تقاطع محمي

يستخدم نظام الإفراج المبكر خطوط توقف متطورة وإشارات مرور منفصلة للدراجات الهوائية، مما يتيح لراكبي الدراجات الهوائية الانطلاق أولاً على حركة المرور. وهذا يسمح لهم بالانعطاف عبر حركة المرور القادمة دون الحاجة إلى الانتظار في منتصف التقاطع. ^{[ 1 ]}

يُبقي نظام "إيقاف الانعطاف" حركة المرور المنعطفة عند الإشارة الحمراء بينما يحصل مسار الدراجات على إشارة خضراء بالتزامن مع حركة المرور المستقيمة، مما يقلل من خطر الاصطدامات الجانبية الناتجة عن انعطاف المركبات. ^{[ 15 ] [ 16 ]} ورغم أن هذا النظام فعال لراكبي الدراجات المنعطفين إلى الجانب الأقرب أو المتجهين للأمام، إلا أنه لا يسمح بالانعطاف عبر حركة المرور القادمة (إلا إذا سُمح بالانعطاف على مرحلتين ). علاوة على ذلك، قد يؤدي إلى زيادة التأخير عند التقاطعات، كما أنه لا يُعدّ فعالاً من حيث استغلال المساحة (إذ يتطلب مسار انعطاف مخصصًا لسائقي السيارات على الجانب الأقرب). ^{[ 1 ]}

تُعدّ التقاطعات التي تُدار بإشارات المرور أقل أمانًا من الناحية المستدامة، إذ تُعطي الأولوية عادةً لحركة المركبات الآلية. مع ذلك، يُمكن تصميمها، في حال استخدامها، لتوفير حماية كاملة لراكبي الدراجات. من المُستحسن أن يتوفر لراكبي الدراجات مسار مُحميّ عند الاقتراب من التقاطع، يفصله حاجز خرساني مع أرصفة مُتفرّعة إن أمكن، بالإضافة إلى ممر مُحميّ للدراجات بعرض مترين على الأقل (اتجاه واحد) إن أمكن. في هولندا، يبلغ عرض مُعظم مسارات الدراجات ذات الاتجاه الواحد 2.5 متر على الأقل. ^{[ 19 ]}

يُعدّ التخطيط الواضح للأرضية أساسيًا لتحديد مسار الدراجات وأولويته. تُطلى شرائط عريضة على جانبي مسار الدراجات، وتُستخدم علامات مثلثة مدببة (مُوجّهة نحو المركبات غير المُعطية الأولوية) لتأكيد ضرورة إفساح الطريق. بالإضافة إلى العلامات الأرضية، يلعب لون مسار الدراجات دورًا في تذكير سائقي السيارات بأولوية راكبي الدراجات. في هولندا، لا يُطلى اللون الأحمر لمسار الدراجات، بل يُدمج في الأسفلت لزيادة المتانة وخفض التكاليف.

يُتيح هذا التصميم لراكبي الدراجات الانعطاف عند الإشارة الحمراء . في كثير من الحالات، يستطيع راكب الدراجة المنفصل عن حركة المرور الانعطاف يمينًا دون الحاجة إلى التوقف تمامًا. ^{[ 20 ]}

يتميز تصميم هذا التقاطع المحمي بعدد من العناصر المشتركة التي تعمل على تحسين السلامة:

• جزيرة استراحة زاوية ذات نصف قطر دوران مخفض
  • قد يؤدي تقليل نصف القطر إلى زيادة صعوبة الانعطاف بالنسبة للمركبات الأكبر حجماً (الشاحنات والحافلات)، لذلك في بعض الحالات، تم استخدام الجزر القابلة للصعود، على غرار المآزر القابلة للصعود للشاحنات التي تحيط بالجزيرة المركزية للدوارات.
• ممر عبور للمشاة وراكبي الدراجات، ويفضل أن يكون عرضه 5 أمتار (16.5  قدم) عند التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية.
• خط التوقف الأمامي، الذي يسمح لراكبي الدراجات بالتوقف عند إشارة المرور قبل حركة المرور التي يجب أن تتوقف خلف ممر المشاة ، وبالتالي يضع الدراجات في رؤية أفضل للمركبة التي تنعطف إلى الجانب الأيسر.
• مراحل إشارة منفصلة، ​​أو على الأقل فترة خضراء متقدمة لراكبي الدراجات والمشاة، لإعطاء راكبي الدراجات والمشاة عدم حدوث تعارضات أو بداية متقدمة على حركة المرور الآلية.

