رحلة بان أم رقم 6

هبوط اضطراري لرحلة بان آم رقم 6

كانت رحلة بان آم رقم 6 (رقم التسجيل N90943، ويُطلق عليها أحيانًا خطأً اسم الرحلة 943) رحلة طيران حول العالم ، هبطت اضطراريًا في المحيط الهادئ في 16 أكتوبر 1956، بعد تعطل اثنين من محركاتها الأربعة. غادرت الرحلة 6 فيلادلفيا في 12 أكتوبر على متن طائرة من طراز DC-6B ، متجهةً شرقًا إلى أوروبا وآسيا في رحلة متعددة المحطات. وفي مساء 15 أكتوبر، غادرت الرحلة هونولولو على متن طائرة بوينغ 377 ستراتوكروزر كليبر تحمل اسم "سيادة السماء" (رقم أسطول بان آم 943، رقم التسجيل N90943). وقد استُلهم فيلم "الهبوط الاضطراري" (Crash Landing ) الذي عُرض عام 1958 من هذه الحادثة .

أقلعت الطائرة من هونولولو ، في هاواي ، الساعة 8:26  مساءً بتوقيت هاواي ، في المرحلة الأخيرة من رحلتها إلى سان فرانسيسكو . بعد تجاوز نقطة تساوي التوقيت ، حصلت الطائرة على إذن بالصعود إلى ارتفاع 6400 متر (21000 قدم) . عند الوصول إلى هذا الارتفاع، حوالي الساعة 1:20 صباحًا، بدأ المحرك رقم 1 بالدوران بسرعة زائدة مع انخفاض الطاقة. قام مساعد الطيار، جورج هاكر، الذي كان يقود الطائرة، على الفور بإبطاء الطائرة عن طريق خفض الطاقة بشكل أكبر ومدّ اللوحات، وحاول تثبيت المروحة . لم تستجب المروحة واستمر المحرك بالدوران بسرعة زائدة . قرر الكابتن ريتشارد أوج قطع إمداد الزيت عن المحرك. في النهاية، انخفضت سرعة الدوران وتوقف المحرك. سُمع صوت ارتطام عنيف عندما انكسر عمود الدوران واستمرت المروحة بالدوران في تيار الهواء، مما تسبب في مقاومة زادت من استهلاك الوقود. ^{[ 1 ]} مع خفض اللوحات لتقليل السرعة ومقاومة الهواء الإضافية الناتجة عن دوران المروحة، اضطرت الطائرة إلى الطيران بسرعة أقل، أقل من 150 عقدة (170 ميلاً في الساعة؛ 280 كم/ساعة) ، وفقدت ارتفاعها بمعدل 1000 قدم في الدقيقة (5.1 م/ث) . تم ضبط قوة التسلق على المحركات الثلاثة المتبقية لإبطاء معدل الهبوط.      

في خمسينيات وستينيات القرن الماضي، كان خفر السواحل الأمريكي يُبقي على سفينة دورية في محطة أوشن في نوفمبر، في منتصف المسافة بين هاواي وساحل كاليفورنيا. كانت هذه السفينة قادرة على توفير معلومات الطقس ونقل الرسائل اللاسلكية إلى الطائرات في المنطقة. في تلك الليلة، كانت السفينة هي "بونتشارترين" التابعة لخفر السواحل الأمريكي، ويبلغ طولها 78 مترًا (255 قدمًا) . تم التواصل مع "بونتشارترين" التي أعطت الرحلة 6 مسارًا للهبوط الاضطراري في الماء، بناءً على أحوال الطقس والبحر، تحسبًا لاحتمالية اضطرارها للهبوط الاضطراري. 

