عملية التجميد العميق

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

عملية التجميد العميق هي الاسم الرمزي لسلسلة من المهمات الأمريكية في القارة القطبية الجنوبية ، بدأت بـ"عملية التجميد العميق الأولى" في الفترة 1955-1956، تلتها "عملية التجميد العميق الثانية"، و"عملية التجميد العميق الثالثة"، وهكذا. (كانت هناك عملية أولية قبل أن يقترح الأدميرال ريتشارد بيرد اسم "التجميد العميق"). ونظرًا للوجود الأمريكي المستمر والدائم في القارة القطبية الجنوبية منذ ذلك التاريخ، أصبح مصطلح "عملية التجميد العميق" يُستخدم كمصطلح عام للعمليات الأمريكية في تلك القارة، وخاصةً للمهمات المنتظمة لإعادة تزويد القواعد الأمريكية في القارة القطبية الجنوبية بالإمدادات، والتي كان ينسقها الجيش الأمريكي . وشاركت في هذه العمليات فرقة العمل 199.

لعدة عقود، قادت البحرية الأمريكية هذه المهمات ، مع أن الحرس الوطني الجوي والمؤسسة الوطنية للعلوم يشكلان أيضاً جزءاً مهماً منها. في القارة القطبية الجنوبية، مع حلول الفجر القطبي في أواخر العام، تبدأ درجات الحرارة بالارتفاع، وعادةً ما تمتد المهمة من أواخر العام إلى أوائل العام التالي قبل عودة أشهر الظلام والبرد. خلال هذه الفترة، تبقى القواعد في حالة تأهب خلال فصل الشتاء حتى العام التالي ومهمة "التجميد العميق".

قبل السنة الجيوفيزيائية الدولية

كان للبحرية الأمريكية سجل حافل بالاستكشافات السابقة في القارة القطبية الجنوبية. ففي عام 1839، قاد الكابتن تشارلز ويلكس أول بعثة بحرية أمريكية إلى مياه القارة القطبية الجنوبية. وفي عام 1929، أنشأ الأدميرال ريتشارد إي. بيرد قاعدة بحرية في ليتل أمريكا 1، وقاد بعثة لاستكشاف مناطق أبعد في الداخل، وأجرى أول رحلة جوية فوق القطب الجنوبي . وفي الفترة من 1934 إلى 1935، استكشفت بعثة بيرد الثانية مناطق أبعد بكثير في الداخل، وقضت فيها فصل الشتاء. أما بعثة بيرد الثالثة في عام 1940، فقد رسمت خريطة لبحر روس .

كان بيرد عنصراً أساسياً في عملية "هاي جمب" التابعة للبحرية الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية ، والتي جرت بين عامي 1946 و1947، حيث تم خلالها رسم خرائط لمعظم سواحل القارة القطبية الجنوبية. وفي عام 1948، قاد القائد فين رون بعثةً قامت بتصوير أكثر من 450 ألف ميل مربع (1.1 مليون كيلومتر مربع ) جواً. وفي الفترة بين عامي 1954 و1955، قامت كاسحة الجليد "يو إس إس أتكا" برحلة استكشافية لتحديد مواقع إنزال وخلجان مستقبلية.

عملية التجميد العميق 1

رقعة السرب لسرب تطوير أنتاركتيكا التابع للبحرية السادس ( VXE-6 )، والمعروف باسم البطاريق المجعدة.

كان الدافع وراء عملية "ديب فريز 1" هو السنة الجيوفيزيائية الدولية 1957-1958. كانت هذه السنة، كما عُرفت آنذاك ، جهدًا تعاونيًا بين أربعين دولة لإجراء دراسات في علوم الأرض من القطب الشمالي إلى القطب الجنوبي ، مرورًا بنقاط بينهما. واتفقت الولايات المتحدة ، إلى جانب نيوزيلندا والمملكة المتحدة وفرنسا واليابان والنرويج وتشيلي والأرجنتين والاتحاد السوفيتي ، على التوجه إلى القطب الجنوبي، المنطقة الأقل استكشافًا على وجه الأرض. وكان هدفهم هو تعزيز المعرفة العالمية بعلم الهيدروغرافيا وأنظمة الطقس في القطب الجنوبي ، وحركات الأنهار الجليدية ، والحياة البحرية .

