سكك حديد بيتسبرغ

أدت تحسينات الطرق السريعة في منطقة دوكين-مكيسبورت إلى استبدال خدمات الترام بالحافلات في 21 سبتمبر 1958. ^{[ 10 ]}

أدى استبدال جسر بوينت بجسر فورت بيت إلى إغلاق العديد من خطوط الترام المؤدية إلى الطرف الغربي، وذلك في 21 يونيو 1959. وكانت شركة PRC تخوض دعوى قضائية مستمرة بسبب تقاعس لجنة المرافق العامة في بنسلفانيا عن توفير مسارات الترام على الجسر الجديد. وفي النهاية، سُمح للشركة بالتخلي عن 43 كيلومترًا (27 ميلًا) من مسارات الترام في مواقعها، وحصلت على تعويض قدره 300 ألف دولار. ^{[ 10 ]} وشكّلت هذه الدعوى القضائية بدايةً لعمليات إغلاق واسعة النطاق، حيث تم تفكيك 90% من الشبكة خلال العقد التالي. 

بدأت قصة خط سكة حديد شارلروا بين المدن عام 1895 في مدينة مونونجاهيلا ، مع إنشاء شركة سكة حديد مونونجاهيلا سيتي ستريت لخط سكة حديد صغير. وفي عام 1900، امتد الخط شمالًا إلى ريفرفيو ، وفي عام 1901 امتد جنوبًا إلى منجم بلاك دايموند. ومن هناك، اتجه الخط جنوبًا نحو الداخل على طول بلاك دام هولو (يُعرف مسار السكة الحديدية السابق الآن باسم ترولي لين). والتقى الخط بالطرف الشمالي لخط سكة حديد شارلروا وويست سايد ستريت الذي تم إنشاؤه حديثًا (عام 1899) عند القفل رقم 4 المهجور حاليًا في شمال شارلروا .

تم تقليص خط سكة حديد شارليروي بين المدن إلى حدود مقاطعة أليغيني عند محطة لايبراري (حلقة سيمونز) في يونيو 1953 ^{[ 12 ].} واستمر تشغيله حتى ثمانينيات القرن العشرين تحت اسم 35 شانون-لايبراري، ثم أصبح الجزء الجنوبي من خط 47L لايبراري عبر أوفربروك عندما حلت عربات السكك الحديدية الخفيفة محل عربات الترام. أُزيلت حلقة الترام في عام 2004. وفي عام 2010، أصبح هذا الخط يُعرف باسم الخط الأزرق - لايبراري ، وفي عام 2020 أُعيد تسميته إلى الخط الفضي - لايبراري.

تم تقليص خط سكة حديد واشنطن إلى حدود المقاطعة عند دريك في أغسطس 1953 ^{[ 12 ]} ، وأصبح فيما بعد الخط 36 شانون-دريك . ثم أصبح هذا الجزء الجنوبي من الخط 42 ساوث هيلز فيليج (باستثناء الوصلة الجديدة من دورشستر إلى ساوث هيلز فيليج ، التي بُنيت عام 1984). أُعيد تسمية الجزء الأخير من خط السكة الحديد بين المدن من دورشستر إلى دريك إلى الخط 47 دريك ، وأُغلق نهائيًا عام 1999، منهيًا بذلك تشغيل ترام PCC في بيتسبرغ. ^{[ 13 ]}

استخدمت جمهورية الصين الشعبية عربات ذات طابقين بين عامي 1913 و 1924، وهو أمر نادر بالنسبة لمثل هذه العربات في الولايات المتحدة ^{[ 18 ]} شكلت عربات الطابق الواحد التقليدية غالبية الأسطول.

شغّلت شركة PRC 666 عربة من طراز PCC على 68 خطًا؛ وهو ثاني أكبر أسطول من العربات الجديدة (بعد شركة شيكاغو )، بدءًا من العربة رقم 100، وهي أول عربة من طراز PCC تدخل الخدمة التجارية. تسلّمت الشركة العربة رقم 1600 في عام 1945، والتي كانت النموذج الأولي لأكثر من 1800 عربة من طراز PCC "الكهربائية بالكامل" التي بُنيت في أمريكا الشمالية بعد الحرب. زُوّدت العربات من 1700 إلى 1724، التي سُلّمت في عام 1948، بميزات خاصة للاستخدام على خطوط النقل بين المدن إلى واشنطن وشارلروا. وشملت هذه الميزات محاور B-3 ومصباحًا أماميًا مغلقًا مثبتًا على السقف. (خضعت العربات من 1615 إلى 1619 ومن 1644 إلى 1648 لتعديلات مماثلة في عام 1948). ^{[ 19 ]}

