بارتنير

تعود جذور شركة الطيران إلى مجموعة من المظليين الذين أسسوا شركة "باراليفت" لخدمات الطيران عام 1968. ^{[ 1 ]} وكان الهدف هو إنشاء شركة تمتلك وتشغل طائرة خاصة بها، ما يغنيهم عن استئجار طائرة في كل مرة يقومون فيها بالقفز بالمظلات. ^{[ 2 ]} تسلمت الشركة طائرة من طراز سيسنا 180 في فبراير 1969، واحتفظت بها حتى أغسطس من العام نفسه. ^{[ 3 ]} ثم استلمت طائرة أخرى من طراز سيسنا 182. ^{[ 4 ]} وقد صُممت هاتان الطائرتان خصيصًا للقفز بالمظلات فقط. [ ^{2 ] وفي} العام التالي ، تضاعف أسطول الشركة بوصول طائرة من طراز سيسنا 310. ^{[ 5 ]}

تأسست الشركة في 30 يونيو 1971 ^{[ 6 ]} وحصلت على شهادة مشغل جوي تجاري في الخريف. ^{[ 1 ]} تسلمت شركة الطيران طائرة من طراز دي هافيلاند دراغون رابيد في أغسطس، مُجهزة للقفز بالمظلات. ^{[ 7 ]} وظلت الطائرة في الخدمة حتى عام 1973. ^{[ 8 ]}

حتى تقاعد طائرة سيسنا 182 عام 1975، ^{[ 4 ]} واصلت شركة باراليفت تشغيل رحلات القفز بالمظلات. إلا أنها ركزت بشكل متزايد على الرحلات الخاصة ورحلات الشركات المستأجرة. واستهدفت سوقًا متنامية لرحلات رجال الأعمال المستأجرة باستخدام طائرات أصغر حجمًا بمحركين. ورغم أنها أبطأ قليلًا، إلا أنها كانت أكثر اقتصادية بشكل ملحوظ من الطائرات النفاثة الخاصة بالشركات. وتمكنت باراليفت من تشغيل العديد من الخطوط بتكلفة أقل من الرحلات المجدولة نظرًا لملء الطائرة بالكامل. إضافةً إلى ذلك، كانت الرحلات المباشرة متاحة على أي مسار ممكن، على عكس الرحلات المجدولة. ولذلك، نجحت باراليفت في استهداف مجموعات صغيرة من رجال الأعمال المسافرين كمجموعة. ^{[ 9 ]}

كانت شركة باراليفت تُشغّل رحلاتها من مطار أوسلو، فورنيبو. وقد تعاقدت من الباطن مع شركة فريد أولسن للنقل الجوي لصيانة طائراتها، ومع شركة الخطوط الجوية الإسكندنافية لتقديم خدمات التموين . ^{[ 9 ]} ولسوق تأجير الطائرات التجارية، اشترت الشركة طائرة سيسنا 310 عام 1970، وطائرتي سيسنا 320 وسيسنا 401 عام 1972. ^{[ 10 ] [ 11 ]} استُبدلت طائرة سيسنا 310 بطائرة سيسنا 402 عام 1975. ^{[ 5 ] [ 11 ]} بِيعت طائرة سيسنا 320 عام 1976، واستُبدلت بأول طائرة بايبر PA-31 نافاجو للشركة . وفي غضون ثلاث سنوات، كانت باراليفت تُشغّل خمس طائرات من هذا الطراز، ^{[ 12 ] [ 13 ]} كما اشترت طائرة بايبر PA-31T شايان وطائرة سيسنا 404 تايتان . ^{[ 13 ]}

في الفترة ما بين عامي 1975 و1977، غيّرت شركة الطيران اسمها إلى بارتنير. وشهدت الشركة نموًا ملحوظًا في أعمالها، لا سيما مع ازدهار قطاع النفط. وبحلول عام 1977، أصبحت الشركة ثاني أكبر مشغل للطائرات الخفيفة ذات المحركين في البلاد. ^{[ 14 ]} وبلغ عدد ساعات طيران الشركة 5200 ساعة بطائراتها الخمس في عام 1978. ^{[ 15 ]} أُخرجت طائرة شايان من الخدمة عام 1980، واستُبدلت بطائرة شايان جديدة بعد عام، والتي ظلت قيد الاستخدام حتى عام 1985. ^{[ 16 ]}

