جسر أوريسند

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة

جسر أوريسند هو جسر معلق بالكابلات ، يجمع بين خط سكة حديد وطريق سريع ، ويمتد عبر مضيق أوريسند بين الدنمارك والسويد . يُعد ثاني أطول جسر في أوروبا، حيث يجمع بين الطريق والسكك الحديدية في هيكل واحد، ويتكون من الطريق الأوروبي الدولي E20 وخط أوريسند على التوالي . يمتد الجسر لمسافة 8 كيلومترات تقريبًا (5 أميال) من الساحل السويدي إلى جزيرة بيبرهولم الاصطناعية في منتصف المضيق. ويكتمل جسر أوريسند بنفق أوريسند الذي يبلغ طوله 4 كيلومترات ( ميلين ونصف ) ويمتد من بيبرهولم إلى جزيرة أماجر الدنماركية .

بدأ تشييد الجسر عام ١٩٩٥ وافتُتح أمام حركة المرور في ١ يوليو ٢٠٠٠. يربط الجسر، كجزء من مشروع وصلة أوريسند، شبكات الطرق والسكك الحديدية في شبه الجزيرة الاسكندنافية مباشرةً بأوروبا القارية ، [ ٦ ] عبر وصلة الحزام الكبير الثابتة (التي شُيّدت بين عامي ١٩٨٨ و١٩٩٨) التي تربط جزيرة زيلاند بجزيرة فونين ومنها إلى شبه جزيرة يوتلاند . [ ٧ ] ساهم كلا المشروعين في تقليل عزلة السويد وبقية الدول الاسكندنافية عن بقية القارة. [ ٨ ] كما يجعل كابل البيانات من وصلة أوريسند العمود الفقري لنقل بيانات الإنترنت بين أوروبا الوسطى والسويد. [ ٩ ]

صُمم الجسر من قِبل يورغن نيسن وكلاوس فالبي هانسن من شركة أوف أروب وشركاؤه ، ونيلز جيمسينغ وجورج روتني. [ 10 ] وكان مبرر الإنفاق الإضافي والتعقيد الناتج عن حفر نفق لجزء من الجسر، بدلاً من رفع ذلك الجزء، هو تجنب إعاقة حركة الطيران من مطار كوبنهاغن القريب ، وتوفير ممر مائي مفتوح للسفن في جميع الأحوال الجوية، ومنع انحشار الجليد في المضيق. وقد حاز الجسر على جائزة IABSE للهياكل المتميزة لعام 2002 .

تاريخ

على مر السنين، طُرحت عدة مقترحات لإنشاء جسر ثابت عبر مضيق أوريسند. وكان من أكثرها جذريةً بناء سدٍّ على المضيق ثم ضخ المياه منه لتوفير أراضٍ للتطوير. وقد طُرحت أفكار إنشاء جسر ثابت عبر أوريسند في أواخر القرن التاسع عشر. [ 11 ] وفي عام 1910، قُدِّمت مقترحات إلى البرلمان السويدي لإنشاء نفق سكك حديدية عبر المضيق، يتألف من قسمين نفقيين متصلين بخط أرضي عبر جزيرة سالتهولم . [ 12 ] أما فكرة إنشاء جسر فوق أوريسند فقد طُرحت رسميًا لأول مرة عام 1936 من قِبَل اتحاد شركات هندسية اقترحت إنشاء شبكة طرق سريعة وطنية في الدنمارك. [ 13 ] [ 14 ]

تم التخلي عن الفكرة خلال الحرب العالمية الثانية ، لكنها عادت للظهور بعد ذلك ودُرست بتفصيل كبير في لجان حكومية دنماركية سويدية مختلفة خلال الخمسينيات والستينيات. [ 13 ] في عام 1954، عُيّن أول وفد من أوريسند للتحقيق في شروط إنشاء جسر يربط بين المضيقين. وفي تقريره النهائي عام 1962، اقترح الوفد جسراً من الخرسانة المسلحة بارتفاع 53 متراً (174 قدماً) . وقُدّرت التكلفة بـ 600 مليون كرونة سويدية، وكان من المقرر تمويلها من خلال رسوم عبور على الجسر قدرها 15 كرونة سويدية.  

مع ذلك، نشأ خلافٌ حول موقع وشكل الوصلة، إذ دعا البعض إلى وصلة عند أضيق نقطة في المضيق عند هلسينغور - هلسينغبورغ ، شمال كوبنهاغن ، بينما دعا آخرون إلى وصلة أكثر مباشرة من كوبنهاغن إلى مالمو . إضافةً إلى ذلك، جادلت بعض الجهات الإقليمية والمحلية بضرورة إعطاء الأولوية لمشاريع جسور وطرق أخرى، ولا سيما مشروع الوصلة الثابتة الكبرى الذي لم يُبنَ آنذاك. [ 13 ] وفي نهاية المطاف، وقّعت حكومتا الدنمارك والسويد اتفاقيةً لبناء وصلة ثابتة عام 1973. [ 15 ] وكان من المقرر أن تتألف من جسر بين مالمو وسالتهولم، مع نفق يربط سالتهولم بكوبنهاغن، وأن يُصاحبه نفق سكك حديدية ثانٍ عبر مضيق أوريسند بين هلسينغور وهلسينغبورغ . [ 16 ]

إلا أن ذلك المشروع أُلغي عام 1978 بسبب الوضع الاقتصادي، [ 17 ] وتزايد المخاوف البيئية. [ 18 ] ومع تحسن الوضع الاقتصادي في ثمانينيات القرن العشرين، عاد الاهتمام بالمشروع، ووقّعت الحكومات اتفاقية جديدة عام 1991.

القرارات السياسية

خلال التخطيط لمشروع وصلة أوريسند، تم الاختيار بين مساري هلسينغبورغ-هلسينغور ومالمو-كوبنهاغن ( ليمهامن -أماغر). ومع ذلك، رُئي أن إعطاء الأولوية للربط بين مدينتي كوبنهاغن ومالمو المركزيتين له ميزة كبيرة. ولعل من العوامل الأخرى التي حالت دون اختيار مسار هلسينغبورغ-هلسينغور صعوبة تنظيم حركة المرور العابرة في البلديات الواقعة على الجانب الدنماركي، فضلاً عن أن النفق، على الرغم من قرب المدينتين، كان لا بد أن يكون طويلاً بسبب موقع المستوطنات وعمق المضيق البالغ 41 متراً (135 قدماً) ، الأمر الذي شكّل أيضاً تحديات جيولوجية. ومع ذلك، لا يزال نفق هلسينغبورغ-هلسينغور مدرجاً ضمن خطة البنية التحتية. [ 19 ]  

اتفقت الحكومتان الدنماركية والسويدية في 23 مارس 1991 على إنشاء طريق وسكة حديد مشتركين يربطان بين كاستروب وليمهامن. ​​[ 20 ] يتألف هذا الطريق من نفق مغمور يمتد من كاستروب إلى جزيرة اصطناعية جنوب غرب سالتهولم، ثم جسر إلى ليمهامن. ​​ويمتد فوق ممرات فلينترانان وتريندلرانان المائية ، امتدادان رئيسيان بارتفاع رأسي لا يقل عن 50 مترًا (160 قدمًا) و 32 مترًا (105 أقدام) على التوالي. ويبلغ العرض الصافي 300 متر (980 قدمًا) و 200 متر (660 قدمًا) على التوالي. واتفق الطرفان على إمكانية تعديل التصميم النهائي لأسباب بيئية وتقنية واقتصادية. وقد تم ذلك بالفعل. فقد انتهى المطاف بالجزيرة الاصطناعية، بيبرهولم، جنوب سالتهولم مباشرة، وبدلاً من امتدادين رئيسيين، تم إنشاء امتداد رئيسي أكبر فوق فلينترانان. تم تحويل مسار جسر فلينترانان كيلومترًا واحدًا شرقًا. أنشأت الدول شركاتها الخاصة، وهي شركة أوريسندسوربيندلسن وشركة سفينسك-دانسكا بروفوربيندلسن إيه بي، وشركة سفيداب إيه بي، وأصبحت هذه الشركات مالكة لنصف شركة أوريسندسور كونسورتيت المشتركة . [ 21 ] أُسندت إلى الكونسورتيوم مسؤولية بناء وتشغيل الجسر. [ 22 ]        

كان هناك اهتمام أثناء عملية البناء، وخاصة في الدنمارك، ولكن أيضًا في السويد، بإضافة مسار للدراجات بتكلفة 210 مليون كرونة سويدية (حسب تقديرات جامعة الدنمارك التقنية )، لكن الفرع السويدي لشركة الجسور رفض ذلك. [ 23 ] [ 24 ]

