بيغاسو

بيغاسو ( بالإسبانية: [ peˈɣaso ] ، وتعني " بيغاسوس ") كانت شركة إسبانية لتصنيع الشاحنات والحافلات والجرارات والمركبات المدرعة ، ولفترة من الزمن، أنتجت بعض السيارات الرياضية لتدريب المتدربين وبناء صورة علامة تجارية مميزة . تأسست الشركة الأم، إيناسا ، عام 1946، وكان مقرها في مصنع هيسبانو-سويزا القديم ، تحت إدارة مهندس السيارات الشهير ويفريدو ريكارت . في عام 1990، استحوذت إيفيكو على إيناسا، وأصبح اسم بيغاسو علامة تجارية ثانوية تابعة لإيفيكو.

كانت شركة إيناسا ، المملوكة للدولة، تركز أعمالها الرئيسية على سوق الشاحنات والحافلات. وأصبحت بيغاسو واحدة من الشركات الأوروبية الرائدة في صناعة المركبات الصناعية، مع صادرات كبيرة إلى كل من أوروبا وأمريكا اللاتينية ؛ وكانت دول البنلوكس وفنزويلا وكوبا أسواقها الخارجية الرئيسية، وتم توقيع عقد كبير لتزويد الجيش المصري بشاحنات تكتيكية في أواخر السبعينيات.

كانت مصانع إيناسا الرئيسية تقع في برشلونة ومدريد وبلد الوليد . بين عامي 1946 و1990، صنعت بيغاسو أكثر من 350 ألف مركبة؛ وقد تحقق أعلى إنتاج في عام واحد، حيث تجاوز 26 ألف مركبة، في عام 1974.

كانت شاحنة بيغاسو 1 أول شاحنة أنتجتها شركة إيناسا، وهي نسخة معدلة قليلاً من شاحنة هيسبانو-فيات 66G، ولم يُصنع منها سوى عدد قليل (بسبب النقص الحاد في فترة ما بعد الحرب) في عامي 1946 و1947.  وفي أواخر عام 1947، أُطلقت نسخة محسّنة تعمل بمحرك بنزين، وهي بيغاسو 2 (رمز الطراز Z-203)، ووصل إنتاجها إلى بضع مئات من الوحدات في انتظار طرح طراز يعمل بالديزل كان في أمسّ الحاجة إليه. وكان هذا الطراز هو بيغاسو ديزل (Z-202) بقوة 125 حصانًا (93 كيلوواط) ، والذي لُقّب بـ" موفليتيس " (الخدود الممتلئة) نظرًا لمقدمته المنتفخة، وقد ظهر لأول مرة في عام 1949 وسرعان ما رسّخ مكانته كشركة رائدة في سوق الشاحنات الإسبانية الذي كان لا يزال ضعيفًا. وسرعان ما توفرت أيضًا نسخ الجرارات المفصلية (Z-701) والقطارات البرية والحافلات (Z-401)، وأصبحت جميعها معًا تُعرف باسم El camión español ("الشاحنة الإسبانية")، كما ذكرت شارات وإعلانات Enasa بفخر.  

صنعت شركة بيغاسو حوالي مئة سيارة رياضية من طراز Z-102 في خمسينيات القرن الماضي. كانت هذه السيارات، من نواحٍ عديدة، متطورةً بالنسبة لعصرها، إذ احتوت على ناقل حركة خلفي بخمس سرعات ومحركات DOHC قوية للغاية مصنوعة بالكامل من الألومنيوم . وعُرضت بخيارات من هياكل فاخرة من تصميم شركات Touring و Saoutchik وSerra، أو من تصميم شركة Enasa نفسها. وكانت Z-102 أسرع سيارة إنتاجية بيعت عام 1953، حيث بلغت سرعتها القصوى 249 كم/ساعة (155 ميلاً في الساعة) . ^{[ 1 ]} 

في عام 1954، رُفعت قوة محرك بيغاسو ديزل القديم إلى 140 حصانًا (100 كيلوواط)، بينما جُهزت تحفة ريكارت الأخرى، شاحنة بيغاسو Z-207 ، لدخول مرحلة الإنتاج الضخم، حيث تم إنتاجها بين عامي 1955 و1959. تميز طراز Z-207 بمحرك V6 وكابينة من الصفيح المموج، وهو نفس التصميم الذي استُخدم في طرازات أخرى من شاحنات بيغاسو في الستينيات والسبعينيات. أصبح التصميم المموج غير المألوف سمة مميزة للمناظر الطبيعية الإسبانية في السنوات اللاحقة. كان طراز Z-702 هو جرار المقطورات النصفية من طراز Z-207، بينما لم يتجاوز طراز الحافلة السياحية المقابل، المسمى Z-407، والذي يتميز بمحرك V6 في الخلف، مرحلة النموذج الأولي.  