لا تسمح بعض الدول، كالمملكة المتحدة، بالتداخلات الجزئية. ويُقصد بالتداخل الجزئي تداخل حركة المرور المنعطفة مع مسار الدراجات الهوائية المتجه للأمام مباشرةً و/أو معبر المشاة. وقد يُحظر هذا التداخل لأسباب تتعلق بالسلامة لمنع تصادم السيارات في حال عدم إفساح الطريق عند الانعطاف. مع ذلك، قد يكون مفيدًا أيضًا، إذ يُغني معبر الدراجات عن انتظار السيارات عند الإشارة الحمراء بينما تكون إشارة الدراجات خضراء. وقد تُصاحب إشارة الدراجات إشارات صوتية لمساعدة ضعاف البصر. وعمومًا، لا يُنصح باستخدامها في حال كثافة حركة المرور المنعطفة، أو عند استخدام مسار دراجات ثنائي الاتجاه، أو خارج المناطق السكنية. ^{[ 21 ] : 153}

تقاطع الإشارات المحمية المُحسَّن للدراجات (CYCLOPS) هو نوع من التقاطعات المحمية الموجودة في المملكة المتحدة. وخلافًا للممارسات المعتادة في كل من المملكة المتحدة وهولندا، في هذا التصميم، يحيط مسار للدراجات بالتقاطع بأكمله (أي ما يُشبه دوارًا للدراجات يحيط بتقاطع عادي بإشارات ضوئية)، مع وجود إشارات مرور عند التقاء مسارات الدراجات بالطريق. وتُوضع معابر المشاة على الجانب الداخلي من مسار الدراجات. ^{[ 22 ]}

تتمثل فوائد هذا التصميم فيما يلي: ^{[ 1 ]}

• يتم الإشارة إلى جميع حالات الاشتباك بين راكبي الدراجات وسائقي السيارات
• يستطيع راكبو الدراجات إكمال الانعطاف عبر حركة المرور المعاكسة (الانعطاف يميناً في المملكة المتحدة) في مناورة واحدة.
• يمكن دمج جميع تصميمات التقاطعات ضمن مسار الدراجات المحيط.
• توجد مساحة أكبر للوقوف في طوابير عند إشارات المرور.
• يمكن لراكبي الدراجات الانعطاف إلى الجانب الأيسر دون الحاجة إلى إشارات مرور.
• يمكن توفير معابر مشاة قطرية، للسماح للمشاة بالعبور في مرحلة واحدة.

تعرضت تقاطعات CYCLOPS لانتقادات بسبب استمرارها في إدامة أوجه القصور التقليدية في تصميم التقاطعات، مثل معابر المشاة متعددة المراحل. ^{[ 23 ]}

الدوارات المحمية، أو الدوارات الهولندية، هي نوع من التقاطعات المحمية مصممة لحركة مرور أقل كثافة ، دون استخدام إشارات المرور. ^{[ 24 ]} في هولندا، استبدل المصممون التقاطعات المزودة بإشارات مرور بالدوارات، نظرًا لكونها أكثر أمانًا. ^{[ 25 ]} لا حاجة إلى مرافق خاصة للدراجات في الدوارات الأقل ازدحامًا (أقل من 6000 سيارة ركاب خلال 24 ساعة)، إلا إذا كانت الطرق المتصلة بها تحتوي على مسارات منفصلة للدراجات. قد يلجأ المصممون إلى إنشاء مسارات للدراجات في الدوارات لزيادة وضوح رؤية راكبي الدراجات، إلا أنها تشكل خطرًا، إذ قد لا يتمكن السائقون، وخاصة سائقو الشاحنات، من رؤية راكبي الدراجات بشكل كافٍ في مسار الدراجات الدائري. ^{[ 21 ] : 147}

لضمان سلامة راكبي الدراجات، ينبغي خفض سرعة المركبات. تُستخدم الدوارات ذات المسار الواحد بشكل عام في هولندا. في المقابل، يمكن استخدام الدوار التوربيني متعدد المسارات، الذي يفصل حركة المرور المتجهة في اتجاهات مختلفة، إلا أن الدوارات متعددة المسارات تُشكل خطراً خاصاً على راكبي الدراجات، حيث يختار العديد منهم السير في المسار الخارجي، مما يجعلهم أقل وضوحاً للسائقين. ^{[ 26 ]} يُعد فصل المسارات أفضل وسيلة للحماية، ولكن كبديل، يُقترح إنشاء مسار مخصص للدراجات حول الدوار. لا يُنصح باستخدام هذا المسار عادةً إذا كان هناك أكثر من مسار واحد عند المخرج. يسير المسار عادةً في اتجاه واحد مع حركة المرور لتجنب إرباك السائقين. ^{[ 21 ] : 147-148}