كان الجسر موضوعًا متكررًا في النقاش السياسي السويدي لعقود. عارض العديد من المعلقين بناءه لأسباب بيئية، إذ اعتبروا أن "نتيجة بناء الجسر هي استمرار ازدياد النقل البري بوتيرة متسارعة"، كما كتب أندرس ويكمان ، الأمين العام للجمعية السويدية لحماية الطبيعة ، عام 1990. بالنسبة لحزب الوسط ، كانت معارضة الجسر قضية محورية لفترة طويلة. استقال زعيم الحزب، أولوف يوهانسون، من حكومة كارل بيلدت احتجاجًا على بناء الجسر. مع ذلك، ومنذ بناء الجسر، خفت حدة الانتقادات بشكل ملحوظ. [ 22 ] [ 25 ]

مسابقة التصميم والمشتريات

في نهاية عام ١٩٩٢، أطلقت جمعية جسر أوريسند مسابقة لتصميم الجسر. [ ٢٦ ] قُدِّمت ستة تصاميم، من بينها تصميمٌ لسانتياغو كالاترافا وآخر لنورمان فوستر ، ولكن تم اختيار تصميمين آخرين لمزيد من التطوير والتنفيذ. اقترحت مجموعة ASO (التي شكلتها مجموعة Arup )، بقيادة المهندس المعماري جورج روتني، أن يكون الجسر مصنوعًا بشكل أساسي من الفولاذ على مستويين، مع وجود الطريق السريع في الأعلى وحركة القطارات في الأسفل. [ ٢٧ ] في المقابل، وضعت شركة ØLC (استشاريو جسر أوريسند) الطريق السريع والسكك الحديدية في مستوى واحد على جسر خرساني. دافعت المجموعتان عن جسر معلق مائل فوق نهر فلينترانان. قُسِّم تنفيذ جسر أوريسند بالكامل إلى عقود مختلفة، بما في ذلك عقد لجسرَي الوصول وآخر للجسر الرئيسي. في نوفمبر 1995، تمكن اتحاد شركات "سندلينك للمقاولات" (الذي يضم شركات "سكانسكا" ، و "هوختيف" ، و"هويغارد وشولتز"، و "مونبيرغ وثورسن ") من توقيع عقد مع اتحاد "أوريسندسبرو" لبناء كلٍ من جسور الوصول والجسر الرئيسي وفقًا لمقترح مجموعة "إيه إس أو"، بتكلفة 6.8 مليار كرونة دانمركية (تشمل جسرًا معلقًا في بيبرهولم). [ 28 ] [ 29 ] ولإعداد مناقصتها، استعانت "سندلينك" بخدمات الاستشاريين الهندسيين "كوي" من الدنمارك و "في بي بي" من السويد. وقد كُلّفت الشركتان بتطوير المقترحات بالتفصيل والإشراف على الأعمال اللاحقة.

المتطلبات والتصميم

يبلغ الارتفاع الرأسي للفتحة الرئيسية 57 مترًا (187 قدمًا).  

وضع المالكون معايير عالية للسلامة والبيئة للمقاولين. ومن بين أمور أخرى، كان على الجسور أن:

  • تحمل الاصطدامات من السفن والطائرات وكذلك الزلازل ( كان على الأرصفة تحمل قوى 210 ميغا نيوتن والامتدادات 35 ميغا نيوتن).
  • تحمل قطارات الركاب السريعة ( 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) ) وقطارات الشحن الثقيلة (بحد أقصى 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) ) [ 30 ]    
  • يتحمل حركة المرور على الطرق بسرعة 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة)  
  • يتحمل سرعات رياح عالية (61 م/ث)
  • يبلغ متوسط ​​عمرها 100 عام على الأقل
  • اترك تدفق المياه عبر المضيق دون تغيير.

تتكون الطبقة الصخرية الأساسية تحت مضيق أوريسند من حجر جيري كوبنهاغن ذي تركيب شديد التنوع. ولذلك، أُخذت عينات عديدة من الآبار في المنطقة قبل وضع التصميم التفصيلي للجسر. تمتعت شركة ساندلينك بحرية كبيرة في تصميم التفاصيل والعمليات ضمن مواصفات المالكين. أُجريت التغييرات بشكل مستمر، ولكن على مستوى التفاصيل فقط. وكان من العوامل الحاسمة توفر أكبر رافعة عائمة ذات رأس مطرقي في العالم ، وهي رافعة سفانين (البجعة). بُنيت هذه الرافعة عام 1991 لبناء جسر الحزام الكبير، واستُخدمت لاحقًا في بناء جسر الكونفدرالية في كندا. ومع بدء التخطيط التفصيلي لجسر أوريسند، اتضح أن رافعة سفانين ستكون متاحة في وقت أبكر من المتوقع، في الوقت المناسب تمامًا لوضع امتدادات جسر أوريسند. سمحت قدرة الرفع الكبيرة لرافعة سفانين بزيادة طول الامتدادات من 120 مترًا (390 قدمًا) المخطط لها إلى 141 مترًا (463 قدمًا) . وبالتالي، انخفضت الحاجة إلى الأرصفة، مما كان مفيداً لتدفق المياه عبر المضيق. [ 22 ]    

استعانت شركة سندلنك بالعديد من المقاولين من الباطن من دول مختلفة ذات لغات وثقافات متباينة. ونظرًا لاختلاف المصطلحات والمعايير بين هذه الدول، فقد تقرر استخدام المعايير الأوروبية للتصميم الإنشائي ، وهي معايير اليورو كود ، التي كانت آنذاك غير مجربة بشكل كافٍ . كما أنشأت سندلنك منشأة خاصة بها في ميناء نورا هامنين (الميناء الشمالي) في مالمو لصب الخرسانة والتجميع والخدمات اللوجستية . [ 31 ]

بناء

جسر أوريسند. كوبنهاغن في المقدمة. طائرة تهبط في مطار كوبنهاغن

حدد تقرير مركز أوميغا ما يلي كدوافع رئيسية لبناء الجسر: [ 18 ]

  • لتحسين روابط النقل في شمال أوروبا، من هامبورغ إلى أوسلو؛ [ 18 ]
  • التنمية الإقليمية حول مضيق أوريسند كإجابة على عملية العولمة المتزايدة وقرار السويد بالتقدم بطلب للحصول على عضوية المجموعة الأوروبية؛ [ 18 ]
  • ربط أكبر مدينتين في المنطقة، واللتان كانتا تعانيان من صعوبات اقتصادية؛ [ 18 ]
  • تحسين الاتصالات بمطار كوبنهاغن ، وهو مركز النقل الجوي الرئيسي في المنطقة. [ 18 ]

بدأت شركة سندلينك للمقاولات (التي نفذت أيضًا مشروع جسر الحزام الكبير الثابت السابق) بناء الجسر عام ١٩٩٥، وأتمته في ١٤ أغسطس ١٩٩٩. [ ٣٢ ] التقى ولي عهد الدنمارك الأمير فريدريك وولي عهد السويد الأميرة فيكتوريا في منتصف الجسر-النفق في ١٤ أغسطس ١٩٩٩ للاحتفال بإنجازه. [ ٣٣ ] أُقيم حفل الافتتاح الرسمي في ١ يوليو ٢٠٠٠، حيث استضافت الملكة مارغريت الثانية ملكة الدنمارك الحفل، بينما تولى الملك كارل السادس عشر غوستاف ملك السويد استضافة الحفل. [ ٣٤ ] ونظرًا لوفاة تسعة أشخاص، بينهم ثلاثة دنماركيين وثلاثة سويديين، في مهرجان روسكيلد في الليلة السابقة، بدأ الحفل بدقيقة صمت . [ ٣٥ ] وافتُتح الجسر-النفق أمام حركة المرور العامة في وقت لاحق من ذلك اليوم. في 12 يونيو 2000، قبل أسبوعين من الافتتاح، شارك 79871 عداءً في سباق برولوبيت ، وهو سباق نصف ماراثون من أماجر ، الدنمارك، إلى سكانيا ، السويد. [ 36 ]

على الرغم من حدوث انتكاستين في الجدول الزمني  - اكتشاف 16 قنبلة غير منفجرة من الحرب العالمية الثانية في قاع البحر وجزء من النفق منحرف عن غير قصد  - فقد تم الانتهاء من جسر النفق قبل ثلاثة أشهر من الموعد المحدد.

على الرغم من زيادة حركة المرور بين الدنمارك والسويد بنسبة 61% في السنة الأولى بعد افتتاح الجسر، إلا أن مستويات المرور لم تكن بالمستوى المتوقع، ربما بسبب ارتفاع رسوم العبور. [ 37 ] مع ذلك، ومنذ عام 2005، شهدت حركة المرور ارتفاعًا سريعًا. قد يُعزى ذلك إلى إقبال الدنماركيين على شراء منازل في السويد للاستفادة من انخفاض أسعار العقارات في مالمو، والتنقل يوميًا إلى أماكن عملهم في الدنمارك. في عام 2012، بلغت تكلفة عبور الجسر بالسيارة 310 كرونة دنماركية ، أو 375 كرونة سويدية ، أو 43 يورو، مع خصومات تصل إلى 75% للمستخدمين الدائمين. في عام 2007،  عبر ما يقارب 25 مليون شخص جسر أوريسند: 15.2  مليونًا بالسيارة والحافلة، و9.6  مليونًا بالقطار. وبحلول عام 2009، ارتفع هذا الرقم إلى 35.6  مليونًا بالسيارة أو الحافلة أو القطار. [ 38 ] [ 39 ]

جسر أوريسند، أوريسند

كوبري

صورة جوية لجسر أوريسند. في المقدمة يظهر مطار كوبنهاغن على جزيرة أماجر ، وإلى يسار الجسر تقع جزيرة سالتهولم الدنماركية ، وفي الخلفية يربط الجسر بمدينة مالمو.