كما تميزت حافلة بيغاسو Z-403 مونوكاسكو ، وهي حافلة أحادية الهيكل (بدون هيكل) ذات مستويين بمحرك ديزل بقوة 125 حصان (93 كيلوواط) مثبت في منتصفها، بالتطور التقني، وقد تم بناؤها بين عامي 1951 و1957. وفي هذه السنوات أيضًا، قامت بيغاسو ببناء حافلة Z-404 الأكثر تقليدية أو هيكل حافلة حضرية، بهيكل مميز من تصميم شركة سيدا في بلباو ، وحافلة Z-501 الكهربائية ، التي تميزت بمعدات كهربائية من شركة سينيميسا.  

في قطاع الطرق الوعرة، كان أول منتج لشركة بيغاسو عبارة عن جرار مجنزر يعتمد على تكنولوجيا من شركة فيندر، وهي شركة إيطالية متخصصة، تم إطلاقه في عام 1957. ومنذ ذلك الحين، كانت جرارات بيغاسو الأصلية المجنزرة والجرافات والجرارات تحمل علامة EMPRESA محليًا، وتم إنتاجها جميعًا في مصنع ساغريرا التابع لهم في برشلونة.

في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، واكبت شركة بيغاسو التطور الاقتصادي المذهل لإسبانيا (ما يُعرف بـ" المعجزة الإسبانية ")، حيث سارت عشرات الآلاف من شاحنات وحافلات بيغاسو على الطرق الإسبانية وعبر المدن الإسبانية، والأهم من ذلك، أنها عبرت الحدود في نظام النقل الدولي للحاويات المغلقة (TIR) ​​لربط الاقتصاد الإسباني بالمجموعة الاقتصادية الأوروبية . وكانت شاحنة الجرّ نصف المقطورة موديل 2011 هي المنتج الرائد لشركة بيغاسو في ذلك الوقت . وقد سوّقت بيغاسو آنذاك مجموعة كاملة من المركبات التجارية؛ من بينها شاحنات صلبة 8x4، وشاحنات جرّ نصف المقطورة 6x4، وشاحنات قلابة للطرق الوعرة 6x6، ومركبات عسكرية مدرعة، وشاحنتان خماسيتا المحاور 10x4 مُعدّلتان خصيصًا للسوق الهولندية، وحافلات مفصلية ثلاثية المحاور ؛ جميعها مزودة بمحركات بيغاسو الخاصة بقوة تصل إلى 352 حصانًا (262 كيلوواط) . 

بدأ إنتاج حافلات بيغاسو مونوترال، المصممة وفقًا لتصميم فيبرتي الإيطالي ، عام 1961، وأسفر ذلك عن سلسلة طويلة من طرازات بيغاسو الجديدة بدون هيكل على مدى عقدين من الزمن. وكانت أولى هذه السلسلة حافلة 6030-N الناجحة، والمجهزة بمحرك أفقي أسفل الأرضية ومحور خلفي بإطار واحد، مما جعلها مركبة خفيفة الوزن للغاية وكاملة الطول.

في عام 1961 أيضاً، أبرمت شركة بيغاسو اتفاقية مع شركة فيترا الفرنسية لصناعة حافلات الترولي، لإطلاق حافلة ترولي من طراز بيغاسو، تحمل اسم 8010، في السوق الإسبانية، معتمدةً على تقنية فيترا. إلا أن العملية باءت بالفشل، نظراً لاستيراد إسبانيا في ذلك الوقت عشرات الوحدات من حافلات النقل العام التابعة لهيئة النقل في لندن (BUT )؛ ولم يُصنع سوى حافلة بيغاسو 8010 واحدة فقط، بهيكل من شركة سيدا .

