خط الصيادين غير الشرعيين

يمتد خط غرانثام-سكيغنيس، الذي كان يُعرف سابقًا باسم خط بوتشر، لمسافة 89 كيلومترًا ( 55 ميلًا ) بين غرانثام وسكيغنيس في مقاطعة لينكولنشاير بإنجلترا . وتعمل القطارات على هذا الخط عادةً كل ساعة من نوتنغهام إلى سكيغنيس عبر خط نوتنغهام-غرانثام ، مع توفير خدمات إضافية أبطأ تتوقف في أوقات الذروة. وتتولى شركة إيست ميدلاندز للسكك الحديدية تشغيل الخط ، باستخدام وحدات ديزل متعددة من طراز توربوستار 170 وإكسبريس سبرينتر 158 . 

افتُتح خط سكة حديد شرق لينكولنشاير من بوسطن إلى لاوث في مارس 1848؛ أما الجزء الممتد من غرانثام إلى بوسطن فقد بنته شركة سكة حديد بوسطن وسليفورد ومقاطعات ميدلاند ، وافتُتح على مرحلتين في عامي 1857 و1859. ^{[ 1 ]} وفي وقت لاحق، تم تأجير الشركتين ثم دمجهما لاحقًا في شركة سكة حديد غريت نورثرن . وافتُتح الجزء الممتد من وينفليت إلى سكيغنيس في أغسطس 1873، من قِبل شركة سكة حديد وينفليت وفيرسبي ، ^{[ 2 ]} والتي امتلكتها لاحقًا شركة سكة حديد غريت نورثرن في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر.

اندمجت شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR) مع خطوط سكك حديدية أخرى لتشكيل شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) في بداية عام 1923. ونظرًا لأن الخطوط المجاورة الأخرى كانت لا تزال مفتوحة، فقد أصبح هذا الخط أقل أهمية، باستثناء الجزء الممتد من بوسطن إلى فيرزبي ، والذي كان مشتركًا مع خط بيتربورو إلى غريمسبي الأكثر أهمية ، مرورًا بمدينة لاوث، حتى أكتوبر 1970. وقد نتج عن ذلك انحناء حاد غير معتاد في مسار الخط بالقرب من فيرزبي، حيث يلتقي بخط سكغنيس (الذي افتُتح في الأصل كفرع من فيرزبي ). وكان لهذا الخط أيضًا جزء ^{[ 3 ]} يمتد من هنا إلى وود هول سبا، ثم إلى لينكولن . لم يُبنَ خط مباشر من سكغنيس إلى مابلثورب قط ؛ وكان على المسافرين إلى مابلثورب المرور إما عبر الخط الفرعي من ويلوبي (من الجنوب، والذي افتُتح في أكتوبر 1886) أو من لاوث (من الشمال، والذي افتُتح في سبتمبر 1888).

استوحى الملصق الشهير، الذي صمم عام 1908 لسكك حديد غريت نورثرن، من جزء سكغنيس من الخط. ^{[ 4 ]}

لم تعد وحدات القطارات فائقة السرعة من الفئة 156 تعمل على الخط، حيث تم إخراجها من الخدمة بواسطة شركة إيست ميدلاندز للسكك الحديدية؛ وفي عام 2023، تم استبدالها بوحدات القطارات توربوستار من الفئة 170 .

تم اختيار المسار كواحد من سبعة مشاريع تجريبية ضمن استراتيجية تطوير السكك الحديدية المجتمعية التابعة لوزارة النقل في عام 2005 وتم تصنيفه رسميًا كخدمة سكك حديدية مجتمعية في يوليو 2006. ^{[ 5 ]} وقد ازداد استخدام الركاب للخط منذ أن أصبح خط سكة حديدية مجتمعية، وتقوم شراكة سكك حديد بوتشر لاين المجتمعية بالترويج للمسار بنشاط من خلال العروض التسويقية وعروض التذاكر والقطارات الموسيقية والجولات المصحوبة بمرشدين.

يجري إعادة استخدام المساحات غير المستخدمة في محطتي سليافورد وبوسطن لأغراض مجتمعية. وتضم الشراكة في عضويتها مجلس مقاطعة لينكولنشاير ، وسكك حديد شرق ميدلاندز، ورابطة شراكات السكك الحديدية المجتمعية ، وشبكة السكك الحديدية .

تمت دعوة مجلس مقاطعة نوتنغهامشير للانضمام إلى الشراكة وأصبح عضواً كاملاً في عام 2007.

v ت هـ خط الصيادين غير الشرعيين
سكغنيس سيكروفت هافنهاوس وينفليت قناة ثورب سكة حديد شرق لينكولنشاير ليتل ستيبينغ سكة حديد كيركستيد وليتل ستيبينغ إيست فيل بحيرة أولد ليك سيبسي خط لينكولنشاير الدائري بوسطن خط لينكولنشاير الدائري جسر هوبيرتس سوينزهيد هيكينغتون خط بيتربورو-لينكولن سكة حديد بورن وسليفورد سليافورد فرع كرانول روسبي أنكاستر خط جرانثام ولينكولن هونينغتون الخط الرئيسي للساحل الشرقي باركستون خط نوتنغهام-غرانثام جرانثام الخط الرئيسي للساحل الشرقي

سُمّي الخط على اسم الأغنية المحلية التقليدية، Lincolnshire Poacher .