يمتد الجسر لمسافة 7.85 كيلومتر (4.88 ميل) ، أي نصف المسافة بين السويد وجزيرة أماجر الدنماركية، حيث تقع الحدود بين البلدين على بعد 5.3 كيلومتر (3.3 ميل) من الطرف السويدي. تبلغ كتلة الجسر 82,000 طن، ويدعم خطي سكة حديد أسفل أربعة مسارات طرقية في عارضة أفقية تمتد على طول الجسر بالكامل. عند كلا مدخلي أقسام الجسر الثلاثة المعلقة بالكابلات ، تُدعم العارضة كل 140 مترًا (459 قدمًا) بدعامات خرسانية. يبلغ ارتفاع زوجي الأبراج الداعمة للكابلات 204 أمتار (669 قدمًا)، مما يسمح بمرور السفن بارتفاع رأسي يبلغ 57 مترًا (187 قدمًا) أسفل الامتداد الرئيسي، إلا أن معظم قادة السفن يفضلون المرور عبر مضيق دروغدن الخالي من العوائق فوق نفق أوريسند. يبلغ طول الامتداد الرئيسي المعلق بالكابلات 491 مترًا (1,611 قدمًا) . تم اختيار تصميم الجسر ذي العوارض والكابلات لتوفير الصلابة اللازمة لتحمل حركة مرور القطارات الثقيلة، وكذلك لمقاومة تراكمات الجليد الكبيرة. [ 40 ] ويشهد الجسر إغلاقات قصيرة متقطعة خلال الأحوال الجوية القاسية، مثل عاصفة سانت جود في أكتوبر 2013. [ 41 ]            

جسور الوصول

تتكون جسور الوصول من 49 دعامة فولاذية ترتكز على أعمدة خرسانية. يبلغ طول الجسور الفولاذية 141 مترًا (463 قدمًا) باستثناء دعامات الجسر، حيث يبلغ طولها 120 مترًا (390 قدمًا) . صُنعت هذه الجسور بواسطة شركة دراغادوس أوفشور في بويرتو ريال بالقرب من قادس ، إسبانيا، وهي إحدى الشركات القليلة في أوروبا التي تمتلك القدرة الإنتاجية الكافية. قُطعت ألواح فولاذية من شركة بريتيش ستيل ولُحمت معًا لتشكيل المكونات المختلفة للجسور، والتي جُمعت بدورها لتشكيل جسور يتراوح طولها بين 120 و141 مترًا (394-463 قدمًا) . زُودت هذه الجسور بطريق خرساني مُسلح في المستوى العلوي وسطح سكة حديد خرساني في المستوى السفلي. نُقلت الأجزاء المُنجزة على متن سفن إلى منشأة شركة ساندلينك في نورا هامنين . هنا، زُوِّدت الجسور بأحواض خرسانية خاصة لخطوط السكك الحديدية، وجسور للمشاة على طول الخطوط، وما إلى ذلك. تربط السلالم بين مستويي الطريق والسكك الحديدية كل 700 متر (2300 قدم) . وتوجد ثلاث عربات تفتيش معلقة أسفل الجسر. [ 30 ] [ 42 ]        

خريطة تخطيطية توضح الأجزاء المختلفة من وصلة أوريسند

صُممت الدعامات بشكل فردي، مع مراعاة الحمل المحسوب ومستوى الصخور الأساسية، مما أدى إلى وصول الجسر تدريجيًا إلى الارتفاع الرأسي البالغ 57 مترًا (187 قدمًا) للامتداد الرئيسي. تستند الأعمدة على صناديق خرسانية مثبتة في الصخور الأساسية. تُحيط الشعاب المرجانية تحت الماء بأبراج الامتداد الرئيسي، بالإضافة إلى ثلاث دعامات على جانبيها، لتقليل خطر اصطدام السفن الكبيرة بالجسر. صُنعت كل من الصناديق والأبراج في حوض بناء السفن نورا . نُقلت الصناديق والدعامات وامتدادات الجمالون إلى مواقعها في المضيق بواسطة بارجة الرافعة سفانين . لُحمت أجزاء الجسر معًا، ولكن تُرِكت مساحات على فترات منتظمة للتمدد الحراري للفولاذ. [ 43 ]  

الجسر الرئيسي

جسور الوصول والجسر الرئيسي. الصورة ملتقطة من بوينت هيلي ، مالمو .

يُعدّ الجسر الرئيسي فوق ممر فلينترانان المائي أطول جسر معلق بالكابلات في العالم، وهو مُخصّص لحركة المرور البرية والسكك الحديدية. وقد استند اختيار بناء جسر معلق بالكابلات بدلاً من جسر معلق تقليدي، من بين أمور أخرى، إلى احتمالية عدم استقرار الجسر المعلق في حال فرملة قطار فائق السرعة أو قطار شحن ثقيل بشكل مفاجئ عليه. [ 22 ] يُعلّق الجسر بواسطة كابلات فولاذية متصلة بأبراج يبلغ ارتفاعها 203.5 مترًا (668 قدمًا) . وتبلغ المسافة بين الأبراج 490 مترًا (1610 قدمًا) ، بينما يبلغ الطول الإجمالي للجسر الرئيسي 1092 مترًا (3583 قدمًا) . ويبلغ الارتفاع الرأسي 57 مترًا (187 قدمًا) .        

يتألف المستوى العلوي المخصص لحركة مرور المركبات من هيكل من عوارض فولاذية تدعم طريقًا خرسانيًا. أما المستوى السفلي فيتألف من سطح سكة حديدية متصل، وهو عبارة عن صندوق فولاذي محكم الإغلاق. ويرتبط المستويان معًا بواسطة عوارض رأسية. وتوجد دعامات، تُعرف باسم "الركائز الخارجية"، كل ثلاثين مترًا لتعليق الكابلات في البرج. وقد قامت شركة كارلسكرونافارفيت ببناء الجسر الفولاذي بمساعدة العديد من المقاولين الفرعيين السويديين والنرويجيين، بما في ذلك شركة كوكمز في مالمو، وشركة إكسكون النرويجية، وشركة إس إس إيه بي في أوكسيلوسوند، وشركة كنيسلينج ميكانيكا فيركستاد. وفي منطقة نورا هامين في مالمو، تم تجهيز الجسر بطريق خرساني وسكة حديدية، وما إلى ذلك، ثم نُقل إلى الموقع بواسطة شركة سفانين . [ 44 ]

الأبراج والمحامل والكابلات

منظر لجسر أوريسند. تم التقاط الصورة من أحد الأبراج؛ وتظهر السويد في الخلفية.

قواعد الأبراج عبارة عن هياكل خرسانية مجوفة مثبتة في الصخور الجيرية. صُنعت هذه الهياكل في حوض بناء السفن الجاف التابع لشركة كوكمز في مالمو، ثم جُرت إلى الموقع حيث مُلئت بالخرسانة والحصى. أما الأبراج نفسها، فقد صُبّت باستخدام معدات صعدت على الأجزاء المكتملة مسبقًا. على ارتفاع 50 مترًا (160 قدمًا) ، صُبّ عارضة خرسانية عرضية بارتفاع 10 أمتار (33 قدمًا) وعرض 30 مترًا (98 قدمًا) لربط كل زوج من الأبراج. وفي الأعلى، وُضعت عناصر فولاذية متصلة لتثبيت كابلات الشد. [ 45 ] تتناقص أبعاد الأبراج تدريجيًا نحو الأعلى (المقطع العرضي في الأسفل 9.4 متر × 12.5 متر (31 قدمًا × 41 قدمًا) ، وفي الأعلى 4.7 متر × 6.2 متر (15 قدمًا × 20 قدمًا) ). الجوانب الخارجية عمودية تمامًا، بينما الجوانب الداخلية مائلة قليلًا. [ 30 ]                  

نظراً للأحمال الطولية والعرضية العالية المؤثرة على الجسر، ولاستيعاب الحركة بين البنية الفوقية والبنية التحتية، فقد زُوّد الجسر بمحامل يصل وزن كل منها إلى 20 طناً (44,000 رطل) ، قادرة على تحمل أحمال رأسية تصل إلى 96,000 كيلو نيوتن (22,000,000 رطل قوة ) في الاتجاه الطولي، وإلى 40,000 كيلو نيوتن (9,000,000 رطل قوة ) في الاتجاه العرضي. وقد تولت شركة الهندسة المدنية السويسرية "ماجيبا" تصميم وتصنيع وتركيب هذه المحامل . [ 46 ]      