كُلِّفت البحرية الأمريكية بدعم العلماء الأمريكيين في حصتهم من دراسات السنة الجيوفيزيائية الدولية. وعُيِّن الأدميرال ريتشارد إي. بيرد ، وهو من قدامى المحاربين في أربع بعثات سابقة إلى القطب الجنوبي، ضابطاً مسؤولاً عن البعثة.

في عام ١٩٥٥، شُكّلت فرقة العمل ٤٣، بقيادة الأدميرال جورج ج. دوفيك ، لتوفير الدعم اللوجستي للبعثة. [ ١ ] جهّزت عملية "ديب فريز ١" محطة أبحاث دائمة، ومهّدت الطريق لأبحاث أكثر شمولًا في عمليات "ديب فريز" اللاحقة. جرت البعثة خلال صيف القطب الجنوبي، من نوفمبر ١٩٥٥ إلى أبريل ١٩٥٦، وصُوّرت من قِبل البحرية الأمريكية واستوديوهات والت ديزني . [ ٢ ] ونظرًا لتصميمه شعار فرقة العمل ٤٣، أصبح والت ديزني عضوًا فخريًا في البعثة. [ ٣ ]

الأدميرال ريتشارد بيرد على متن السفينة الحربية الأمريكية وايندوت (ديسمبر  1955)
رسوّ السفينة يو إس إس وايندوت في محطة ماكموردو (ديسمبر  1955)
جبل إريبوس في ديسمبر 1955

تألفت فرقة العمل 43 من السفن التالية:

تم دعم سفن قوة المهام بكتيبة بناء بحرية مدربة تدريباً خاصاً ، تم تشكيلها في مركز كتيبة البناء البحرية في ديفيسفيل، رود آيلاند، بالإضافة إلى العديد من الطائرات.

في 31 أكتوبر 1956، الساعة 8:34 مساءً بالتوقيت المحلي، هبطت أول طائرة على الإطلاق في القطب الجنوبي، متزلجةً حتى توقفت فوق الغطاء الجليدي في القارة القطبية الجنوبية عند خط عرض 90 درجة جنوبًا. كانت الطائرة من طراز R4D التابعة للبحرية الأمريكية بقيادة الملازم أول كونراد سي. "غاس" شين، وكان على متنها الضابط فريدريك فيرارا. فور توقف الطائرة - مع تشغيل المحركات لتجنب التجمد (وهي ممارسة لا تزال تُتبع حتى اليوم) - خرج الأدميرال جورج جيه. دوفيك، قائد عملية "ديب فريز"، إلى الجليد، برفقة الطيار دوغلاس كوردينر، لرفع علم الولايات المتحدة عند القطب. كانا أول من يقف هناك منذ البريطاني روبرت سكوت قبل أكثر من 40 عامًا. كان النرويجي روالد أموندسن قد تفوق على سكوت في سباقه إلى القطب. نجا فريق أموندسن من رحلة العودة التي بلغت 800 ميل، بينما لم ينجُ فريق سكوت. [ ٤ ] كانت هذه الرحلة جزءًا من البعثات التي نُظمت بمناسبة السنة الجيوفيزيائية الدولية. لم تكن هذه أول طائرة تهبط في القطب الجنوبي فحسب، بل كانت أيضًا المرة الأولى التي تطأ فيها أقدام أمريكيين أرض القطب الجنوبي. سُميت الطائرة " Que Sera, Sera" تيمنًا بأغنية شهيرة ، وهي معروضة الآن في متحف الطيران البحري في بينساكولا، فلوريدا . مثّل هذا بداية إنشاء أول قاعدة دائمة، عبر النقل الجوي، في القطب الجنوبي (المعروفة اليوم باسم محطة أموندسن-سكوت في القطب الجنوبي ) لدعم السنة الجيوفيزيائية الدولية. تم تدشينها في ١ يناير ١٩٥٧. أما القاعدة الثانية للبعثة، محطة بيرد ، فكانت محطة أبحاث (سابقة) في غرب القارة القطبية الجنوبية أنشأتها البحرية الأمريكية لعملية "ديب فريز ٢" خلال السنة الجيوفيزيائية الدولية. [ ٥ ] استمرت المحطة الأصلية ("بيرد القديمة") حوالي أربع سنوات قبل أن تبدأ بالانهيار تحت وطأة الثلوج. بدأ بناء محطة تحت الأرض ثانية في موقع قريب عام 1960، واستُخدمت حتى عام 1972. ثم حُوِّلت المحطة إلى معسكر ميداني صيفي فقط، وهُجرت في الفترة 2004-2005. سُمِّيَ مطار برنامج الولايات المتحدة لأبحاث القطب الجنوبي، الذي بُني لخدمة عملية ديب فريز (المهمة الأولى)، لاحقًا باسم مطار ويليامز أو مطار ويلي. [ 6 ]