بدأ المحرك رقم 4 بالتعطل لاحقًا ^{[ 2 ]} ، وسرعان ما أصبح يُنتج طاقة جزئية فقط عند أقصى قوة. في الساعة 2:45  صباحًا، بدأ المحرك رقم 4 بإطلاق شرارات عكسية، مما أجبر الطاقم على إيقافه وخفض سرعة المروحة. ^{[ 3 ]} تم سحب اللوحات، وزيادة طاقة المحركين 2 و3 إلى أقصى حد باستثناء الإقلاع. واجه الكابتن أوج طائرة لا تستطيع الطيران بسرعة تزيد عن 142 عقدة (163 ميلًا في الساعة؛ 263 كيلومترًا في الساعة) دون زيادة مقلقة في سرعة المروحة رقم 1، أو بسرعة تقل عن 137 عقدة (158 ميلًا في الساعة؛ 254 كيلومترًا في الساعة) دون التعرض لاهتزاز تحذيري من التوقف. بسبب زيادة السحب وانخفاض الطاقة، كانت طائرة ستراتوكروزر تهبط بمعدل يتراوح بين 500 و1000 قدم (150 إلى 300 متر) في الدقيقة. كان من الضروري التخلص من الوقود للبقاء في الجو. حسب الطاقم أن مقاومة الهواء الإضافية ستؤدي إلى عدم كفاية الوقود للوصول إلى سان فرانسيسكو أو العودة إلى هونولولو. ^{[ 1 ]} أرسل الكابتن أوج رسالة لاسلكية: "بان آم 90943، الرحلة 6، تعلن حالة طوارئ فوق المحيط الهادئ". ^{[ 4 ]} قرر الكابتن أوج البقاء في الجو حتى الفجر لزيادة فرص الهبوط الاضطراري الناجح. ^{[ 1 ]} أبلغ الكابتن أوج سفينة بونتشارترين ^{[ 4 ]} وحلقت الطائرة إلى موقع السفينة، واستقرت على ارتفاع 2000 قدم (610 أمتار) ، وحلقت فوقها في دوائر قطرها ثمانية أميال (13 كيلومترًا) باستخدام المحركين المتبقيين حتى بزوغ الفجر. ^{[ 5 ]}       

قرر الكابتن أوج الانتظار حتى بزوغ الفجر، إذ كان من المهم الحفاظ على استواء أجنحة الطائرة مع أمواج المحيط لحظة الهبوط الاضطراري. كان من الأسهل تحقيق ذلك في ضوء الشمس الساطع، مما يزيد من فرص إنقاذ الركاب، لكنه شعر بالقلق من ارتفاع أمواج المحيط. وبينما كانت الطائرة تحلق فوق زورق خفر السواحل، تمكنت من الارتفاع من 610 إلى 1520 مترًا (2000 إلى 5000 قدم) . عند هذا الارتفاع، أُجريت عدة محاولات هبوط تجريبية للتأكد من إمكانية التحكم بالطائرة بسرعة منخفضة (كان الهدف هو الوصول إلى أدنى سرعة ممكنة قبل ملامسة الماء مباشرة). كما أن تأخير الهبوط الاضطراري ضمن استهلاك المزيد من الوقود، مما جعل الطائرة أخف وزنًا وبالتالي تطفو لفترة أطول ويقلل من خطر نشوب حريق في حالة الهبوط الاضطراري. ^{[ 2 ]} أطلع الكابتن أوج الركاب على خططه وتطورات الوضع بأسلوب وصفه بأنه "ودود". كما زار هو وبقية طاقم قمرة القيادة مقصورة الركاب لطمأنتهم. ^{[ 1 ]} 

بعد أن علم قائد الطائرة بحادثة رحلة بان آم 845/26 في العام السابق، والتي انفصل فيها الجزء الخلفي من طائرة بوينغ 377 أثناء هبوطها على الماء، أمر رئيس طاقم الطائرة بإخلاء الركاب من مؤخرة الطائرة. ^{[ 2 ]} قام الطاقم بإزالة الأشياء المتناثرة من المقصورة، وجهّزوا الركاب للهبوط. وكما هو الحال في رحلات أخرى من تلك الحقبة، سُمح للأطفال الصغار بالجلوس في أحضان آبائهم، دون مقاعد منفصلة أو أحزمة أمان. ^{[ 6 ]}

في تمام الساعة 5:40  صباحًا، أبلغ الكابتن أوج سفينة بونتشارترين بأنه يستعد للهبوط الاضطراري في الماء. رسمت السفينة مسارًا رغويًا للهبوط بزاوية 315 درجة، لمساعدة الكابتن على تقدير ارتفاعه فوق سطح الماء. بعد تجربة هبوط، هبطت الطائرة في تمام الساعة 6:15  صباحًا، بسرعة 90 عقدة (100 ميل في الساعة؛ 170 كم/ساعة) مع فتح كامل للأجنحة وسحب عجلات الهبوط، على مرأى من سفينة بونتشارترين عند خط عرض 30°02′ شمالًا وخط طول 140°09′ غربًا . ^{[ 3 ]} عند ملامسة الماء، تحركت الطائرة على السطح لبضع مئات من الأمتار قبل أن يصطدم أحد جناحيها بموجة ، مما تسبب في دورانها قرابة 180 درجة إلى اليسار، وتضرر مقدمة الطائرة وانفصال ذيلها. ^{[ 2 ]} نجا جميع الركاب الـ 31 الذين كانوا على متنها من الهبوط الاضطراري. تم إنزال ثلاث طوافات نجاة من قبل الطاقم والركاب الذين تم تكليفهم بالمساعدة. لم ينتفخ أحد الطوافات بشكل صحيح، لكن قوارب الإنقاذ التابعة للسفينة تمكنت من نقل الركاب منه على الفور. أنقذ خفر السواحل جميع الركاب قبل غرق آخر قطع الحطام في الساعة 6:35 صباحًا. قام طاقم السفينة بتصوير عملية الإنزال والإنقاذ. ^{[ 7 ]} أُنتج لاحقًا فيلم مدته عشر دقائق، تضمن تسجيلًا مُعادًا للمحادثة اللاسلكية بين الطيار وخفر السواحل. ^{[ 5 ]}   