تمّت معالجة مشاكل الاهتزاز، الناجمة عن حركة العديد من الكابلات في الجسر تحت ظروف معينة من الرياح ودرجة الحرارة، بتركيب مخمدات زنبركية ضاغطة مثبتة في أزواج في منتصف الكابلات. وتمّ تجهيز اثنين من هذه المخمدات بمقاييس ليزرية للمراقبة المستمرة. وقد تولّى متخصصو شركة Lesjöfors اختبار وتطوير وتركيب هذه المخمدات الزنبركية. [ 47 ]

يبلغ طول امتداد الجسر بين البرجين 490 مترًا (1610 قدمًا) . وهو معلق بكابلات شد متصلة بالدعامات الخارجية، كابلان في كل دعامة. تمتد هذه الكابلات إلى العناصر الفولاذية المصبوبة في البرجين، ثم تنتقل القوة عبر الكابلات إلى الدعامات الخارجية لامتدادات الجسر الخارجية. تُثبّت هذه الامتدادات الخارجية بكابلات مشدودة مسبقًا تمتد عبر الدعامات.  

بيبرهولم

تتمتع جزيرة بيبرهولم الاصطناعية، التي تعد جزءًا من وصلة أوريسند، بحياة نباتية وحيوانية غنية.

يربط الجزء الغربي من الجسر نفق أوريسند بجزيرة بيبرهولم ، وهي جزيرة اصطناعية تقع جنوب جزيرة سالتهولم على الجانب الدنماركي. وقد اختار الدنماركيون اسم بيبرهولم (جزيرة الفلفل) ليُكمّل اسم جزيرة سالتهولم الطبيعية (جزيرة الملح). بُنيت الجزيرة من مواد جُرفت من قاع المضيق ومناطق أخرى. فعلى سبيل المثال، استُخدمت أحجار كبيرة من موقع بناء صخري في كونغشامن ، بوهوسلان ، لتبطين الجزيرة إلى جانب أحجار سكانية محلية من دالبي . يبلغ طول بيبرهولم حوالي 4 كيلومترات (2.5 ميل) وعرضها 500 متر (1640 قدمًا) وارتفاعها 20 مترًا (66 قدمًا) .      

في جزيرة بيبرهولم، ينحرف خط السكة الحديد عن الطريق السريع ويمتد موازياً له وصولاً إلى نفق أوريسند. يوجد في الجزيرة مفترق طرق يسمح بتحويل مسار القطارات بين الخطين. تربط مخارج الطريق السريع بطرق مخصصة لأعمال الصيانة في الجزيرة. إضافةً إلى ذلك، يوجد مهبط للطائرات المروحية في الجزيرة لحالات الطوارئ، كوقوع حادث سير خطير مثلاً.

بيبرهولم محمية طبيعية ، ولا يُسمح عمومًا بزيارات عامة خارج الطريق السريع. وقد سُمح للجزيرة بتطوير طبيعتها الخاصة دون تدخل بشري مباشر. وقد استوطنت فيها عدة أنواع نادرة. [ 48 ] [ 49 ]

نفق أوريسند

المقطع العرضي لنفق أوريسند

يمتد الوصل بين بيبرهولم وشبه جزيرة كاستروب الاصطناعية في جزيرة أماجر، أقرب منطقة مأهولة بالسكان في الدنمارك، عبر نفق أوريسند ( Øresundstunnelen ) الذي يبلغ طوله 4.05 كيلومتر (2.52 ميل) . ويصل النفق إلى مطار كوبنهاغن في أماجر. والسبب الرئيسي لاستمرار هذا الوصل تحت الماء، وليس عبر جسر، هو أن الجسر سيشكل خطراً على حركة الطيران من وإلى المطار.  

يتألف النفق من أنبوب مغمور بطول 3.51 كيلومتر (2.18 ميل) بالإضافة إلى نفقين للدخول بطول 270 مترًا (890 قدمًا) عند كل طرف. عند الدخول إلى النفق، ينعطف خط السكة الحديد ويمر بمحاذاة الطريق السريع. يتكون النفق من 20 قطعة خرسانية مسلحة مسبقة الصنع - وهي الأكبر في العالم بوزن 55,000 طن لكل قطعة - متصلة ببعضها في خندق محفور في قاع البحر. يحمل أنبوبان داخل النفق خطوط السكك الحديدية، ويحمل أنبوبان آخران الطرق، بينما يوجد أنبوب خامس صغير مخصص لحالات الطوارئ. رُتبت الأنابيب جنبًا إلى جنب. ولأسباب تتعلق بالسلامة، لا يُسمح لقطارات الشحن التي تحمل مواد خطرة بالتواجد في نفس أنبوب النفق في نفس الوقت مع قطارات أخرى، مما يقلل من السعة قليلاً. [ 50 ]      

روابط الأراضي

صورة التقطها قمر صناعي لجسر أوريسند

تربط الطرق البرية وصلة أوريسند بشبكة الطرق والسكك الحديدية الدنماركية والسويدية. ويتصل الطريق السريع بالطريق الدائري الخارجي في مالمو وطريق أوريسند السريع في كوبنهاغن. ويتصل خط أوريسند بمحطة كوبنهاغن المركزية على الجانب الدنماركي، ونفق مدينة مالمو وخط السكة الحديد القاري على الجانب السويدي. [ 51 ]

على الجانب الدنماركي، تقع محطة قطار مطار كوبنهاغن مباشرةً عند مطار كوبنهاغن، غرب مدخل نفق أوريسند. وبجوارها تقع محطة لوفتهافنين التابعة لمترو كوبنهاغن . كما توجد مسارات ربط تؤدي إلى ورشة صيانة. ويسمح مسار شحن منفصل لقطارات الشحن بالمرور دون تجاوز الأرصفة. ومع ذلك، فإن عبور قطارات الشحن يقلل من السعة، وهناك حاجة إلى مزيد من الإجراءات في المستقبل القريب لزيادة سعة خط السكة الحديدية حول مطار كوبنهاغن. [ 52 ]

على الجانب السويدي، لم يكتمل نفق مدينة مالمو إلا في نهاية عام ٢٠١٠، أي بعد أكثر من عقد من افتتاح خط أوريسند. قبل ذلك، كانت جميع القطارات تسير على الخط القاري حول مالمو. وفي مالمو، كانت القطارات المتجهة شمالًا تضطر إلى العودة لأن المحطة كانت محطة نهائية. أما الآن، فيتيح نفق مدينة مالمو للقطارات السفر مباشرة بين خط أوريسند ومحطة مالمو المركزية عبر نفق تحت المدينة. [ ٥٣ ]

مرور

يشمل النقل عبر جسر أوريسند حركة المرور البرية والسكك الحديدية. وقد شهدت حركة المرور ارتفاعًا حادًا في السنوات الأولى من تشغيل الجسر، لتصل إلى ذروتها في عام 2008 تقريبًا. تبع ذلك انخفاض طفيف، ثم الأزمة المالية العالمية في عام 2008 ، ثم انخفاض حاد آخر، تمثل في الركود الاقتصادي الناجم عن جائحة كوفيد-19 . وفي عام 2024، بلغ عدد ركاب القطارات 15 مليون راكب، وهو أعلى رقم مسجل حتى الآن.

حركة المرور على الطرق

عدد المركبات التي تعبر جسر أوريسند (بالملايين سنوياً وحسب الفئة) [ 54 ]

تتألف حركة المرور على هذا الجسر بشكل رئيسي من سيارات الركاب ومركبات نقل البضائع والشاحنات. وتشكل الحافلات والدراجات النارية نسبة ضئيلة من حركة المرور. يعبر الجسر حوالي سبعة ملايين مركبة سنوياً، منها حوالي 90% سيارات ركاب. وخلال معظم أيام السنة، يمر حوالي نصف مليون مركبة شهرياً، بينما يصل عدد المركبات خلال فصل الصيف إلى أكثر من 800 ألف مركبة شهرياً.