التطورات اللاحقة

طائرة الاستطلاع الأمريكية من طراز R4D-5L "داكوتا" التابعة للبحرية الأمريكية تقوم بأول هبوط لها في القطب الجنوبي، في 31 أكتوبر 1956، ضمن عملية التجميد العميق الثانية.
هيلموت ب. جارون، باحث في ظاهرة الشفق القطبي في محطة بيرد عام 1961. سميت منحدرات جارون تيمناً به. [ 7 ]
طائرة من طراز C-141 تستعد للعودة إلى كرايستشيرش، نيوزيلندا، للمشاركة في عملية التجميد العميق 80

تلت عمليات "ديب فريز" عمليات "ديب فريز 2"، وهكذا. في عام 1960، وهو عام المهمة الخامسة، بدأت الأسماء الرمزية تُستند إلى السنة (مثل "ديب فريز 60"). [ 8 ]

هيأت عمليات التجميد العميق الأولى (1955-1956)، والثانية (1956-1957)، والثالثة (1957-1958) الولايات المتحدة لبدء السنة الجيوفيزيائية الدولية في 1 يوليو 1957. [ 9 ] أنشأت كتيبة الإنشاءات المتنقلة للعملية الأولى قاعدة ليتل أمريكا في خليج كاينان وقاعدة أخرى في ماكموردو، بينما قامت العملية الثانية ببناء بيرد ومحطة القطب الجنوبي. [ 9 ]

شارك خفر السواحل أحيانًا؛ ومن بين السفن الأخرى، سفينة خفر السواحل الأمريكية ويستويند (WAGB-281)، وسفينة خفر السواحل الأمريكية نورثويند ، [ 10 ] وسفينة خفر السواحل الأمريكية بولار سي، وسفينة خفر السواحل الأمريكية جلاسير، التي قدمت الدعم للمهمة من حين لآخر. [ 11 ] وكان سرب تطوير القطب الجنوبي السادس التابع للبحرية الأمريكية يُسيّر رحلات علمية وعسكرية إلى جرينلاند وميدان ويليامز في المجمع القطبي منذ عام 1975. وكانت طائرات LC-130 المجهزة بزلاجات، والتي تشغلها الوحدة 109، تُسيّر رحلات دعم للمؤسسة الوطنية للعلوم إلى القطب الجنوبي منذ عام 1988. وكان الاسم الرسمي لقيادة البحرية في القطب الجنوبي هو قوة الدعم البحري الأمريكية في القطب الجنوبي، (NSFA) - العمليات الطرفية. [ 12 ] [ 13 ]

في أوائل عام 1996، أعلن الحرس الوطني الأمريكي أن الجناح 109 للنقل الجوي في مطار مقاطعة شينيكتادي في سكوتيا، نيويورك ، سيتولى مهمة العمليات في القطب الجنوبي بالكامل من البحرية الأمريكية في عام 1999. وستُموّل المؤسسة الوطنية للعلوم عملية القطب الجنوبي بالكامل. وكان من المتوقع أن يُضيف الجناح 109 حوالي 235 فرداً بدوام كامل لدعم هذه العملية. وجاء قرار نقل القيادة من البحرية إلى الحرس الوطني كإجراء لخفض التكاليف نتيجةً لتخفيضات الميزانية التي أعقبت الحرب الباردة . [ 14 ]