في عام 1963، حصلت شركة سيدا على ترخيص من شركة كاسبوهير الألمانية لتصنيع حافلات سيترا بدون هيكل. زُوّدت هذه الحافلات بمحركات بيغاسو ووحدات ميكانيكية أخرى، وسُوّقت تحت علامتين تجاريتين: سيترا سيدا S14 وبيغاسو  5070. على الرغم من ارتفاع سعرها، حققت هذه الحافلات نجاحًا كبيرًا في السوق الإسبانية، ونافست بقوة حافلات بيغاسو مونوترال وجميع طرازات الحافلات التقليدية الأخرى ذات الهيكل المتكامل.

كان هذا النشاط الرئيسي لشركة بيغاسو في مجال تصنيع المعدات الأصلية ؛ بينما اقتصرت أنشطتها الأخرى على بيع محركات عربات السكك الحديدية وقاطرات المناورة ، وتوفير وحدات التشغيل ومكونات الكابينة لشركة بارازابال، وهي شركة مقرها فيتوريا متخصصة في تصنيع هياكل خاصة للرافعات ذاتية الدفع ، مثل شركات إياسا وإيبسا ولونا المذكورة سابقًا. ومن الأمور اللافتة للنظر في قطاع تصنيع المعدات الأصلية للسكك الحديدية، تركيب محركات بيغاسو في عام 1964 على خمس عربات سكك حديدية من طراز ماك تابعة سابقًا لشركة نيو هيفن للسكك الحديدية، والتي كانت تُشغل في أستورياس بواسطة شركة فيروكاريل دي لانغريو .

في عام 1968، استحوذت شركة إيناسا على شركة سافا. وبعد عام، أعيد تسمية مجموعة سافا الكاملة من المركبات الخفيفة، والتي تعود جذورها إلى تصميمات شركة السيارات البريطانية ، باسم بيغاسو.

في عام 1972، تم إطلاق مجموعة جديدة كاملة من الشاحنات الثقيلة، تتميز بكابينة مكعبة واسعة وعصرية. ومنذ ذلك الحين، أصبحت الجرارات المفصلية المقابلة ، أولاً طراز 2080 بقوة 250 حصان (190 كيلوواط) ثم طراز 2181 ذو الكابينة القابلة للإمالة بقوة 310 حصان (230 كيلوواط) ، هي الشاحنات الأساسية المنتشرة على الطرق السريعة الإسبانية.    

على الصعيد العسكري، كانت أول شاحنة تكتيكية إنتاجية هي شاحنة بيغاسو 3020 ذات الدفع الرباعي (4x4) موديل 1963، والتي استُبدلت عام 1970 بالطرازين 3045 و3050 ذات الدفع السداسي (6x6). هيمنت الطرازات المحسّنة اللاحقة، 3046 بقوة 170 حصانًا (130 كيلوواط) و 3055 بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) ، على الجيش الإسباني ؛ كما حظيت شاحنة 3046 بعقد كبير (يصل إلى 10,000 وحدة) مع الجيش المصري. وكانت شاحنة 3046 شائعة الاستخدام أيضًا في فرق إطفاء حرائق الغابات الإسبانية، حيث لُقّبت لأسباب واضحة بـ " إيجيبسيو " (المصرية).    

كانت هناك أربعة نماذج من المركبات المدرعة ذات صلة بالشاحنات ذات الدفع الرباعي، والتي أطلقتها شركة بيغاسو في أواخر السبعينيات: المركبة 3545 BLR المحمولة جواً ذات الدفع الرباعي بقوة 170 حصان (130 كيلوواط) ، والمركبة 3550 VAP البرمائية ذات الدفع الرباعي بقوة 170 حصان (130 كيلوواط) ، والمركبة 3560 BMR الناجحة للغاية ذات الدفع السداسي بقوة 306 حصان (228 كيلوواط) ، ومشتقها 3562 VEC ، وكلها استخدمت بكميات كبيرة من قبل الجيش الإسباني.       

في عام 1975، أدى اتفاق بين إيناسا وأليس تشالمرز إلى إنتاج لوادر أليس المزودة بمحركات بيغاسو وجرارات مجنزرة في إسبانيا ، والتي تم تسويقها تحت اسم "بيغاسو-أليس". لم يستمر هذا المشروع سوى بضع سنوات ، ولكنه سمح في النهاية لبيغاسو بالعمل كموزع في إسبانيا لمعدات البناء فياتاليس الإيطالية الصنع .