النقل بالسكك الحديدية

حركة ركاب السكك الحديدية عبر جسر أوريسند (ملايين سنوياً) [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]
مستوى السكة الحديدية السفلي للجسر
يمتد الجسر بالكامل بين بيبرهولم ومالمو
منظر من كلاغشامن

تُشغّل خط السكة الحديد بشكل مشترك من قبل هيئة النقل السويدية ( Trafikverket ) وهيئة إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية الدنماركية (Banedanmark ). وتُشغّل خدمة قطارات الركاب من قبل هيئة سكاتورافيكين (Skånetrafiken ) وهيئة الطيران المدني والسكك الحديدية الدنماركية ( Trafikstyrelsen ) تحت العلامة التجارية "قطار أوريسند" ( Øresundståg ) ، وتتولى شركة ترانسديف (Transdev) تشغيلها حاليًا. [ 58 ] وقد طُوّرت سلسلة من القطارات الجديدة ثنائية الجهد، تربط منطقة كوبنهاغن بمالمو وجنوب السويد وصولًا إلى غوتنبرغ وكارلسكرونا وكالمار . ويضم مطار كوبنهاغن في كاستروب محطة قطار خاصة به بالقرب من مدخل الجسر الغربي. ومنذ ديسمبر 2022، تعمل القطارات عادةً كل 15 دقيقة خلال النهار، وتُخفّض إلى مرة واحدة في الساعة خلال الليل في كلا الاتجاهين. كما تُشغّل قطارات أوريسند إضافية خلال ساعات الذروة. وتستخدم قطارات الشحن أيضًا هذا المعبر.

يتألف هذا الجزء من السكة الحديدية من مسارين بعرض 1435  مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) وفقًا للمعيار القياسي ، وهو قادر على استيعاب سرعات تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة (120 ميلًا في الساعة) ، ولكنها أبطأ في الدنمارك، لا سيما في قسم النفق. وقد واجهت هذه العملية تحديات تتعلق باختلاف أنظمة الكهرباء والإشارات بين شبكتي السكك الحديدية الدنماركية والسويدية . وكان الحل المختار هو تحويل النظام الكهربائي من النظام السويدي 15 كيلوفولت، 16.7 هرتز إلى النظام الدنماركي 25 كيلوفولت، 50 هرتز قبل الوصول إلى نقطة بداية الجسر الشرقية في ليرناكن بالسويد. ويُستخدم نظام الإشارات السويدي ( ATC ) مع إشارات ضوئية سويدية على الجسر، ثم يتحول إلى نظام ATC الدنماركي في الجزء الغربي من بيبرهولم، على بُعد 7 كيلومترات (4.3 ميل) داخل الأراضي الدنماركية، وقد بُرِّر هذا التحويل بحقيقة أن النظام السويدي يسمح بسرعات أعلى ( 200 كم/ساعة (120 ميلًا في الساعة) ) وتكاليف تركيب أقل. لا توجد طريقة للتبديل بين قاطرة مصممة وفقًا للمعايير الدنماركية وأخرى مصممة وفقًا للمعايير السويدية. يجب أن تُصنع جميع عربات السكك الحديدية التي تعبر الجسر خصيصًا وفقًا لمعايير كلا البلدين. [ 59 ] [ 28 ]        

تسير القطارات على اليسار في السويد، وعلى اليمين في الدنمارك. في البداية، كان يتم تغيير اتجاه السير في محطة مالمو المركزية ، التي كانت آنذاك محطة نهائية . بعد افتتاح نفق مدينة مالمو عام ٢٠١٠ ، تم بناء نفق في بورلوف ، شمال مالمو، حيث يتقاطع مسارا القطارات المتجهة جنوبًا مع مساري القطارات المتجهة شمالًا. وبذلك، يتبع خط السكة الحديدية في مالمو المعيار الدنماركي.

يبلغ انحدار الجسر 1.56%، وهو ما يتجاوز بكثير ما هو مطلوب لقطارات الشحن، لا سيما على خط مزدحم كخط أوريسند، حيث يُفضّل استخدام عدد أقل من قطارات الشحن ذات الأوزان الثقيلة. تتميز قاطرات ليترا إي جي الدنماركية بستة محاور لتتمكن من جرّ قطارات الشحن الثقيلة عبر أوريسند وجسر الحزام الكبير. كما يمكن لقاطرات أخرى، مثل بي آر 185 ، جرّ قطارات الشحن، ولكن وزن العربة محدود بـ 1800 طن. [ 28 ]

عمليات التفتيش على الحدود

يمتد الحدود بين الدنمارك والسويد على بعد حوالي 900 متر (3000 قدم) غرب الركيزة الغربية لجسر أوريسند، والذي يقع على بعد حوالي 100 متر (330 قدم) شرق علامات الحدود الوطنية المثبتة على أقرب الأعمدة الموجودة.    

بما أن جسر أوريسند يمثل الحدود الوطنية السويدية، فإن الجمارك السويدية تُجري عمليات تفتيش على المركبات مباشرةً بعد بوابة تحصيل الرسوم في ليرناكن. وهو أيضاً أكثر المعابر الحدودية ازدحاماً في السويد. وتُجري الجمارك السويدية عمليات تفتيش عند الاشتباه في عمليات تهريب . ويُعد جسر أوريسند المعبر الحدودي السويدي الذي تُضبط فيه معظم المخدرات. كما تُجرى عمليات تفتيش على قطارات أوريسند المتجهة إلى السويد لمنع دخول المخدرات وغيرها من البضائع غير المشروعة إلى السويد.

بما أن السويد والدنمارك عضوان في اتحاد جوازات السفر النوردية منذ خمسينيات القرن الماضي، فقد أُلغيت ضوابط الحدود بين البلدين لعقود، ويستطيع المسافرون عادةً التنقل بحرية عبر جسر أوريسند. وفي عام ٢٠٠١، انضم البلدان أيضاً إلى منطقة شنغن ، ومنذ ذلك الحين، يخضع إلغاء ضوابط الحدود بشكل أساسي لقانون الاتحاد الأوروبي ، وتحديداً مكتسبات شنغن .

مع ذلك، في نوفمبر/تشرين الثاني 2015، خلال أزمة الهجرة الأوروبية ، فرضت السويد ضوابط حدودية مؤقتة على حدودها مع الدنمارك، وفقًا لأحكام اتفاقية شنغن بشأن إعادة فرض ضوابط حدودية داخلية مؤقتة. وبناءً على ذلك، يُشترط على المسافرين القادمين إلى السويد من الدنمارك (وليس العكس) إبراز جواز سفر ساري المفعول أو بطاقة هوية وطنية (لمواطني دول الاتحاد الأوروبي / المنطقة الاقتصادية الأوروبية )، أو جواز سفر وتأشيرة دخول (إن لزم الأمر) لمواطني الدول الأخرى غير الأعضاء في الاتحاد الأوروبي/المنطقة الاقتصادية الأوروبية. وقد مثّلت هذه الخطوة قطيعةً مع ستين عامًا من حرية السفر بين دول الشمال الأوروبي دون ضوابط حدودية. [ 60 ] وفي يناير/كانون الثاني 2016، تم توسيع نطاق هذه الإجراءات الحدودية بفرض مسؤولية خاصة على شركات النقل، ما يُلزم شركات النقل (مثل شركات الحافلات والقطارات والعبارات) بالتحقق من هوية جميع الركاب القادمين من الدنمارك قبل صعودهم إلى الحافلة أو القطار أو العبارة المتجهة إلى السويد. [ 61 ]

في مايو/أيار 2017، ألغت السويد مسؤولية شركات النقل، لكن عمليات التفتيش الحدودي الاعتيادية التي تُجريها هيئة الشرطة السويدية ظلت قائمة على الجانب السويدي من جسر أوريسند. [ 62 ] ووفقًا لقانون شنغن للحدود، يُسمح بإجراء هذه العمليات لمدة ستة أشهر فقط في كل مرة، وبالتالي يجب تجديدها مرتين سنويًا. [ 63 ] حاليًا (أبريل/نيسان 2025)، تنص النصيحة على موقع جسر أوريسند على ضرورة إحضار بطاقة هوية سارية عند السفر بالقطار عبر الجسر. [ 64 ] [ 65 ]

التكاليف والفوائد

على الجسر. يظهر حجم الأبراج التي يبلغ ارتفاعها 203.5 متر (668 قدم) .  
في النفق

بلغت تكلفة وصلة أوريسند، بما في ذلك الطرق السريعة ووصلات السكك الحديدية على الأرض، 30.1 مليار كرونة دانمركية (حوالي 4.0 مليار يورو) وفقًا لمؤشر أسعار عام 2000 ، مع توقع استرداد تكلفة الجسر في عام 2003 بحلول عام 2037. [ 66 ] في عام 2006، بدأت السويد العمل على نفق مدينة مالمو ، وهو وصلة بتكلفة 9.45  مليار كرونة سويدية مع الجسر تم الانتهاء منها في ديسمبر 2010.

سيتم تمويل مشروع "ذا لينك" بالكامل من قِبل المستخدمين. وتملك شركة "أوريسندسبرو كونسورتيت"، المالكة للمشروع، حصة متساوية بين الدولة الدنماركية والدولة السويدية. وقد حصلت "أوريسندسبرو كونسورتيت" على قروض مضمونة من الحكومتين لتمويل المشروع، وتُعد رسوم المستخدمين مصدر دخلها الوحيد. وبعد زيادة حركة المرور، ستكفي هذه الرسوم لتغطية الفوائد وبدء سداد القروض، وهو ما يُتوقع أن يستغرق حوالي 30 عامًا.