تم تسليم أول طائرة من طراز بيتشكرافت كينغ إير 100 في عام 1978، تلتها طائرة ثانية في عام 1980. ^{[ 17 ]} وفي العام نفسه، تسلمت شركة بارتنير أول طائرة من طراز بيتشكرافت سوبر كينغ إير 200. وطلبت الشركة تدريجياً المزيد من هذه الطائرات حتى أصبحت تشغل ست طائرات من طراز سوبر كينغ إير. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وفي يوليو 1981، تم طلب طائرة من طراز بريتش إيروسبيس جيت ستريم 31 ، مع خيار إضافي ، للتسليم في أكتوبر 1982. ^{[ 18 ]} إلا أن الطلب أُلغي قبل التسليم. ^{[ 19 ]} وبدلاً من ذلك، تسلمت بارتنير طائرتين مستعملتين من طراز سيسنا 550 سايتيشن II ، ولكن تم إخراجهما من الخدمة في غضون عام. ^{[ 20 ] [ 21 ]} وبدأت بارتنير باستخدام أجهزة المحاكاة لتدريب طياريها اعتباراً من عام 1982. ^{[ 22 ]}

اشترت شركة الشحن تينفيج شركة الطيران عام 1983. وفي السنوات الثلاث التالية، استثمرت 43 مليون كرونة في الشركة. ^{[ 23 ]} ابتداءً من 15 مايو 1984، تم تحويل مبنى الركاب العسكري السابق في فورنيبو إلى مبنى ركاب تنفيذي، سُمي المبنى رقم 2. بالإضافة إلى نقل شركة بارتنير رحلاتها إليه، وقّعت عقدًا لمدة عامين لتشغيل المبنى نيابةً عن إدارة الطيران المدني . ^{[ 24 ]}

استحوذت شركة بارتنير على شركة نور-فلاي تشارتر في سبتمبر 1984. كانت نور-فلاي تُشغّل طائرتين من طراز كونفير CV-580 . استخدمت بارتنير الطائرتين لتسيير رحلات طيران محلية لشركات النفط، معظمها إلى مطار أندويا في أندينيس ، بالإضافة إلى رحلات لمجموعات شركات أكبر على الصعيد الدولي. كانت نور-فلاي قد اشترت الطائرتين في عامي 1980 و1981 على التوالي؛ إحداهما كانت متمركزة في فورنيبو والأخرى في مطار ستافانغر في سولا . مع عملية الاندماج، نقلت بارتنير الطائرتين إلى ستافانغر. أُسندت صيانة طائرات كونفير إلى شركة فريد أولسن للنقل الجوي. ^{[ 25 ]}

اكتمل بناء حظيرة طائرات ومبنى مكاتب جديدين في مطار أوسلو، فورنيبو، في مايو 1985، بتكلفة بلغت 15 مليون كرونة نرويجية . بلغت مساحة الحظيرة 1350 مترًا مربعًا (14500 قدم مربع )، بينما بلغت مساحة المكاتب 900 متر مربع (9700 قدم مربع ) . في ذلك الوقت، كان لدى شركة الطيران 75 موظفًا. صرّحت الشركة بأن الاندماج مكّنها من العمل بشكل أفضل في سوقين مختلفين من حيث الحجم، وساعدها على تحمّل تقلبات سوق سيارات الأجرة الجوية بشكل أفضل. كان حوالي نصف إيرادات الشركة يأتي من كل حجم من الطائرات. ^{[ 26 ]} في سبتمبر 1985، بدأت بارتنير محادثات مع نورفينج بهدف الاندماج، لكن المحادثات لم تُثمر عن شيء. ^{[ 27 ]} تم شراء طائرة كونفير 580 ثالثة في مايو 1986. ^{[ 28 ]}    

في النصف الثاني من عام ١٩٨٤ ، وضعت شركة الطيران خططًا لبدء رحلات منتظمة، وتقدمت بطلب للحصول على امتياز تشغيل رحلات من مطار سانديفورد، تورب، إلى غوتنبرغ وكوبنهاغن . كما تقدمت بطلب لتشغيل خط جوي من أوسلو عبر مطار نوتودن، توفين، إلى ستافانغر. ^{[ ٢٥ ]} مُنح امتياز نوتودن في مارس ١٩٨٥، ^{[ ٢٩ ]} وبدأ تشغيل الخط في ١٥ أغسطس باستخدام طائرات سوبر كينغ إير ^{[ ٣٠ ]} ، بمعدل رحلتين يوميًا، خمسة أيام في الأسبوع. ^{[ ٣١ ]} أصبح هذا الخط ممكنًا بعد تركيب نظام هبوط آلي في المطار. ^{[ ٣٠ ]} شملت التحسينات أيضًا مبنى ركاب جديدًا. تولت شركة NSB Reisebyrå ، وهي شركة تابعة لسكك حديد الدولة النرويجية ، إدارة مبيعات التذاكر وتسجيل الوصول . ^{[ ٣١ ]}