أُسكن الركاب في مساكن ضباط السفينة، وعادوا إلى سان فرانسيسكو بعد عدة أيام. ^{[ 6 ]} وقد سُجلت بعض الإصابات الطفيفة، من بينها إصابة طفلة تبلغ من العمر 18 شهرًا بصدمة في رأسها أثناء الاصطدام، ما أدى إلى فقدانها الوعي. وفُقدت 44 صندوقًا من طيور الكناري الحية كانت موجودة في عنبر الشحن عند غرق الطائرة. ^{[ 6 ]}

بعد فترة، حصل الطاقم على جوائز تقديرًا لجهودهم في الرحلة، حيث نجحوا في منع وقوع أي وفيات. ^{[ 8 ]} وكان الطيار ريتشارد أوج أول من حصل على جوائز الطيران المدني التي تقدمها منظمة ديداليانز . ^{[ 9 ]}

• الكابتن ريتشارد ن. أوج، 43 عامًا
• الضابط الأول جورج إل. هاكر، يبلغ من العمر 40 عامًا
• الملاح ريتشارد إل. براون، عمره 31 عامًا
• مهندس الطيران فرانك غارسيا الابن، عمره 30 عامًا

• آدامز، مايكل ر. (2010). محطة المحيط: عمليات خفر السواحل الأمريكي، 1940-1977 . إيستبورت، مين: دار نشر نور إيستر. ISBN 978-0-9779200-1-3.[يصف هذا النص عملية هبوط سفينة "سيادة السماء" اضطرارياً وإنقاذ ركابها وطاقمها من قبل طاقم سفينة خفر السواحل الأمريكية " بونتشارترين" .]
• بريان، هربرت (29 أكتوبر 1956). "محنة الرحلة 943: الساعات الخمس الأخيرة" . مجلة لايف . الصفحات 23-30 . 
• أوج، ريتشارد (25 مارس 1957). "طيار يصف هبوط طائرة ستراتوكروزر اضطرارياً" . أسبوع الطيران . ص 133-142 . 

ظهرت هذه الحادثة في الموسم الأول، الحلقة الأولى، من برنامج " لماذا تتحطم الطائرات؟ ". كما ظهرت أيضًا في برنامج "ألغاز في المتحف" (الموسم الثالث عشر، الحلقة الثانية عشرة). يتوفر على الإنترنت مقطع فيديو رسمي مدته عشر دقائق، وهو عبارة عن تجميعة مصورة من قبل خفر السواحل الأمريكي للحادثة. كما يتوفر على الإنترنت فيلم يجمع أجزاءً من هذا الفيلم مع مقتطفات من مقابلة أجراها متحف بان آم مع مهندس الطيران فرانك غارسيا عام ٢٠١٧.

• رحلة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت رقم 366
• قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات التجارية
• رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549
• رحلة بان أم رقم 7

• تقرير التحقيق في الحادث، الملف رقم 1-0121 – مجلس الطيران المدني – ملف PDF
• وصف شبكة سلامة الطيران للحادث
• تقرير حادث مجلس الطيران المدني
• " الأبطال: التخلي عن الخدمة ". مجلة تايم . الاثنين، 29 أكتوبر 1956.
• فيديو لخفر السواحل الأمريكي بعنوان "جاهزون في محطة المحيط في نوفمبر"
• ستانارد، ماثيو ب. " لطيار دانفيل سلف تاريخي ". صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . السبت، 24 يناير 2009.
• الهبوط الاضطراري (1958) على موقع IMDb
• تظهر لقطات من الفيلم "مواجهات مع الكوارث" ، الذي صدر عام 1979 من إنتاج شركة "صن كلاسيك بيكتشرز" . يمكن مشاهدته على موقع "أرشيف الإنترنت" .