قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني كاستل بينيتو

كان مطار كاستل بينيتو التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (والذي كان يُعرف في الأصل بالإيطالية باسم "مطار طرابلس-كاستل بينيتو") مطارًا في طرابلس أنشأه الإيطاليون في ليبيا الإيطالية . في البداية، كان مطارًا عسكريًا صغيرًا يُدعى كاستل بينيتو ، ولكن تم توسيعه في أواخر الثلاثينيات من القرن العشرين، واستخدمه سلاح الجو الملكي البريطاني لاحقًا بعد عام 1943. أطلق عليه الحلفاء اسم مطار كاستل بينيتو التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني.

كانت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني كاستل بينيتو (لاحقًا قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني إدريس ) محطة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بالقرب من طرابلس في ليبيا بين عامي 1943 و 1966.

• عام 1934: تم إنشاء مطار تابع للقوات الجوية الإيطالية ( Regia Aeronautica ) على الحافة الجنوبية لمدينة طرابلس الإيطالية . وكان هذا المطار القاعدة العملياتية لـ "الفرقة 15 للقصف" التي كانت تضم طائرات سافويا ماركيتي SM. 79 و SM.81، بالإضافة إلى "المجموعة 13 للصيد" التي كانت تضم طائرات فيات CR.32 و CR.42.
• قبيل الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة : تم تدريب وتشكيل أولى وحدات المظليين الإيطاليين هناك. كما أُنشئت أول مدرسة عسكرية إيطالية للمظليين هناك. وكانت أولى القوات التي تم تدريبها كتيبتين ليبيتين، هما كتيبة المظليين الليبية وكتيبة المظليين الوطنية الليبية الأولى ، التابعتين للفيلق الاستعماري الملكي . ^{[ 1 ]}
• في عام ١٩٣٨، قام الحاكم الإيطالي لليبيا ، إيتالو بالبو، بتوسيع المطار العسكري ليصبح مطار طرابلس-كاستل بينيتو (الواقع على بُعد ٣٣  كيلومترًا جنوب طرابلس)، وأنشأ مطارًا دوليًا للمدنيين تخدمه بشكل رئيسي شركة الطيران الإيطالية الرسمية " ألا ليتوريا ": مطار طرابلس-كاستل بينيتو. وكان المطار متصلًا بروما عبر "الخطوط الجوية العابرة للقارات الإيطالية" ( LATI )، التي كانت تُسيّر خدمات بريدية (ومدنية) إلى أفريقيا وآسيا وأمريكا الجنوبية انطلاقًا من إيطاليا . كما كان المطار الجديد يُسيّر رحلات جوية مباشرة إلى تونس ومالطا ، باستخدام طائرات سافويا-ماركيتي SM-73 التابعة لشركة "ألا ليتوريا". وكان مطار كاستل بينيتو متصلًا بمطارات ليبيا الداخلية، مثل مطار بنغازي ( مطار بنينا الدولي )، ومطار غدامس ( مطار غدامس )، ومطار سبها ( قاعدة سبها الجوية )، ومطار الكفرة ( مطار الكفرة ). كانت هناك رحلة أخرى قامت بها شركة "ألا ليتوريا" باتجاه أفريقيا الشرقية الإيطالية ، بمسافة تزيد عن 4000 كيلومتر: وقد استُخدمت بشكل رئيسي للنقل العسكري وخدمة البريد، وتم إنشاؤها في عام 1935، من طرابلس إلى كسلا (السودان) وأسمرة في إريتريا الإيطالية . وكانت تُشغل هذه الرحلة بواسطة طائرة كابروني كا.308 بوريا، التي تتسع لطاقم من فردين ولكن لستة ركاب فقط.[7] 
• 1938: بدأت الخطوط الجوية الفرنسية رحلة منتظمة من مرسيليا إلى طرابلس، ثم تم توسيعها لاحقًا لتشمل بنغازي ودمشق .
• 1938: كانت الرحلات الدولية لشركة "ألا ليتوريا" من المطار المدني الجديد كالتالي:
  • روما – مالطا – طرابلس
  • روما – تونس – طرابلس
  • روما – طرابلس – بنغازي
• ربيع 1939: انطلقت رحلة إلى إريتريا وإثيوبيا والصومال: روما – طرابلس (بنغازي) – القاهرة – الخرطوم – أسمرة – أديس أبابا – مقديشو (حوالي 7000  كم).
• في عام ١٩٣٩، بدأت شركة "ألا ليتوريا" خدمة نقل ركاب دولية إلى روما (إيطاليا) وأديس أبابا (إثيوبيا وأفريقيا الشرقية الإيطالية). وكانت هذه الخدمة من أوائل الرحلات الجوية العابرة للقارات في التاريخ، وسُميت " خط الإمبراطورية" . وكانت الخدمة تُسيّر (باستخدام مطار بنغازي بشكل رئيسي، ولكن أيضاً مطار طرابلس-كاستل بينيتو) بواسطة طائرة سافويا-ماركيتي SM-83 التي كانت تقلّ نحو ٣٠ راكباً.
• صيف عام 1939: تم تجربة إمكانية تسيير رحلات جوية مباشرة بين ليبيا وإريتريا، متجاوزة مصر والسودان الخاضعتين لسيطرة المملكة المتحدة . قام برونو موسوليني (نجل بينيتو موسوليني )، وهو طيار متمرس، بالتحليق مباشرة من مطار كاستل بينيتو إلى مطار الكفرة (بالقرب من الحدود الصحراوية الليبية السودانية) وإلى أسمرة في إريتريا الإيطالية: وقد استخدمت الطائرات العسكرية هذا المسار الجديد بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية .
• ١٩٣٩: مع تزايد انجذاب برونو موسوليني (الذي عُيّن آنذاك مديرًا عامًا لشركة LATI ) وطاقمه لفكرة إنشاء خدمة منتظمة مماثلة بين إيطاليا وشرق أفريقيا الإيطالية، قاموا برحلة تجريبية طويلة بطائرتهم من طراز SM83-ATTE إلى طرابلس وواحة الكفرة (ليبيا)، وأسمرة، ومصوع، وغورة، وأغوردات (إريتريا). وقد أثبتت الرحلة جدواها الكبيرة في اكتساب الخبرات اللازمة في مجال الطيران لمهام الحرب المستقبلية. كما استُخدم المطار كقاعدة عسكرية، حيث عملت بعض طائرات سافويا-ماركيتي S-74 بنجاح كطائرات نقل مدنية.
• 1 سبتمبر 1939: بداية الحرب العالمية الثانية .

