مامبس وشاو وكرومبتون وجميع المحطات المتجهة إلى روتشديل، بينما تتوقف القطارات العادية في جميع المحطات بين مانشستر وشاو وكرومبتون، مغادرةً في تمام الساعة 15:00 و0:45. وقد وفرت هذه الخدمة المتقطعة ترددًا فعالًا كل نصف ساعة للمحطات على الخط. أما في المساء وأيام الأحد، فكانت الخدمات أقل تواترًا، حيث كانت الخدمة تسير كل ساعة وتتوقف في جميع المحطات.

عند إغلاق الخط، كانت خدمة نقل البضائع المنتظمة الوحيدة فيه متجهة إلى محطة إدارة النفايات المجاورة لمحطة سكة حديد دين لين في الطرف الجنوبي من مسار أولدهام الدائري. وكان قطار واحد فقط يستخدم هذه المحطة يوميًا في العادة. ولا يتأثر تشغيلها الحالي بتحويلها إلى مترولينك. ^{[ 13 ]}

خلال الفترة التي سبقت إغلاق الخط، كانت جميع خدمات نقل الركاب تُشغَّل بواسطة وحدات ديزل متعددة، نظرًا لعدم تزويد الخط بالكهرباء. وكانت أكثر أنواع الوحدات شيوعًا هي الفئة 142 والفئة 150 ، مع استخدام عرضي للفئة 153 والفئة 156 .

شهدت فعاليات يوم 3 أكتوبر 2009، وهو آخر يوم تشغيل للخط، تسمية الوحدة رقم 156 466 من الفئة 156 باسم "غرايسي فيلدز" تخليداً لذكرى مرور 146 عاماً على تاريخ خط أولدهام لوب. وكان آخر قطار بخاري يعبر الخط قطاراً خاصاً تجره القاطرة 45231. وتلاه في وقت لاحق من اليوم نفسه جولة سياحية تراثية بالقطار تعمل بالديزل. وانطلق آخر قطار من محطة مانشستر فيكتوريا إلى روتشديل في تمام الساعة 11:25 مساءً. ^{[ 14 ]}

أُدرج خط أولدهام لوب ضمن مقترحات عام 1984 لتحويله إلى نظام قطارات خفيفة . وكان من المقرر أن يمتد نظام النقل السريع الخفيف المقترح من روتشديل مرورًا بأولدهام وصولًا إلى محطة مانشستر فيكتوريا وعبر مركز مدينة مانشستر عبر خطوط الترام في الشوارع. ^{[ 15 ]} ودخل النظام حيز التشغيل في عام 1992 تحت اسم مانشستر مترولينك . ورغم أن خط أولدهام لوب لم يكن ضمن المرحلة الأولى من مترولينك، إلا أنه مفتوح الآن بعد تحويله إلى نظام مترولينك كجزء من المرحلة الثالثة من تطويره.

بدأ العمل على تحويل خط الترام في عام ٢٠٠٩، بعد توقف خدمات السكك الحديدية الثقيلة في ٣ أكتوبر ٢٠٠٩. ^{[ ٢ ] [ ٣ ]} كان من المخطط تشغيل حافلات بديلة حتى بدء خدمة الترام، لكن قلة الإقبال أدت إلى سحبها في غضون أشهر. ريثما يكتمل المشروع، كان أمام مستخدمي السكك الحديدية السابقين خياران: إما استخدام الحافلات العادية، التي لم تكن أي منها تسير على طول خط الترام بالكامل، أو القيادة إلى محطة بديلة. حدث هذا الأخير مباشرة بعد إغلاق خط أولدهام، مما أدى إلى ازدحام شديد على خط كالدرفيل. ^{[ ١٦ ]} واستجابةً لذلك، تدخلت هيئة النقل في مانشستر الكبرى (TfGM) لدفع ثمن عربات خط الترام السابق لاستخدامها في تعزيز خدمات مانشستر-روتشديل. ^{[ ١٧ ]}

أعلنت هيئة النقل العام في مانشستر الكبرى (GMPTE) في الأصل أنه سيتم تقديم خدمات مترولينك على النحو التالي ^{[ 18 ]}

• من مانشستر إلى سنترال بارك (مونسال) – ربيع 2011
• رحلة مانشستر إلى أولدهام - خريف 2011
• مانشستر إلى محطة روتشديل – ربيع 2012

بحلول صيف عام ٢٠١١، كان المشروع متأخرًا عن الجدول الزمني المحدد بعدة أشهر. وتشمل الأسباب تحويل الموارد إلى امتدادات أخرى لشبكة مترولينك إلى تشورلتون وأشتون (التي كانت بدورها متأخرة جدًا عن الجدول الزمني)، بالإضافة إلى مشاكل في نظام الإشارات الجديد المقترح للاستخدام على مستوى الشبكة. وقد نُشرت التواريخ المعلنة لافتتاح خط أولدهام الدائري على موقع مترولينك الإلكتروني بتاريخ ١١ أغسطس ٢٠١١ ^{[ ١٩ ].}

• مانشستر إلى سنترال بارك - شتاء 2011
• رحلة من مانشستر إلى أولدهام عبر خط سكة حديد سابق – ربيع 2012
• مانشستر إلى محطة روتشديل – صيف 2012
• أقسام شوارع أولدهام/روتشديل – 2014

أعلنت هيئة النقل في مانشستر الكبرى خلال الأسبوع الذي بدأ في 4 يونيو 2012 أن الخط حتى أولدهام مامبس سيتم افتتاحه لخدمات الركاب كامتداد لخدمة مانشستر فيكتوريا إلى طريق سانت ويربورغ يوم الأربعاء 13 يونيو 2012.

بدأت خدمة الترام أخيرًا بالوصول إلى شو وكرومبتون في 16 ديسمبر 2012، وإلى روتشديل في 28 فبراير 2013، أي بعد عام تقريبًا من الموعد المخطط له أصلاً. ^{[ 20 ]} يضم هذا الجزء محطتين جديدتين (في كينغزواي ونيوبولد)، وتمت إعادة مضاعفته من شو إلى روتشديل، باستثناء الجسر العلوي الذي يعبر خط وادي كالدير الرئيسي. كما بدأت خدمة الترام بالوصول إلى شرق ديدسبري في مايو 2013، مع بدء تشغيل امتداد خط جنوب مانشستر من طريق سانت ويربرغ. ^{[ 21 ]}

أفادت الصحافة المحلية بسلسلة من الشكاوى حول مشروع التحويل، ومؤخراً، حول تأجيل مواعيد الافتتاح. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

تضمنت المرحلة 3ب من مشروع التوسعة إنشاء فرع بين محطتي ويرنيث وأولدهام مامبس وصولاً إلى مركز مدينة أولدهام. ^{[ 26 ]} وقد دخل هذا الفرع حيز التشغيل الكامل في عام 2014. وتم رفع الخط الواصل بين محطتي أولدهام مامبس وأولدهام ويرنيث للسكك الحديدية الثقيلة لإعادة استخدامه في مناطق أخرى.

كانت الأماكن التي يخدمها خط أولدهام لوب لاين في الفترة التي سبقت إغلاقه مباشرة كما يلي:

• دين لين: لنيوتن هيث
• فيلزورث
• هولينوود
• أولدهام ويرنيث : لويرنيث وتشادرتون​
• نكاف أولدهام : لمركز مدينة أولدهام
• ديركر
• شو وكرومبتون
• نيوهي
• ميلنرو