في ثمانينيات القرن الماضي، ونظرًا لتشبع سوق الشاحنات الأوروبية، سعت شركة إيناسا إلى إقامة مشاريع مشتركة مع شركات تصنيع شاحنات أخرى. وقد أسفرت شراكة فاشلة عام 1978 مع شركة إنترناشونال هارفيستر عن استحواذ إيناسا على علامة سيدون أتكينسون البريطانية ، وأصبحت شركة بيغاسو أغريكولا، التابعة لإيناسا، الوكيل الحصري في إسبانيا لجرارات كيس آي إتش والآلات الزراعية . كما أدت اتفاقية تسويقية مماثلة مع شركة بيركنز إنجنز البريطانية إلى إنشاء شركة بيغاسو موتور، الوكيل الحصري في إسبانيا لمحركات بيركنز البحرية .

شركة إسبانية أخرى رائدة تُدعى كالسا، ومقرها سرقسطة، تخصصت في تطوير وتصنيع الجرارات المخصصة للطرق الوعرة واللوادر الصناعية، واستخدمت أيضًا الأنظمة الميكانيكية والهيدروليكية من إيناسا بيغاسو في مجموعتها الأصلية من طرازات كالسا الأصلية شديدة التحمل. كانت المكونات تُنقل بالقطار من مصنع باراخاس التابع لإيناسا في مدريد إلى المنطقة الصناعية في سرقسطة، لكي تُشغّل شركة كالسا المتخصصة مجموعة طرازات جرافات التربة الخاصة بها، إلى أن استحوذت عليها شركة جديدة كبيرة ومستقلة عام 1990.

وفي وقت لاحق، أنتج مشروع مشترك مع شركة DAF Trucks كابينة شاحنة Troner، وهي سلسلة 95 الجديدة من DAF، وشاحنة Seddon Atkinson Strato، وقد تم إطلاق هذه الشاحنات في عام 1987.

في سباقات الرالي ، فازت شاحنات بيغاسو ذات الدفع الرباعي برالي الفراعنة عام 1985 ورالي باريس داكار عام 1986 .

بعد فشل محاولة استحواذ مشتركة بين دايملر بنز ومان في اللحظات الأخيرة، اشترت إيفيكو شركة إيناسا عام ١٩٩٠. في ذلك الوقت، شملت منتجات بيغاسو طرازات إيكوس (شاحنة خفيفة، وهي في الواقع إعادة تسمية لطرازات فولكس فاجن LT ومان - فولكس فاجن G)، وميدر (متوسطة)، وترونر (ثقيلة)، وتراكر (للطرق الوعرة)، وبوديوم (حافلات النقل العام). وكانت شاحنة بيغاسو سولو ٥٠٠، وهي شاحنة نموذجية مستقبلية بقوة ٥٠٠ حصان (٣٧٠ كيلوواط) من تصميم فرانسيسكو بوداديرا ، قد عُرضت في معرض برشلونة للسيارات عام ١٩٨٩.  

اختفت معظم طرازات بيغاسو من السوق بعد فترة وجيزة من استحواذ إيفيكو عليها. في 12 يوليو 1994، غادرت آخر شاحنة بيغاسو ترونر خط إنتاج مصنع باراخاس (مدريد)؛ وصُنع آخر محرك بيغاسو في عام 1995؛ ولم تتوقف إيفيكو قط عن استخدام علامة بيغاسو التجارية، مستخدمةً إياها بشكل أساسي كعلامة تجارية ثانوية. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

التطبيقات المدنية

• بيغاسو زد-102
• بيغاسو زد-103
• بيغاسو زد-207
• بيغاسو زد-403
• بيغاسو ترونر

التطبيقات العسكرية

• بيغاسو بي إل آر
• بيغاسو بي إم آر
• بيغاسو فيك

• روابط متعلقة بسيارات وشاحنات بيغاسو. (معظمها باللغة الإسبانية). بالإضافة إلى صور.
• حافلة بيغاسو مونوترال 6030-N
• معرض إسباني لشاحنات بيغاسو ومنتدى النقل بالشاحنات
• بيغاسو سولو 500 (بالفرنسية)