كبح

الرصيف ( بالإنجليزية الأمريكية ) أو حافة الطريق ( بالإنجليزية البريطانية ) هي الحافة التي يلتقي عندها الرصيف المرتفع / الرصيف أو الجزيرة الوسطى للطريق / الطريق الآخر.

على الرغم من استخدام الأرصفة على مر التاريخ الحديث، بل ووجودها في مدينة بومبي القديمة ، ^{[ 1 ]} إلا أن بناءها واستخدامها على نطاق واسع لم يبدأ إلا في القرن الثامن عشر، كجزء من الحركات المختلفة نحو تجميل المدينة التي جرت محاولات في تلك الفترة. ^{[ 2 ]}

سمحت سلسلة من قوانين رصف الطرق في القرن الثامن عشر، ولا سيما قانون رصف الطرق والإضاءة لعام 1766، لبلدية مدينة لندن بإنشاء أرصفة للمشاة على طول شوارع لندن، ورصفها بحجر بوربيك (بينما كان الطريق الرئيسي في المنتصف مرصوفًا بالحصى في الغالب)، ورفعها فوق مستوى الشارع مع وضع حواجز تفصل بينها. كما أُنيطت بالبلدية مسؤولية الصيانة الدورية للطرق، بما في ذلك تنظيفها وإصلاحها، والتي فرضت عليها ضريبة منذ عام 1766. ^{[ 3 ]}

في السابق، كانت تُنصب أعمدة خشبية صغيرة لتحديد منطقة الشارع المخصصة للمشاة. وبحلول أواخر القرن الثامن عشر، استُبدلت هذه الطريقة في فصل المشاة عن الطرق إلى حد كبير باستخدام الأرصفة. ومع إدخال الطرق المعبدة في أوائل القرن التاسع عشر، أصبحت الأرصفة منتشرة في شوارع لندن. ^{[ 4 ]}

تُشكل الأرصفة عائقًا أمام وصول الأشخاص ذوي الإعاقة الجسدية إلى الأماكن العامة. ^{[ 5 ]} في عام 1945، احتفل جاك فيشر من كالامازو، ميشيغان ، بتركيب أحد أوائل منحدرات الأرصفة في البلاد لتسهيل الحركة في وسط المدينة. ^{[ 5 ]} في الولايات المتحدة، ساهمت الجهود المبذولة وسنّ تشريعات فيدرالية بشأن متطلبات الوصول، مثل قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 (ADA)، في تسهيل تنقل مستخدمي الكراسي المتحركة وغيرهم. ^{[ 5 ]}

قد تؤدي الأرصفة وظائف متعددة، منها وظيفة واحدة أو أكثر. ^{[ 6 ]} فهي تحدد حافة الرصيف، وتفصل الطريق عن جانب الطريق، وتمنع السائقين من ركن سياراتهم أو القيادة على الأرصفة والمروج. كما أنها توفر دعماً هيكلياً لحافة الرصيف. ويمكن استخدامها أيضاً لتوجيه مياه الأمطار أو ذوبان الثلوج والجليد إلى مصارف مياه الأمطار .

وهناك أيضاً جانب جمالي، حيث تبدو الأرصفة رسمية و"مكتملة".

بما أن الأرصفة تزيد من تكلفة الطريق، فإنها تقتصر عمومًا على المناطق الحضرية والضواحي، ونادرًا ما توجد في المناطق الريفية إلا في الحالات التي تستدعيها فيها ظروف تصريف معينة (مثل الجبال أو العبارات ). مع ذلك، لا تُستخدم الأرصفة على نطاق واسع، حتى في المناطق الحضرية (انظر: الشارع الحيوي ).

في البيئات ذات السرعات المنخفضة، تعتبر الأرصفة فعالة في توجيه حركة مرور المركبات الآلية ويمكن أن توفر بعض القدرة على إعادة التوجيه في حالات الاصطدامات منخفضة السرعة. ^{[ 6 ]}

في الطرق ذات السرعة العالية، تتمثل الوظيفة الرئيسية للأرصفة في توفير تصريف المياه، وتُستخدم في الغالب في مناطق الاقتراب من الجسور أو المواقع الأخرى المعرضة لخطر التعرية . ^{[ 6 ]}

قد تنحرف المركبة عالية السرعة التي تصطدم بحافة الرصيف نحو الرصيف بدلاً من الابتعاد عنه. ^{[ 6 ]} كما يمكن أن تنقلب المركبة أو تُقذف في الهواء عند اصطدامها بحافة الرصيف. [ ^{7 ] وقد} تُقذف المركبة فوق حاجز المرور لتصطدم بالجسم الذي صُمم الحاجز لحمايته. لهذا السبب، نادراً ما تُستخدم حواجز المرور على الطرق الريفية أو الطرق السريعة. عند استخدام حافة الرصيف مع حاجز المرور، يجب أن يكون الحاجز إما قريباً من حافة الرصيف أو بعيداً عنها، لتقليل احتمالية تجاوز المركبة له. ^{[ 8 ]}

بحسب المنطقة والمسافة بين مسار السير وحافة الرصيف، يمكن استخدام خط حافة لتحديد الحافة الخارجية (الكتف) للطريق. كما يمكن وضع مواد عاكسة للضوء على حافة الرصيف نفسها لجعلها أكثر وضوحًا.