• نوفمبر/ديسمبر 1941 وديسمبر 1942/يناير 1943: كانت هذه الغارة الأكثر تدميراً من بين العديد من الغارات الجوية التي شنها الحلفاء على المطار.
• 7 يناير 1943: قامت آخر هذه الطائرات، وهي من طراز Savoia-Marchetti S.74 ، بالرحلة الأخيرة إلى إيطاليا من مطار طرابلس-كاستل بينيتو ^{[ 2 ]} قبل وصول الجيش البريطاني .
• 23 يناير 1943: استولى الجيش البريطاني على طرابلس. وأعيد تسمية المطار إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني كاستل بينيتو، واستخدمته عدد من أسراب العمليات التابعة للحلفاء المشاركة في حرب الصحراء ومعارك تونس ، أحيانًا لبضعة أيام أو أسابيع فقط في كل مرة.
• بعد الحرب: استُخدم المطار كمحطة توقف للرحلات الجوية من وإلى وسط وجنوب أفريقيا. ^{[ 3 ]}
• ١٩٥١: أُعيد تسمية المحطة إلى مطار طرابلس إدريس. ^{[ ٤ ]} وقد اختير هذا الاسم تكريمًا للملك الليبي إدريس بناءً على طلب الحكومة الليبية. استُخدمت المحطة كمحطة عبور للرحلات الجوية من وإلى المملكة المتحدة إلى الشرق الأوسط والشرق الأقصى. كما استُخدمت في خمسينيات القرن الماضي كقاعدة للطائرات التي كانت تستخدم ميادين التدريب على القصف في الصحراء الليبية للتدريب.
• في ستينيات القرن العشرين: استخدمت القوات الجوية الملكية البريطانية المحطة لتزويد طائرات التزود بالوقود من طراز "فاليانت" بالوقود. كانت هذه الطائرات تزود الطائرات المتجهة من وإلى المملكة المتحدة بالوقود، بهدف الهبوط في مطارات تقع شرق البلاد. ثم تعود طائرات التزود بالوقود إلى إدريس بعد تزويد الطائرات بالوقود خلال رحلاتها الطويلة.
• سبتمبر 1969: أُغلقت المحطة (انظر أيضًا مملكة ليبيا#السياسة الخارجية ) عندما أصبحت ليبيا جمهورية. يُعرف المطار الآن باسم مطار طرابلس الدولي .

• أباتي، روزاريو. دال بوريا آي ليبتشيو (Ca.308-Ca.318) . إديسيوني ديل أتينيو وبيزاري. ميلانو، 1978
• فيراري، باولو. الطيران الإيطالي. قصة Novecento . فرانكو أنجيلي ستوريا إد. ميلانو، 2005 ISBN 88-464-5109-0.
• مارافينا، بيترو. تعال إلى abbiamo perduto la guerra في أفريقيا . افتتاحية توسي. روما، 1949.
• روسيلي، ألبرتو. الروابط الجوية بين إيطاليا وشرق أفريقيا. يونيو 1940 - نوفمبر 1941 نوفا أورورا إديزيوني. فلورنسا، 2012

تومسون، جوناثان و. (1963). الطائرات المدنية والعسكرية الإيطالية 1930-1945. دار نشر إيرو، نيويورك، 1963. رقم ISBN 0-8168-6500-0.

• قائمة محطات سلاح الجو الملكي السابقة
• مطار طرابلس الدولي
• ألا ليتوريا
• لاتي
• خط الإمبراطورية
• قوات المظليين أسكاري ديل سييلو