لم يدفع دافعو الضرائب ثمن الجسر أو النفق، ولكن استُخدمت أموال الضرائب في إنشاء الطرق البرية. أما على الجانب الدنماركي، فتُحقق هذه الطرق فوائد محلية، أهمها ربط المطار بشبكة السكك الحديدية. ويُتيح نفق مدينة مالمو ربط الجزء الجنوبي من مركز المدينة بشبكة السكك الحديدية، مما يُسهّل حركة المزيد من القطارات من وإلى مالمو.

بحسب لجنة أوريسند ، حقق الجسر مكاسب اقتصادية وطنية بلغت 57 مليار كرونة دانمركية، أو 78 مليار كرونة سويدية (حوالي 8.41 مليار يورو) على جانبي المضيق، وذلك بفضل زيادة التنقل وانخفاض تكاليفه. [ 67 ] ويُقدّر هذا المكسب بنحو 6.5 مليار كرونة سويدية سنويًا، ولكن يمكن رفعه إلى 7.7 مليار كرونة بإزالة أكبر ثلاثة عوائق أمام الاندماج والتنقل، وأبرزها عدم السماح لمواطني الدول غير الأعضاء في الاتحاد الأوروبي المقيمين في السويد بالعمل في الدنمارك، وعدم الاعتراف المتبادل بالعديد من المؤهلات والكفاءات المهنية. [ 68 ]

أظهرت دراسة أجريت عام 2021 أن الجسر ساهم في زيادة الابتكار في مالمو. ويبدو أن الآلية الرئيسية تكمن في استقطاب العمال ذوي المهارات العالية إلى مالمو. [ 69 ] كما وجدت دراسة أخرى أجريت عام 2022 أن الجسر تسبب في زيادة متوسط ​​أجور العمال في المنطقة بنسبة 13.5%، حيث وسّع الجسر حجم سوق العمل. [ 70 ]

الاعتبارات الجمالية

لا ينبغي أن يكون للجسر تصميم مبالغ فيه. بل يجب أن يعكس قوة ومتانة.

— جورج روتني

منظر من الأسفل، باتجاه الغرب

تعرض جسر أوريسند لانتقادات بسبب طابعه " الوحشي " المفرط. كما أعرب نقاد آخرون عن أسفهم لعدم جرأة المشروع على المخاطرة، واعتماده على حلول مجربة ومضمونة. أراد المهندس المعماري الدنماركي جورج روتني تصميم جسر مهيب. جميع التفاصيل الفولاذية مطلية باللون الأسود. تُضاء الأبراج ليلاً، بينما تبقى بقية أجزاء الجسر مضاءة. بعض تفاصيل التصميم لا تستند إلى مبررات فنية أو اقتصادية بحتة، وإنما أُضيفت لأسباب جمالية .

  • أراد اتحاد جسر أوريسند جسراً مستقيماً، بينما فضّل روتني أن يكون الجسر على شكل حرف S قليلاً. فكان الحل الوسط جسراً على شكل حرف C. يكاد هذا الانحناء لا يُلاحظ لمستخدمي الطريق، ولكنه واضح تماماً عند رؤيته من البر. وتُشير التجارب على الطرق المستقيمة التي تمتد لعدة كيلومترات أو أميال إلى أنها تزيد من خطر نعاس السائقين.
  • ترتفع جسور الوصول تدريجياً من الدعامات إلى الامتداد الرئيسي. وكان من المنطقي اقتصادياً ترك الجسور على مستوى منخفض لمسافة أطول.
  • تميل الجسور الأخرى المماثلة إلى وجود عارضة أو أكثر عالية بين الأبراج. وهذا ما يجعلها تبدو كأهداف عملاقة للرجبي ، بحسب روتني. في المقابل، ترتفع أبراج جسر أوريسند بحرية 150 مترًا (490 قدمًا) من امتداد الجسر، الأمر الذي استلزم تدعيمًا إضافيًا.  
  • تتميز أبراج ودعامات الجسر الرئيسي (وليس دعامات جسور الوصول) بمقاطع عرضية خماسية، على الرغم من أن الأبراج والأعمدة المستطيلة كانت ستؤدي الغرض نفسه. [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]

التطورات المستقبلية المحتملة

لا توجد خطط مؤكدة لتمديد وصلة أوريسند أو إنشاء وصلة تكميلية جديدة. ومع ذلك، توجد عدة مقترحات مختلفة لإنشاء وصلة تكميلية جديدة. [ 74 ]

  • نفق HH : تم اقتراح إنشاء نفق قطار يربط بين هيلسينغبورغ وهيلسينغور. وقد أجرت بلدية هيلسينغبورغ دراسةً شملت حسابات التكلفة، وخصصت الأراضي اللازمة لذلك. يتضمن الاقتراح نفقًا مزدوج المسار لقطارات الركاب، ونفقًا أحادي المسار لقطارات الشحن. وسيتطلب ذلك إنشاء خط سكة حديد جديد يربط بين هيلسينغور وكوبنهاغن. [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]
  • مترو أوريسند : تم اقتراح نفق مترو يربط بين كوبنهاغن ومالمو، كامتداد لمترو كوبنهاغن. وقد أُجريت دراسة بمبادرة من مدينتي كوبنهاغن ومالمو، تُشير إلى أن هذا المشروع قد يكون مُبرراً على المدى البعيد. [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]
  • يوروباسباريت : أشارت دراسة إلى أن نفق لاندسكرونا-كوبنهاغن يُعد خيارًا مطروحًا. تقع لاندسكرونا تقريبًا على امتداد الضواحي الشمالية لكوبنهاغن، ومن الممكن نظريًا أن يمتد نفق بشكل قطري عبر المضيق ويربط بشبكة السكك الحديدية الدنماركية في الأجزاء الشمالية من العاصمة الدنماركية. يستند هذا المقترح إلى كون هذا المسار هو الأقرب إلى كوبنهاغن من المناطق السويدية الواقعة شمال مالمو، حيث يتجنب كلًا من هيلسينغور ومالمو. وتشير التقديرات إلى أن وقت السفر سينخفض ​​بنحو عشر دقائق للمسافرين القادمين من لوند. [ 81 ]
  • وقد دعا إلى إنشاء وصلة جديدة مع مضيق أوريسند في عام 2010، من بين آخرين، رئيس مجلس مدينة مالمو والمتحدث باسم الحزب الاشتراكي الديمقراطي بشأن قضايا البنية التحتية. [ 82 ]
  • اقترح وزير النقل الدنماركي آنذاك، هنريك دام كريستنسن ، إنشاء نفق لقطارات الشحن بين بيبرهولم وهفيدوفري ، غرب جزيرة أماجر . وتوجد متطلبات سلامة تمنع مرور قطارات الركاب وقطارات الشحن التي تحمل مواد خطرة في آن واحد عبر نفس النفق. ومع نظام الإشارات الحالي، يقترب خط سكة حديد كاستروب- أوريستاد من الحد الأقصى لسعته. [ 83 ]

المراجع الثقافية

التأثيرات البيئية

أصبحت الأجزاء المغمورة من الجسر مغطاة بالكائنات البحرية وتعمل كشعاب مرجانية اصطناعية . [ 86 ] [ 87 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ الدنماركية : Øresundsbroen [ ˈøːɐsɔnsˌpʁoˀn̩ ] ; السويدية : Öresundsbron [ œrɛˈsɵ̂nːdsˌbruːn ] ;الاسم الهجين (الذي تستخدمه الشركة): Øresundsbron