تهدف الأرصفة أيضًا إلى تنبيه المشاة للتوقف أو تخفيف السرعة عند استعدادهم لعبور الطرق. ^{[ 9 ]} فعلى سبيل المثال، قد يؤثر السياق الثقافي والمعايير السلوكية للمجتمع على السلامة، حيث يميل الناس إلى عبور الطريق عند الإشارة الحمراء وهم واقفون بمفردهم أكثر من انتظارهم مع آخرين على الرصيف. ^{[ 9 ]}

توجد أنواع عديدة من الأرصفة، تُصنّف حسب الشكل والمادة والارتفاع، وما إذا كان الرصيف مُدمجًا مع قناة تصريف . يُبنى معظم الرصيف بشكل منفصل عن الرصيف، وتُشكّل قناة التصريف عند نقطة التقاء الطريق بالرصيف. أما الرصيف المُدمج مع قناة التصريف (ويُسمى أيضًا "الرصيف والقناة")، فيتكون من رصيف وقناة تصريف خرسانيين مصبوبين معًا كوحدة واحدة. بينما يُبنى "الرصيف المُتكامل" كجزء لا يتجزأ من الرصيف الخرساني.

ارتفاع

عند تصميم الطرق ذات الأرصفة، يحدد المهندسون "البروز" أو "الحافة". والبروز هو ارتفاع الجزء الظاهر فوق سطح الطريق. ويتراوح البروز عادةً بين 100 و200 ملم . أما الأرصفة عند منحدرات ذوي الاحتياجات الخاصة (أو "منحدرات الأرصفة"، كما هو الحال في أستراليا) فلا ينبغي أن تحتوي على أي بروز. ^{[ 15 ]} ومن التوصيات استخدام ميل 4/12 للداخل لمراعاة تصميم السيارات، لأن الميلان الحاد قد يعيق تركيبات الهيكل وأغطية العجلات وحواف الأبواب السفلية، بينما قد تمنع الأرصفة التي يزيد ارتفاعها عن 152 ملم فتح أبواب السيارة بالكامل. ^{[ 10 ] تمتد معظم الأرصفة إلى أسفل في الأرض تحت سطح الرصيف لتحسين ثباتها مع مرور الوقت. ويبلغ الارتفاع الكلي، بما في} ذلك الجزء المدفون، عادةً 406 ملم . ^{[ 16} ]     

طلاء

في بعض الأماكن، يتم طلاء الأرصفة لزيادة الرؤية أو لتمييز جانب شارع معين.

في سباقات السيارات، تُعرف الأرصفة بأنها أحجار مسطحة تُحيط بمنعطفات أو مسارات السباق. ^{[ 18 ]} غالبًا ما تُطلى باللونين الأحمر والأبيض، وتهدف إلى منع الاختصارات غير المصرح بها والحفاظ على سلامة المتسابقين على المسار. على الرغم من أنها لا تُعتبر جزءًا من مسار السباق، ^{[ 19 ]} إلا أن السائقين أحيانًا "يركبون الأرصفة" للحفاظ على الزخم واكتساب ميزة زمنية عند الانعطاف. ^{[ 18 ]}

في بعض أنحاء العالم، يُشير تصميم الأرصفة إلى ارتباط ثقافي. فعلى سبيل المثال، في دول الإمبراطورية البرتغالية السابقة ، كالبرازيل ، تُزيّن الأرصفة عادةً (إلى جانب الممرات بشكل عام) بأسلوب يُعرف باسم " الرصف البرتغالي" ، مما يُشير بوضوح إلى ارتباطها بالبرتغال، موطن هذا الأسلوب. وبشكل أكثر تحديدًا، يُمكن طلاء أحجار الأرصفة (بموافقة رسمية أو غير ذلك) للتأكيد على هوية أو أيديولوجية معينة؛ ففي أيرلندا الشمالية ، على سبيل المثال، تُطلى أحجار الأرصفة في كثير من الأحيان في المجتمعات لتحديد الانتماء الديني/السياسي - عادةً ما تكون الألوان الأحمر والأبيض والأزرق للمناطق الوحدوية/الملكية ، والأخضر والأبيض والبرتقالي للمناطق القومية . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

• الوسائط المتعلقة بـ "الأرصفة" على ويكيميديا ​​كومنز