سيدا

تأسست شركة سيدا عام ١٩٢٥، وبدأت كوكيل حصري لجميع علامات شركة كرايسلر في إسبانيا . واكتسبت شهرة واسعة بفضل ذلك، وفي ثلاثينيات القرن العشرين، اشتهر معرضها الرئيسي في مدريد ، الواقع في شارع غران فيا الرئيسي بوسط المدينة ، والمعروف باسم صالون كرايسلر ، بفخامته، حتى أنه استُخدم كمعرض فني لبعض المعارض الطليعية . وفي نفس الفترة، افتتحت سيدا مبنى جديدًا لمحطة وقود وورشة إصلاح سيارات في شارع إسبرونسيدا، بتصميم عصري من المهندس المعماري الشهير خوسيه دي أزبيروز ، والذي أصبح علامة فارقة في التوجهات المعمارية الحديثة في مدريد.

في أبريل 1935، رعت شركة سيدا عرضًا في مدريد لسائق أمريكي يدعى ميلر يقود سيارة بليموث .

في العام نفسه، 1935، بدأت شركة سيدا بتجميع شاحنات دودج التابعة لشركة كرايسلر في مصنع جديد تم بناؤه في زوروزا، شارع مارينو آرتشر، على أرصفة ميناء بلباو . وقد تم تصنيع عدة مئات منها قبل الحرب الأهلية الإسبانية وبعدها .

استمرت الروابط مع شركة كرايسلر حتى عام 1969، عندما نزلت شركة كرايسلر أوروبا في إسبانيا من خلال الاستحواذ على شركة باريروس .

في أربعينيات القرن العشرين، وبعد الحرب الأهلية الإسبانية، قامت شركة سيدا بتوسيع مقرها في زوروزا بمبنى جديد على تصميم كرايسلر، وتحولت إلى صناعة هياكل الحافلات ، وكان أول هيكل حافلة تم تصنيعه عبارة عن مائة وحدة من وحدات كلوكنر الألمانية التي تم إصدارها في عام 1942. وفي تلك السنوات، وسعت سيدا أعمالها لتصبح مالكة للسفن، حيث اشترت الباخرة التجارية سينديجا .

بحلول خمسينيات القرن العشرين، تصدّرت شركة سيدا سوق هياكل الحافلات في إسبانيا، بعد أن حصلت على براءة اختراع، تحت اسم "ميتالبلوك" ، لهيكل معدني بالكامل. وبحلول ذلك الوقت، أصبحت سيدا المُصنِّع المُفضَّل لهياكل حافلات بيغاسو ، التي كانت آنذاك الشركة الأكثر انتشارًا في صناعة هياكل الحافلات في إسبانيا. ومن أبرز ما ميّزها هياكل حافلات بيغاسو Z-404، التي كانت تُزوَّد بهيكل لافت للنظر، يتميّز بشبكة أمامية على شكل صليب، وهي نفس الشبكة التي استخدمتها شركة تورينغ في هياكل سيارات بيغاسو Z-102 الرياضية.

خلال تلك السنوات، شملت أعمال شركة سيدا الهامة الأخرى هياكل حافلات الترولي من طراز هيسبانو-سويزا لمدينة سان سيباستيان ، وحافلات دودج ذات الطابقين لشركة طيران إيبيريا ، وحافلات جاي ذات الطابقين وحافلات بيغاسو ذات الطابق الواحد لمدينة مدريد، وحافلات خطوط النقل بين المدن من طراز ACLO وبيغاسو لشركة ألسا . كما صنعت سيدا لمدينة مدريد هياكلها الأكثر إثارة للإعجاب: أربع حافلات ترولي من طراز فيترا VA3B2 بثلاثة محاور مزودة بمعدات كهربائية من شركة GEE (جنرال إليكتريكا إسبانيولا).

لعدة سنوات خلال الخمسينيات، كانت شركة سيدا أيضًا وكيلًا في إسبانيا لعلامات السيارات التابعة لمجموعة رووتس البريطانية، وكذلك لشاحنة بابكوك الإسبانية الصنع قصيرة العمر .

في عام 1963، أبرمت شركة سيدا اتفاقية مع شركة كاسبوهير الألمانية لتصنيع حافلات سيترا بدون هياكل، بموجب ترخيص. زُوّدت هذه الحافلات بمحركات بيغاسو ووحدات ميكانيكية أخرى، وسُوّقت تحت علامتين تجاريتين في آن واحد: سيترا سيدا وبيغاسو. في البداية، أنتجت سيدا طرازي S14 وS10 من سيترا، وكان الطراز الأول، وهو حافلة بطول 12 مترًا تتسع لـ 55 راكبًا، الأكثر طلبًا بفارق كبير. بعد بضع سنوات، حلّ الطراز S154، الذي أطلقته سيترا حديثًا، محلّ الطراز S14، بينما توقف إنتاج الطراز S10.

على الرغم من ارتفاع أسعارها، حققت هذه الحافلات نجاحًا كبيرًا في السوق الإسبانية، لدرجة أن شركة سيدا افتتحت مصنعًا ثانيًا في فيغو . في سبعينيات القرن الماضي ، عُرضت محركات مان ومرسيدس بنز وكومينز كبدائل لمحركات بيغاسو، واستُبدلت علامتا سيترا وسيدا وبيغاسو بعلامة سيترا فقط.

في عام ١٩٨١، افتتحت شركة سيدا مصنعًا حديثًا في سامانو ( كاسترو أوردياليس )، لكنها سرعان ما واجهت صعوبات، من بينها خلافات حادة مع شركة كاسبوهير، وعانت في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات من عملية مالية وقانونية طويلة ومعقدة، تضمنت تغييرات عديدة في الاسم المسجل للشركة وملكيةها. وفي الوقت نفسه، بيع المصنع في فيغو إلى شركة تاليريس فاريلا باص، وهي ورشة إصلاح سيارات عامة.

في عام 1998، انتقل مصنع كاسترو أوردياليس إلى شركة إيفوبوس التابعة لشركة دايملر بنز ، واختفت الشركة التي خلفت شركة سيدا.