في عام ١٩٥٠، تم تحويل العربة رقم ١٠٠ إلى عربة تدريب M-١١. ونظرًا لعدم توفر قطع الغيار، أُعيد بناء العربتين ١٧٨٤ (التي كانت في الأصل ١٦٠٣، وأُعيد ترقيمها لاحقًا عام ١٩٧٦) و١٧٧٩ في عامي ١٩٧٦ و١٩٧٧ على التوالي، بواجهات أمامية مسطحة على غرار عربات السكك الحديدية الخفيفة . وفي عام ١٩٨١، قامت هيئة النقل في بنسلفانيا (PATransit) بتصنيع العربات من ٤٠٠٠ إلى ٤٠١٣ على هياكل جديدة باستخدام مزيج من قطع غيار جديدة ومكونات مُستخرجة من عربات السلسلة ١٧٠٠ المُتقاعدة. ^{[ ٢٢ ]} أُخرجت آخر أربع عربات من طراز PCC من الخدمة نهائيًا في ٤ سبتمبر ١٩٩٩، بعد أن استُبدلت بعربات السكك الحديدية الخفيفة من طراز سيمنز SD-٤٠٠ .

تم الحفاظ على عدد من عربات الترام في بيتسبرغ.

مرفق كبير (١٦ مسارًا) يضم عدة مبانٍ إدارية عند تقاطع شارع كرافت وشارع فوربس في أوكلاند . ^{[ ٢٨ ]} كان يخدم خطوط الترام ٥٠، ٦٤، ٦٦، ٦٧، ٦٨، ٦٩، ٧٥، و٨١. تولى شارع كرافت مهام التخزين لمرافق الطرف الشرقي التي أُغلقت، مثل هوم وود، وهيرون هيل، وهايلاند بارك، بالإضافة إلى كاريك في الجانب الجنوبي؛ وبالتالي، خدم لاحقًا خطوطًا أخرى مثل ٢٢، ٧١، ٧٣، ٧٦، ٧٧/٥٤، ٨٧، و٨٨. توقف شارع كرافت عن كونه مرفقًا للترام في ٢٨ يناير ١٩٦٧ عندما تم تحويل جميع خطوط الطرف الشرقي إلى حافلات. ^{[ ٢٩ ]} يشغل الموقع الآن مستشفى ماغي للنساء التابع للمركز الطبي بجامعة بيتسبرغ .

كانت مستودعات سيارات جلينوود تخدم خطوط الحافلات 55 و56 و57 و58 و65 و98، وكانت تضم حوالي 54 سيارة. ^{[ 30 ]}

بدأ بناء مستودع عربات هوم وود عام 1900، ونما ليصبح أحد أكبر مستودعين لسكك حديد بيتسبرغ، حيث ضم 110 عربات. كما كان موقعًا لورش الإصلاحات الثقيلة التابعة لشركة سكك حديد بيتسبرغ، وامتد على أربعة مربعات سكنية من 7100 إلى 7400 على الجانب الجنوبي من شارع فرانكستاون، ويحده شارع نورث لانغ من الغرب، وشارع فيليسيا من الجنوب، وشارع برادوك من الشرق. ^{[ 31 ]} في 18 مايو 1955، دُمر المستودع رقم 2 جراء حريق هائل، والتهم جميع المعدات الموجودة بداخله، بما في ذلك عربات الترام من طراز PCC أرقام 1026، 1051، 1155، 1220، 1281، 1294، 1600، 1648، 1682، 1701، 1725. ^{[ 32 ]} أُغلق مستودع عربات هوم وود عام 1960، مع أن المحلات التجارية ظلت قيد الاستخدام حتى يناير 1967 عندما أُغلقت جميع خطوط إيست إند. ^{[ 29 ]} يُستخدم الموقع الكبير الآن لمزيج من المباني السكنية والتجارية، حيث حُوِّلت آخر مباني السكك الحديدية المتبقية أولًا إلى حلبة تزلج، ثم في عام 1997 إلى صالة بولينغ ومكان ترفيهي يُسمى كولوسيوم هوم وود. ^{[ 33 ]} منذ عام 2000، يضم المجمع أيضًا مركز تاريخ محطة الترام الشفوي .

كان مستودع عربات إنغرام هو مرفق التخزين الرئيسي في الطرف الغربي. يقع في شارع بيري في بلدة إنغرام على الطريقين 30 و31، وكان يخدم أيضًا الطرق 23 و25 و26 و27 و28 و29 و34. كان يتألف من سقيفة من الطوب بأربعة مسارات تتسع لعشرين عربة، ^{[ 34 ]} وساحة مفتوحة بثمانية مسارات تتسع لحوالي 120 عربة، ^{[ 35 ]} ومبنى إداري من الطوب. توقف إنغرام عن العمل كمرفق نشط بعد 21 يونيو 1959 عندما تم التخلي عن جميع خطوط الطرف الغربي بعد إغلاق جسر بوينت أمام حركة المرور، على الرغم من أن 30 عربة من طراز PCC من السلسلتين 1000 و1100، والتي أصبحت فائضة عن الحاجة بسبب التحويل، تم تفكيكها هناك. ^{[ 34 ]} تم بيع العقار إلى أبرشية بيتسبرغ الكاثوليكية الرومانية . تم تحويل الحظيرة نفسها في عام 1968 إلى كنيسة الصعود، بينما تم تحويل مكتب الفناء إلى فصول دراسية ومكاتب الرعية وقاعة الرعية . ^{[ 36 ]}