نظرًا لاحتمالية تعارض حركة الدراجات مع حركة السيارات عند مخارج الدوارات المخصصة للسيارات، يجب تحديد الأولوية. في هولندا، تُعطى الأولوية عادةً لراكبي الدراجات لتشجيع ركوب الدراجات على حساب قيادة السيارات. ^{[ 21 ] : 148} هذا هو التصميم الذي تم اعتماده دوليًا، ويُعرف باسم "الدوار الهولندي"، كما هو الحال في كامبريدج ، المملكة المتحدة. ^{[ 27 ]}

• 
  عرض ثلاثي الأبعاد لدوار محمي، كما هو شائع الاستخدام في هولندا
• 
  تصميم بديل للدوارات الهولندية، مع مسارات ثنائية الاتجاه وأولوية لسائقي السيارات
• 
  ممر للدراجات الهوائية عند الاقتراب من دوار في أمستردام

لإدخال التقاطعات المحمية إلى أيرلندا ، جرّب مجلس مدينة دبلن تصميمًا تجريبيًا. يبقى مسار الدراجات منفصلاً، ولكن على عكس الممارسة الهولندية، تم رفعه إلى جانب الطريق لتحسين الرؤية. انتقد ناشطو ركوب الدراجات المشروع لأنه يضع راكبي الدراجات في مواجهة مع السيارات المنعطفة يسارًا (على الجانب القريب). ^{[ 28 ]}

تصميم مبتكر في مدينة زفوله الهولندية، يُطلق عليه اسم "دوار الدراجات". على الطريق الدائري الداخلي للمدينة، حلّ هذا الدوار محلّ فجوة في الجزيرة الوسطى، مع إعطاء الأولوية لسائقي السيارات، وهو دوار مخصص لراكبي الدراجات فقط، بينما يُمثّل التقاطع بالنسبة لسائقي السيارات تقاطعًا للدخول والخروج يمينًا . ^{[ 29 ]}

في عام ٢٠١١، أصدرت منظمة NACTO، وهي المنظمة الرئيسية للتخطيط في أمريكا الشمالية، مبادئ توجيهية جديدة للتصميم، زعمت فيها استخدام أفضل الممارسات الدولية مع إغفال أفضل الممارسات الهولندية. أثار هذا الأمر جدلاً واسعاً، لا سيما بعد أن انتقد مارك واجنبور، سفير البنية التحتية للدراجات في هولندا، منظمة NACTO في مدونة تجارية بارزة. ^{[ ٣٤ ]} بعد ثلاث سنوات من هذه الضجة، نشر نيك فالبو، الذي كان آنذاك جزءاً من شركة Alta Planning + Design، وهي الشركة التي تقف وراء تصاميم NACTO، موقع "protectedintersection.com"، الذي دمج المزيد من مفاهيم التصميم الأوروبية. ^{[ ٣٥ ]}

في عام ٢٠١٥، نشرت شركة ألتا للتخطيط والتصميم مخططات ونماذج لبعض "التقاطعات المحمية" في الولايات المتحدة وكندا، أقرب إلى الممارسات الهولندية. ^{[ ٣٦ ]} وفي وقت لاحق من العام نفسه، أصدرت وزارة النقل في ماساتشوستس دليلها لتخطيط وتصميم مسارات الدراجات المنفصلة، ​​والذي يتضمن نقاشًا مستفيضًا حول التقاطعات المحمية، وقد استُخدم كنموذج تجريبي لدليل الدراجات القادم الصادر عن الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO) . ^{[ ٣٧ ]} وفي عام ٢٠١٩، أصدرت الرابطة الوطنية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (NACTO)، التي أثار دليلها الأصلي لتصميم مسارات الدراجات الحضرية جدلًا واسعًا، وثيقة بعنوان "لا تستسلم عند التقاطع"، والتي تشجع على استخدام التقاطعات المحمية كبديل لإلغاء مسارات الدراجات. وفي عام ٢٠٢١، صدر قانون "الاستثمار في أمريكا" ، الذي عدّل البرنامج الفيدرالي لتحسين سلامة الطرق السريعة ليشمل "ميزات التقاطعات المحمية" إلى جانب معالجات أخرى لمسارات الدراجات المنفصلة. ^{[ ٣٨ ]}