مراجع

  1. ^ "تقرير أوريسند 2023" . أوريسوندسبرون . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2023 .
  2. ^ “تسعير جسر أوريسند – DKK” . أوريسوندسبرون. مؤرشفة من الأصلي في 22 ديسمبر 2023 . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2023 .
  3. ↑ "الإحصاءات والتقارير" . أوريسندسبرون (باللغة السويدية). 28 مايو 2024. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2024 .
  4. ↑ "جسر أوريسند، مالمو" . سكنسكا (باللغة السويدية). 31 مايو 2024. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2024 .
  5. ^ "Öresundsbron har fortfarande en outnyttjad المحتملة" . نورديسكت ساماربيتي (باللغة السويدية). 5 يوليو 2021. مؤرشفة من الأصلي في 31 مايو 2024 . تم الاسترجاع في 31 مايو 2024 .
  6. ↑ "الرابطة تربط السويد ببقية أوروبا أخيرًا (نُشر عام 1999)" . 5 سبتمبر 1999. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2025 .
  7. ↑ "كوبنهاغن مرتبطة بالقارة (نُشر عام 1997)" . 8 يونيو 1997. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2025 .
  8. ↑ سي إن بلس (20 يونيو 1991). "21 يونيو 1991 السويد: مشروع ربط أوريسند يرمز إلى نهاية العزلة السويدية عن المجموعة الأوروبية" . أخبار البناء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2025 .
  9. ↑ "خطة جديدة لكابل بيانات بحر البلطيق قيد التنفيذ" . Yle yhtiönä . 11 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2013. وفقًا للخطط الحالية، سيمتد كابل الألياف الضوئية تحت سطح البحر مباشرة من ألمانيا إلى فنلندا. صرّح هافيستو بأن المشروع قد يجعل فنلندا مركزًا دوليًا هامًا للبيانات. حتى الآن، كان نقل البيانات إلى فنلندا يتم عبر جسر أوريسند، أي عبر الدنمارك والسويد.
  10. ↑ يورغن نيسن؛ جورج روتني (1999). "تحقيق التوازن الأمثل: جسر أوريسند - المفهوم التصميمي" . تحقيق التوازن الأمثل: جسر أوريسند - التصميم . المجلد 82. الصفحات 417-426 . doi : 10.5169/seals-62105 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2021 .  
  11. ^ “تاريخ أوريسندسبرون” . أوريسوندسبرون. مؤرشفة من الأصلي في 13 فبراير 2025 . تم الاسترجاع في 9 مارس 2025 .
  12. ↑ "نفق عسكري للغواصات". مجلة ساينتفك أمريكان ، 6 أغسطس 1910، ص 104
  13. 1 2 3 بوغ، كنوت (2006). الأصوات مهمة، لكن عدد المقاعد هو الفيصل: دراسة حالة تاريخية مقارنة لسياسات الطرق في الدنمارك والسويد والنرويج خلال القرن العشرين (أطروحة دكتوراه). كلية دي بي آي النرويجية للإدارة. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2016 .
  14. ^ مارستراند ، فيلهلم (14 مارس 1936). "Det Store Vej - og broprojekt Motorveje med broer over storebælt og Øresund" [ الطريق السريع لمشروع الطريق والجسر العظيم مع جسر فوق الحزام الكبير وأوريسند ] . Ingeniøren (باللغة الدنماركية): 67– 70. أرشفة من النسخة الأصلية في 23 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 20 نوفمبر 2015 .
  15. ↑ منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (2003). المراجعات الإقليمية لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية: أوريسند، الدنمارك/السويد 2003. منشورات منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. ص 77. ISBN  978-9264100800أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 19 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2015 .
  16. ↑ مجلة النقل الدفاعي ، المجلد 29، العدد 6 (نوفمبر/ديسمبر 1973)، ص 7
  17. ↑ كروكيبورغ، ج. (محرر). (1 يناير 2001). معابر المضائق 2001: وقائع الندوة الرابعة حول معابر المضائق، بيرغن، النرويج، 2-5 سبتمبر 2001. ليسه: مطبعة سي آر سي. رقم ISBN 978-9026518454أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 19 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2015 .
  18. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ مركز المشاريع الضخمة في النقل والتنمية (٢٠١٤). "نبذة عن المشروع: السويد، وصلة أوريسند" (ملف PDF) . دراسات حالة أوميغا . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٣١ يناير ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ يناير ٢٠١٦ .
  19. ^ “Väg- och tågtunnel Helsingborg – Helsingör” (PDF) (بالسويدية). سمو-جروبن. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 3 مايو 2025 . تم الاسترجاع 11 أبريل 2025 .
  20. ^ “اقتراح 1990/91:158 med anledning av ett avtal mellan Sverige och Danmark om en fast förbindelse över Öresund” (بالسويدية). ريكسداغ السويد. مؤرشفة من الأصلي في 3 مايو 2025 . تم الاسترجاع في 13 مارس 2025 .
  21. ^ "أوريسوندسبرو كونسورتيت" . أوريسوندسبرون. مؤرشفة من الأصلي في 11 فبراير 2025 . تم الاسترجاع في 13 مارس 2025 .
  22. 1 2 3 4 "أخي المطلق" (باللغة السويدية). فورسكينج و فرامستيج. يونيو 1999 . تم الاسترجاع 22 مارس 2025 .
  23. ^ "Öresundsbron inget för cyclister" . راديو السويد. 2 يوليو 2010 . تم الاسترجاع 11 أبريل 2025 .
  24. ↑ "هل ستركب دراجة هوائية عبر ثاني أطول جسر في أوروبا؟" . بلومبيرغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2025 .
  25. ↑ "نبذة تاريخية عن جسر أوريسند" . nordics.info جامعة آرهوس. ٢١ أبريل ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٣ أبريل ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ١٣ أبريل ٢٠٢٥ .
  26. ↑ "استكمال جسر أوريسند" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2025 .
  27. ^ "تصميم جسر أوريسند" . أروب . تم الاسترجاع في 14 مارس 2025 .
  28. 1 2 3 "عبور مضيق أوريسند" (ملف PDF) . Øresundsbron. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 7 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2025 .
  29. ↑ "مقاولون سندلينك" (باللغة السويدية). شركة سكنسكا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2025 .
  30. 1 2 3 أوريسندسكونسورتيت 1998 .
  31. ↑ جانسون، أندرس هـ.؛ أولوفسون، إنغفار هـ. (1998). "وصلة أوريسند: جسور لحركة المرور على السكك الحديدية والطرق" . e-periodica.ch . مكتبة جامعة زيورخ التقنية. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2025 .
  32. ↑ «الجسر الشرقي فوق الحزام الكبير» . هوختيف. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2025 .
  33. ^ “Danmark og Sverige Landfast” [ الدنمارك والسويد عن طريق البر ] (باللغة الدنماركية). دكتور . مؤرشفة من الأصلي في 24 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 20 نوفمبر 2015 .
  34. ^ "Øresundsbroen indviet" [ افتتاح جسر أوريسند ] . بريتيش تيليكوم (باللغة الدنماركية). ريتزاو . 1 تموز/يوليه 2000 مؤرشفة من الأصلي في 24 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 20 نوفمبر 2015 .
  35. ^ "Broåbning i tragediens skygge" . بيرلينجسكي (باللغة الدنماركية). ريتزاو. 1 تموز/يوليه 2000 مؤرشفة من الأصلي في 23 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 20 نوفمبر 2015 .
  36. ^ "90.000 لوب فوق أوريسوندسبروين" [ 90.000 عداء يعبرون جسر أوريسوندس ] . بريتيش تيليكوم (باللغة الدنماركية). ريتزاو. 12 حزيران/يونيه 2000 مؤرشفة من الأصلي في 22 مارس 2012 . تم الاسترجاع 26 مارس 2011 .
  37. ↑ باونكير، كلاوس ف. (28 مارس 2013). "افتراضات مرورية حذرة لمشروع فيهمارن بيلت" . وصلة فيهمارن بيلت الثابتة . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2015 .
  38. ^ “Øresundsbrons bokslut för 2008: Bättre resultat trots den ekonomiska avmattningen” [ البيانات المالية Øresundsbrons لعام 2008: نتائج أفضل على الرغم من التباطؤ الاقتصادي ] (باللغة السويدية). Uk.oresundsbron.com. مؤرشفة من الأصلي في 13 مارس 2013 . تم الاسترجاع 24 مارس 2013 .
  39. ↑ "أرقام المرور" . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2013.« إحصائيات حركة المرور على جسر أوريسند على مر السنين» . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2013 .
  40. ↑ "جسر أوريسند" . مؤسسة المهندسين المدنيين. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2025 .
  41. ^ "Stormen lukker Øresundsbroen" [ العاصفة تغلق جسر أوريسند ] . جيدسكي فيستكيستن (باللغة الدنماركية). 28 أكتوبر 2013 مؤرشفة من الأصلي في 21 نوفمبر 2015 . تم الاسترجاع 20 نوفمبر 2015 .
  42. ^ أندرسون ، جيني (26 فبراير 2020). "Den dolda vägen över Öresundsbron" . newsoresund.se (باللغة السويدية). أخبار أوريسند. مؤرشفة من الأصلي في 24 مارس 2025 . تم الاسترجاع 24 مارس 2025 .
  43. ^ "أوريسوندسبرون ، مالمو" . skanska.se (باللغة السويدية). سكانسكا. 2020 مؤرشفة من الأصلي في 3 مايو 2025 . تم الاسترجاع في 25 مارس 2025 .