ظهرت إمكانية تولي الحرس الوطني الجوي السيطرة العملياتية على المهمة لأول مرة عام ١٩٨٨. فقد أُبلغ الجناح ١٠٩ للنقل الجوي، بين عشية وضحاها تقريبًا، بإغلاق أحد مواقع رادار خط الإنذار المبكر البعيد (DEW) التي كان يدعمها في جرينلاند. وسرعان ما ستُغلق المواقع الأخرى، وسيُصبح الجناح ١٠٩ خارج الخدمة إلى حد كبير لانتهاء مهمته الأساسية. وكانت الوحدة تُراقب بشكل غير رسمي عمليات طائرات LC-130 التابعة للبحرية التي تدعم المؤسسة الوطنية للعلوم في أنتاركتيكا. ونظرًا لتقادم أسطول طائراتها وفترات الصيانة الدورية الطويلة، طلبت البحرية الأمريكية من الجناح ١٠٩ توفير قدرة محدودة على البحث والإنقاذ في حالات الطوارئ لمدة عامين لدعم عملية ديب فريز، وهو ما وافق عليه الحرس الجوي. في ذلك الوقت، لم يكن لديه أي نية لتولي المهمة. فقد اعتقد الجناح ١٠٩ أن نشر طائراته في أنتاركتيكا لمجرد انتظار مهام البحث والإنقاذ الطارئة هو مضيعة للوقت، لذا طلب من البحرية المساعدة في نقل الشحنات إلى القطب الجنوبي . قاومت البحرية في البداية لاختلاف إجراءاتها وتكوينات شحناتها عن تلك الخاصة بالحرس الجوي، لكنها وافقت في النهاية. تمثلت المهمة الرئيسية لطائرات النقل C-130 التابعة للبحرية الأمريكية والحرس الوطني الجوي في نقل الوقود والإمدادات جوًا إلى محطة القطب الجنوبي التابعة للمؤسسة الوطنية للعلوم، لتمكين أفرادها من النجاة من عزلة شتاء أنتاركتيكا الطويل، الذي امتد من فبراير إلى أكتوبر.

شُكِّل فريق عمل تابع للحرس الوطني الجوي عام ١٩٩٠ لدراسة الفكرة. وفي العام التالي، بدأ حوار بين الحرس الوطني الجوي وهيئة أركان القوات الجوية والبحرية الأمريكية. ومن بين القضايا الأخرى، كان من الصعب في البداية على الحرس الوطني الجوي إقناع هيئة أركان القوات الجوية بتخصيص موارد طويلة الأجل لمنطقة لم تُعلن منطقة حرب بموجب معاهدات دولية. وكان الحرس الوطني الجوي قد دعم العمليات العسكرية في جرينلاند والقطب الشمالي (بما في ذلك عمليات سرية للبحرية الأمريكية) منذ منتصف سبعينيات القرن الماضي باستخدام طائرات النقل C-130 المجهزة بزلاجات والتابعة للجناح ١٠٩ للنقل الجوي . وقد أقنع مقر قيادة القوات الجوية الأمريكية بأن التخلي عن القدرة على تحقيق وصول جوي سريع وموثوق إلى المنطقتين القطبيتين ليس في مصلحة البلاد.

طائرة LC-130 تابعة لسرب تطوير القطب الجنوبي السادس (VXE 6) على مدرج ماكموردو ساوند الجليدي خلال عملية ديب فريز 80. صورة بتاريخ 14 ديسمبر 1979
هبطت طائرة من طراز C-5B على مدرج ماكموردو الجليدي ضمن عملية التجميد العميق 90
طائرة نقل عسكرية من طراز C-141 ستارليفت تابعة لسلاح الجو الأمريكي تشارك في عملية التجميد العميق مع طيور البطريق، عام 1997.

في مارس 1993، استضافت البحرية الأمريكية ورشة عمل لمدة يومين مع ممثلين عن المؤسسة الوطنية للعلوم والحرس الوطني الجوي وجهات أخرى معنية، لبحث خيارات الدعم اللوجستي للعملية. وكان مكتب الحرس الوطني قد أعدّ مسودة لمفهوم العمليات في عام 1993. وفي فبراير 1996، تم التعهد بنقل مهمة عملية "ديب فريز" وجميع طائرات LC-130H العاملة ضمن وزارة الدفاع الأمريكية إلى الحرس الوطني الجوي. وفي سبتمبر 1996، قدّم ضباط كبار من الجناح 109 للنقل الجوي إحاطة لمكتب الحرس الوطني حول مفهوم عملياتهم وحالة استعداداتهم لتنفيذ عملية "ديب فريز".

