بيتر هاننبرغر

بيتر هاننبرغر (مواليد 1942 في فيسبادن ، ألمانيا الغربية ) هو متخصص في صناعة السيارات ألماني الأصل، عمل طوال مسيرته المهنية التي امتدت 45 عامًا في شركة جنرال موتورز (GM) وشركاتها التابعة. في سن السادسة عشرة، انضم إلى جنرال موتورز كمتدرب في مركز أوبل للتطوير التقني في روسلسهايم ، ألمانيا، وتقاعد في سن 61 في نهاية عام 2003 كرئيس ومدير عام لشركة هولدن ، التابعة لجنرال موتورز في أستراليا ، بعد أن شغل عددًا من المناصب الإدارية في أوبل وهولدن وجنرال موتورز على الصعيد الدولي. ^{[ 1 ]}

أمضى بيتر معظم سنواته الأولى في العمل لدى قسم أوبل التابع لشركة جنرال موتورز في ألمانيا، كفني اختبار مركبات ومهندس أنظمة تعليق. في عام ١٩٧٦، تواصلت معه شركة جنرال موتورز-هولدن أستراليا للمساعدة في أعمال أنظمة التعليق لسياراتها، وبعد إشعار من أوبل قبل شهر، تم نقله إلى هناك. خلال ذلك العام، ساعد هولدن في تطوير تحديث جديد لضبط أنظمة التعليق لسياراتها، يُعرف باسم RTS (نظام التعليق الشعاعي المضبوط). طُبّق هذا النظام أولاً على سيارة هولدن سنبيرد ، ثم على جميع سيارات هولدن الأخرى (وفاوكسهول شيفيت في نيوزيلندا)، مما أدى إلى تحسين ديناميكيات القيادة العامة لجميع سيارات هولدن بشكل ملحوظ على الطرق الأسترالية.

حظي هاننبرغر بشعبية واسعة بين العاملين في هولدن بفضل أسلوبه الودود والمهني، فغادر أستراليا عائدًا إلى أوبل في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، حيث شغل منصب نائب رئيس جنرال موتورز والمدير التنفيذي لمجموعة مركز أوبل الدولي للتطوير التقني (ITDC) في روسلسهايم ، ألمانيا. وفي عام ١٩٩٨، كان هاننبرغر مرشحًا لخلافة غاري كوغر في رئاسة أوبل. إلا أن مجلس إدارة أوبل رفض هاننبرغر وأشار إلى عدم تجديد عقده. ^{[ ٢ ]}

في عام 1999، أُعلن عن تعيين هاننبرغر رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا جديدًا لشركة هولدن. وكان هاننبرغر قد عمل مع هولدن في سبعينيات القرن الماضي، حيث ساعد مهندسي الشركة في وضع تصاميمهم ذات الطابع الأوروبي، وعند عودته في عام 1999، قام بتطبيق نظام مراقبة الجودة وتحسين مبادئ هندسة الإنتاج.

بعد اكتشافه أن نموذج هولدن مونارو الأولي قد صُنع على يد مجموعة من مهندسي هولدن المتحمسين والمتفانين في أوقات فراغهم، شجع هاننبرغر على تطوير النموذج الأولي ليصبح جاهزًا للإنتاج، وسعى إلى إيجاد أسواق تصدير لضمان استمرار إنتاج السيارة. كما عزز هاننبرغر برامج تصدير الشركة المصنعة لمنصة VT Commodore / WH Statesman / Caprice ، وسرعان ما أصبحت هذه السيارات مفضلة في الشرق الأوسط، وحصدت العديد من جوائز الصحافة المتخصصة في السيارات. في عام 2003، أعلن هاننبرغر عن نيته التقاعد، بعد أن أمضى نحو 45 عامًا في شركة جنرال موتورز.

تقاعد هاننبرغر إلى مسقط رأسه فيسبادن . ^{[ 3 ]} وكهدية وداع من هولدن، صنعوا له سيارة هولدن مونارو فريدة من نوعها. وهي ذات مقود يساري (في أوروبا)، ومزودة بمحرك بونتياك GTO LS1 V8 خاص . كما كان هناك سيارة مونارو كوبيه HRT0001 بناها هاننبرغر كسيارة خاصة للشركة عندما كان الرئيس التنفيذي لهولدن. كانت هذه السيارة مونارو CV8 سوداء اللون مزودة بمحرك كالاواي C4B بقوة 300 كيلوواط (400 حصان) ، وشعار GTO، وتصميم داخلي فريد، ومكابح HSV ، وجناحين أمامي وخلفي من HRT (كما في HRT427 )، وسُميت "HRT كوبيه 0001". وكانت هذه السيارة الوحيدة "غير التابعة لـ HSV" التي تستخدم محرك C4B .  

في مقابلة أجراها هاننبرغر مع موقع Carsales عام 2017 ، استذكر مشاريعه التي لم تُنفذ في شركة هولدن، وألقى باللوم في قرار الشركة المصنعة للسيارات بوقف الإنتاج على تدخل وسوء إدارة المقر الرئيسي لشركة جنرال موتورز العالمية. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

• بيتر هاننبرغر، من شركة HRT/Holden، سيتقاعد بعد 45 عامًا قضاها مع جنرال موتورز
• إنجازات شركة هولدن
• وداع هاننبرغر الحار ( مؤرشف بتاريخ 28 سبتمبر 2007 في أرشيف الإنترنت)