صنبور

تحتوي معظم الدراجات النارية القديمة على صمام وقود ثلاثي الأوضاع (يُعرف باسم "صنبور البنزين" في المملكة المتحدة) مثبت على خزان الوقود أو بالقرب منه للتحكم في إمداد البنزين : تشغيل ، إيقاف ، واحتياطي .

يُتيح وضع الاحتياطي الوصول إلى الجزء السفلي من خزان الوقود. كانت العديد من الدراجات النارية القديمة تفتقر إلى مؤشر لمستوى الوقود، مما جعل الاعتماد على احتياطي الوقود أمرًا شائعًا نسبيًا. أما الآن، فمعظمها مزود بصمام وقود أوتوماتيكي يعمل بالشفط (قد يتضمن وضعًا أوليًا يتجاوز عملية الشفط ويسمح بتدفق الوقود إلى المكربن ​​دون تشغيل المحرك).

يُعدّ صمام تصريف الماء من أكثر استخدامات صمام التصريف شيوعًا في السيارات، حيث يعمل كصمام تصريف ^{[ 1 ]} للمبرد. ^{[ 2 ]}

تاريخياً، كانت صمامات الوقود تُستخدم في أنظمة تغذية الوقود بالجاذبية الموجودة في السيارات. ومع الانتشار الواسع لمضخات الوقود ، اختفت تقريباً من هذا التطبيق.

تتضمن بعض الأمثلة التاريخية لأنظمة التغذية بالجاذبية سيارة بورش 356 وسيارات فولكس فاجن المبكرة ، والتي تحتوي على صمام وقود بأوضاع إيقاف وتشغيل واحتياطي، يشبه إلى حد كبير صمام وقود الدراجة النارية.

يمكن استخدام صمامات التصريف في أنظمة التدفئة والتبريد في المركبات، مثل سيارات الليموزين وشاحنات الجرارات. ^{[ 3 ]}

احتوت العديد من جرارات جون دير وغيرها من الجرارات ووحدات الطاقة الثابتة التي تم إنتاجها من أواخر عشرينيات القرن الماضي إلى أوائل أربعينياته على صمامات لتخفيف الضغط على كتلة المحرك، صمام واحد لكل أسطوانة. كانت هذه الصمامات تُفتح أثناء بدء التشغيل لتخفيف الضغط داخل الأسطوانات عند تدوير دولاب الموازنة يدويًا. وبمجرد بدء تشغيل المحرك، تُغلق هذه الصمامات ليبدأ المحرك بالعمل بسلاسة.

تُستخدم صمامات التصريف لتصريف المياه بشكل دوري من فواصل الماء عن وقود الديزل في بعض الشاحنات.

كانت محركات الديزل الكبيرة من طراز MAN ذات الست أسطوانات، المستخدمة في الغواصات الألمانية ، مزودة بصمامات تسمح للمهندسين بالتحقق من احتراق الوقود في كل أسطوانة. ففتح أحد هذه الصمامات أثناء تشغيل المحرك كان يُنتج لهبًا أزرقًا مائلًا للبياض طويلًا إذا كانت الأسطوانة تعمل بشكل صحيح. وقد وُصفت هذه العملية في رواية "داس بوت" (Das Boot) وعُرضت في الفيلم المقتبس منها.