بموجب خطة الانتقال التي وضعوها، سيواصل الحرس الوطني الجوي دعم البحرية الأمريكية خلال موسم العمليات الممتد من أكتوبر 1996 إلى مارس 1997 لبرنامج الولايات المتحدة لأبحاث القطب الجنوبي . وفي نهاية موسم أكتوبر 1997 إلى مارس 1998، سيتولى الحرس الوطني الجوي قيادة البرنامج. وخلال السنة الثالثة من برنامج الانتقال (من أكتوبر 1998 إلى مارس 1999)، ستدعم البحرية الأمريكية الحرس الوطني الجوي قبل أن يتولى الأخير البرنامج بالكامل في العام التالي. وسيكون هناك سبع طائرات من طراز LC-130 في منطقة العمليات، حيث ستنطلق من مطار كرايستشيرش الدولي في كرايستشيرش ، نيوزيلندا، إلى محطة ماكموردو في القطب الجنوبي. وسيشارك في المهمة أفراد الحرس الوطني التقليديون والفنيون، بالإضافة إلى كوادر من جنود الاحتياط النشطين الذين تم استقدامهم خصيصًا لدعم عملية "ديب فريز". وعند اكتمال عملية الانتقال إلى الحرس الوطني الجوي، سيضم الجناح 109 للنقل الجوي عشر طائرات من طراز LC-130 . يشمل ذلك تحديث أربع طائرات من طراز LC-130 في الخدمة لدى الوحدة، بالإضافة إلى ثلاث طائرات جديدة وثلاث طائرات أخرى سيتم نقلها من البحرية الأمريكية. وقدّرت قيادة الحرس الوطني الجوي الوفورات المتوقعة من دمج العمليات تحت إدارة الجناح 109 للنقل الجوي بما يتراوح بين 5 ملايين و15 مليون دولار أمريكي سنويًا. وبدأ الانتقال الفعلي إلى سيطرة الحرس الوطني الجوي في مارس 1996.

بحلول عام ١٩٩٩، نقلت البحرية الأمريكية عمليات الدعم العسكري في القارة القطبية الجنوبية إلى القوات الجوية الأمريكية وشركة رايثيون للخدمات القطبية المتعاقدة معها . أُديرت عملية "ديب فريز" من قِبل القوات الجوية الأمريكية وأفراد الحرس الوطني الجوي التابعين للفرقة ١٣ من الحرس الوطني الجوي ، وهي وحدة تابعة تتبع إداريًا مركز جاهزية الحرس الوطني الجوي في قاعدة أندروز الجوية بولاية ماريلاند ، وتتبع عملياتيًا قيادة المحيط الهادئ الأمريكية في هونولولو، هاواي . بعد حلّها عام ٢٠٠٥، تألفت الفرقة من ضابط متفرغ (قائد) وأربعة ضباط صف متفرغين (اللوجستيات، والاتصالات، وقوات الأمن، وإدارة المعلومات) بقوا في نيوزيلندا على مدار العام. [ ١٥ ] أصبحت القيادة العملياتية الآن لقائد القوات الجوية الثالثة عشرة التابعة لقيادة المحيط الهادئ الأمريكية. في عام 2005، وبموجب مكتب وزير الدفاع، تم تكليف قائد القيادة الأمريكية في المحيط الهادئ بدعم قوة المهام المشتركة لدعم القوات في القطب الجنوبي، عملية التجميد العميق. وقد فوض قائد القيادة الأمريكية في المحيط الهادئ هذه العملية المشتركة إلى قائد القوات الجوية في المحيط الهادئ ، الذي بدوره فوض المسؤولية الرئيسية عن تنفيذ عملية قوة المهام المشتركة لدعم القوات في القطب الجنوبي إلى قائد القوات الجوية الثالثة عشرة .

الحوادث

القرن الحادي والعشرون

طيارون يؤدون التحية لآخر طائرة من طراز LC-130 تغادر القارة القطبية الجنوبية في عام 2010

تُشرف كلٌ من برنامج الولايات المتحدة لأبحاث القطب الجنوبي والمؤسسة الوطنية للعلوم على العمليات المدنية والعلمية للولايات المتحدة في القارة القطبية الجنوبية. وتُنفَّذ مهام الدعم العسكري، التي تُقلع من مطار كرايستشيرش الدولي، خلال فصل الصيف في القطب الجنوبي (من أواخر سبتمبر إلى أوائل مارس) من كل عام بواسطة الجناح 109 للنقل الجوي في سكوتيا، نيويورك. وتُعدّ طائرة LC-130 هيركوليز المُجهَّزة بزلاجات العمود الفقري لعملية "ديب فريز". وتُوفِّر هذه الطائرات النقل اللوجستي للبضائع إلى مواقع العمليات النائية في القارة. ويتم دعم هذه الطائرات بكاسحة الجليد التابعة لخفر السواحل الأمريكي " بولار ستار" ، وقيادة المواد التابعة للقوات الجوية ، وقيادة النقل البحري العسكري . وتنتشر المجموعة الجوية الاستكشافية الثالثة عشرة التابعة للقوات الجوية الأمريكية في كرايستشيرش، نيوزيلندا، خلال موسم العمليات.