بعد خمسة أشهر، تكبدت شركة بارتنير خسائر بلغت 1.2 مليون كرونة سويدية على هذا الخط. ^{[ 32 ]} في المتوسط، كانت تبيع ثلاث أو أربع تذاكر لكل رحلة إلى ستافانغر، وتذكرة واحدة إلى أوسلو. ^{[ 33 ]} ابتداءً من مارس 1986، تم إلغاء الرحلة من نوتودن إلى أوسلو، وتقليص عدد الرحلات إلى ستافانغر. ^{[ 34 ]} ومع ذلك، ثبت أن هذا الخط غير مربح، وتم إلغاؤه نهائياً في وقت لاحق من الشهر نفسه. ^{[ 35 ]}

تكبدت الشركة عجزًا قدره 6.5 مليون كرونة نرويجية عام 1986. ^{[ 23 ]} بعد خسارة 10 ملايين كرونة نرويجية من استثماراتها، قررت شركة تينفيج الانسحاب من شركة الطيران وإغلاقها في أبريل 1987. ومع ذلك، اشترت شركة هليكوبتر سيرفيس 70% من أسهم الشركة . استأنفت شركة الطيران عملياتها في أغسطس، قانونيًا كشركة جديدة باسم ناي بارتنير إيه/إس. وسرعان ما عادت إلى اسمها السابق. بعد حوالي عام، عادت الشركة للعمل دون عجز، وباعت هليكوبتر سيرفيس أسهمها للأخوين تيرجي ورولف ثوريسن. ومنذ ذلك الحين، بدأت الشركة تتكبد خسائر مالية، وحققت نتائج مالية سيئة عام 1988. ^{[ 23 ]} في ذلك العام، شغّلت شركة الطيران ثلاث طائرات من طراز كونفير وست طائرات من طراز سوبر كينغ إير. ^{[ 6 ]} من حيث الإيرادات، كانت خامس أكبر شركة طيران في النرويج، ويعمل بها 80 موظفًا. ^{[ 36 ]}

كانت بارنير واحدة من عدة شركات تناقش الاستحواذ على شركة نورسك إير في عام 1988. ^{[ 37 ]} وفي العام التالي، اشترت بارنير شركتي طيران أصغر حجماً، وهما فيلفلاي/فايكنغ إير ومقرها كريستيانساند، و52% من شركة فونافلاي ومقرها ستورد . ^{[ 36 ]}

تحطمت طائرة بارتنير الرحلة 394 في سكاجيراك بالقرب من هيرتشالس في 8 سبتمبر 1989، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 55 شخصًا. ^{[ 38 ]} تبين أن أحد الأسباب الرئيسية للحادث هو استخدام قطع غيار طائرات غير معتمدة ، وتحديدًا مسامير غير معتمدة لتثبيت المثبت الرأسي بجسم الطائرة. ^{[ 39 ]} وقد أثارت هذه النتائج اهتمامًا دوليًا بمسألة قطع الغيار غير المعتمدة. ^{[ 40 ]}

مباشرةً بعد الحادث، أوقفت شركة بارتنير طائرتي كونفير الأخريين عن العمل، وسرّحت 17 موظفًا من أصل 45. وظل أسطول طائرات كينغ إير قيد التشغيل. ^{[ 41 ]} كانت الشركة تعاني من وضع مالي متردٍ قبل الحادث، والذي تفاقم بشدة بعد وقوعه. وبحلول أكتوبر 1989، كانت الشركة تحاول بيع طائرات كونفير. ^{[ 42 ]} وأعلنت الشركة إفلاسها في 11 أكتوبر 1989. في ذلك الوقت، كانت الشركة تمتلك أصولًا قليلة وديونًا تتراوح بين 15 و20 مليون كرونة نرويجية. وكانت جميع الطائرات مستأجرة آنذاك. ^{[ 43 ]}

استحوذت شركة جديدة، هي "ناي بارتنير إيه/إس" (بارتنير الجديدة)، على أصول شركة بارتنير، وكانت مملوكة للأخوين ثورسن بالاشتراك مع جوستين نيرهوس وإيريك إم. إيدي. تأسست "ناي بارتنير" في يناير 1990، واشترت أجزاءً كبيرة من الأصول المفلسة. وبذلك، امتلكت أسطولًا أوليًا مكونًا من أربع طائرات من طراز بيتشكرافت سوبر كينغ إير وطائرة واحدة من طراز بيتشكرافت كينغ إير. ^{[ 44 ]} كان مقر "ناي بارتنير" في البداية في مطار هاوغسوند، كارموي، ^{[ 45 ]} ثم انتقلت إلى مطار ستورد، سورستوكن في مايو 1991 ^{[ 46 ]} واتخذت اسم "إير ستورد" . ^{[ 47 ]} استمرت شركة الطيران في العمل حتى 19 فبراير 1999. ^{[ 48 ]}