تتمركز القطارات وأطقمها العاملة على خط بوتشر في بوسطن ونوتنغهام. تستغرق الرحلة من نوتنغهام إلى سكيغنيس ما بين ساعة و50 دقيقة وساعتين و15 دقيقة. يسير قطاران سريعان من سكيغنيس إلى سليافورد ثم إلى نوتنغهام، ويتجنبان المرور بغرانتهام ؛ ويتوقفان أيضًا في وينفليت وبوسطن وهيكينغتون وبينغهام . آخر قطار مسائي ينطلق من سكيغنيس في تمام الساعة التاسعة مساءً هو قطار سريع إلى نوتنغهام ويتجنب المرور بغرانتهام. تستغرق الرحلة من غرانثام إلى سكيغنيس على خط بوتشر حوالي ساعة و30 دقيقة . ^{[ 6 ]}

إلى جانب توفير خدمة السكك الحديدية الوحيدة بين بوسطن وسكيغنيس، يوفر هذا الخط أيضًا خدمة النقل الأكثر انتظامًا وموثوقية من سليافورد إلى لندن . ويمكن الوصول إلى سليافورد عبر خط ثانٍ، هو خط بيتربورو إلى لينكولن ؛ إلا أن خدماته لا تعمل في وقت متأخر من الليل ولا أيام الأحد. ^{[ 7 ]} في عام 2007، أعلنت شركة سنترال ترينز ، المشغلة آنذاك، عن استخدام قطارات أطول على هذا الخط نظرًا لتفاقم مشكلة الاكتظاظ في عطلات نهاية الأسبوع.

في نوفمبر 2005، أفيد بأن الجزء الواقع بين بوسطن وسكيغنيس غير قادر على استيعاب القطارات الثقيلة ^{[ 8 ]،} على الرغم من أعمال تحسين المسار التي جرت خلال شتاء 2009/2010. الخط غير مُكهرب ، وهو مسار مفرد من سليافورد إلى هيكينغتون ، ومن جسر هوبيرت إلى سيبسي ، مع مسار جانبي في بوسطن . ^{[ 9 ]} تم تحويل هذه المسارات إلى مسار مفرد في أوائل ثمانينيات القرن الماضي لتقليل تكاليف صيانة الخط.

تولت شركة قطارات إيست ميدلاندز تشغيل جميع خطوط السكك الحديدية في منطقة إيست ميدلاندز في نوفمبر 2007 ، وقد أبدت في السابق رغبتها في تسيير قطارات بين لندن وسكيغنيس أيام السبت خلال فصل الصيف. إلا أن هذا الأمر تأجل بسبب قيام شركة نتوورك ريل بتأجيل أعمال إصلاح السكك الحديدية بين بوسطن وسكيغنيس إلى عام 2010.

عندما كان جزء من الخط مشتركًا مع خط الساحل الشرقي الرئيسي ، نشأت اختناقات مرورية مشتركة على امتداد ثلاثة أميال شمال غرانثام وصولًا إلى تقاطع باركستون الجنوبي، مما أدى إلى تعطيل مواعيد مهمة على مسار أكثر أهمية. كانت هناك حاجة ماسة لإيجاد حل لإعادة توجيه قطارات خط بوتشر .

في أكتوبر 2005، تم تحويل مسار القطارات المتجهة إلى سكيغنيس عائدةً إلى نوتنغهام حتى تقاطع ألينغتون  ، وهو قسم قصير جديد من السكة الحديدية بتكلفة 11 مليون جنيه إسترليني، تم إنشاؤه للسماح للقطارات بالتوجه إلى خط غرانثام البديل. وقد أدى ذلك إلى زيادة موثوقية الخدمة على حساب زيادة طفيفة في مدة الرحلة القياسية.

• فليت، واين (سبتمبر 1988). "الخط الذي نسيه الزمن". مجلة السكك الحديدية . العدد  84. منشورات إيماب الوطنية. الصفحات 20-21 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 . رقم OCLC 49953699 .   

• موقع Poacher Line الإلكتروني
• وتر ألينغتون
• افتتاح وتر ألينغتون
• معلومات لدى وزارة النقل
• قطارات موسيقية
• رابطة مسافري جنوب شرق لينكولنشاير
• عالم مراقبة القطارات
• رابطة شراكات السكك الحديدية المجتمعية
• عرض ترويجي لقطارات إيست ميدلاندز