تم عرض فيلم وثائقي عن المهمات المبكرة في الفيلم الوثائقي Ice Eagles: An Account of American Aviation in Antarctica ، والذي تم إصداره على DVD في عام 2018. [ 21 ] [ 22 ]

سفينة خفر السواحل الأمريكية "بولار ستار " (WAGB 10) في مضيق ماكموردو ضمن عملية "ديب فريز". 7 يناير 2025

تُعدّ شركة لوكهيد مارتن حاليًا المقاول الرئيسي لبرنامج الولايات المتحدة لأبحاث القطب الجنوبي التابع للمؤسسة الوطنية للعلوم. [ 23 ] وقد أُعلن عن منح العقد عبر بيان صحفي صادر عن المؤسسة الوطنية للعلوم في 28 ديسمبر 2011، بعد عملية تقديم عروض استمرت قرابة أربع سنوات. وبدأت عمليات الدعم في 1 أبريل 2012. [ 24 ] وأشار ملخص العقد الأصلي إلى أن الحكومة كانت تُفكّر في مدة عقد تبلغ 11 سنة ونصف . [ 25 ]

في عامي 2021-2022، نقلت عملية التجميد العميق 100 فرد وما يقرب من 50 ألف رطل من الطعام جواً إلى محطة ماكموردو. [ 26 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "1 فبراير 1955: تكليف فرقة العمل 43 بالتخطيط لعملية ديب فريز وتنفيذها" . مدونة التاريخ البحري . فبراير 2013.
  2. ↑ هيبلر، وينستون (مخرج)؛ بيبي، لويد (مصور)؛ وجونز، إلمو جي (مصور) (25 ديسمبر 1958). سبع مدن في القارة القطبية الجنوبية (فيلم سينمائي). أشخاص وأماكن . لوس أنجلوس، كاليفورنيا (الولايات المتحدة الأمريكية): إنتاجات والت ديزني . OCLC 85925436 . إصدار سينمائي يجمع ثلاث حلقات من سلسلة تلفزيونية مختارة من إنتاج والت ديزني تم تصويرها في القارة القطبية الجنوبية:
  3. ↑ مسؤول مشاريع الولايات المتحدة في القطب الجنوبي (يناير 1961). "لوحة عملية التجميد العميق" (ملف PDF) . نشرة مسؤول مشاريع الولايات المتحدة في القطب الجنوبي . 2 (5). واشنطن العاصمة: مكتب البريد الأمريكي: 28. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0503-5392 . 
  4. ↑ "مؤسسة العلوم الوطنية تحتفل بالذكرى الخمسين لأول رحلة هبوط في القطب الجنوبي" . www.nsf.gov . تاريخ الاطلاع: 2023-09-02 .المجال العامتتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للعموم .
  5. ↑ "صحيفة الشمس القطبية الجنوبية: أخبار عن القارة القطبية الجنوبية - تاريخ بيرد (الصفحة 1)" . antarcticsun.usap.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2018 .
  6. ↑ "حقل ويليامز في أنتاركتيكا التابع لمنظمة OAE" . www.coolantarctica.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2018 .
  7. ↑ خريطة
  8. ↑ وولورك، إيليري؛ ويلكوكسون، كاثرين (2006). عملية التجميد العميق: 50 عامًا من النقل الجوي لسلاح الجو الأمريكي في أنتاركتيكا . مكتب التاريخ، قيادة النقل الجوي . ص 25. 
  9. 1 2 "عملية التجميد العميق" . public2.nhhcaws.local . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2025 .
  10. ↑ "نورث ويند، 1945 (WAGB 282)" . خفر السواحل الأمريكي . 9 مارس 2020. تاريخ الاسترجاع: 26 ديسمبر 2022 .
  11. ↑ تايلور، ب. (1980). "عمليات السفن، ديب فريز 80". مجلة أنتاركتيكا : 230.
  12. ↑ قيادة الدعم الطبي البحري، جاكسونفيل، فلوريدا (1 مارس 2010). توجيهات القائد 2010-2011 (قيادة الدعم الطبي البحري) (تقرير). فورت بيلفوار، فرجينيا. doi : 10.21236/ada524217 .
  13. ↑ "البحرية الأمريكية تعود من حالة التأهب وتنهي عملياتها في القطب الجنوبي" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 13 مارس 1998. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0458-3035 . تاريخ الاطلاع: 7 يوليو 2019 . 