  44. ^ هيلبرات، سفين إريك؛ ليندال، بو؛ أوتوسون، يناير (2016). أوريسندسبرونز هوغبرودل (باللغة السويدية). Varvshistoriska föreningen في كارلسكرونا. رقم ISBN 978-91-639-2084-4.
  45. ↑ "الجسر، والأبراج، والكابلات الداعمة" . oresundsbron.com . Øresundsbron. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2025 .
  46. ↑ "mageba – معلومات المشروع - جسر أويريسند (السويد)" (ملف PDF) . oresundsbron.com . mageba. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 18 مايو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2025 .
  47. ^ "جسر أوريسند" . lesjoforsab.com/ . ليسجوفورس . تم الاسترجاع في 2 أبريل 2025 .
  48. ↑ "الحياة الطيرية في بيبرهولم" . طيور الدنمارك. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2025 .
  49. ^ “Naturen stortrives ved Øresundsforbindelsen – koloni af skestorke på Peberholm” (باللغة الدنماركية). أوريسوندسبرو كونسورتيت / news.cision.com. 21 يونيو 2023 مؤرشفة من الأصلي في 3 مايو 2025 . تم الاسترجاع 10 مارس 2025 .
  50. ^ "نفق أوريسند" . أوريسوندسبرون . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2025 .
  51. ^ “Udvidelse af Øresundsmotorvejen” (باللغة الدنماركية). سوند وبالت. مؤرشفة من الأصلي في 3 مايو 2025 . تم الاسترجاع 20 أبريل 2025 .
  52. ↑ "قطار" . مطار كوبنهاغن. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2025 .
  53. ^ “Citytunneln” (باللغة السويدية). ترافيكفيركيت. مؤرشفة من الأصلي في 20 أبريل 2025 . تم الاسترجاع 20 أبريل 2025 .
  54. ↑ "إحصاءات المرور" . جسر أوريسند. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2025 .
  55. ^ “Årsredovisning 2005” (PDF) (باللغة السويدية). أوريسوندسبرون . تم الاسترجاع في 5 مايو 2025 .
  56. ^ “Årsredovisning 2010” (PDF) (باللغة السويدية). أوريسوندسبرون . تم الاسترجاع في 5 مايو 2025 .
  57. ↑ "التقارير - التقارير السنوية" . Øresundsbron. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2025 .
  58. ↑ "نبذة عنا" . www.oresundstag.se . ١٤ أكتوبر ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ٢ أكتوبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٤ فبراير ٢٠١٩ .
  59. ↑ "X31K/X32K/ET" (باللغة السويدية). järnväg.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2025 .
  60. ↑ كيرك، ليسبث (5 يناير 2016). "تأثير الدومينو: الدنمارك تحذو حذو السويد في عمليات التفتيش على حدود الاتحاد الأوروبي" . موقع EUobserver . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2016 .
  61. ↑ "توسيع نطاق عمليات التفتيش على الحدود السويدية لتشمل الدنمارك" . thelocal.se . 7 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2019 .
  62. ↑ راديو السويد (2 مايو 2017). "السويد تُنهي إجراءات التحقق من الهوية للمسافرين القادمين من الدنمارك - راديو السويد" . راديو السويد . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2021 .
  63. ↑ "إعادة فرض مراقبة الحدود مؤقتًا" . وزارة الهجرة والشؤون الداخلية - المفوضية الأوروبية . 6 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2019 .
  64. ↑ "مراقبة الحدود" . هيئة الحدود . 15 مايو 2023. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2025 .
  65. ↑ "مراقبة الحدود عند جسر أوريسند" . جسر أوريسند . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2025 .
  66. ↑ منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (2003). المراجعات الإقليمية لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية: أوريسند، الدنمارك/السويد 2003. سلسلة المراجعات الإقليمية لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية . منشورات منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. ص 38. ISBN  978-92-64-10080-0أُرشف من الأصل بتاريخ 23 مايو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2015 .
  67. ^ Ekonomiska vinster av Øresundsförbindelsen (PDF) (باللغة السويدية). معهد أوريسند. نوفمبر 2014 أرشفة (PDF) من الأصلي في 24 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 20 نوفمبر 2015 .
  68. ^ هامبرج ، توماس (2014-08-31). "Öresundsbron ger mångmiljardvinster" [ يوفر جسر أوريسند أرباحًا بمليارات الدولارات ] . داجينز نيهتر . ستوكهولم. مؤرشفة من الأصلي في 24 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 20 نوفمبر 2015 .
  69. ↑ إيجيرمو، أولوف؛ حسينجر، كاترين؛ كلاش، بشير؛ شوبرت، توربن (2021). "الابتكار في مالمو بعد جسر أوريسند" . مجلة العلوم الإقليمية . 62 : 5-20 . doi : 10.1111/jors.12543 . ISSN 1467-9787 . 
  70. ↑ بوتيكوفر، ألين؛ لوكين، كاترين ف.؛ ويلين، ألكسندر (3 نوفمبر 2022). "بناء الجسور وتوسيع الفجوات" . مجلة الاقتصاد والإحصاء . 106 (3): 681-697 . doi : 10.1162/rest_a_01183 . ISSN 0034-6535 . S2CID 228161315 .  
  71. ^ جولبرينغ، ليو (29 كانون الأول (ديسمبر) 1994). "Broförslag utan känsla av bro". سيدسفينسكا داجبلاديت (باللغة السويدية). مالمو.
  72. ^ لوندكويست ، ينجفي (8 يناير 1995). "Elegansen fick stryka på foten". سيدسفينسكا داجبلاديت (باللغة السويدية). مالمو.
  73. ^ ماجنوسون ، إريك (28 فبراير 1996). "Arkitekten slåss för sin Brula bro". سيدسفينسكا داجبلاديت (باللغة السويدية). مالمو.
  74. ^ "Trafikverket: نفق نيويورك تحت Öresund behövs – بعد عام 2050" . راديو Sveriges (باللغة السويدية). يوليو 2024 . تم الاسترجاع في 16 مايو 2025 .
  75. ↑ "نفق الطريق والقطار هلسينغبورغ-هلسينغور" . hh-gruppen.org . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2025 .
  76. ↑ "Fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg" . هلسنجور كومونة (باللغة الدنماركية) . تم الاسترجاع في 16 مايو 2025 .
  77. ↑ "Fast HH-förbindelse" . Helsingborg.se (باللغة السويدية). 4 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2025 .
  78. ↑ "مترو أوريسند - مشروع لإنشاء خط مترو أنفاق بين مالمو وكوبنهاغن" . مترو أوريسند . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2025 .
  79. ↑ "Öresundsmetron" . مدينة مالمو (باللغة السويدية). 2 أبريل 2025. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2025 .
  80. ^ "Øresundsmetro afslutningsrapport 2021" (PDF) . Københavns Kommune (باللغة الدنماركية والسويدية). أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 28 مايو 2025 . تم الاسترجاع في 16 مايو 2025 .
  81. ^ “Landskrona jobbar hårt förنفق تحت أوريسند “Kommer inte belastastaten”" . Byggindustrin (باللغة السويدية). مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2024. تم الاسترجاع في 16 مايو 2025 .
  82. ↑ "Öresundsbron 10 år – vad blir nästa steg؟" . مالمو ستاد Mynewsdesk (باللغة السويدية). 2 يونيو 2010 . تم الاسترجاع في 16 مايو 2025 .
  83. ^ "سد هنريك: Godstog over Øresund vigtigere end trafikanter i HH-tunnel" . Ingeniøren (باللغة الدنماركية). 12 ديسمبر 2011 . تم الاسترجاع في 16 مايو 2025 .
  84. ^ "مسلسل تلفزيوني Mord på Öresundsbron i ny" . SvD.se (باللغة السويدية). 16 سبتمبر 2011 مؤرشفة من الأصلي في 31 مايو 2024 . تم الاسترجاع في 31 مايو 2024 .
  85. ↑ "ذا كوايتس | مقالات | مقابلة مع ذا كوايتس | أحدث ما توصل إليه العلم: نيكي واير يتحدث عن المستقبل، والنزعة المستقبلية، وعلم المستقبل" . ذا كوايتس . 27 مايو 2014.
  86. ^ "Trots Farhågorna – här frodas undervattenslivet vid vindkraftverken i Öresund" . إس في تي نيهتر (باللغة السويدية). 21 مايو 2023 . تم الاسترجاع في 31 مايو 2024 . بالقرب من جمجمة أوريسوندسبرون، تنطلق سفن ضخمة فوق جمجمة أوريسوندسبرون في مخزن مارينا الحي. Så blev det inte – tvärtom. لن يتم تطوير أي شيء تقريبًا بالقرب من مجموعة من صانعي النبيذ. لدينا مجموعة كبيرة من المعيشة ويمكننا تكملة ذلك مع رئيس مجلس الإدارة، مع إريك سكوج، والتنظيم والتعلم.
  87. ^ "أوريسوندسبرون ، مالمو" . سكانسكا (باللغة السويدية). 31 مايو 2024 مؤرشفة من الأصلي في 31 مايو 2024 . تم الاسترجاع في 31 مايو 2024 . الرجال Öresundsbron har Visat sig vara bra for miljön. نقترح على الكائنات الحية التي تعيش فيها أن تكون على دراية بكيفية التعامل مع أي شيء على الإطلاق. على سبيل المثال، يصل حجم الرافعة إلى 140000 موسل لكل كيلوواط متر. Musslor so i sin tur blir föda åt exempelvis torsken.

فهرس

  • أوريسندسكونسورتيت (1998). Den faste forbindelse over Øresund  : التصميم والإنشاء (باللغة الدنماركية). كوبنهافن. رقم ISBN 91-630-7628-4. OCLC 873709859 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )

للمزيد من القراءة