تم بناء مرآب كيتينغ للسيارات في عام 1921. ^{[ 37 ]} وكان يخدم الخطوط 7 و8 و9 و10 و11 و12 و15 و21. تم نقل خطوط الترام المتبقية من مرآب مانشستر للسيارات (6 و13 و14 و18 و19) إلى كيتينغ في عام 1959. تم نقل آخر خطوط الترام في الجانب الشمالي (6/14 و21) إلى مرآب ساوث هيلز للسيارات في عام 1965 وأصبح المرفق مرآب روس المخصص للحافلات فقط.

تم بناء مستودع سيارات ميلفيل على موقع مطحنة غراف بينيت التي احترقت عام 1900. ^{[ 38 ]} وقد خدمت الخدمات 1 و2 و3 و4 و5. ^{[ 39 ]}

كان مستودع عربات القطار الواقع عند تقاطع شارع بلامر والشارع 48 في لورنسفيل يخدم خطوط 94 أسبينوال، و95 شارع بتلر، و96 إيست ليبرتي عبر خدمات مورنينغسايد. وقد حلّ هذا المستودع محل مستودع عربات الكابلات والخيول في شارع بتلر عند تقاطع الشارع 47 وشارع بتلر. أُغلق المستودع في صيف عام 1954، ونُقلت خدمات خطي 94 أسبينوال و95 شارع بتلر إلى مستودع مانشستر للعربات حتى يونيو 1959. ثم نُقلت هذه الخدمات إلى مستودع كيتينغ للعربات حتى استُبدلت بخطوط الحافلات في 13 نوفمبر 1960. أما خدمة 96 إيست ليبرتي، فقد نُقلت أولاً إلى مستودع بانكر هيل للعربات، ثم إلى مستودع هوموود للعربات حتى يونيو 1960. ثم نُقلت إلى مستودع كرافت أفينيو للعربات، واستُبدلت هي الأخرى بالحافلات في 13 نوفمبر 1960 عند إغلاق جسر شاربسبورغ في الشارع 62. ^{[ 40 ]}

كان مستودع عربات النفق (المعروف أيضًا باسم ساوث هيلز)، الواقع على امتداد شارعي كورتيس وجاسبر بجوار تقاطع ساوث هيلز والبوابة الجنوبية لنفق ساوث هيلز ، مرفقًا لتخزين عربات العديد من خطوط السكك الحديدية في الجانب الجنوبي، وفي نهاية المطاف جميعها، وأحد أهم هذه المرافق في الشبكة بأكملها. يتألف المستودع من مبنى من الطوب بأربعة مسارات ومكاتب إدارية، بالإضافة إلى ساحة خارجية بستة مسارات. ورغم أن عدد المسارات فيه أقل من ساحات أخرى مثل ساحة كرافت أفينيو، إلا أن طول المسارات سمح بتخزين عدد أكبر بكثير من العربات لكل خط، لا سيما في الهواء الطلق. خدم النفق الخطوط 23، 35، 36، 37، 38، 39، 40، 42، و43 (لاحقًا 42/38)، 44، 46 (لاحقًا 49)، 48، ولاحقًا الخطين 47 و53 إلى كاريك، والخطين الأخيرين في الجانب الشمالي 6/14 و21. كما شارك في مهام التخزين لخطي السكك الحديدية بين المدن مع مستودعات في شارلروا وتايلردايل (واشنطن). ^{[ 29 ]} وباعتباره نواة الخطوط المتبقية، صمد مستودع النفق حتى منتصف الثمانينيات، عندما هُدم بعد استبداله بمرفق التخزين والصيانة الحديث في نهاية خط قرية ساوث هيلز. ^{[ 41 ]}

كان مستودع عربات ويست بارك في ماكيز روكس منشأة كبيرة تضم حظيرتين وعدة خطوط سكك حديدية خارجية. ^{[ 42 ]} كان يحده شارع ثيرد من الشمال، وشارع تشارتيرز من الجنوب، وشارع روكس من الشرق. أُغلق المستودع عام 1931، ولكنه ظل يُستخدم كمخزن لقطع غيار عربات الترام الخردة. هُدم المبنى عام 1951. ^{[ 43 ]} يشغل مخبز "فايف جينيريشن بيكرز" الآن الجزء الجنوبي من الموقع، ويضم مخبزًا ومتجرًا في مبنى سوبر ماركت سابق، مع وجود مساكن جديدة في الشمال.