  14. ↑ "البحرية الأمريكية تعود من حالة التأهب وتنهي عملياتها في القطب الجنوبي" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 13 مارس 1998. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0458-3035 . تاريخ الاطلاع: 7 يوليو 2019 . 
  15. ↑ "دليل نشر عملية التجميد العميق 2004-2005" (ملف PDF) . 30 سبتمبر 2007. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 30 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2018 .
  16. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "الخسائر: قتلى وجرحى من أفراد البحرية الأمريكية ومشاة البحرية في حوادث مختارة ووقائع أخرى لم تكن نتيجة مباشرة لعمل عدائي" . public2.nhhcaws.local . تاريخ الاسترجاع: 23 نوفمبر 2024 .
  17. 1 2 "مأساتان" . public2.nhhcaws.local . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2024 .
  18. ↑ كرانستون، جي تي (13 مارس 2022). "نظرة من سوامبتاون: قصة صالة ماكس كيل الرياضية تستحق أن تُروى" . صحيفة الإندبندنت . تاريخ الاسترجاع: 23 نوفمبر 2024 .
  19. ↑ "مقتل ستة من أفراد البحرية في حادث تحطم طائرة في القطب الجنوبي" . صحيفة نيويورك تايمز . 9 فبراير 1966. ص 27. 
  20. ↑ براون، مالكولم دبليو. (10 ديسمبر 1987). "مقتل اثنين من أفراد البحرية في تحطم طائرة أبحاث أمريكية في القطب الجنوبي" . صحيفة نيويورك تايمز .
  21. ↑ ماري ستورتستروم (15 مارس 2015). "جندي مخضرم يستذكر تفاصيل مهمته إلى القطب الجنوبي" . المجلة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2015 .
  22. ↑ هندرسون، توماس؛ روميو، جون؛ كرينغ، تريسي نيكول؛ دوتي، كوري؛ غريسفول ويلو برودكشنز، محررون. (2018). نسور الجليد: الطيران الأمريكي في أنتاركتيكا . الولايات المتحدة: غريسفول ويلو برودكشنز. OCLC 1050339770 . 
  23. ↑ "عقد دعم القطب الجنوبي" . lockheedmartin.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26-06-2014.
  24. ↑ «مؤسسة العلوم الوطنية تمنح عقد دعم لوجستي لبرنامج الولايات المتحدة في القطب الجنوبي - مؤسسة العلوم الوطنية - NSF» . nsf.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2015-09-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2015-08-25 .
  25. ↑ "عقد دعم القطب الجنوبي - فرص الأعمال الفيدرالية: الفرص" .
  26. ↑ «عملية التجميد العميق تبدأ في محطة ماكموردو» . القوات الجوية للمحيط الهادئ . 2021-08-20 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2024-12-29 .

فهرس

  • بيلانجر، ديان أولسون. التجميد العميق: الولايات المتحدة، والسنة الجيوفيزيائية الدولية، وأصول عصر العلوم في القارة القطبية الجنوبية . بولدر، كولورادو: مطبعة جامعة كولورادو، 2006. ISBN 0870818309OCLC 69594000 
  • دوفيك، جورج ج. عملية التجميد العميق . نيويورك: هاركورت بريس، 1957. OCLC 41818128 
  • إيليري د. وولورك، كاثرين أ. ويلكوكسون. عملية التجميد العميق: 50 عامًا من النقل الجوي لسلاح الجو الأمريكي في أنتاركتيكا 1956-2006 . قاعدة سكوت الجوية: مكتب التاريخ، قيادة النقل الجوي، 2006. OCLC 156828085 
  • جيليسبي، نويل (نوفمبر - ديسمبر 1999)."التجميد العميق": عمليات البحرية الأمريكية في القارة القطبية الجنوبية 1955-1999، الجزء الأول". مجلة عشاق الطيران (84): 54-63 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • الولايات المتحدة. أبرز أحداث القطب الجنوبي: عملية التجميد العميق . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي، 1969. OCLC 39250653